0447 ошибка на субару

Опубликовано: 19.04.2024

Код ошибки P0447 звучит как «обрыв цепи управления воздушным клапаном системы улавливания паров топлива». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Evaporative Emission (EVAP) Control System Vent Control Circuit Open».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0447

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0447 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код указывает на то, что произошел обрыв в цепи управления системы EVAP. Система EVAP состоит из множества деталей, включая (но не ограничиваясь) крышку бака, топливопроводы, угольный баллон, воздушный клапан и другие.

Система контроля выхлопов (EVAP) предотвращает выброс паров топлива из топливной системы транспортного средства. Пары топлива по шлангам направляются в угольную канистру для хранения. Позднее, при рабочем двигателе, открывается клапан контроля продувки, позволяющий всасывать пары топлива под вакуумом.

Продувка канистры EVAP регулируется клапаном, который благодаря вакууму, создаваемому работой двигателя, позволяет втягивать пары топлива. Они поступают из топливного бака в двигатель для сжигания, а не выходят в атмосферу.

Если контроллер ЕСМ обнаруживает обрыв в цепи управления, устанавливается код неисправности P0447. Также включается контрольная лампа неисправности (MIL).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0447 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Если вентиляционный клапан EVAP застрял в открытом положении, вы можете почувствовать запах топлива.
Небольшое снижения производительности двигателя.
Незначительное повышение расхода топлива.
В большинстве случаев вы не заметите никаких симптомов, кроме зажженной контрольной лампы (MIL).

Степень серьезности кода P0447 является средней. Автомобиль сможет продолжать движение, но возрастут вредные выбросы в атмосферу. Что на практике не позволит пройти проверку на токсичность.

Причины возникновения ошибки

Код P0447 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Внутреннее короткое замыкание или обрыв вентиляционного клапана.
Обрыв в жгуте проводов.
Закорочен или сломан разъем.
Коррозия или сопротивление в разъеме.
Неисправный выпускной клапан.
Разомкнута или короткозамкнута цепь подачи напряжения к выпускному клапану.

Как устранить или сбросить код неисправности P0447

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0447:

Диагностика и решение проблем

Убедитесь, что все шланги EVAP подсоединены правильно и в хорошем состоянии. Проверьте жгуты проводов на предмет очевидных повреждений, из-за истирания или неправильной прокладки. Осмотрите электрические разъемы не предмет коррозии, штифты должны быть прямые и правильно установлены.

Убедитесь, что прокладка крышки бака находится в хорошем состоянии, а сама крышка правильно установлена . После этого очистите код P0447 и проведите тест драйв, чтобы посмотреть, вернется ли ошибка снова.

Если прокладка крышки бака, потрескавшаяся, раздавленная или повреждена иным образом, замените ее.

Убедитесь, что выпускной шланг, по которому свежий воздух попадает в канистру, не заблокирован, не засорен и не раздавлен. Если во время цикла продувки поступает недостаточно воздуха, это может вызвать срабатывание этого кода неисправности.

Проверка давления

С помощью вакуумного насоса отсоедините регулирующий клапан вентиляции от баллона с углем. Попытайтесь создать вакуум на клапане. Он должен удерживать вакуум не менее минуты, не падая. Используйте перемычку на 12 В., чтобы открыть клапан. Клапан должен открыться и немедленно сбросить весь вакуум. Повторите этот тест для клапана управления продувкой.

Если клапан не поддерживает вакуум в закрытом состоянии или не открывается при подаче напряжения, замените клапан.

Тестирование электрики

Проверьте сопротивление на вентиляционном регулирующем клапане. Большинство соленоидов клапана должны иметь сопротивление от 30 Ом до 40 Ом. Но некоторые новые клапаны с электронным управлением могут иметь диапазон от 2 Ом до 6 Ом.

Если сопротивление соответствует 0 Ом или более 10 кОм, замените клапан.

При правильной работе клапана, а также если он электрически исправен, проверьте остальную часть цепи между контроллером ECM и клапаном. Ищите коррозию или короткое замыкание, которые могут помешать правильной работе системы.

При исправлении неисправности P0447, вы четко должны понимать, что вы делаете. В противном случае, обратитесь за помощью к специалисту.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0447 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet (Шевроле Импала)
Hyundai (Хендай Акцент, Санта фе, Элантра)
Infiniti (Инфинити g37, qx56)
Isuzu
Kia (Киа Рио, Соренто)
Mercedes
Nissan (Ниссан Альтима, Квест, Максима, Мурано, Патфайндер, Роуг, Сентра, Фронтиер, 350Z)
Subaru (Субару Форестер)

С кодом неисправности Р0447 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0038, P0138, P0170, P0183, P0440, P0441, P0442, P0443, P0444, P0445, P0446, P0448, P0449, P0450, P0452, P0453, P0455, P0456, P0501, C0305.

Ошибка P0447 указывает на наличие проблемы, связанной с клапаном вентиляции системы улавливания паров топлива.

Что означает ошибка P0447

Система улавливания паров топлива является частью системы управления токсичностью выхлопных газов и включает такие компоненты, как крышка топливного бака, топливопроводы, угольный фильтр, электромагнитный клапан продувки, клапан вентиляции, датчики давления и расхода топлива, электрические провода, соединители, трубки для подачи вакуума, топливный бак и шланги паров топлива. Ошибка P0447 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил проблему, связанную с системой улавливания паров топлива, что привело к сохранению кода ошибки в памяти PCM и загоранию контрольной лампы, указывающей на наличие неисправности.

Причины возникновения ошибки P0447

Ослабление или повреждение крышки топливного бака
Неисправность электромагнитного клапана продувки
Повреждение или засорение угольного фильтра
Износ или повреждение шлангов паров топлива
Износ или повреждение трубок для подачи вакуума
Неисправность датчика давления
Неисправность датчика расхода топлива

Каковы симптомы ошибки P0447?

При появлении ошибки P0447 на приборной панели автомобиля загорится сигнальная лампа, указывающая на наличие неисправности. Также следует отметить, что автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.

Как механик диагностирует ошибку P0447?

Вышеуказанная система улавливает пары топлива, которые выходят из топливного бака и топливопроводов, прежде чем они успевают попасть наружу. Пары топлива попадают в угольный фильтр через пластмассовые или металлические шланги и затем продуваются электромагнитным клапаном продувки.

Во время работы двигателя открывается клапан продувки, позволяя вакууму двигателя втягивать пары топлива обратно в двигатель для сгорания. В большинстве автомобилей угольный фильтр расположен рядом с топливным баком под автомобилем. Шланги паров топлива и трубки для подачи вакуума являются довольно длинными и могут легко повредиться.

Для надлежащего диагностирования данного кода ошибки механику потребуется сканер OBD-II, цифровой вольтомметр и дымовая установка.

Сначала механик визуально осмотрит электрические провода и соединители и, при необходимости, отремонтирует или заменит все поврежденные, отсоединенные, закороченные или подвергнутые действию коррозии элементы.
Если с проводами и соединителями все в порядке, механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0447 снова. Следует отметить, что вместе с данным кодом могут также появляться другие коды ошибок, связанные с системой управления токсичностью выхлопных газов и системой улавливания паров топлива.
После этого механик удалит и повторно установит крышку топливного бака и снова проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0447 снова.
Если крышка топливного бака не повреждена и хорошо затянута, но код ошибки появляется снова, механик проверит шланги паров топлива и трубки для подачи вакуума на наличие трещин и других повреждений и, при необходимости, отремонтирует или заменит необходимые компоненты.
Механик также проверит угольный фильтр и клапан продувки на наличие коррозии и повреждений и, при необходимости, отремонтирует или заменит необходимые компоненты.
Затем механик выполнит тщательную проверку системы улавливания паров топлива на предмет утечки.
Для обнаружения утечки механику может потребоваться дымовая установка, с помощью которой можно выявить даже самую незначительную утечку.
После этого механик поднимет автомобиль, запустит двигатель и осмотрит автомобиль снизу. При включении электромагнитного клапана продувки должен быть слышен звук щелчка и продувочный клапан должен открыться.
Механик заполнит систему дымом с помощью дымовой установки и проверит все трубки, шланги и компоненты системы на наличие повреждений. Очень часто проблема заключается в повреждении крышки топливного бака.
Следует помнить, что вентиляционное отверстие угольного фильтра позволит дыму медленно выходить, и это нормально.
Угольные фильтры могут быть загрязнены жидкостью, что приведет к их засорению и невозможности выполнения продувки. Механик проверит всасывающую способность фильтра с обеих сторон. При этом электромагнитный клапан продувки должен быть открыт.
Если угольный фильтр потерял всасывающую способность, проблема может заключаться в самом фильтре. Механик проверит и, при необходимости, заменит угольный фильтр.
Если с угольным фильтром все в порядке, механик проверит шланги паров топлива на наличие трещин и других повреждений. Если шланги не повреждены, он проверит работу электромагнитного клапана продувки.
Механик также проверит все электрические провода и соединители, относящиеся к системе улавливания паров топлива, на наличие коррозии и повреждений и, при необходимости, отремонтирует или заменит необходимый элементы.
Если с проводами и соединителями все в порядке, механик отсоединит электрический разъем РСМ и проверит сопротивление проводов, датчиков давления и расхода топлива, а также электромагнитного клапана продувки. Он сравнит полученные значения со значениями, указанными в технических условиях производителя и, при необходимости, отремонтирует или заменит неисправные компоненты.

Общие ошибки при диагностировании кода P0447

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0447 является замена основных компонентов системы улавливания паров топлива, в то время как проблема заключается в утечке вакуума или повреждении крышки топливного бака.

Насколько серьезной является ошибка P0447?

При появлении ошибки P0447 автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.

Ремонт или замена электромагнитного клапана продувки
Ремонт или замена угольного фильтра
Ремонт или замена шлангов паров топлива и трубок для подачи вакуума
Ремонт или замена датчиков давления и расхода топлива
Ремонт или замена крышки топливного бака

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0447

Во многих случаях ошибка P0447 появляется из-за наличия проблем, связанных с угольным фильтром. Диагностирование данного кода ошибки рекомендуется начинать с проверки крышки топливного бака и угольного фильтра.

Нужна помощь с кодом ошибки P0447?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Примерно месяц Форь троил, пердел, чихал, не ехал, дико плавали обороты. Точнее ехал только либо в режиме тапок в пол либо в режиме пенсия. Хотя во втором случае тоже не очень ехал. Проявлялось это после непродолжительного прохватывания.

Ездил в сервис к другу субаристу, два часа убили на диагностику, ничего не нашли кроме как помирающего ВВ провода на 4ый цилиндр, и двух ошибок:
P0447(система улавливания паров топлива, управление продувкой — обрыв цепи)
и P0037(подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи)
Провод поменял — не помогло

Пообщавшись с другом, он заверил что эти ошибки не могут влиять на затупы и на неправильную работу двигателя.
Кому говорил про симптомы и ошибки Форя, все твердили — "делай мозги нужные (то есть ставь 254 мозги)".
На что я им всем отвечал, что после замены мотора было все норм, ни затупов не троения и так далее… Все твердили, что клапан Адсорбера ну ни как не может влиять на такую неправильную работу двигателя!
Вооружившись свобоным временем на работе, на прошлой неделе в пятницу, создал темку в сообществе и там почти все в один голос твердили что это "регулятор давления топлива" — якобы все симптомы указывают на него, и у кого-то даже точно так же было… Думаю — окей… Поехал после работы до гаража, нашел этот клапан со старого мотора и в субботу прошлую поехал к другу в сервис, так как мало ли понадобится помощь или инструмент какой…
При замене этого регулятора пришлось разобрать половину подкапотки, вспомнил всех работников Фуджи Хэви Индастриз))) часа за три с переменными матами я его поменял))

Какого было мое разочарование, когда поехал проверять и понял что проделал процедуру замены по чем зря…
скбл гребаные субару, придумают же блэт геморой…
Спустя неделю, то есть вчера, думаю "что за…, что я делаю не так в этой жизни…" нервы пошли не к черту…
Вчера снова выдался не сильно загруженный рабочий день, пошел гуглить про ошибку P0447. Попались только пару страниц про эту ошибку, но толком ничего не понятно — влияет она на что или нет… Увидел то что отгнивает провод клапана продувки. Находится справа от Адсорбера по ходу движения авто
Ну думаю, попытка не пытка, надо проверять.
Заехал вчера к друзьям в сервис вечером на подъемник, вооружился мультиметром и давай проверять провода — Ноль эмоций, "мультик" молчит показания — "0", обрыв ска. Снял оплетку защитную и да отгнил проводок плюсовой, Снова взял мультик проверил проводки и вуаля 12вольт показывает.

Временно заизолировал проводки, и поехал домой. Сегодня поехал по нашим магазинам, где есть выбор фишек, искать нужную мне или похожую, итог — "фигульки на рогульки" нету ни одной похожей.
Тут же не отходя от магазина включаем соображалку — берем два пина и на прямую без фишки подключаем этот клапан

Приехал в сервис к друзьям, попил кофе и как раз освободился подъемник, заехал, поднял Форя, соединил пины с проводкой, проверил напряжение — все ок 12 вольт, и подключил к датчику.

Потрачено — 32 рубля
Два пина — какие то универсальные
термоусадка

По итогу получаем:
"Затупы, троения, пердения, тапок в пол а мне пофиг я не поеду" — сгинули в небытие!
Форь поехал в любых диапазонах и в любых стилях езды (пенсия или тапок в пол)

Так что, если у кого-то висит такая ошибка и похожи симптомы, ищите обрыв цепи "клапана Адсорбера", он находится за задним правым колесом, справа от Адсорбера, восстанавливайте и будет Вам счастье! :)

На этом пока все! не переключайтесь, скоро начну, точней продолжу свап проводки!))

Автомобили Subaru (начиная с 2000 годов). Периодически или постоянно "троит" двигатель. На панели приборов горит индикатор неисправности "CHECK".

Компьютерная диагностика автомобилей Subaru

Троит двигатель - часто встречающаяся неисправность. И как правило, её поиск сводится к проверке и дальнейшей замене свечей зажигания. Затем проверяются катушки, форсунки и компрессия в цилиндрах. Далее, на целостность, проверяется электропроводка. И уж на последнем этапе поиска неисправности, из автомобиля вынимается ЭБУ двигателя.

Так получилось, что в течении 3 месяцев, мы вылечили от "троения" 4 автомобиля Subaru и начинать ремонт можно было сразу с последнего этапа. После этого, ещё две машины, даже не заезжая в наш автосервис, были отремонтированы )))

Ну всё же начнём по порядку. Практически каждый ремонт начинается с компьютерной диагностики.

При подключении сканера к ЭБУ "троящего" двигателя Subaru, мы видели либо ошибки как на изображении выше:

P0301 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 1
(P0301 Cylinder 1 One Misfire Detected)
P0302 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 2
(P0302 Cylinder 2 Two Misfire Detected)
P0303 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 3
(P0303 Cylinder 3 Three Misfire Detected)
P0304 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 4
(P0304 Cylinder 4 Four Misfire Detected)
P0305 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 5
(P0305 Cylinder 5 Five Misfire Detected)
P0306 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 6
(P0306 Cylinder 6 Six Misfire Detected)

Либо ещё встречались ошибки по несправности в цепи каких либо форсунок:

P0201 Неисправность форсунки — цилиндр 1
(P0201 Cylinder 1 Injector Circuit Malfunction)
P0202 Неисправность форсунки — цилиндр 2
(P0202 Cylinder 2 Injector Circuit Malfunction)
P0203 Неисправность форсунки — цилиндр 3
(P0203 Cylinder 3 Injector Circuit Malfunction)
P0204 Неисправность форсунки — цилиндр 4
(P0204 Cylinder 4 Injector Circuit Malfunction)
P0205 Неисправность форсунки — цилиндр 5
(P0205 Cylinder 5 Injector Circuit Malfunction)
P0206 Неисправность форсунки — цилиндр 6
(P0206 Cylinder 6 Injector Circuit Malfunction)

Subaru - Обнаружены пропуски воспламенения - Ремонт

Автомобили, которые приезжали к нам, уже )) были с новыми свечами, катушками и промытыми форсунками. И по идее это правильно, ремонт начинается с этого.

Мы же, в свою очередь, начинали ремонт с проверки питания и импульсов на катушках и форсунках.

А заканчивали ремонтом ЭБУ двигателя, в каждом из случаев, потому что провода и разъёмы были целыми.

По всей видимости типичная, но полностью излечимая неисправность. Причём страдают ей автомобили с 6-ти цилиндровыми моторами:

EZ30D

2000–2004 Subaru Outback H6
2000–2002 Subaru Legacy GT30
2000–2002 Subaru Legacy Lancaster 6

EZ30R

2003–2009 Subaru Legacy 3.0R
2005–2009 Subaru Outback 3.0R
2006–2007 Tribeca

EZ36D

2010-current Subaru Legacy
2010-current Subaru Outback
2008-2014 Subaru Tribeca

Дополнение от 12.05.2019

Итак, если с компрессией в цилиндрах, свечами, катушками и форсунками всё в порядке. Питание на форсунках и катушках зажигание есть, проводка до ЭБУ прозванивается, а импульсов на форсунку (-и) пропадают или же отсутствуют, то следующее что нужно сделать, это пропаять ЭБУ двигателя, а именно драйвер форсунок.

Блок управления двигателем, в автомобилях Subaru, как правило располагаются в ногах у пассажира.

Согласно выше приведённой распиновки, выходы на форсунки расположены в разъёме B137, в следующем порядке.

B137 8pin - Форсунка первого цилиндра
B137 9pin - Форсунка второго цилиндра
B137 10pin - Форсунка третьего цилиндра
B137 11pin - Форсунка четвёртого цилиндра
B137 12pin - Форсунка пятого цилиндра
B137 13pin - Форсунка шестого цилиндра

Драйвер форсунок, который подаёт импульсы на открытие имеет маркировку 151821-1510 SC900724 IGK0621 и его выходы расположены следующим образом.

Этот драйвер и контакты 8-13 разъёма B137 ЭБУ, нужно пропаять. И если причина пропусков зажигания была из-за ЭБУ, то автомобиль будет починен.

Datasheet на микросхему 151821-1510 SC900724 IGK0621, она же MC33882, можно скачать по ссылке ниже.

Ну и если есть желание навсегда закрыть вопрос с ЭБУ, можно сделать так.

. тем самым исключив непропай (холодную пайку) контактов разъёма ЭБУ и возможные трещины дорожек в печатной плате блока.

Наши новости

Внимание! Мы переехали. Новый адрес ул. Высоцкого, 33/3 (на территории НПП "Инженер").

Наш автосервис становится официальным Партнером ООО "АРС АДАКТ".

Наш автосервис прошёл сертификацию и получил допуск к установке, ремонту и обслуживанию отопителей WEBASTO (Вебасто).

я так понимаю (да и мастер это-же сказал), что это ошибка датчика детонации?

тогда почему на сканере перед надписью Knock sensor cтоит номер ошибки "0325" ?

листаю книжки, нигде не вижу 4-х значных кодов ошибок.
в обоих книжках указан "тот самый@ код ошибки 22 (для датчика детонации)

вопрос 2 - зачем для замены датчика необходимо сливать ОЖ ?
(так в книге написано)

машина:
Аут Б11, американец, 2,5 АТ

оппп . нашёл поиском одну из причин смерти ДД <a href='http://wwwboards.auto.ru/subaru/246340.html'>http://wwwboards.auto.ru/subaru/246340.html</a>

[em]на двух легасях (европа и америка) было одно и тоже
в итоге менял датчик
и оба раза после 98-го бензина [/em]

а я недавно по ошибки и слепоте сунул в машину шланг с Shell 95 "V-Power", бензик с супер-содержанием железосодержащих присадок. Вот после него аккурат оно и случилось . когда снова 92 залил

дык буду менять адназначна, но только сегодня, йолки палки, ни один телефон ни одного магазина субарского в Питере не отвечает :(
в понедельник и куплю, вероятно.

а вот такой датчик "AT com signal 1" (ошибка 1103) мог от просадки напряжения помереть?

этот код был в ошибках, но , имхо, появился именно из-за падения напряжения ниже разумных пределов (в тот момент АТ-темп мигал однократно)
но, типа, волнуюсь . не загубил ли я его тоже :(

Это что за код? Если OBD-II, то у Субар P1103 звучит по-другому - Engine Torque Control "1" Circuit

Но от глюков электрики что угодно может быть - ведь большинство кодов ошибок - это выход сигнала за допустимый диапазон.

> а вот такой датчик "AT com signal 1" (ошибка 1103) мог от просадки напряжения помереть?
>
> этот код был в ошибках, но , имхо, появился именно из-за падения напряжения ниже разумных пределов (в тот момент АТ-темп мигал однократно)
> но, типа, волнуюсь . не загубил ли я его тоже :(
>

это списал дословно с экрана сканера сканер или как там эта хрень называется - серый ящик плоский с экраном и кнопками "вверх-вниз-лево-право-ввод-отмена"
на синем экране были именно эти надписи:

0325, knock sensor
0106, manifold absolute pressure
1103, AT COM signal 1

второй код (МАФ) понятно откуда -трубочка соскочила воздушная. одели трубочку, все нормализовалось.
первый - понятно.
а вот про третий мне начали рассказыавать, что мол это ну очень дорогой датчик (отвечающий за работу(подключение) заднего привода), потому что он один не продается, а только с косой в комплекте. Но, вроде, сошлись на мнении, что данный еггог появился в рез-те пониженного напряжения.
Вот и волнуюсь . только ли еггог это, не убил-ли я этот датчик .

но ПП вроде работает, при проверке на льду при тапке в пол с места - в букс уходят синхронно все 4 колеса.

Сканер универсальный? Девайс на этот похож?
<a href='http://subaru-car.ru/for1/for_01_20_10.htm'>http://subaru-car.ru/for1/for_01_20_10.htm</a>

Я привел специфическую субаровскую расшифровку - это не Generic-ошибка, как остальные.

А про "дачик" тебя э. обманывают. В хвостовике коробки один датчик, который "отвечает за подключение" - датчик скорости номер два (vehicle speed sensor 2) и диагностика у него другая.

Может быть, конечно, имелся в виду КЛАПАН, а не датчик?

В общем, нету у вас в Питере специалистов.

А Engine Torque Control - это типа система контроля оборотов двигателя, которая служит для согласования оборотов с работой АКПП.
Use of engine torque control provides smooth and powerful torque starting in the low rpm range for a refreshing feeling.

Вполне возможно, что ошибка "наведенная", так как в ошибке речь все-таки о её цепи.
Я не могу точно сказать причину, но думаю, что речь все же об электронике (согласовании ECU и TCU), а не о каких-то "датчиках" и "клапанах"

> сканер или как там эта хрень называется - серый ящик плоский с экраном и кнопками "вверх-вниз-лево-право-ввод-отмена"
> на синем экране были именно эти надписи:
>
> 0325, knock sensor
> 0106, manifold absolute pressure
> 1103, AT COM signal 1
>
> второй код (МАФ) понятно откуда -трубочка соскочила воздушная. одели трубочку, все нормализовалось.
> первый - понятно.
> а вот про третий мне начали рассказыавать, что мол это ну очень дорогой датчик (отвечающий за работу(подключение) заднего привода), потому что он один не продается, а только с косой в комплекте. Но, вроде, сошлись на мнении, что данный еггог появился в рез-те пониженного напряжения.
> Вот и волнуюсь . только ли еггог это, не убил-ли я этот датчик .
>
> но ПП вроде работает, при проверке на льду при тапке в пол с места - в букс уходят синхронно все 4 колеса.
>

девайс похож, хотя мне показалось > Девайс на этот похож?
> <a href='http://subaru-car.ru/for1/for_01_20_10.htm'>http://subaru-car.ru/for1/for_01_20_10.htm</a>

что он был чуть побольше.
но точно такой-же я видел в Лауре (оф.дилер) и в "Субару Центре", когда и там и там, было дело, снимал ошибки.
чемоданчик очень похож.
в чемоданчике лежали некие коробобочки разных цветов, типа картриджей, хотя меня они сканировали НЕ прицепляя сбоку коробоечек этих.

> Я привел специфическую субаровскую расшифровку - это не Generic-> ошибка, как остальные.

> А про "дачик" тебя э. обманывают. В хвостовике коробки один датчик, который "отвечает за подключение" - датчик скорости номер два (vehicle speed sensor 2) и диагностика у него другая.
>
> Может быть, конечно, имелся в виду КЛАПАН, а не датчик?

клапан/датчик - НЕ ПОМНЮ как он сказал точно :(
но объяснение мастера по принципу его работы похоже - типа этот [strong]девайс заведует определением разности скоростей переднего/заднего мостов[/strong] и подключает задний привод.
что этот девайс как бы датчик скорости торчащий из коробки и дающий сигнал через косу "в зад", сигнал на подключение заднего моста . ЯКОБЫ .
я не стал спорить с ним, что у мну даже во время спокойной езды по трассе всё равно 10% на зад передается по любому (с)фак, внимательно выслушал, кивая головой :)

> А Engine Torque Control - это типа [strong]система контроля оборотов двигателя[/strong], которая служит для согласования оборотов с работой АКПП.

> Вполне возможно, что ошибка "наведенная", так как в ошибке речь все-таки о её цепи.
> Я не могу точно сказать причину, но думаю, что речь все же об электронике (согласовании ECU и TCU), а не о каких-то "датчиках" и "клапанах"

а что такое "Generic-ошибка" ?

там, кста, в сканере было два раздела, где он должен видеть ошибки:
temporary и memorised, типа временные и постоянные

МНЕ показалось при мимолетном взгляде на экран, что ошибки были в разделе постоянных, хотя мастер сказал "видите? смотрите сюда - они все ВРЕМЕННЫЕ, в постоянных НЕТ НИЧЕГО"

Объяснения лоховские, конечно. Клапаны (их несколько) регулируют давление в муфте полного привода. Есть датчик скорости - но он и есть скорости (так и называется), стОит он не так дорого, как клапаны, но ошибка у него другая.
У коробки, кстати, - ДРУГАЯ ДИАГНОСТИКА, а не коды OBD-II.

> а что такое "Generic-ошибка" ?

Это ОБЩАЯ ошибка для всех OBD-II систем, которая не имеет специфической расшифровки в зависимости от марки - это некий набор стандартных ошибок.

> там, кста, в сканере было два раздела, где он должен видеть ошибки:
> temporary и memorised, типа временные и постоянные
>
> МНЕ показалось при мимолетном взгляде на экран, что ошибки были в разделе постоянных, хотя мастер сказал "видите? смотрите сюда - они все ВРЕМЕННЫЕ, в постоянных НЕТ НИЧЕГО"

Опять лох. Всё на самом деле сложнее. В нормальном переводе это означало бы скорее ошибка "разовая, т.е. когда-то возникшая" или "текущая". Ну, т.е. детонация не может быть "текущей" (постоянной) ошибкой - она должна скорректироваться при возникновении, а вот обрыв провода сам по себе не срастется и будет "текущей", т.е. "постоянно имеющейся ошибкой".

Ну т.е. не надо на это "напирать". "Временные" - это не значит "несерьезные".

Читайте также: