03716 ошибка фольксваген амарок
Опубликовано: 17.05.2024
Не так давно зацепился языками с одним из местных аборигенов, оказалось что мало кто пользуется инструментом на все 200 процентов. Собственно речь идет о светодиодной контрольке, незамысловатый инструмент на все случаи жизни)
Ладно, ближе к делу) читаем ошибочки
Низкий уровень сигнала датчика дросселя/акселератора, к стати такая двусмысленность многих может запутать, но тут ничего сложного нет. Смотрим что у нас в данных по дросселю
Как видим заданное положение 100% а текущее около нуля.
Сам дроссель скручен с клапаном рециркуляции отработовших газов, на ВАГах такое часто используется. Обращаем внимание на фишке всего 5 проводков (скажу сразу что схемы я не смотрел и такое авто у меня наверное второй раз на приеме) в общем пара толстых проводов это всегда электропривод заслонки, тройка тонких это датчик, обычно идут два датчика работающие в противофазе. Но тут видимо решили эконом вариант поставить. Ну не суть) едем дальше.
Теперь лезем в список кодов, предварительно их обнулив (уточню что ошибка у нас активная и не сбрасывалась)
Теперь мы видим что добавилась ошибочка по приводу заслонки и ошибка по датчику изменила статус на высокое напряжение (симптом обрыва провода — опорное напряжение не прижимается к массе или коротыш на плюс питания). И как раз этой ошибкой мы подтверждаем что именно вокруг дроссельного узла кроется неисправность — датчик А так и остался в описании ошибки.
Заглядываем снова в данные по дросселю
И вот у нас уже действительное/текущее положение отображается близкое к 100%, но системе это не ноавится, дело в том что сигнал датчика не должен быть равен опоносу напряжению или массе, он должен быть в диапазоне от некоторого минимума до максимума.
Пришло время расчехлить нашего друга))
В чем прелесть этого устройства — мы можем проверить и питание и сигнальны провод датчика, хотя иногда сигнальный провод может и не зажечь светик, но у нас ведь под рукой есть сканер)
Как видно, при удержании прозвонки на сигнальном проводе происходит смещение потенциала и по сканеру это подтверждается, кроме того! При обнулении ошибок мы наблюдаем, что
У нас осталась ошибочка только по приводу заслонки, по датчикам все якобы в порядке. Таким образом без использования мультиметров мы за пару минут продиагнозили цепи дроссельного узла и выявили неисправность. Таких примеров великое множество, единственное что нужно учитывать так это уровень размаха рабочего сигнала датчика и его нормальное состояние, так скажем заданное значение для текущих условий. Так например на дизелях дросселя все время в открытом положении в то время как на бензинах почти в закрытом, соответственно и выходные сигналы отличаются. В любом случае можо обыграть любой датчик и проверить его или эмулировать (из эмуляции на вскидку только датчик уровня подвески на лексусе вспомнил, там около 2-3В сигнал, контролька прекрасно его эмулирует и даже приводит в движение корректоры фар))
Приветствую. У меня такая же болька началась. По диагностике:
Адрес 03 -------------------------------------------------------
Контроллер: 7L0 907 379 C
Компонент: ESP ALLRAD MK25 0107
Код: 0014593
Сервиса №: WSC 31414
1 Неисправности:
02054 - Блок управления блокировки межколесного дифференциала-J647
013 - Проверьте Коды в Памяти
Адрес 32 -------------------------------------------------------
Контроллер: 0AC 927 771 B
Компонент: SG-Quersperre 5018
Код: 0000000
Сервиса №: WSC 00000
1 Неисправности:
02035 - Датчик Холла 1
009 - Обрыв или к.з. на массу - Спорадическая
Подскажите у вас нечто подобное было по диагностике.
А то тем много прочитал и как понял чинить в моторчике особо не чего только почистить.
| Меню пользователя ksander67 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от ksander67 |
Была только ошибка по адресу 32
Сам моторчик отрабатывал без проблем, но периодически выпадали ошибки ABS / ESP.
При разборке моторчика оказалась причиной образование вокруг одной из щеток окислов которые и коротили на плате. почистил, восстановил лак на медных дорожках платы возле щетки. Собрал с герметиком, как в отчёте и показал.
Пока проблем нету. Как в отчёте писал уже всё очень просто разбирается и собирается.
Немного боязно было плату выдирать, она была частично завальцована в корпусе моторчика.
07.08.2017 - 4 месяца - полёт нормальный, больше не проявляется.
| Меню пользователя VicP |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от VicP |
маркировка с моторчика:
Valeo 404.756
Gkn 405.824
050117a
Больше номеров нет.
Никак не пойму, соответствует это 0ab341601?
| Меню пользователя Автомастер Эдуард |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Автомастер Эдуард |
маркировка с моторчика:
Valeo 404.756
Gkn 405.824
050117a
Больше номеров нет.
Никак не пойму, соответствует это 0ab341601?
| Меню пользователя Werkstatt |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Werkstatt |
| Файловый архив |
| Скачиваний: (1) 4.81 Мб |
| alt="Тип файла: jpg" width="16" height="16" /> | IMG_1142.JPG (131.9 Кб, 49 просмотров) |
| alt="Тип файла: jpg" width="16" height="16" /> | IMG_1143.JPG (225.9 Кб, 34 просмотров) |
| Меню пользователя Автомастер Эдуард |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Автомастер Эдуард |
| Меню пользователя Werkstatt |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Werkstatt |
| Файловый архив |
| Скачиваний: (1) 4.81 Мб |
| Меню пользователя Автомастер Эдуард |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Автомастер Эдуард |
| 003B320F-0979-4709-BF14-09E2C4B9489D.jpg (150.4 Кб, 25 просмотров) |
| Меню пользователя Автомастер Эдуард |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Автомастер Эдуард |
периодически моргает шайба, это электроика?
1 неисправность:
02054 - Блок управления блокировки межколесного дифференциала(J647)
013 - Проверте память DTC
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101101
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 245
Пробег: 174331 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2019.03.29
Время: 02:03:19
Стоп-кадр:
Счет: 128
Счет: 12545
Счет: 8203
Счет: 5
Адрес 22: Электроника полного привода
Невозможно установить соединение
Адрес 46: Центральный модуль систем комфорта
Невозможно установить соединение
| Меню пользователя blue.cat |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от blue.cat |
| Меню пользователя blondex |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от blondex |
| Меню пользователя blue.cat |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от blue.cat |
| Меню пользователя VicP |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от VicP |
| Меню пользователя Дэн4ик |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Дэн4ик |
| Меню пользователя blue.cat |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от blue.cat |
итак, начну с описания проблемы
периодически, при торможении, начинает мигать шайба
ни на что не влияет, лечится выключением - включением двига
решения что я нашел:
1. проводка
2. низкий заряд акума
3. добитый мторчик
1. проводку я перебрал, машинка девственная, болот не видела. Нету времении даже выехать на покатушки где нить на песке погорцать. Соответственно провода и разъемы все целы
может внутренние переломы, но не факт, признаков нет
2. низкий заряд похоже на правду, купил себе 110-ый аум, немецктй, так он такой мочный что даже когда 10-11 воль на нем все равно машину заводит, но шайба начинает мигать (редко)
3. моторчик вскрыл, смотрите фотки. высыпал пыль. Были окисления, все почистил. Но не смог достать плату, боюсь тянуть. Как ее вытянуть?
при сборке вычистл корпус, залил герметиком
да и самое главное, после чистки моторчика шайба от торможения больше не мигает
Volkswagen Amarok – это среднеразмерный пикап, который появился в линейке продуктов немецкой компании в 2010 году. Сборочные линии располагаются в Германии, Аргентине и Алжире. Автомобиль предлагается в двух версиях кузова – с одинарной и двойной кабиной. В 2016 году состоялся рестайлинг, который обновил оптику, а также элементы отделки корпуса и салона. Сегодня модель официально представлена в России. Нужно отметить, что этот класс автомобилей пользуется в нашей стране не очень высоким спросом. Однако по продажам в сегменте пикапов Amarok занимает лидирующие позиции.
Основные и частые неисправности Volkswagen Amarok
- Выход из строя ступичных подшипников. Такаянеисправность Volkswagen Amarok встречается даже на не очень больших пробегах. Отметим, что в этом случае потребуется замена элементов, которая обходится достаточно дорого.
- Износ ремня ГРМ. Важно регулярно проводить проверку состояния приводного элемента, поскольку нередко его срок службы на деле оказывается меньше заявленного. В случае обрыва неминуем загиб клапанов.
Мелкие неисправности Volkswagen Amarok
- Приходят в негодность хромированные детали отделки кузова. Такие проблемы связаны с воздействием солей и агрессивных реагентов, которые в большом количестве присутствуют на наших дорогах.
- Появление сколов и царапин. Лакокрасочное покрытие весьма восприимчиво к внешним воздействиям. Нередко даже у автомобилей с небольшим пробегом можно обнаружить дефекты такого характера на капоте, переднем бампере и крыльях.
Серьезные неисправности Volkswagen Amarok
- Износ сцепления. Ресурс механизма во многом зависит от манеры эксплуатации автомобиля. Например, регулярное превышение допустимой грузоподъемности и агрессивная езда существенно сокращает его жизненный цикл.
- Неисправности Volkswagen Amarok , связанные с турбонагнетателем. Проблемы в работе агрегата нередко возникают в связи с несвоевременным и/или некачественным обслуживанием двигателя, а также масляным голоданием.
Дорогостоящие неисправности Volkswagen Amarok
- Неисправности Volkswagen Amarok , связанные с автоматической коробкой передач. Неполадки в работе агрегата зачастую возникают в связи с отсутствием обслуживания. Отметим, что в этом случае происходит ускоренный износ подвижных элементов.
- Проблемы с электрооборудованием. В работе блоков и датчиков нередко случаются сбои. Отметим высокую сложность локализации подобных дефектов.
Ремонт Volkswagen Amarok в специализированном автосервисе «Кволити Моторс»
Устранение неисправностей Volkswagen Amarok важно доверить профессионалам. Неумелые действия приведут к усугублению ситуации, в связи с чем Вы потратите больше времени и денежных средств, чем рассчитывали. Поэтому рекомендуем воспользоваться услугами сотрудников автосервиса «Кволити Моторс», который располагается в Москве. Здесь есть все необходимое для решения самых разных задач – от чтения кодов ошибок до сложного кузовного ремонта. Также нужные запчасти и расходники Вы сможете приобрести на месте, сэкономив свое время.
Специалистами компании "Лаборатория Скорости" производится чип-тюнинг двигателя автомобиля Volkswagen Amarok, 2.0 TDI дизель, 163 л.с.
Модифицирование программы управления двигателем может выполняться в следующих целях:
-увеличение мощности двигателя;
-удаление сажевого фильтра (DPF);
-удаление клапана рециркуляции отработанных газов (ЕГР/EGR).
Работа дизельного двигателя 2.0 ТДИ Фольксваген Амарок управляется ЭБУ BOSCH EDC17 CP20:
Процессор Bosch EDC17 cp20 управляется процессором Ticore TC1796. Его перепрограммирование выполняется с разбором ЭБУ и подключением к плате.
Блок располагается под капотом рядом с аккумулятором (отмечен желтым кружком):
Обычно в концерн VAG дополнительно защищает свои блок от снятия с автомобиля болтами со срывными головками. Мы аккуратно нарезаем специальным инструментом шлиц и выкручиваем их. Соответственно, при желании клиента (в случае, если машина на гарантии), при удалении старого винта на его место мы ставим точно такой же, но новой винт
Считывание сохраненных ошибок перед процедурой прошивки ЭБУ Volkswagen Amarok 2.0 tdi осуществляется через диагностический разъем OBDII, который располагается под рулевой колонкой у левой ноги водителя.
Общее время работы (диагностика + перепрошивка ЭБУ двигателя) - 3,5-4 часа.
В результате чип-тюнинга двигателя Volkswagen Amarok 2.0 tdi повышается приемистость на низких оборотах, уменьшается задумчивость педали "газа" и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 20-25%.
Стоимость работ по перепрограммированию ЭБУ двигателя Фольксваген Тигуан 2.0 тди можно узнать в разделе " Цены "
На данном типе блока возможно программно удалить сажевый фильтр (DPF) и клапан рециркуляции отработанных газов ЕГР (EGR).
При удалении сажевого фильтра необходимо выполнять одновременно программное отключение и физическое удаление
Программное удаление клапана рециркуляции отработанных газов (ЕГР) влечет за собой увеличение в выхлопных газах твердых частиц и способствует более быстрому засорению сажевого фильтра. В следствии этого, необходимо выполнять работы одновременно. Клапан ЕГР отмечен на фото выше зеленым кружком
Компания "Лаборатория Скорости" произвела замеры мощности Фольксваген Амарок 2.0ТДИ. Замеры произведены на динамометрическом стенде технических видов спорта "Техноринг". Тестировались 3 прошивки: ADACT (от Алексей Соколов aka kstovchanin ), CSS Perfomance и "Лаборатория Скорости". Ниже представлены графики замеров:
Более подробное описание тестов можно прочитать на сайте головного офиса нашей компании по следующей ссылке: " Замеры мощности VW Amarok от Лаборатории Скорости "
Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем YouTube канале:
Пятиметровый волк (так с языка эскимосов переводится аmarok) — один из самых крупных в своей стае. Но стать вожаком мешают высокие цены: от 987 000 до 1 280 600 рублей без учёта опций.
Будь моя воля, назвал бы новейший пикап Volkswagen Amarok не волком, а псом. Собачьей преданности в нём, как оказалось, больше, чем бесконтрольной злобы серого хищника. То есть Amarok и лает, и кусается, и на прохожих бросается — но исключительно по приказу хозяина. Фольксвагеновский волкопёс мог бы быть охотником, спасателем или пастухом. Да внешние данные мешают — смазлив больно.
Amarok отнюдь не первый пикап «народной» марки. На рубеже годов прошлого века в Европе и Японии продавался малоизвестный Volkswagen Taro, о котором сами немцы лишний раз предпочитают не вспоминать. Ведь это был клон модели Toyota Hilux с хромированной эмблемой VW на фальшрадиаторной решётке. Продукт классического бедж-инжиниринга, будь он неладен! Но на сей раз стыдиться нечего: Amarok разработан немцами с чистого листа.
Рамная конструкция с задней рессорной подвеской и жёстко подключаемой передней осью типична для данного жанра. Однако фольксвагеновцы дополнили проверенную временем архитектуру современным двухлитровым турбодизелем с двойным последовательным наддувом, как у фургона Т5. Правда, для пикапа с меньшей грузоподъёмностью мотор дефорсирован со 180 л.с. до 163. Но крутящий момент по-прежнему составляет внушительные 400 Н•м, чего вполне достаточно, чтобы обеспечить пустой машине динамику «горячего» хэтча.
- Современному турбодизелю, вероятно, вполне достаточно и лампы перегрева двигателя, но всё же от подобного автомобиля ждёшь более подробного вывода информации о его самочувствии.
- Розетки для подключения внешних устройств есть на центральном тоннеле, в верхней части передней панели и даже в грузовом отсеке.
- Кармашки в дверях отделаны ворсом!
- Все манипуляции с блоком климат-контроля дублируются понятными картинками на центральном дисплее.
Пухленький руль, подрулевые рычажки, типовые приборы. Всё это и многое другое Amarok унаследовал от легковых Фольксвагенов. Материалы отделки, конечно, погрубее, но эргономика выверена без скидок на утилитарность. Места на втором ряду достаточно, хотя попасть туда сложно: задние двери заметно уже передних, порог высок, а подножка пикапу не положена. Зато, вопреки ожиданиям, свобода пассажиров достигнута, не за счёт куцего диванчика с вертикальной спинкой, чем грешат некоторые конкуренты. Нет: задние места по удобству посадки лишь немногим уступают пятидверным внедорожникам.
Amarok — единственный Volkswagen, лишённый багажника. Не считать же таковым открытый ветрам и ворам кузов. Но в и соль! На фоне мажорных кроссоверов пикапы всегда выглядят настоящими мужиками с мускулами, накачанными не в спортзале, а в поле. Amarok тоже вроде бы способен взвалить на плечи тонну груза. Но станет ли? Пижонский грузовичок поблёскивает снаружи хромом, внутри поскрипывает кожаной отделкой сидений и боковин дверей. Вообще на вопрос, видел ли кто гружённый пикап, редакция притихла в минутной задумчивости. Вспомнили только Amarok нашего тест-пилота Олега Кесельмана, который таскает на прицепе гоночный Porsche 911. Но мужественный.
Лаской Volkswagen не проймёшь. Если это и собака, то требующая твёрдой руки. Шестиступенчатая «механика» работает, как стальная орехоколка: грубовато, но наверняка. Жестковатое сцепление схватывает внезапно, отчего Amarok прыгает вперёд. и глохнет. С волками жить, по-волчьи выть! Четыре сотни ньютон-метров тяги, конечно, доступны с полутора тысяч оборотов, но до этой отметки ещё надо дотянуться. С набором скорости всё приходит в норму. На средних оборотах двухтонный Amarok ускоряется едва ли не быстрее моей «заряженной» Фиесты. Чутко следует за педалью газа и сникает лишь за пять делений до отсечки.
Тормоза хваткие, с запасом: всё-таки полная масса превышает три тонны. Но сейчас в кузове лишь две небольшие вязанки дров, брошенные туда ради антуража. Жать на среднюю педаль приходится осторожно, иначе не избежать клевков. А почему так шумно? Даже на холостых оборотах дизель Амарока досаждает характерным стрекотом топливной аппаратуры, а уж когда стрелка тахометра переваливает трёхтысячную отметку, стальные нотки в голосе машины начинают вызывать тревогу. Не сорвёт ли глотку волчонок?
У нас в редакции некоторое время трудился микроавтобус Multivan с более мощной версией этого же двигателя 2.0 TDI и отличался он практически «бензиновой» тишиной в салоне. Так что пенять надо не на мотор, а на слабую шумоизоляцию моторного отсека. Впрочем, некая неотёсанность Амароку простительна. Грузовичок всё-таки. Хотя управляется он лучше всех пикапов, на которых мне довелось поездить.
Вести Amarok не сложнее, чем обычный кроссовер. На руле — вполне легковое усилие, крены гасятся жёсткой подвеской в зародыше, а от заднеприводных неожиданностей страхует деликатно работающая система стабилизации. Само собой, в пределах разумного. Вдобавок по пикаповским меркам здесь вполне приемлемая плавность хода. Прыгучесть незагруженной кормы сведена к минимуму. Амортизаторы неплохо сглаживают неровности, из-за чего уровень вибраций на переднем ряду остаётся умеренным.
Но тем, кто пытается углядеть в симпатичном Амароке более дешёвую альтернативу обычному внедорожнику, во время пробной поездки нужно первым делом сесть назад. Это как раз тот случай, когда если стерпится — то слюбится. Гладкий ход, которым радует «немец» водителя и переднего пассажира, задним седокам неведом. Большую часть неровностей, необработанных рессорами, вы ощущаете всем телом.
С проходимостью не всё просто. Вроде бы внедорожный арсенал у Амарока — на зависть многим. Тут и жёстко подключаемый привод передней оси, и понижающая передача, и даже блокировка заднего дифференциала предусмотрена. В купе с более чем внушительным клиренсом всё это воодушевляет на внедорожные подвиги. Но реальность преподносит сюрприз: по снежной целине пикап в полноприводном режиме идёт как лыжник по асфальту — в час по чайной ложке. Ехать на моменте мешают неоптимальная характеристика битурбодизеля и разгруженная задняя ось. Тяги то пусто, то густо, и колёса постоянно срываются в бесконтрольную пробуксовку. «Понижайка» и межколёсная блокировка в таких условиях вообще бесполезны — Amarok моментально закапывается.
Оказавшись в ловушке на дне карьера, я не паникую, а просто пытаюсь вспомнить, когда в последний раз мне доводилось ночевать в застрявшей машине. Нахожу наименее крутой подъём — и даю полный газ! Первая попытка, вторая, третья, пятая. Безрезультатно. Человеческий мозг в таких условиях начинает работать по особому алгоритму, находчивостью нивелируя конструктивные особенности тестируемого автомобиля. До меня, наконец, доходит, что на задний диван надо бы усадить двух упитанных коллег. С дополнительным двухсоткилограммовым балластом Amarok вырывается из плена с первой же попытки.
Знаете, какой вывод я из этого сделал? Когда то у меня была «Нива». Непо-во-ро-о-отливая, вибро-на-гру-у-уженная. Но творившая на бездорожье чудеса. Она открыла мне глаза на простую истину: вездеход нужен тому, кто пользуется его возможностями по полной. Вот и с пикапом то же самое. Каким бы симпатичным и цивилизованным он ни был бы, Amarok не сможет заменить вам в полной мере ни привычный внедорожник, ни уж тем более семейную машину. Потери окажутся существеннее приобретений.
Ведь главная деталь этой машины — кузов, способный вместить стандартную европалету весом под тонну. И завидный дорожный просвет Амарока, его полный привод и даже двухрядная кабина — это всего лишь средства, позволяющие доставить ту самую европалету в нужную точку на карте. Так что если вы действительно возите грузы, то Amarok станет для вас преданным псом. Вот только часто ли мы видим гружённый пикап?
Паспортные данные
| Volkswagen Amarok | 2.0 biTD |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | пикап |
| Число дверей/мест | 5/4 |
| Длина, мм | 5254 |
| Ширина, мм | 1954 |
| Высота, мм | 1834 |
| Колёсная база, мм | 3095 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1647/1644 |
| Снаряжённая масса, кг | 1958 |
| Полная масса, кг | 2820 |
| Площадь грузовой платформы, м² | 2,52 |
| Двигатель | |
| Тип | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1958 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 163/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 400/1500–2000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | зависимая, рессорная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Шины | 255/60 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 203 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 181 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 9,9 |
| — загородный цикл | 6,5 |
| — смешанный цикл | 7,8 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 80 |
| Топливо | дизтопливо |
Комплектация Highline
| Базовое оснащение | |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | |
| Боковые подушки безопасности | |
| Крепление детского кресла Isofix | |
| АБС | |
| Система динамической стабилизации | |
| Адаптивная подвеска | |
| Рулевой механизм с усилителем | |
| Противотуманные фары | |
| Бортовой компьютер | |
| Двухзонный климат-контроль | |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | |
| Регулировка передних сидений по высоте | |
| Раздельные кресла второго ряда | |
| Подогрев передних сидений | |
| с поддержкой MP3 | |
| Иммобилайзер | |
| Защита поддона картера | |
| Легкосплавные колёсные диски | |
| Дополнительное оборудование тестового автомобиля | |
| Отделка салона кожей | |
| Противоугонная сигналиция | |
| Цвет «металлик» | |
| Цена базовой комплектации | 1 280 600 рублей |
| Цена протестированного автомобиля | 1 527 400 рублей |
Техника
За кадром
Читайте также: