040a ошибка ситроен с4

Опубликовано: 07.12.2022

Недавно опробовал Виртуальный образ Diagbox 7.44 от Microcontroller и наткнулся на две висящие ошибки:
F40A — Ошибка датчика уровня масла
F5FF — Дефект произвольной повторной инициализации интеллектуального коммутационного блока

Всегда неприятно увидеть эти кракозябры. Полистал и вот.
Процитирую коментарии по этим ошибкам, которые привел в ходе общения Eagle1812 :
— F40A
Уважаемые форумчане ! Так называемая ошибка F40A в принципе вовсе не ошибка. Это я вам как представитель PSA со свей ответственностью заявляю. Дело в том, что на программном уровне компьютер двигателя принимает информацию от электронного датчика уровня масла (в нем же и измеритель температуры масла) только до 40 градусов по Цельсию (темп. масла). Как только масло прогревается выше указанной температуры ЭБУ перестает "обращать внимание" данные по уровню масла. Вот как раз в это время в BSI и регистрирует ошибку F40A. Ничего страшного в этом нет, ее можно "увидеть" только сканером и она не стирается. Как только двигатель остынет ниже отметки в 40 С и ЭБУ примет данные от датчика уровня масла, F40A сама по себе исчезает и проявится вновь при указанных выше условий. По этой же причине если у вас на табло высвечивается сообщение "низкий уровень масла" и вы доводите уровень до нормы, а сообщение не исчезает, то нужно просто дать остыть двигателю, чтоб ЭБУ запомнил новые значения уровня масла"
— F5FF
"Можно ли вылечить подобное инициализацией (перепрошивкой) BSI?"
Ответ: "лечить нечего. Объясню доходчиво: у вас дома отключают электричество и тут же включают. Стационарный компьютер естественно выключается, но потом вы его включаете и он работает дальше, как ничего и не было. В случае с BSI это тоже самое. Падение напряжения в момент пуска или отключение питания вынуждает блок перезагрузиться, вот и возникает в памяти BSI ошибка повторной инициализации. Параметры самого блока при этом остаются в том же состоянии, что и до сброса. Современные авто все подвержены тем или иным "глюкам" и спонтанно возникающим ошибкам из-за большого количества электронных компонентов. Еще пример: на автомобилях Волга с компьютером Микас, достаточно было звонка с мобильного телефона возле машины, чтобы в памяти блока прописалась куча ошибок "ни о чем".

Техническое описание и расшифровка ошибки P040A

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P040A считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P040A – неисправность цепи датчика температуры "А" рециркуляции выхлопных газов

EGR отвечает за рециркуляцию выхлопных газов. Он является частью системы выброса выхлопных газов автомобиля. Используется для снижения температуры, давления сгорания, а также для контроля оксидов азота.

Функция датчика температуры системы рециркуляции отработавших газов состоит в том, чтобы контролировать температуру в системе рециркуляции. И соответствующим образом регулировать поток с помощью клапана рециркуляции отработавших газов. Состоит он на основе обычного термочувствительного датчика резисторного типа.

Диагностический прибор OBD-II может показывать неисправность P040A и связанные коды активными. Когда ECM обнаруживает неисправность в датчике температуры EGR или в его цепях.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P040A для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
  2. Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
  3. Увеличение выбросов вредных веществ в выхлопе.
  4. Чрезмерный запах выхлопных газов.
  5. Могут быть и другие симптомы.

По технической части, ошибка не считается серьезной, но в экологическом плане, сильно повышаются выбросы вредных веществ. Но исправлять проблему необходимо, ведь любая неполадка может привести к более серьезным последствиям.

Причины возникновения ошибки

Код P040A может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправен датчик температуры системы рециркуляции отработанных газов EGR.
  • Утечка в прокладке датчика температуры системы рециркуляции ОГ.
  • Треснувшая или негерметичная выхлопная труба, в которой установлен датчик.
  • Жгут проводов или датчик могут быть с повреждениями.
  • Провода имеют обрыв или замыкание.
  • Поврежденный разъем.
  • Прерывистая связь с блоком управления.
  • Иногда причиной является неисправный модуль ECM.

Как устранить или сбросить код неисправности P040A

При исправлении кода ошибки P040A, люди довольно часто просто заменяют клапан рециркуляции отработавших газов. Но после этого опять получают возвращение этой ошибки OBD. Клапан рециркуляции отработавших газов не всегда является виновником.

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления:

  1. Осмотрите EGR, а также датчик на предмет повреждений.
  2. Очистите клапан рециркуляции ОГ, а также трубку, чтобы удалить отложения.
  3. При обнаружении утечки через прокладку, замените ее.
  4. Проверьте целостность проводов и разъемов, при необходимости устраните проблему.
  5. Протестируйте модуль ECM и связь с ним.

Диагностика и решение проблем

Сначала необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера. Затем очистить коды ошибок и проведет тест-драйв автомобиля. Чтобы выяснить, появляется ли ошибка P040A снова.

После этого визуально осмотрите датчик и окружающую систему EGR, обратите внимание на утечки выхлопных газов. Также проверьте датчик и жгут проводов, подходящих к нему. Высокие температуры могут вызвать повреждение проводов с пластмассовой и резиновой изоляцией, поэтому внимательно их проверяйте.

Черная сажа может указывать на утечку выхлопных газов, поэтому внимательно осмотрите места соединений.

Проверка датчика и системы EGR

Многие проблемы с рециркуляцией отработавших газов, вызваны скоплением сажи в выхлопе. Поэтому может быть полезно очистить систему EGR или, по крайней мере, датчик температуры.

После снятия датчика используйте очиститель карбюратора или аналогичный продукт, чтобы эффективно пропитать сажу. С помощью металлической щетки удалите сажу на чрезмерно скопившихся участках. При повторной установке чистого датчика обязательно нанесите на резьбу противозадирный состав, чтобы предотвратить заедание.

Проверьте целостность датчика, измерив фактические электрические значения по сравнению с желаемыми значениями производителя. Сделайте это с помощью мультиметра и следуя процедурам проверки контактов производителя.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P040A может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi
  • Dodge (Додж Рам)
  • Ford
  • Hyundai
  • Mazda
  • Mercedes
  • Nissan
  • Peugeot (Пежо 308)
  • Volkswagen

С кодом неисправности Р040А иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P040B, P040C, P040D, P040E, P040F.

После Новогодних выходных, запустив движок после 3-х дней стоянки на морозе, появилось сообщение "engine fault — repair needed" и горит "Check".
При это на холодном двигатели, запускался вентилятор и продолжает работать еще минут 10, после остановки двигателя.
Записался к ОД — на диагностику
Приехал к ОД, мне как прошлый раз говорят: "Мы пока вам выставим счет на диагностику, если ни чего не обнаружится, или это не гарантия вы ее оплатите!" за 1300 руб.
Плюнул, ладно делайте, если что, хоть будет полная диагностика на руках, что к чему, буду знать!
Сразу предупредил, что Я буду стоять рядом с диагностом! ОК!
Заехали, подключаем, проверяем: "думаю, все равно должна выйти ошибка "engine fault", значит не буду за диагностику платить"
и тут как пошло:
-1) BSI (Интеллектуальный коммутационный блок) — ошибка (2шт):
F40A — Ошибка датчика уровня масла
F5FF — Дефект произвольной повторной инициализации интеллектуального коммутационного блока
(Как раз о том, что я рассказывал ранее, о самопроизвольном, хаотичном включении заднего дворника с водичкой) И диагносты в ОД мне говорил: принесите второй ключ, мы вам перегрузим этот Блок BSI и будем наблюдать!
БЛОК "BSI" — произведена телезагрузка — ошибки исчезли. Ждем, катаемся и наблюдаем!
-2) Впрыск/Зажигание
P000B — Регулятор фаз газораспределения выпускного распредвала
P0494 — Сигнал состояния электровентелятора
P15A7 — Масляный контур

Так же при заводе в мороз (-20), АКБ плохо крутил, как чуть потеплеет (-12), заводится нормально!
Попросил еще проверить заряд АКБ — диагностическое оборудование написало: 217А из 640А — Думаю если зиму переживет, сейчас 71к, на запланированном мной, большом ТО 80к, все поменяю!
В итоге вышли ошибки из-за АКБ:
P1336 — Пропуск зажигания (влияние на каталитический нейтрализатор)
P1338 — Пропуски зажигания (влияние на каталитический нейтрализатор)
P1339 — Пропуски зажигания (влияние на каталитический нейтрализатор)
По результатам ГЛОБАЛЬНОЙ диагностики авто — больше ошибок не обнаружены.
Перечисленные ранее ошибки, удалены, посмотрим, что покажет дольнейшая эксплуатация!
Естественно вся диагностика была сделана в рамках гарантийного случая, АБСОЛЮТНО БЕСПЛАТНО!
+ докупил омывайки -30 — 150руб

shadim

Недавно опробовал Виртуальный образ Diagbox 7.44 от Microcontroller и наткнулся на две висящие ошибки:
F40A — Ошибка датчика уровня масла
F5FF — Дефект произвольной повторной инициализации интеллектуального коммутационного блока



Всегда неприятно увидеть эти кракозябры. Полистал и вот.
Процитирую коментарии по этим ошибкам, которые привел в ходе общения Eagle1812 :
— F40A
Уважаемые форумчане ! Так называемая ошибка F40A в принципе вовсе не ошибка. Это я вам как представитель PSA со свей ответственностью заявляю. Дело в том, что на программном уровне компьютер двигателя принимает информацию от электронного датчика уровня масла (в нем же и измеритель температуры масла) только до 40 градусов по Цельсию (темп. масла). Как только масло прогревается выше указанной температуры ЭБУ перестает "обращать внимание" данные по уровню масла. Вот как раз в это время в BSI и регистрирует ошибку F40A. Ничего страшного в этом нет, ее можно "увидеть" только сканером и она не стирается. Как только двигатель остынет ниже отметки в 40 С и ЭБУ примет данные от датчика уровня масла, F40A сама по себе исчезает и проявится вновь при указанных выше условий. По этой же причине если у вас на табло высвечивается сообщение "низкий уровень масла" и вы доводите уровень до нормы, а сообщение не исчезает, то нужно просто дать остыть двигателю, чтоб ЭБУ запомнил новые значения уровня масла"
— F5FF
"Можно ли вылечить подобное инициализацией (перепрошивкой) BSI?"
Ответ: "лечить нечего. Объясню доходчиво: у вас дома отключают электричество и тут же включают. Стационарный компьютер естественно выключается, но потом вы его включаете и он работает дальше, как ничего и не было. В случае с BSI это тоже самое. Падение напряжения в момент пуска или отключение питания вынуждает блок перезагрузиться, вот и возникает в памяти BSI ошибка повторной инициализации. Параметры самого блока при этом остаются в том же состоянии, что и до сброса. Современные авто все подвержены тем или иным "глюкам" и спонтанно возникающим ошибкам из-за большого количества электронных компонентов. Еще пример: на автомобилях Волга с компьютером Микас, достаточно было звонка с мобильного телефона возле машины, чтобы в памяти блока прописалась куча ошибок "ни о чем".

Ремонт АКПП AL4 Разброс давления ошибка 06 Оценка: 8 Голосов

  • Новичок
  • Новичок
  • Ситровед

misterfoe (04 Декабрь 2012 - 11:43):

Появились толчки при переключении с первой передачи на вторую при плавном разгоне на разогретой коробке(на холодную толчков не было) при резком толчков не было. Заехал к офицалам, сделали диагностику,поменяли масло и сказали надо менять электромагнитные клапана. через неделю у них же поменял клапана, но толчки остались. офицалы находятся от меня в 330 км, так что не могу к ним ездить каждый день. через какое-то время заметил что после полной остановки и отпускании педали тормоза автомат не тянет и машина стоит на месте, если нажать на газ, то происходит удар и машина едет, при очень плавном нажатии на газ удара не происходит.

через пару недель выскочила ошибка prnd и speed control faulty при этом автомат перешел в аварийный режим - все это произошло во время движения в гору. заглушил машину, завел и поехал дальше, никаких ошибок больше не было. в последствии заметил что ошибка появляется именно во время движения в гору. офицалы сказали что происходит блокировка гидротрансформатора и что нижний кислородный датчик каким-то образом влияет на коробку(вырезан катализатор, но обманка не стоит) и поэтому появляется ошибка. еще сказали что надо менять коробку.

еще дали распечатку с ошибками(ниче не понимаю в ней): Р0006 регулирование давления разброс/заданная величина. давление масла 6,35, заданное давление 3,2, температура масла 118.

Р0070 блокировка гидротрансформатора. давление масла 6, заданное давление 6, температура масла 122

Разброс давления ошибка P06,все нули которые появились перед ошибкой 06 не внесены в каталог и говорят только об одном -высоком линейном давлении это и приводит к повышению температуры в АКПП.Уменьшите давление тем же способом которым поднялиПри установке новых клапанов регулировка линейного давления обязательна.

  • Новичок

Читайте также: