02380 ошибка ауди ку7

Опубликовано: 17.05.2024

Собственно, проблемой-то это не назовешь. Так или иначе, заклинила одна из 11 воздушных заслонок климата, отвечающая за правое распределение потоков воздуха косвенной вентиляции (indirect ventilation). Пожалуй, Q7 — одна из немногих (но и не единичных) машин, климат которой старается охлаждать/согревать салон не прямыми потоками воздуха, а преимущественно с помощью изрешеченной приборной панели.
Эта самая заслонка заклинила в среднем положении, что никак не ощущалось в работе климата, но воздух справа теоретически уже не так хорошо смешивался, как слева. Грубо говоря, построено это по принципу работы домашних кондиционеров — у них также есть лопатка, которая, медленно вращаясь, равномерно перемешивает воздух.

Ну вот. Не смешивала короче она воздух как надо.
На деле — мне просто глаза мозолила ошибка при диагностике блока климата:

02380 — Positioning Motor for Right Side Vent (V300)
003 — Mechanical Failure

Поверьте мне! До этой заслонки просто нереально добраться из-под низу (через бардачок) — она находится в каких-то 20см от лобового стекла, прямо под приборкой. Справедливости ради, отмечу, что я даже смог его нащупать несколько месяцев назад через бардачок, но лишь только нащупать.

Скажем так, приоткрою завесу. Следующим этапом полной шумоизоляции стала приборная панель!

О том, как этот ад разбирать (и собирать!) напишу завтра. А сейчас — прошу любить и жаловать:

Заслонка V300 — самая крайняя из возможных:

Собственно, уже по фото видно, что одна из лопаток (кстати, края которых силиконовые, чтобы меньше шумели!) закисла в среднем положении.
Снимаем заслонку:

Держится она на 2 (из 3) винтах по диагонали. Верхний вполне реально открутить ключиком Torx T20, нижний же (что под приводом) пришлось откручивать по 1/6 оборота, ибо на больший поворот ключика можно было не рассчитывать ввиду окрестностей.
Тем не менее, привод был снят за 5 минут.
NB! Бездну под приводом обязательно застелить пленкой, чтобы винт не улетел, если сорвется!

Был выбор:
— покупать б/у заслонку за

20 евро и ждать неделю доставки из Германии;
— покупать новую за

100 евро у дилера и установить уже через пару дней;
— поступить разумнее.

Выбор пал на третий вариант — так как механических неисправностей там по пальцам одной руки пересчитать, привод был снят и доставлен на операционный стол:

Механика, действительно, была обездвижена. На подачу питания не реагировала, потребляя при это около полуампера. Вынул моторчик:

Вал вращался туго и с легкими щелчками в одну из сторон. Теперь все окончательно прояснилось.
Развальцовываем нижнюю часть тонкогубцами:

Снимаем основу со щетками и видим:

Одна из лапок одного полюса каким-то образом перепрыгнула на соседнюю сторону от коллектора.
При этом в одну сторону моторчик еще кое-как самостоятельно вращался при старте с руки, в другую же стопорился сразу.
Собственно, пинцет в помощь:

Несколько манипуляций, затем обратная сборка, проверка (кстати, приводы реально бесшумные) и установка на место.
Повторная диагностика ошибок после стирания имеющейся не выявило — отлично!

Рабочие заслонки в действии:

Таким образом было очередной раз сэкономлено немало средств и времени и ремонт обошелся все в те же 0 евро. Но в случае с временными затратами это, конечно, относительно — что бы снять приборку, надо разобрать очень многое. Я же лишь только воспользовался случаем.

Ну и накидываем по-быстрому приборную панель, но это уже совсем другая история…

12 Найдены неисправности:
02508 - Датчик температуры хладагента-G454
010 - обрыв или короткое замыкание на плюс
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101010
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 175
Пробег: 165875 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.01.08
Время: 18:38:51

02379 - Исполнительный электродвигатель левого бокового дефлектора-V299
003 - механическое повреждение
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100011
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 68
Индекс забывания: 176
Пробег: 165875 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.01.08
Время: 18:38:53

Стоп-кадр:
Напряжение: 13.70 V
Температура: 15.0°C
(нет узла): 96.0
(нет узла): 147.0
Температура: 12.0°C

00712 - Исполнительный электродвигатель заслонки обогрева пространства для ног с правой сторон
003 - механическое повреждение - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100011
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 57
Индекс забывания: 216
Пробег: 165875 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.01.08
Время: 18:38:53

Стоп-кадр:
Напряжение: 13.70 V
Температура: 15.0°C
(нет узла): 140.0
(нет узла): 97.0
Температура: 12.0°C

01087 - Не выполнены базовые установки
005 - отсутствует или неверные настройки / адаптация
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100101
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 175
Пробег: 165875 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.01.05
Время: 16:44:04

00711 - Исполнительный электродвигатель заслонки обогрева пространства для ног с левой стороны
003 - механическое повреждение - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100011
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 55
Индекс забывания: 216
Пробег: 165875 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.01.08
Время: 18:38:59

Стоп-кадр:
Напряжение: 13.90 V
Температура: 15.0°C
(нет узла): 149.0
(нет узла): 104.0
Температура: 12.0°C

00710 - Исполнительный электродвигатель заслонки размораживателя-V107
003 - механическое повреждение - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100011
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 45
Индекс забывания: 216
Пробег: 165875 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.01.08
Время: 18:39:05

Стоп-кадр:
Напряжение: 13.60 V
Температура: 15.0°C
(нет узла): 164.0
(нет узла): 108.0
Температура: 12.0°C

01809 - Исполнительный электродвигатель левой заслонки управления температурой воздуха-V158
003 - механическое повреждение - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100011
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 34
Индекс забывания: 216
Пробег: 165875 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.01.08
Время: 18:39:06

Стоп-кадр:
Напряжение: 13.70 V
Температура: 15.0°C
(нет узла): 180.0
(нет узла): 123.0
Температура: 12.0°C

01810 - Исполнительный электродвигатель правой заслонки управления температурой воздуха-V159
003 - механическое повреждение - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100011
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 35
Индекс забывания: 216
Пробег: 165875 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.01.08
Время: 18:39:07

Стоп-кадр:
Напряжение: 13.60 V
Температура: 15.0°C
(нет узла): 190.0
(нет узла): 130.0
Температура: 12.0°C

02380 - Исполнительный электродвигатель правого бокового дефлектора-V300
003 - механическое повреждение - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100011
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 11
Индекс забывания: 215
Пробег: 165875 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.01.08
Время: 18:39:48

Стоп-кадр:
Напряжение: 13.90 V
Температура: 16.0°C
(нет узла): 195.0
(нет узла): 135.0
Температура: 12.0°C

00713 - Исполнительный электродвигатель левого центрального дефлектора-V110
003 - механическое повреждение - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100011
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 11
Индекс забывания: 215
Пробег: 165875 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.01.08
Время: 18:39:48

Стоп-кадр:
Напряжение: 13.90 V
Температура: 16.0°C
(нет узла): 201.0
(нет узла): 139.0
Температура: 12.0°C

00714 - Исполнительный электродвигатель правого центрального дефлектора-V111
003 - механическое повреждение - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100011
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 8
Индекс забывания: 215
Пробег: 165875 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.01.08
Время: 18:39:48

Стоп-кадр:
Напряжение: 13.90 V
Температура: 16.0°C
(нет узла): 221.0
(нет узла): 153.0
Температура: 12.0°C

00041 - Исполнительный электродвигатель заслонки равномерного распределения воздушных потоков-
003 - механическое повреждение
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100011
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 3
Индекс забывания: 176
Пробег: 165879 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.01.08
Время: 19:17:23

Стоп-кадр:
Напряжение: 13.80 V
Температура: 22.0°C
(нет узла): 113.0
(нет узла): 165.0
Температура: -2.0°C

Audi Q7 (2010 год). Коды ошибок и неисправностей

Таблица с ошибками

Описание общих ошибок

неисправность термостата;
сбои в работе блока управления двигателем или системой охлаждения;
неполадки в работе контроллера температуры охладительной жидкости;
использование некачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации антифриза, что привело к образованию осадков;
засорение патрубков и магистралей охладительной системы;
износ шлангов, ослабление хомутов или повреждение магистралей, которые привели к утечке расходного материала.

Неисправности топливной системы

Возможные причины проблемы:

выход из строя или сбои в работе топливного насоса в результате естественного износа;
забитая сеточка в фильтрующем элементе;
неверные показания, отправляющиеся контроллером низкого давления топлива.

Ошибка сопровождается следующими признаками:

повышение расхода горючего;
сложности при запуске силового агрегата «на холодную» вплоть до полного отказа заводиться;
переход транспортного средства в аварийный режим работы с невозможностью увеличения оборотов более трех тысяч;
при запуске силового агрегата обороты плавают, иногда после старта двигатель сразу останавливается.

Возможные причины проблемы:

Неисправность топливного насоса, расположенного в баке. Возможно, проблема состоит в плохом контакте устройства с проводкой, вызванном окислением или образованием коррозии на контактах разъема.
Выход из строя контроллера давления горючего. Возможно, проблема также связана с плохим контактом датчика с сетью.
Неверная регулировка клапана давления горючего. Основным признаком такой проблемы является долгий запуск двигателя при длительном прокручивании коленчатого вала стартером. Возможно повреждение топливных магистралей или ослабление одного из хомутов.
Выход из строя топливной форсунки. Надо проверить визуально работу этих элементов, а также протестировать их мультиметром.
Износ толкательного устройства, расположенного в топливном насосе высокого давления. Замена толкателя ТНВД должна осуществляться не реже, чем каждые 50 тысяч км пробега.

Возможные причины неисправности:

поломка или сбои в работе датчика давления, его отключение или окисление контактов, повреждение проводки;
нарушение герметичности топливных магистралей, связанных с повреждением шлангов;
ослабление хомутов или болтов, соединяющих патрубки с горючим;
повреждение бензобака и утечка горючего из системы;
сбои в работе блока управления;
неисправность топливного насоса.

Неисправности, связанные с работой сажевого фильтра

Ошибки формирования горючей смеси

Возможные причины неполадки:

Сбои в работе системы подачи горючего, а также неправильный состав топливовоздушной смеси. В результате примесей, которые содержатся в топливе, форсунки могли забиться и функционировать некорректно при определенном режиме работы силового агрегата или постоянно. Проблемы могут сопровождаться «троением» двигателя под высокой нагрузкой на холостом ходу, после прогрева или на холодном двигателе.
Неисправности в работе системы зажигания, высоковольтных проводов и других компонентов. Засорение свечей, образование на них нагара, а также поломка или плохой контакт катушки – наиболее частые причины.
Падение уровня компрессии или ее разброс в разных цилиндрах двигателя. Это может произойти при износе или разрушении поршневых колец, а также их залегании. Проблема может проявиться при сбоях в работе газораспределительного механизма.

Неисправность двигателя

выход из строя термостата или других конструктивных элементов системы охлаждения;
утечка антифриза из расширительного бачка или патрубков в результате их повреждения либо ослабления хомутов;
использование низкокачественного хладагента или расходного материала, отработавшего свой ресурс эксплуатации;
неисправность блока управления мотором;
повреждение прокладки головки блока цилиндров двигателя.

Неисправность датчиков

Неисправности электрики и электроники

Неисправности, связанные с отсутствием связи

Основные причины, характерные для всех неисправностей, описанных в этом разделе:

отсоединение контактов в результате воздействия вибрации;
образование коррозии или засорение, попадание влаги на разъем;
расплавление контактных элементов на колодке в результате перепадов напряжения;
повреждение кабеля, обрыв электроцепи, подключенной к устройству;
износ изоляционного слоя на линии, который привел к короткому замыканию проводки;
выход из строя оборудования.

Неисправности трансмиссии

Описание десятичных кодов

Возможные причины неисправности:

поломка или проблемы с подключением датчиков антиблокировочной системы;
неисправность в работе модуля управления АБС;
отсутствие связи по интерфейсу CAN.

При поломке контроллера проявляются следующие признаки:

некорректная работа двигателя (троение силового агрегата, снижение мощности, посторонний металлический стук из-под капота);
появление значка Чек Энджин, а также индикатора в виде масленки на панели приборов;
падение уровня моторной жидкости.

Описание шестнадцатеричных кодов

повреждение электроцепей или контактов на колодке блока;
внутренняя неисправность устройства;
механическое повреждение модуля;
попадание влаги внутрь блока управления;
неисправность генератора или аккумуляторной батареи.

выход из строя самого датчика;
засорение сенсорного элемента контроллера грязью или пылью;
повреждение кабеля питания датчика;
неисправность блока управления двигателем.

Возможные причины проблемы:

разряд или повреждение аккумуляторной батареи, которое привело к утечке электролита;
неисправность генераторного устройства, в частности, одного из его конструктивных компонентов;
неверное подключение или окисление контактов на аккумуляторе или генераторе;
использование электронных устройств слишком высокой мощности.

Возможные причины проблемы:

неисправность в работе одного из датчиков (чтобы самостоятельно решить проблему, надо проверить контроллеры и поменять нерабочие устройства);
разгерметизация системы в результате повреждения одного из патрубков или магистралей;
ослабление хомутов на трубопроводах;
неисправность управляющего модуля.

Если узел работает некорректно, это сопровождается следующими признаками:

сложности запуска двигателя;
увеличение расхода горючего;
появление рывков при движении, во время набора скорости и увеличении нагрузки на силовой агрегат;
увеличение объема оборотов при работе мотора на холостом ходу;
задержка при увеличении скорости движения;
появление хлопков, доносящихся из коллектора;
самопроизвольная остановка силового агрегата при работе на холостых оборотах;
появление на приборной панели лампочки Check Engine, которая может гореть постоянно или с перерывами.

Возможные причины проблемы:

выход из строя предохранительного элемента или реле;
плохой контакт электродвигателя с бортовой сетью, образованный в результате повреждения кабеля или засорения контактов;
замыкание линии питания устройства;
неисправность электродвигателя стеклоподъемников.

выход из строя самой клавиши, ее механическое повреждение;
поломка пружинного элемента, расположенного под кнопкой активации и отключения;
неисправность проводки;
механическое повреждение пластиковой направляющей.

Неисправность в работе генераторной установки сопровождается следующими признаками:

В общем все было отлично, и собрались мы поехать в Севастополь в гости. Полная машина -7 человек + багаж.
Но не успели выехать с Анапы как на приборке вылезла эта гадость спиралька:

Соответственно турба отключилась и пропала тяга. Думаю не беда (раньше несколько раз, в основном в горах, было подобное) сейчас перезапущу и поедем. Но перезапуск помог на несколько секунд, не успел толком разогнаться как опять она вылезла.
Отменять поездку не стал, дабы не расстраивать своих попутчиков которые уже настроились на дорогу. В итоге 900 с лишним км. так и проехал без турбы, в режиме пенсионера. По ровной дороге кстати еще терпимо, а вот с подъемами и обгонами конечно тяжко…

Все была надежда что после очередного перезапуска все восстановится, но этого так и не случилось.

Самое интересное что ошибка не стираемая, и спираль начинает моргать уже при включении зажигания.
В большинстве случаев описанных на просторах инета ошибка выходит в движении, чаще на горячую, а тут сразу.
Вот видео чтоб наглядно:

Вернувшись домой и подключив шнурок увидел такую ошибку:

Ошибка P3348 -005 причем Вася пишет просто "неисправность в электрической цепи"
а ODIS немого развернуто

Как потом выяснилось эта ошибка может быть с разными цифрами на конце 04, 05, 09 и тд
и в одисе в отличии от Васи они по разному называются

но легче мне от этого не стало…

Пробовал сделать тест исполнителей, в ходе теста запрашивоемое значение (1 окно) меняется, а фактическое (2 окно) нет:

Так же и при включении зажигания сервопривод стоит колом, не шевелится.

Начал с проверки легкости хода геометрии, попробовал нажать тягу актуатора — все ходит идеально, легко и без клинов.
Потом решил проверить предохранитель, который идет не только на актуатор, но еще дроссельную заслонку и др узлы, тк остальное все работало, то это скорее сделал "для галочки" как и ожидалось он был цел. Находится под водощитком в моторном отсеке

Изучил схему из эльзы:

Согласно схеме 4х контактная фишка актуатора имеет следующие подключения:

Т4/1 коричневый идет на массу
Т4/2 красно-белый уходит в жгут проводов моторного отсека (по сути это плюс питания)
Т4/3 черный идет на блок управления двигателя Т60/20 (черный 60ти контактный разъем -20 пин)
Т4/4 желтый идет на блок управления двигателя Т94/85 (черный 94ти контактный разъем -85 пин)

Соорудил контрольку из лампы, тк мультиметром может звониться, но если плохой контакт то под нагрузкой работать не будет, по этому по старинке — лампой.

Перед этим отключил АКБ, отключил полностью обе клеммы на всякий случай) прежде чем отсоединять "мозги" и прозванивать.

Кстати кто не знает, если нужно просто отключить массу на АКБ, не обязательно поднимать сиденье, можно открутить гайку на 13 и снять провод с клеммы.

В общем прозвонил все провода, все отлично, лампа горит в полный накал, значит все в порядке с проводкой.

Затем снял сам актуатор и разобрал по отчету (спасибо Сергею)

Внутри все оказалось более чем в порядке, шестерни целые, плата и контакты на вид в норме

Но были сомнения что там под герметиком, счистил, но как оказалось зря, тк подгоревшего ничего не было, напаял новые перемычки.

С пайкой повозился, тк плохо паяется)

Снял моторчик и проверил его напрямую, тоже все ОК, крутится как новый и от 5 и от 12в.

Предварительный итог:
— есть подозрения что сдохла эта плата, но почему так внезапно и безвозвратно?
— может слетела "программа" с его мозгов, на ютубе видел подобное видео
— в ЭБУ двигателя отгорели дорожки, маловероятно, и лишний раз лезть туда не хочется

Есть мнение что программа заливается в актуатор 1раз и привязывается (настраивается) к конкретному железу, те. ставить от другого авто не вариант, но это 50/50. кто то говорит что ставили и норм все было…

Еще слышал что новые актуаторы идут без этой самой программы, а чтоб залить ее нужен спец. программатор, у нас тут такого нет…

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

ПорталФорумы Клуба AS8РЕМОНТ AUDI A8/S8 D3 4E 2003-2009MMI - мультимедийный интерфейсMMI
Поиск

Не работает MMI.

Перейти на страницу:

Не работает MMI.

купить шлейф можно тут

У меня тоже проблема с MMI

Все один в один как и у меня было.
Надеюсь, вы станете первым человеком, кто вылечит это зло без официалов.

Думаю стоит грешить на "сильновлажные" помещения, мойки, гаражи.
У меня после замены блоков эта проблема ушла до первой мойки (собственно после моек и началось).
После мойки завожу машину. Экран не выезжает.
Нажимаю на выезд, пытается загрузится. но без толку. Встал.
Сразу звоню официалам (гарантия на работы 2 года), парю мозг. Записывают на ремонт через 6 дней.
Пользоваться машиной запрещают. Приехал домой, поставил на прикол. Утром забирал вещи из машины и о чудо все заработало.
Решил для чистоты эксперимента до официалов на ней не ездить.
Официалы как всегда ничего не нашли. "Мыли машину 3 раза, все работает". Выставили чек за работы. эт как обычно. Заодно сами предложили перешить ММЙ и "о чудо" сделать русский язык, до этого я их бестолку уговаривал, но 450 долл за такой пустяк меня сильно развеселили.
Обновление на торренте сам скачал, на диск записал, прошил 5150 - только забесплатно.
З.Ы. машину теперь мою "практически сам", без всяких моек, и все ОК. Но это только пока.

Читайте также: