1250 ошибка шкода октавия тур

Опубликовано: 28.06.2024

В регистраторе событий блока управления двигателя зарегистрировано следующее событие:

P1250 Слишком низкий уровень топлива в баке

Кроме того, зарегистрировано одно из следующих событий:

P335A Переобеднение рабочей смеси при работе на газе

P335B Переобогащение рабочей смеси при работе на газе

Ошибка программы блока управления двигателя.

Обновление ПО блока управления двигателя

В случае рекламации обновить ПО блока управления двигателя согласно приведённой далее таблице:

При входе в режим диагностики для обновления ПО использовать модель Golf 5K1!

Указанные в следующей таблице версии ПО соответствуют версиям, действительным на момент публикации данной сводки TPI. В результате выполненных обновлений версий ПО данные могут отличаться. Необходимо использовать как минимум версию ПО, указанную в графе «Новая» (или более высокую версию).

Обновление ПО блока управления двигателя:

Онлайн с КW*

Начиная с DVD

После обновления ПО блока управления двигателя автоматически проверяется версия ПО блока управления газового оборудования, и при необходимости ПО обновляется!

Перед обновлением ПО необходимо выполнить следующие указания:

Offboard Diagnostic Information System Service: Должен быть установлен сервис-патч для Offboard Diagnostic Information System версии (версия продукта) 1.1.1, а также база данных (диагностические данные – didb_GFS-v) версии 1.1918.2138 или более высокой версии.

Обеспечить подключение зарядного устройства к АКБ автомобиля.

Обновление ПО блока управления в режиме онлайн выполнять только с помощью подключённого к сети тестера с приложением Offboard Diagnostic Information System Service через систему учёта обновлений ПО SVM (Software-Versions-Management). Номер календарной недели (КW*), начиная с которой обновление ПО можно выполнить в режиме онлайн, указан в столбце «Онлайн с КW*».

После этого ПО можно будет установить с помощью DVD-диска с обновлением ПО Адаптация ПО блоков управления- (содержит только блок данных). Начиная с какого DVD может быть установлено необходимое ПО, см. в столбце «Начиная с DVD». Однако даже при наличии DVD необходимо онлайн-соединение (вставить DVD и запустить обновление через SVM).

Порядок действий по обновлению ПО приведен в:

Offboard Diagnostic Information System Service: Диагностика -> Специальные функции

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

UPD 11.11.2015
Начало истории читать после разделителя. Итак после того как я последний раз (третий по счету) сбросил ошибки (и стало хуже), я ездил и ждал "чуда", а именно того check engine после которого становиться машине лучше)) check engine через какое-то время появился, а вот чуда не произошло. Начал думать.

Считал ошибки еще раз, и вижу что их перечень существенно короче. Сравниваем:
В первый раз было: P0136, P2270, P1250 , P0138, P0140, P0036, P1114. Не в кассу среди них P1250.
Читаем сейчас: P0036, P0037. Сейчас ошибок по лямбде-2 явно меньше.

Промежуточный вывод — не все ошибки одинаково полезны)) Видимо из всего перечня, значимыми являются только те что не возникли сейчас (иначе и сейчас было бы хорошо). Чтобы проверить теорию, что
для ЭБУ лучше никакой лямбды2 чем сильно привирающая, едем на подъемник и отключаем разъем этой лямбды. Выезжаем на свет и убеждаемся:

Лямбда №2 участвует в смесеобразовании, и при этом с отключенной неисправной лямбдой №2, хоть и с CHECK ENGINE — машина летает и ест меньше чем с дающей недостоверные показания.

Сегодня катаясь по городу я заметил что у меня загорелся Check Engine. Машина вела себя при этом хорошо.
Мельком глянув на усредненный расход топлива — я заметил что он стал меньше. Значения этому не придал.

Подключаюсь ноутбуком и вижу картину маслом:

000310 — Ряд 1-зонд 2
P0136 — 000 — сбой в электрической цепи — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 5
Индекс забывания: 255
Пробег: 63707 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2034.14.21
Время: 07:33:21

Стоп-кадр:
Об/мин: 2074 /min
Нагрузка: 43.1 %
Скорость: 14.0 km/h
Температура: 58.0°C
Температура: 3.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 14.097 V

008816 — Лямбда-зонд 2- Ряд 1
P2270 — 000 — сигнал слишком бедной смеси — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 63718 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2034.14.21
Время: 07:54:51

Стоп-кадр:
Об/мин: 1620 /min
Нагрузка: 23.9 %
Скорость: 30.0 km/h
Температура: 96.0°C
Температура: 9.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.716 V

004688 — Слишком низкий уровень топлива в баке
P1250 — 000 —
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 63735 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2034.14.21
Время: 12:03:49

Стоп-кадр:
Об/мин: 1428 /min
Нагрузка: 10.2 %
Скорость: 52.0 km/h
Температура: 72.0°C
Температура: 3.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 14.097 V

000312 — Ряд 1-зонд 2
P0138 — 000 — слишком высокое напряжение — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 255
Пробег: 63739 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2034.14.21
Время: 12:11:59

Стоп-кадр:
Об/мин: 1439 /min
Нагрузка: 48.6 %
Скорость: 52.0 km/h
Температура: 84.0°C
Температура: 4.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

000320 — Ряд 1-зонд 2
P0140 — 000 — нет активности — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 255
Пробег: 63740 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2034.14.21
Время: 12:13:02

Стоп-кадр:
Об/мин: 2577 /min
Нагрузка: 65.1 %
Скорость: 70.0 km/h
Температура: 88.0°C
Температура: 0.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

000054 — Ряд 1-зонд 2
P0036 — 000 — обрыв электрической цепи подогрева
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 15
Индекс забывания: 255
Пробег: 63753 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2034.14.21
Время: 13:24:00

Стоп-кадр:
Об/мин: 918 /min
Нагрузка: 14.9 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 98.0°C
Температура: 39.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 11.811 V

004372 — Ряд 1, зонд 2 внутреннее сопротивление слишком велико
P1114 — 000 —
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 63749 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2034.14.21
Время: 13:02:37

Стоп-кадр:
Об/мин: 761 /min
Нагрузка: 18.8 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 97.0°C
Температура: 18.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.843 V

все плохо, все ужасно. Отвалилось соединение которое я же и делал подумал Штирлиц…

Сбрасываю ошибку, еду дальше. Через несколько километров ошибка возвращается вновь. Расход начинает реально удивлять! Если еще вчера было с моей гипераккуратной манерой езды 11.2-11.7/100, теперь 9.8-9.9/100. И машина начала интереснее тянуть! Решаю (давно хотел) — почистить массовый расходомер воздуха и датчик температуры воздуха во впускном коллекторе. Речь про два разных датчика-если что.

Покупаю всемирно известную гадость для этой цели (производитель- L&M).

Выкрутил датчик, он -чистый. Кстати у некоторых камрадов видел, что под расходомером они считают эту черную каплю находящуюся на видном месте. Это -датчик температуры! Сам расходомер находится в канале. Несмотря на это, я от души полил его этим средством во все канальцы, куда только можно. На холоде не было возможности и освещения внимательно его рассмотреть, поэтому сенсор расходомера я не увидел.

Сняв датчик температуры я понял, что с ним придется повозиться.

налил в ванночку обычного карбклинера и поставил отмачиваться.

содержимое ванночки быстро темнело, а я тем временем занялся обратной установкой ДМРВ. После отмачивания пришлось еще 10 минут брызгать карбклинером на нити и термоэлемент датчика температуры пока все не заблестело.

После того как все было собрано, я сел в машину, подключил ноутбук — и запустил двигатель.
Новых ошибок не было, кроме тех что связаны с лямбдой.

Блин, двигатель стал реально тише и мягче работать! У многих судя по отзывам, на прогретой машине
наблюдается легкое еле уловимое подрагивание, и у меня было тоже самое. Но сейчас он не дрожал, расход раньше на холостых был прыгающий 0,8-0,9, сейчас стабильные 0,8.

И тут я нажимаю в ВАСЕ кнопку — "Сброс ошибок". У двигателя слегка скакнули обороты, ошибка скинулась, но вернулось это легкое дрожание и расход 0,8-0,9! Чуть погодя уже выяснилось что средний расход стал выше, а тяга немного другая.

Если описать словами что с тягой не так-так это как ведет себя двиг в перой четверти-трети положения педали газа. Когда тяги нет -он к нажатию в этой области нечувствителен, хотя потом раскрутиться. Когда тяга есть, то даже при движении накатом со скоростью 50км/ч на D4 несильное нажатие — дает сиюминутное ускорение до того как он раскрутится и его будет слышно.

1. Чистка датчиков в моем случае -нужна была больше для самоуспокоения и поддержания машины в ухоженном состоянии.
2. При недостоверном сигнале (или обрыве) с лямбда-зонда, ЭБУ подставляет заводские постоянные значения что приводит к улучшению ритма работы, расхода и динамических показателей.

Кстати у меня MAF был закручен обычными винтами с утопленной головкой под обычный Torx T30 (вроде).

Моё почтение, Господа, управляющие автомобилями Mazda Capella!
Суть такова: машина потеряла тягу, как будто кто-то держит за зад.
Обороты ровные, не глохнет, ездила вообщем как и прежде, только что туго разгоняться стала, случилось внезапно, машину чувствую хорошо. Был у диагноста, разбирается вроде как, многие советуют его. Понимаю, что темы подобные создавались ранее, но я ответа внятного для решения данной проблемы не нашёл.

Сканирует, выстреливает ошибка р1250: Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида управления регулятором давления топлива.
Скидывает ошибку удалением, сканирует повторно, ошибка снова появляется и так несколько раз. Так же показывает, что форсы льют выше нормы,
из ранее вычитанного понял, что виной тому может быть как раз таки этот вакуумный клапан. Диагност снимает мой клапан, "колдует" с ним с помощью мультиметра, говорит что умер, катушка сдохла на нём, не реагирует. Поехал купил б/у, поставил, внешне такой же, маркировка с фишкой совпадают.
Катался 2 часа с ним - без изменений, вернул (может быть не рабочий). Поехал к брату, у него тоже капелла, ставлю его датчик (брат не жаловался на подобное, говорит что "прям летает"), покатался с ним всего минуты 2, вроде лучше, хотя кажется что это само убеждение. Не думаю, что работе данного датчика нужно время большое, чтобы привести давление в норму при работе двигателя и двух минут ему не хватило. Поставил свой и уехал. Что заметил: после заправки, авто обретает ту же лёгкость движения, что и ранее, но буквально метров на 200 максимум её хватает, так же выходя утром, для поездки на работу, машина едет легче, но опять те же метров 100-200, не более. Фильтра в норме, сам менял. Заводится как и ранее, не глохнет, именно вот эта тяга пропала, нету "лёгкости". Может ли сам регулятор давления сломаться (бочонок, что висит перед клапаном) и из-за него сам клапан показывает ошибку. Кто сталкивался с подобным? Кто и как решил проблему?

Skoda Roomster Sport 1.6 BTS 2007г, коробка механика 02T (JHL), породистый Чех.

Прежде чем что-то разобрать - подумай, а сможешь собрать обратно сам?

Хочешь, чтоб твоя машина никогда не ломалась. Запри её в гараже, а ключ выбрось.

Пол: Мужской
Город: Иркутск — Москва

вообще-то я в шоке от пробега вашего Рума. О_о

а по сути: раз ошибка на датчик ДЗ, так с него и начните - тут и огромный пробег мог сказаться, и банальное загрязнение ДЗ.

Счастлив по умолчанию! (и не лезьте в мои настройки — они запаролены!)

Пол: Мужской
Город: Северодвинск, Архангельская обл.

блок управления двигателем, механизм управления дроссельной заслонкой, главное реле электропривода

G186 - привод дроссельной заслонки для электронной системы управления подачей топлива

G187 - датчик угла 1 для привода дроссельной заслонки у электронной системы управления подачей топлива

G188 - датчик угла 2 для привода дроссельной заслонки у электронной системы управления подачей топлива

J338 - мexaнизм упрaвлeния дрocceльнoй зacлoнкoй

J437 - главное реле электропривода

J519 - цeнтрaльный блoк упрaвлeния элeктричecкoй бoртoвoй ceтью

J623 - блок управления двигателем

T6t - штекерный соединитель, 6-контактный, на мexaнизме упрaвлeния дрocceльнoй зacлoнкoй

T28c - штекерный соединитель, 28-контактный, на блоке управления двигателем

T52a - штекерный соединитель, 52-контактный, на блоке управления двигателем

B317 - соединение с положительным полюсом 3 (30a) в главном жгуте проводов

Roomster 1.4 bxw comfort 2010

Штирлиц, проходя по переулку заметил, как маляр закрашивал матерные слова на заборе.
« Модератор » - подумал Штирлиц.

Мастер с большим опытом

Пол: Мужской
Город: почти Питер
Интересы: Механик

Skoda Roomster Sport 1.6 BTS 2007г, коробка механика 02T (JHL), породистый Чех.

Прежде чем что-то разобрать - подумай, а сможешь собрать обратно сам?

Хочешь, чтоб твоя машина никогда не ломалась. Запри её в гараже, а ключ выбрось.

Пол: Мужской
Город: Северодвинск, Архангельская обл.

Нельзя отсоединять разъем от дросселя, сам датчик на дросселе является обычным переменным резистором, тем более их там два, работают параллельно но в разных каналах (для надежности), они же являются датчиком отрицательной обратной связи для ЭБУ. В общем изменение сопротивления резисторов в педали газа должно компенсироваться резисторами на блоке дросселя, но это грубо, т.к. имеется еще куча других датчиков. Управление двигателем заслонки идет методом широтно-импульсного модулирования, поэтому "прозвонить" можно только сами резисторы в педали или на дросселе. Педаль исправна, если было бы наоборот то как не нажимай двигатель работал бы только на 1000-1500 оборотов до сервиса доехать. И еще, на панели ничего предупреждающего не горит?

Основная причина неисправности - это или загрязнение резистивной поверхности полосок или полное повреждение его. Если на пластине накопилось загрязнение - удалите его с помощью ватного тампона, ну а если все же механическое повреждение то только менять.

Roomster 1.4 bxw comfort 2010

Есть немало причин, по которым двигатель теряет свою мощность, особенно при ускорении. Некоторые из этих распространенных причин таковы:

Механические проблемы: низкая компрессия в двигателе, засоренный топливный фильтр, грязный воздушный фильтр, засоренный выпускной коллектор.
Неисправность датчиков: датчик положения распределительного вала, кислородный датчик (лямбда-зонд), датчик коленчатого вала.
Проблема с форсунками, топливным насосом, плохие свечи зажигания.

Причины потери мощности

Низкая компрессия
Чтобы двигатель внутреннего сгорания (ДВС) обеспечивал достаточную мощность автомобиля, необходимо хорошее сжатие (компрессия) цилиндров. Если компрессия низкая, то и мощность двигателя будет низкой. Для устранения потери компрессии требуется провести диагностику сжатия цилиндров.

Засоренный топливный фильтр
Топливный фильтр расположен между топливными форсунками и топливным насосом. Работа топливного фильтра состоит в том, чтобы фильтровать бензин от любых примесей, которые могут в нем присутствовать. Это буквально барьер, между загрязнениями в бензине и ДВС автомобиля. Если фильтр засорен, то загрязняющие вещества попадают в ДВС, в результате чего общая функциональность автомобиля и мощность двигателя будет снижена. Самое простое решение засоренного фильтра - его замена.

Засоренный воздушный фильтр
Камера внутреннего сгорания смешивает бензина и воздух, чтобы генерировать энергию, необходимую для запуска вашего авто. Прежде чем воздух дойдет до камеры, он должен пройти через воздушный фильтр, который отсеивает насекомых, мусор и другие виды примесей. Если эти примеси попадут в ДВС, они могут вызвать серьезные повреждения. Как только воздушный фильтр засоряется, он ограничивает количество воздуха, поступающего в камеру внутреннего сгорания. Это негативно скажется на функциональности авто, поскольку мотор не сможет производить достаточное количество энергии для запуска авто. В таком случае следует поменять или очистить воздушный фильтр.

Засоренная выхлопная система
В выхлопной системе есть два фильтра: глушитель и каталитический нейтрализатор. Работа каталитического нейтрализатора заключается в том, чтобы сократить количество загрязнений, образующихся из-за выхлопных газов.
Задача глушителя уменьшить количество шума. Если выхлопная труба или любой из фильтров засорится, то снизится производительность двигателя, уменьшив его мощность.

Неисправный датчик положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала автомобиля отвечает за сбор информации о частоте вращения распредвала авто и последующую передачу ее в электронный блок управления (ЭБУ). Блок ЭБУ представляет собой компьютер, который имеется у большинства автомобилей. ЭБУ управляет временем впрыска топлива и зажигания, как только получит информацию о частоте вращения распределительного вала. Когда датчик положения распредвала неисправен, он не сможет передавать информацию в электронный блок управления. Поэтому производительность ДВС будет заметно снижена.

Неисправность датчика массового расхода воздуха
Основная обязанность датчика массового расхода воздуха измерять количество поступающего в двигатель воздуха, а затем сообщать об этом количестве в модуль управления трансмиссией. Модуль использует эту информацию для расчета нагрузки на ДВС. Если произойдет какая-то неисправность с датчиками, то производительность ДВС снизится.

Неисправность кислородного датчика
Кислородный датчик (лямбда-зонд) измеряет количество выхлопных газов. Электронный модуль управления использует эти данные для определения соотношения воздуха и топлива в двигателе транспортного средства. Датчик кислорода расположен внутри потока выхлопных газов. Он позволяет системе газораспределения и впрыска топлива эффективно выполнять свою работу. Но если произошел сбой работы кислородного датчика, то он не может передать точную информацию о соотношении воздуха и топлива. По этой причине двигатель теряет мощность, а его работа оказывает негативное воздействие на окружающую среду.

Засоренные топливные форсунки
Топливные форсунки являются ключевой частью топливной системы и важным компонентом управления двигателем автомобиля. Они расположены внутри топливной системы автомобиля, их основной задачей является распыление топлива внутри ДВС. Компьютер управляет топливными форсунками и временным интервалом, в который форсунки распыляют топливо в двигатель. Если топливная форсунка повреждена, засорена или вышла из строя, то мотор не может производить достаточное количество энергии для запуска транспортного средства.

Проблема с топливным насосом
Задача топливного насоса состоит в том, чтобы брать топливо из бензобака и перекачивать его в двигатель автомобиля. Кроме того, топливный насос обеспечивает подачу топлива под нужным давлением, для максимальной производительности двигателя. Когда топливный насос выходит из строя, то возникают проблемы с мощностью и ускорением автомобиля.

Изношенные свечи зажигания
Свечи зажигания являются ключевым компонентом двигателей внутреннего сгорания. Если свечи зажигания вышли из строя, то производительность двигателя снижается. После того как катушка зажигания посылает электрический импульс на свечи зажигания, они передают этот импульс в виде электрической искры в камеру сгорания, так что воздушно-топливная смесь воспламеняется электрической искрой.

Неисправность катушки зажигания
Катушки зажигания являются электронным элементом управления, который преобразовывает 12 вольт энергии, вырабатываемой автомобилем, в 20 000 вольт. Это напряжение необходимо для того, чтобы создать электрическую искру, которая может воспламенить воздушно-топливную смесь. В случае отказа катушки зажигания снижается мощность двигателя и автомобиль не может разогнаться.

Читайте также: