Заз 968 установка магнитолы

Опубликовано: 19.05.2024

Представляю вашему вниманию ЗАЗ 968, 1977 года выпуска. Или иначе "ушастый" «Запорожец». Данное прозвище автомобиль получил, из-за выпирающих воздухозаборников по бокам, в задней части кузова, через которые поступает поток воздуха к двигателю, для его охлаждения.

На сегодняшний день, ЗАЗ-968 практически или можно сказать, совсем не встречается на дорогах общего пользования. Хотя, интересные экземпляры всё ещё можно встретить в продаже. Такой, как например, нашел я.

С ушастым «Запорожцем» знаком не по наслышке. У меня самого, в прошлом, был данный аппарат в собственности. Так что, о его технической части я знаю практически все.

Приехав по заранее обговоренному адресу, на место встречи, меня ждал поистине стоящий вариант. Да! Машину немного подготовили к продаже. Но, судя по ЛКП кузова, хранилась она все это время в гараже. Краска не выцвела, а хромированные элементы блестят, как новые. Заглянем под авто.

Передняя подвеска торсионная, судя по состоянию её технических узлов. У машины действительно небольшой пробег. Что, кстати, подтверждает состояние днища, где коррозия практически отсутствует.

Кузов несущий. Дорожный просвет 175 мм. У ЗАЗ 968 достаточно хорошие внедорожные качества. Сам пробовал на нём грязь месить. Машина прёт, как вездеход!

При рассмотрении ЗАЗ 968 в задней части кузова, я всегда обращаю внимание на его фонари. Их дизайн настолько прост, что это у меня вызывает восторг! Настоящий народный автомобиль, дешево и сердито!

Заглянем в моторный отсек

У ЗАЗ 968 двигатель расположен сзади. Тип привода задний.

Под капотом установлен V-образный четырехцилиндровый, карбюраторный, бензиновый (АИ-80) двигатель с воздушным охлаждением, объемом 1.2 литра, мощностью 42 л.с. в паре с четырёхступенчатой механической коробкой передач.

Сам по себе силовой агрегат, хоть и надёжный, но его основной минус - это небольшой моторесурс.

Как я уже говорил, хромированные декоративные вставки, придают машине изысканный внешний вид, а изюминкой является хромированная вставка, в передней части. Ну правда круто!

Взгляд у автомобиля лупастый. В фарах дальнего и ближнего света, как правило, установлены лампы на 40W, так что ярким светом они похвастаться не могут.

Заглянем в багажник

Багажное отделение находится в передней части автомобиля. На эту тему, в народе ходит много анекдотов, которые, думаю, вы знаете.

В багажнике расположено: запасное колесо, АКБ, червячное рулевое управление (прикрытое кожухом), и самый главный агрегат - бензиновый отопитель салона (показан на фото ниже).

В багажнике можно было стерпеть, находящуюся запаску и АКБ, но едкий запах бензина от отопителя, к сожалению, нет. Но таково конструктивное решение и с этим не поспорить. Сам по себе отопитель настолько прожорлив, что им практически не пользовались.

Опыт эксплуатации автомобилей ЗАЗ-968М и ЛуАЗ-969М, в особенности в зимнее время с маленьким световым деньком, свидетельствует: установка на базе штатного генератора Г502 не обеспечивает достаточной подзарядки аккума, если сразу включены головной свет, габаритные огни и отопитель. На дополнительные приборы, к примеру , автомагнитолу и т. д., мощности вообщем не остается.

Предлагаемый простой метод установки на движок МеМЗ-969 дополнительного генератора 58.3701 от автомобиля "Москвич" проверен двухгодовой эксплуатацией (рис. 1). При всем этом штатный генератор остается на собственном месте, но работает исключительно в качестве вентилятора и к тому же играет роль запасного. Если выйдет из строя новый основной генератор 5, прежний может быть просто подключен, а это увеличивает надежность всей энергетической установки автомобиля.

Сравнительные характеристики генераторов Г502 и 58.3701

Примечание. Nном — число оборотов коленвал, соответственное наибольшему току, отдаваемому генератором; Nмин — малое число оборотов коленвала, соответственное номинальному току.

Как видно из таблицы, генератор Г502 дает ток 20 А только при 2300 об/мин коленчатого вала мотора, что соответствует скорости автомобиля на четвертой передаче приблизительно 70 км/ч. Таковой режим при движении в городке не бывает длительным — в среднем за поездку зарядного тока не хватает, и аккумуляторная батарея разряжается. Генератор 58.3701 дает ток 32 А при оборотах холостого хода (960 об/мин). Таким макаром, даже при остановке у светофора обеспечивается заряд батареи. При 3000 об/мин коленчатого вала, что соответствует скорости автомобиля на четвертой передаче около 100 км/ч (резвее на "запорожцах" изредка ездят), частота вращения ротора генератора не превосходит 7500 об/мин, другими словами остается в допустимых границах (до 10 000 об/мин).

Несколько простых деталей, нужных для крепления дополнительного генератора (наброски их представлены тут), нетрудно сделать в домашних критериях при помощи обыденного слесарного инструмента. Ремень генератора длиной 1250 мм от автомобиля КамАЗ можно приобрести, а регулятор напряжения Я 112 заходит в набор генератора.

Как и обещал, снял видео об установке доп.генератора, подключении, креплениях и расходниках:

Ссылка на ремень melagrocom />Ссылка на мастера, который по вашим чертежам сварит крепление (если захочет) mactavish
Уже после съёмки видео узнал, что верх бензонасоса не от Москвича 408, а от 2105. Ссылка на пост с фотками такого />Реле регулятор prom.ua/p403862393-reguly…eniya-shokoladka;all.html или prom.ua/p65379855-rele-regulyator-elementami.html — нужно 2 штуки и одинаковых.

Такие схемы с двумя РР стоят у kobra3946 и Gugs . Спасибо им огромное за консультации.

Один из наиболее удобных и простых вариантов - установка в пластиковый подвесной короб от Москвича-2141, установленный под центральный перчаточный ящик. Такая установка обеспечивает удобный доступ к управлению магнитолой и обеспечивают хорошее охлаждение, а современные мощные магнитолы сильно греются. Стоимость такого короба около 50р.
Установка производится в следующем порядке. Сначала нужно чуть подкорректировать вырез на лицевой части ящика под внешний металлический короб или салазки магнитолы. Затем короб магнитолы закрепляется в ящике, путем отгибания специально предусмотренных фиксирующих выступов вблизи лицевой части. Пластиковый ящик закрепляется четырьмя короткими саморезами на нижней плоскости центрального перчаточного ящика. Далее одевается пластмассовая декоративная рамка магнитолы (как правило она крепится с помощью встроенных мини-защелок к коробу магнитолы), вставляется магнитола и к ней подключается предварительно подключенный к проводке и динамикам разъем.

Также можно установить магнитолу в консоль-"бороду" от Нивы или Жигулей. Переделок немного - чуть подрезать, пару шурупов вкрутить. Зато появляется место для установки дополнительных приборов и кнопок.
Для защиты от краж можно установить магнитолу со съемной панелью в торпедо вместо центральных воздуховодов и после снятия панели закрывать магнитолу заглушкой в форме решеток воздуховодов.
Любую магнитолу со съемной панелью можно сделать полностью съемной. Для этого на боковинах металлического короба, в который вставляется магнитола, надо найти выступы-защелки, которые ее фиксируют, и отогнуть их.

Установка фронтальной акустики.

Один из вариантов - установка в обшивку двери ниже подлокотника. При установке динамиков с крупным магнитом или динамиков формата 6х9 возможно придется подрезать на 2-3см металл в нижней части монтажного окна, чтобы магнит динамика смог войти в полость двери. Делается это болгаркой, а при отсутствии таковой - дрелью или электролобзиком. Установка крупных динамиков или динамиков с большой монтажной глубиной (более 80мм), может привести к тому, что стекло не будет опускаться до конца примерно на 10см. Однако и это решается - изготовлением подиума или проставочного кольца под динамик.

Выбор низкочастотной акустики.

При выборе динамиков следует учитывать, что каждый средне- и низкочастотный динамик предназначен для установки в конкретное акустическое оформление. Наиболее распространенные из них: закрытый ящик (в частности дверь), фазоинвертор, бесконечный экран (багажник), и т.д. (другие редко применяются). И полностью реализовать басовый потенциал динамика можно только если установить его в соответствующее акустическое оформление. К примеру, подавляющее большинство 6х9 предназначены для установки в полку багажника, и при установке в двери бас будет намного хуже. Тип акустического оформления можно получить, зная параметры Тиля-Смолла. Эти параметры на динамиках часто не указаны. Так что при подборе динамика спрашивайте у продавца для какого акустического оформления предназначены данные динамики, но лучше сами смотрите параметры TS и делайте выводы о необходимом акустическом оформлении . (Тут еще про параметры TS - покороче, но на мой взгляд менее понятно).
Эти параметры также можно самостоятельно измерить в домашних условиях .

Доработка фронтальной акустики.

Несколько советов, помогающих улучшить звучание акустики, в порядке увеличения качества и сложности:

Сажать динамик на полоски из сырой резины или на герметик (устраняет акустическое короткое замыкание (АКЗ), что повышает отдачу на басах). Герметично заделать вентиляционную решетку из двери в салон (--""--). Крепить обшивку саморезами к двери (уменьшает АКЗ, дребезг и вибрацию обшивки). Загерметизировать соединение обшивка-дверь. Изготовить подиум и крепить его к металлу двери, а обшивку дополнительно и герметично к подиуму. Сделать шумо-виброизоляцию двери. Укрепить обшивку наваркой пластиковых усилителей из того же материала или стеклотканью.

Система на одной паре динамиков 6х9.

Пример бюджетной системы с качественным звуком всего на одной паре динамиков.

В Таврии, с ее небольшим салоном и неглубокими дверями является проблемой разместить большие динамики или сабвуфер для воспроизведения более-менее приличных басов, по крайней мере без трудоемкой и дорогой инсталляции . Динамики 6х9, в то же время, позволяют получить вполне сносный бас, при компактных, по крайне мере, в одном направлении, размерах. Вот только разместить их нужно не "где попало", а там, где они смогут реализовать свой потенциал (см. выше о выборе акустики). Казалось бы, единственно возможный вариант - изготовить жесткую заднюю полку, но есть и более простое решение. Оказалось, задние полости в боковинах обеспечивают достаточный для них акустический объем.

Итак, установка 6х9 в задние "штатные места". Понадобятся 2- или 3-полосные динамики. По шаблонам размечаются и вырезаются отверстия в пластиковых обшивках. Прямоугольные отверстия, оставшиеся в обшивке от пепельниц, завариваются кусками вырезанной под динамики пластмассы с помощью паяльника. Верхний край монтажного окна в кузове подрезается на 2-3см. Динамики сажаются на герметик. Высокочастотные динамики отвинчиваются (винт с обратной стороны в центре магнита нч-динамика) и устанавливаются сверху на торпедо по краям, чтобы звуковая сцена была спереди. Проследите за тем, чтобы разделительный фильтр (обычно это простой конденсатор) переехал вместе с вч-динамиком.

В итоге при минимальных финансовых вложениях и приемлемых трудозатратах можно получить максимально возможный от динамиков бас и вполне приличную и высокую звуковую сцену, не перетянутую назад. При этом объем, и без того небольшого, салона не пострадает.

Малометражный и малолитражный автомобиль ЗАЗ 968 выпущен на Запорожском автомобильном заводе. Производство началось в 1972 году и длилось вплоть до 1994 года.

В период с 1973 по 1979 произошла первая модернизация ЗАЗ 968, после чего модернизация авто именовалась как ЗАЗ 968А. В 1979 году на всеобщее обозрение вышел усовершенствованный ЗАЗ 968М, в котором обновился внешний дизайн и общее оформление авто.

Модель ЗАЗ 968М была снабжена современными прямоугольными фонарями, прямоугольными указателями поворотов с окантовкой из черного пластика, модернизированной панелью приборов, выпуклой передней панелью, увеличенным багажным отсеком, запасным колесом, которое находится в багажнике справа от двигателя.

А сейчас из такого Запорожца делают ЗАЗ 968М тюнинг. Причем делают все, у кого есть желание, потому что машина легко тюнингуется, также как и такой же компактный автомобиль Ока.

В ЗАЗ 968, версии М может быть установлен двигатель МеМЗ – 968, который имеет мощность в 40 л. с., МеМЗ-968А с мощностью в 45 л. с., МеМЗ-968Г с мощностью в 50 л. с. и двигатель МеМЗ-966 мощностью в 30 л. с.

Схема охлаждения двигателя также была изменена, воздух поступает со штамповой решетки крыши капота. Боковые воздухосборники были представлены в виде небольших решеток для вентиляции двигательной системы.

Чем хорош ЗАЗ 968М тюнинг

Сейчас же автомобильные рынки переполнены продажами отечественных ретро автомобилей, популярность на такие эксклюзивные модели оправдана проведением интереснейших модификаций и улучшений в автомобиле.

Так как автомобиль ЗАЗ за десятки лет своего существования сильно устарел в техническом плане и общем дизайне, необходимо провести специальный тюнинг ЗАЗ 968м.

ЗАЗ никогда не отличался особыми техническими показателями, автомобиль просто был самым доступным для покупок, с отличными показателями шума, комфорта и надежности.

Способы увеличения максимальной скорости ЗАЗ 968М

Современные автолюбители заметят, что ЗАЗ 968М имеет очень медленные показатели скорости, некоторые скажут, что он практически не едет. Максимальную мощность, которую может развить автомобиль 70-х годов, составляет 50 л. с.

В то время, данный показатель казался достаточным, сейчас же такая мощность двигателя считается недопустимой. Поэтому просто необходим тюнинг двигателя ЗАЗ 968М, который включает в себя не малых затрат сил и денег.

Чтобы добавить мощности двигателю, ремонтные работы могут обойтись вам в стоимость еще одного такого автомобиля.

Самый надежный и быстрый способ изменения характеристик двигателя – это замена старого мотора на абсолютно новую систему. Все проведенные изменения в авто, необходимо заносить в технический паспорт, в том числе, замену двигателя.

Для создания спортивного вида авто, устанавливают передний привод на ЗАЗ 968М. Поэтому необходимо вынуть двигатель и установить его на капот. Далее присоединяем двигатель к трансмиссии переднего привода и, можно переходить, к практическому тестированию системы.

Тюнинг авто обязательно создает совершенно новый дизайн салона. Так как сейчас в машине стоит своеобразный устаревший дизайн, необходимо сделать такой тюнинг авто, который сможет создать комфортную среду обитания. Возможный вариант модернизации салона представлен в ЗАЗ 968 фото тюнинг.

Пути преображения и повышения комфорта салона

Автомобиль снабжен малогабаритным пространством в салоне, в котором тяжело разворачиваться. Есть два ряда сидений, приборная панель с тахометром и спидометром.

Начинать тюнинг авто рекомендуют с установки качественной шумоизоляции, после чего переходят к установке новых удобных современных сидений. Можно также модернизировать старые сидения, однако такой вид тюнинга занимает больше времени и денег.

Далее видео про лучший тюнинг ЗАЗ 968:

Устанавливаются сидения от Таврии Славуты 1102 модели, они отлично подходят по размерам в салон ЗАЗ 968М. Не забудьте про замену руля на более удобную модификацию. Есть также на рынке специальные комплекты для установки новой приборной панель в ЗАЗ сделанной из стекловолокна.

ЗАЗ 968М тюнинг ходовой части авто

Пусть даже тюнинг экстерьера ВАЗ 2114 делают повсеместно и с наибольшей частотой, всё же внешний тюнинг ЗАЗ 968М наиболее интересный в модернизации.

Вы можете восстановить заводской вид ретро транспорта, либо же создать в автомобиле новую внешность с установкой спойлеров и обвесов, а также можно сделать ангельские глазки, будет смотреться очень круто. Начните фантазировать, и Вы создадите автомобиль, который будет радовать Вас своей оригинальностью и необычностью.

Попробуем сделать тюнинг ЗАЗ 968М своими руками, а именно заменить дисковые тормоза. Для этого возьмем вентилируемые диски диаметром 14 дюймов от ВАЗ 2112, а резину размером 185/65 R14.

Такие колеса позволяют установить большие тормозные диски, они могут быть в диаметре 260 мм. Были взяты передние суппорты также от ВАЗ 2112. Задние дисковые тормоза диаметром 14 дюймов от ВАЗ 2108, и суппорты данной модели.

В автомобиле должно быть точное и дозируемое торможение, поэтому необходимо взять правильные колодки, например ATE. Амортизаторы выбраны от модели Мерседес, типа W123, W126.

Переходим к установке деталей, в амортизаторе прорезаем проточку для обжимного кольца крепления опорной чашки пружины.

Опорная чашка резервной конструкции, так как цельную чашку нельзя надеть на корпус. Соединяем передний амортизатор с чашкой и пружиной. Для задних тормозов используем газонаполненные амортизаторы.

Именно в задних амортизаторах есть дополнительная проточка обжимного кольца, и приподнятая чашка на 40 см. Данная конструкция специально сделана такой, чтобы можно было установить широкие колеса и приподнять клиренс авто. Кстати, приподнять или приземлить можно и Пассат Б3 тюнинг.

Для переднего тормозного узла использовали родную цапфу и подшипники. На ось цапфы необходимо надеть классическую ступицу. Нужно доработать ось цапфы, для этого накручиваем на резьбу специальную гайку.

Посадочную поверхность необходимо протачивать для выведения на одну плоскость. Крепежные пластины суппорты необходимо прикрепить на стандартное крепление тормозного щита. Итак, надеваем ступицу, затем тормозной диск и вторую проставку для коррекции вылета.

Чтобы установить задние дисковые тормоза – необходимо выточить новый корпус подшипника со смещенной крепежной плоскостью, при этом крепежная пластина суппорта зажимается между рычагом и корпусом подшипника.

Была взята родная ступица для задних тормозов, которая дорабатывается под запрессовку переходной пластины. Проставок между ступицей тормозного и колесного диска не должно быть.

Полученные прокачанные тормоза не идут даже в сравнение с барабанными. Происходит точный контроль замедления с эффективной системой торможения, не зависимо от скорости. Также было уменьшено усилие нажатия педали.

Для того чтобы существенно сэкономить на тюнинге и проявить свои умения по модернизации автомобилей многие уделяют внимание возможности приобретения за небольшие деньги ЗАЗ 968м. Эта классика советского автопрома обладает невысоким техническим потенциалом, но по причине высокой доступности сегодня пользуется популярностью среди любителей проведения тюнинга своими руками. Тюнинг ЗАЗ 968м можно провести в своем гараже, сделав при этом практически новый автомобиль. Рассмотрим все особенности проведения тюнинга рассматриваемой модели подробнее.

Особенности тюнинга советского автомобиля

Впервые рассматриваемый автомобиль появился в продаже в 1972 году и из-за высокой популярности его продажа продолжалась вплоть до 1994 года. За столь длительный период выпуска появилось довольно большое количество различных модификаций этого автомобиля. В рассматриваемом случае уделим внимание версии М, которая характеризуется круглыми фонарями спереди и прямоугольными сзади. Устанавливаемый двигатель на этой модели может развивать скромные 30-50 лошадиных сил. Поэтому в большинстве случае при модернизации автомобиля проводится установка иного двигателя.

Чаще всего модернизация этого автомобиля предусматривает:

Изменение внешнего облика.
Улучшение или реставрирование салона.
Замена и улучшение ходовой, подвески и мотора.

Количество выполняемых работ во многом зависит от того, в каком состоянии достался автомобиль. В хорошем состоянии сегодня встречается относительно небольшое количество ЗАЗов, но все же вероятность того, что найдется еще «живой» довольно велик. Рассмотрим особенности тюнинга салона и экстерьера подробнее.

Как выполнить тюнинг экстерьера ЗАЗ

В большинстве случаев модернизация рассматриваемого автомобиля заключается в выполнении тюнинга его кузова. Наиболее оптимальный вариант доработок заключается в нижеприведенных моментах:

Тонировка стекол.
Установка дефлектора на капот.
Обновление кузова и лакокрасочного покрытия.
Установка более массивных колес.

При выполнении тонировки стекол следует учитывать установленные нормы в ПДД. Дефлектор на капот обойдется дешево и на его установку уйдет относительно небольшое количество времени.

Больше всего проблем возникает с восстановлением кузова. Из-за достаточно длительного периода эксплуатации часто можно встретить ситуацию, когда кузов автомобиля покрывается ржавчиной или практически полностью прогнивает. Для его восстановления приходится проводить довольно много работ, которые заключаются:

В разборе всего обвеса.
Удалении лакокрасочного покрытия.
Вырезании, заваривании ржавчины. В некоторых случаях приходится вваривать пластины или другие элементы, укрепляющие каркас.
Проведении лакокрасочных работ. Данные работы весьма затратные, а качественно покрасить без специального оборудования и хорошего бокса сложно.

Очень распространенным тюнингом можно назвать установку колесных дисков большого диаметра. И здесь также следует быть осторожным, так как есть вероятность того, что покрышки будут тереться о крылья. Слишком большой размер колес становится причиной увеличения расхода топлива и приводит к многим другим проблемам. Поэтому следует заранее продумать все, что связано с подобным тюнингом.

Правильный выбор технических деталей

Тюнинг может затрагивать многие элементы автомобиля. Если нужно провести улучшение технической начинки, то следует уделить внимание возможности использования некоторых деталей, предназначенных для ВАЗ, ГАЗ, УАЗ. Примером назовем нижеприведенный список:

Накладные тормозные колодки можно позаимствовать с ВАЗ 2108.
Диск сцепления подходит тоже от автомобиля ВАЗ 2108.
Есть возможность установить более совершенные рулевые наконечники ГАЗ 3202.
Втулки передних амортизаторов подходят от ГАЗ 3202.
Если были повреждены стекла задних фонарей, то можно снять с Таврии 1202.
Бачок системы омывателя стекол устанавливается на ГАЗ 3110.

Кроме этого, можно найти и многие другие подобные детали, которые практически идеально подойдут для рассматриваемого автомобиля. Этот момент позволяет существенно сэкономить на выполнении тюнинга.

Тюнинг салона: как сделать интерьер авто более комфортным

Для частичной модернизации салона рассматриваемого автомобиля можно использовать некоторые элементы от ВАЗ 2101-06. Примером назовем нижеприведенный список:

Практически идеально подходят передние и здание сидения.
Для фиксации ручек можно позаимствовать уплотнители.
Есть возможность приобрести и поставить уплотнители багажного отделения и зеркал заднего вида, что снизить вибрацию при движении.
Если полетел моторчик стеклоочистителя, его также снимают с рассматриваемого ВАЗа.

В целом можно сказать, что для салона ЗАЗа также есть довольно много различных элементов, которые просты при установке и идеально подходят.

Довольно много внимания всегда уделяется процессу изоляции салона автомобиля. В данном случае отметим нижеприведенные моменты:

Заводская изоляция практически отсутствует. Поэтому смысл в проведении подобной работы есть.
Перед тем как выполнять работы следует выполнить восстановление кузова. В некоторых случаях приходится вырезать куски металла и вваривать новые. Если кузов гнилой, то смысла в его изоляции нет.
Работа довольно сложная и затратная, но вполне выполнимая своими руками. Однако на нее также уходит много свободного времени, которое автомобиль должен находится в сухом проветриваемом помещении.
Провести изоляцию при использовании только подручных материалов практически не возможно.

Врезка: Важно: Сегодня практически любой тюнинг салона не обходится без выполнения его изоляции. За счет этого существенно повышается комфорт в салоне, он становится более теплым.

При желании можно провести и другие работы, к примеру, заменить старую обшивку на новую, провести установку других сидений и многое другое.

Мнение специалистов

Виктор. Остался ЗАЗ 968М от родителей. Долго автомобиль уже не был на ходу, пришлось многое переделывать, дорабатывать. Больше всего проблем возникло с подбором наиболее подходящих элементов для реставрации салона, снаружи все куда проще.

Михаил. Получил права, да вот денег совсем на покупку машины нет. Решил сделать первую для себя сам, в качестве базы взял ЗАЗ. Расчет был на то, что автомобиль достанется по очень низкой цене, так и получилось. Мой отец зарабатывал на плохой работе и зарабатывал копейки но теперь он недавно её бросил и начал зарабатывать на онлайн казино флинт казино представляете себе человеку за 50 а он зарабатывает в онлайн казино на много больше чем на работе и такое возможно так почему ты думаешь что у тебя не выйдет Делал его может месяца 3, пока не поставил на колеса. Остальные доработки уже проводил по ходу надобности.

Выводы

Рассматривая этот автомобиль в качестве базы для проведения тюнинга следует учитывать, что его вся техническая начинка устарела и зачастую находится в плачевном состоянии. Именно поэтому работ, как правило, очень много. Кроме этого, нужно быть готовым, что придется переделывать практически все, подгонять подкапотное пространство под новый двигатель. Больше всего трудностей возникает в случае, когда автомобиль реставрируют, так как найти оригинальные детали в хорошем состоянии очень сложно. Низкая стоимость автомобиля определяет то, что его выбирают многие для оттачивания своих слесарских и других навыков.

Читайте также: