130304 ошибка bmw n20

Опубликовано: 16.05.2024

Ребята, подскажите, такая ошибка привода на двигателе N20 2.0 бензин. Тяга не пропадает. На холодную при включении драйв и нажатом тормозе трясет машину, прогреется и все нормально становится. Так вот вылезла второй раз ошибка, в первый раз ехал по трассе, скинул трубочку на эл магнитный клапана ( со стороны правого крыла возле маслозаливной горловины) и она пропала. Теперь снова появилась, тяга не пропадает, только с 20 до 45 км при нажатии педали газа машину немного подергивает (эффект как на механике если выбрать завышенную передачу.) Может кто то подскажет хорошего диагноста в Минске?

Выдало на сканере ошибки 130308 (ванос выпуск) прерывистый, 120408 ( контроль давления наддува) прерывистый, 213604 (регулировка мощности ошибка тока покоя) прерывистый, 138701 (экран радиатора , верхнее конечное положение) постоянное. Хотел узнать как узнать точную неисправность?

X6 4.8 литра 2009
Минск

F10
Минск, Беларусь

Пока до форума добрался сьездил недалеко на сканер. Ошибки которые показало в дополнении.

X6 4.8 литра 2009
Минск

Ребята, подскажите, такая ошибка привода на двигателе N20 2.0 бензин. Тяга не пропадает. На холодную при включении драйв и нажатом тормозе трясет машину, прогреется и все нормально становится. Так вот вылезла второй раз ошибка, в первый раз ехал по трассе, скинул трубочку на эл магнитный клапана ( со стороны правого крыла возле маслозаливной горловины) и она пропала. Теперь снова появилась, тяга не пропадает, только с 20 до 45 км при нажатии педали газа машину немного подергивает (эффект как на механике если выбрать завышенную передачу.) Может кто то подскажет хорошего диагноста в Минске?

Дополнено.
Выдало на сканере ошибки 130308 (ванос выпуск) прерывистый, 120408 ( контроль давления наддува) прерывистый, 213604 (регулировка мощности ошибка тока покоя) прерывистый, 138701 (экран радиатора , верхнее конечное положение) постоянное. Хотел узнать как узнать точную неисправность?[/size]

F10
Минск, Беларусь

Ну они мне только коды назвали, сказали что пздц всему чему можно, вытерли ошибки и сказали покататься еще , посомтреть что выползет первым. Ездил на СТО "Личное" Нововиленская 48.

Думал утром заехать на БМВ сервис в жданаовичах, но там не оказалось на месте диагноста.

А где вы находитесь, чтобы подьехать., и сколько стоит у вас (чтоб точно знать в чем проблема, правда ошибки мне затерли только что) .

E-OBD, коды неисправности

В этом приложении подробно описываются:

ЗУ неисправностей

В соответствии с концепцией E-OBD, диагностика всех влияющих на выброс ОГ узлов и функций должна проводиться во время движения. Возникающие неисправности должны сохраняться и выводиться на дисплей. Для этого ЗУ неисправностей системы управления двигателем увеличено на одну зону.
В эту дополнительную зону заносятся "коды P" (= стандартизованные коды, см. ниже). Данные этой зоны ЗУ неисправностей могут считываться с помощью диагностической системы BMW (например, DISplus или GT1) или с помощью универсального контрольного дисплея (Scan-Tool).

Контрольные дисплеи (Scan-Tools), рекомендованные фирмой BMW

Обозначение

Объяснение

Обозначение

Объяснение

VETRONIX Mastertech-1

Bosch KTS 100

3	SUN PDL 1000

Код готовности

Код готовности является индикатором готовности системы (= самодиагностика).
Код готовности показывает, что самодиагностика системы проведена успешно.

Код готовности подтверждает, что с момента последней очистки ЗУ неисправностей или замены ЭБУ DDE по всем системным функциям имеется результат диагностики.
Это обозначает, что результат диагностики однозначен.

В дизельных двигателях код готовности используется для следующих систем:

- система в целом, включая лямбда-зонд.

Лямбда-зонд приписан системе в целом. Он служит исключительно для снижения допусков в системе рециркуляции ОГ.

Код P является пятизначным кодом.
Американская ассоциация автомобильных инженеров SAE (Society of Automotive Engineers) использует для влияющих на выброс ОГ кодов букву "P". "P" обозначает "Powertrain" (= трансмиссия). Отсюда и обозначение "код P".

SAE первоначально установила коды P для OBD 2 в исполнении для США.
После их международной стандартизации, коды P были заимствованы для E-OBD.
Коды P могут быть идентифицированы по их буквенно-цифровой структуре.

Пример:P0401 (регулировка рециркуляции ОГ, слишком большая воздушная масса)

ходовая часть (chassis)

стандартизованный код (SAE/ISO)

дозирование подачи топлива и воздуха

дополнительное оборудование, снижающее выброс ОГ

скорость движения, параметры холостого хода и другие входные данные

бортовой компьютер и другие выходные данные

4-й и 5-й знаки

порядковая нумерация отдельных узлов или систем

Коды, назначаемые производителем: Коды неисправности BMW

Если для диагностики не имеется подходящего кода в стандартах SAE/ISO, то производитель может задавать свой собственный код.

Код неисправности BMW является установленным фирмой BMW кодом (внутренний порядковый номер) для диагностики. Код неисправности BMW (шестнадцатеричный) показывается только на диагностической системе BMW.

Проблема с потерей мощности двигателя является распространенной среди BMW с пробегом, в особенности у мощных версий. Постоянные высокие нагрузки на двигатель и некачественное обслуживание могут вызывать различные поломки, которые приводят к неправильной работе мотора. Неисправность может возникнуть после 50 тыс. км пробега, в некоторых случаях раньше. При разгоне пропадает тяга, на приборной панели появляется надпись «Полная мощность привода больше не доступна».

Причин поломки может быть множество, прежде всего нужно проверить исправность свечей и катушки зажигания, качество залитого топлива, обратить внимание, давно ли менялись топливный и воздушный фильтры. Все эти факторы могут влиять на ухудшение динамики автомобиля, в особенности при резких стартах. К более серьезным причинам падения мощности относят неисправности топливной системы, электронных датчиков, лямбд-зонда, дроссельной заслонки, нарушение герметичности систем, ответственных за работу мотора, сбой фаз газораспределения и другие. В сложных случаях тяга пропадает при износе рабочих компонентов двигателя, выходе из строя турбины.

Еще одной причиной появления неисправности являются заводские недоработки, которые приводят к быстрому износу компонентов силового агрегата. Время от времени концерн проводит отзывные кампании по причине уязвимости различных узлов автомобилей. Под действие данной акции попали и современные модели BMW с моторами N51, N52, N55. Проблема заключалась в слабых креплениях исполнительных узлов системы VANOS. Со временем выпадали болты крепления, приводя к неприятным последствиям – от перехода в аварийный режим до капитального ремонта.

Учитывая сложное устройство агрегатов современных немецких автомобилей, выявить точную причину потери мощности у БМВ может быть непростой задачей. Поэтому для проведения диагностики следует обращаться к квалифицированным специалистам. В этом случае производится компьютерная диагностика, проверка работы двигателя и топливной системы. После установления причин поломки производится необходимый ремонт.

Усилитель рулевого управления не работает с сигнальной лампой в комбинации приборов или контрольным сообщением на центральном информационном дисплее. В некоторых случаях может также загореться контрольная лампа динамического контроля устойчивости (DSC) в комбинации приборов.

МОДЕЛЬ

F22 (2 Series Coupe)
F30 (3 Series Sedan)
F31 (3 Series Sport Wagon)
F32 (4 Series Coupe)
F34 (3 Series Gran Turismo)
F36 (4 Series Gran Coupe)
F80 (M3 Sedan)
F82 (M4 Coupe)
F83 (M4 Convertible)

ПРИЧИНА

Отказ рулевого управления с усилителем может быть вызван различными программными проблемами.

Сценарий 1: 0x4823E1
Сценарий 2: 0x4823CB / 0x4823CC
Сценарий 3: 0x4823D2 и/или 0x4823EC
Сценарий 4: 0x48239C (в комбинации приборов загорается контрольная лампа DSC)
Сценарий 5: Связь с EPS невозможна (недоступна с помощью диагностики)
Сценарий 6: 0x4823EE и 0x4823C2

КОРРЕКЦИЯ

Запустите диагностику с последней версией ISTA/D, чтобы прочитать сохраненные коды неисправностей

Сценарий 1: (0x4823E1)
Запрограммируйте автомобиль с помощью ISTA / P 2.51.2 (целевой уровень I F020-13-11-502) или более поздней версии.

Сценарий 2: (0x4823CB / 0x4823CC)
Запрограммируйте автомобиль с помощью ISTA / P 2.52.0 (целевой уровень I F020-14-03-502) или более поздней версии.

Сценарий 3: (0x4823D2 и/или 0x4823EC)
Запрограммируйте автомобиль с помощью ISTA / P 2.51.2 (целевой уровень I F020-13-11-502) или более поздней версии.

Сценарий 4: (0x48239C)
Для этой памяти кодов неисправностей в комбинации приборов загорается контрольная лампа DSC. Усилитель руля работает, но DSC не полностью функционален (хотя ABS все еще работает). Запрограммируйте автомобиль с помощью ISTA/P 2.51.2 (целевой уровень I F020-13-11-502) или более поздней версии.

Сценарий 5: (нет связи с EPS возможно)
Транспортное средство не может связаться с EPS (недоступно с помощью диагностики). Отсоедините батарею не менее чем на десять минут, а затем снова подключите ее. EPS снова доступен. Затем запрограммируйте автомобиль, используя ISTA / P 2.52.0 (целевой уровень I F020-14-03-502) или более позднюю версию.

Сценарий 6: (0x4823EE и 0x4823C2)
Выполните план проверки «Запуск рулевого управления» (AT3244_EPS_ZF1_INBTR) из сервисных функций, а затем выключите и снова включите зажигание. Снова прочитайте память кодов неисправностей, а затем очистите ее. Не заменяйте блок EPS для этого условия.

Обратите внимание, что ISTA/P автоматически перепрограммирует и кодирует все программируемые модули управления, на которых не установлено новейшее программное обеспечение.

В первые дни баварского моторного завода четырехцилиндровый двигатель был основой для многих автомобилей. Сочетание маленьких двухдверных седанов BMW и четырехдверного M10 было успешным в большом смысле. К началу 1970-х годов миниатюрный новый класс смог выйти из тени более крупных седанов E3 и E9 и купе. Оснащенных 3,0-литровыми рядными шестерками. И установить свою собственную идентичность. А именно, 2002tii и 2002 Turbo поместили четырехцилиндровые двигатели BMW с турбонаддувом на карту как надежные и мощные во время энергетического кризиса. Да, двигатель М10 был силой. С которой приходилось считаться.

Перенесемся на десятилетие вперед. И Эра турбонаддува Формулы-1 будет в самом разгаре. Модифицированная версия BMW M12 (слегка переработанная версия оригинального M10). С турбонаддувом. Выдала 1500 лошадиных сил в квалификационной отделке и принесла Нельсону Пике еще один чемпионат мира. Четырехцилиндровая концепция нашла дальнейший успех в естественно-аспирационной итерации под названием S14 в малоизвестном автомобиле под названием E30 M3.

Прошло три десятилетия. И четырехцилиндровый двигатель практически покинул североамериканский рынок. Во многом из – за менталитета американцев. Что четырехцилиндровый двигатель просто не является премиальным двигателем и поэтому не относится к таким, как BMW. Несмотря на то. Что Audi успешно применяла эту формулу к A4 в течение более десяти лет. По-видимому, поговорка. Что джентльмен никогда не ездит куда-либо с менее чем шестью цилиндрами перед собой. Звучит верно?

Ну, а в 2012 году BMW вернула свой новейший четырехцилиндровый двигатель N20, один турбированный четырехцилиндровый двигатель мощностью 240 лошадиных сил с вкусным крутящим моментом 260 фунт-фут. Многие из хардкорных фанатов критиковали BMW за то. Что он заменил меньший 2,0-литровый N20 на исходящий естественно-аспирационный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый.

В то время как я буду скучать по N52, интеллектуальному, легкому большому 6, N20 представляет собой новое направление. В котором многие производители автомобилей должны идти с надвигающимися правилами кафе. Сообщается, что N20 вернет на 20% лучшую экономию по сравнению с N52 – это будет долгий путь к тому. Чтобы BMW достигла требуемого среднего уровня парка с предстоящими изменениями в регулировании. Нравится это энтузиастам или нет. Но это путь вперед – или вы предпочитаете. Чтобы BMW прекратила продавать автомобили в Северной Америке?

Вот именно, двигаемся дальше.

В то время как N52 был отличным двигателем – лучшим из естественно-аспирационных шестерок с его дальновидным магниевым блоком-он исчезнет в 2012 году. А на его месте появится что – то меньшее на литр объема и короткие два цилиндра. Хорошая новость заключается в том. Что N20 на самом деле является твердым продолжением N52/N53 в качестве базового двигателя BMW в диапазонах 1,3,5, X3 и Z.

Недавно мне удалось протестировать N20 в первых двух обличьях. В которых он появится в Северной Америке: 2012 528i и 2012 Z4 sDrive28i. Интересно, что N20 изначально оказывается в двух автомобилях. Направленных на радикально противоположных покупателей.

По иронии судьбы. С уходящим N52 это был двигатель. Который чувствовал себя одинаково независимо от шасси. В котором он сидел – E90 328i или X3 xDrive28i. Характер большой шестерки всегда был там. Именно здесь N20 отклоняется и показывает гораздо больше индивидуальности Джекила и Хайда.

При запуске 528i не было никакой ощутимой разницы между старым шестицилиндровым и новым турбированным четырехцилиндровым двигателем. В паре с 8-ступенчатой коробкой передач ZF N20 представляет собой маслянистое гладкое предложение. И оба они кажутся хорошо спаренными при переключении передач. Удивительно. Но для того. Чтобы быть одним турбомотором. Никогда не бывает ощущения запаздывания турбонаддува – двигатель чувствовал себя спринтерски. Когда позволял переключать коробку передач для вас.

Во время круиза. А также с адаптивной системой привода в комфортном или экологическом режимах. Вы остаетесь с ощущением. Которое вы иногда получаете от Rolls Royce Phantom – почти бесшумный двигатель в массивном автомобиле. Когда вы безмятежно плывете по проселочным дорогам.

Честно говоря. Средний покупатель 528i. Скорее всего. Никогда не заметит разницы между 528i 2011 года и 528i 2012 года – и это не так уж плохо. Потребители. Заинтересованные в 528i. Никогда не почувствуют. Что они каким-то образом были лишены BMW, имея турбированный четырехцилиндровый двигатель вместо культовой большой шестерки в моторном отсеке.

Z4 с N20-это совершенно другой автомобиль вместе взятый – и не только потому. Что автомобиль весит примерно на 500 фунтов меньше. Теряет две двери и крышу. Именно здесь энтузиасты захотят вернуться к этой статье.

К счастью и сопоставлению с 5-й серией. Z4 пришел с замечательной шестиступенчатой механической коробкой передач с коротким броском. Это был привод, которого я ждал все выходные, трансмиссия, которая даст мне более прямой доступ к 260 фунт-фут крутящего момента, который рекламирует N20, на целых 60 фунтов-футов больше, чем N52, и хорошие 1500 оборотов в минуту тоже раньше!

Нажав на кнопку запуска / остановки. Маленький N20 ожил с небольшим рычанием из выхлопной трубы. С интенсивным движением. Окружающим конкурс. Я немного поехал по городу. Чтобы прогреть двигатель. Одна очень быстрая Он напоминал купе MINI Cooper JCW. Оснащенное турбонаддувом объемом 1,6 литра. С дополнительным .4L смещения. Оснащенный N20 Z4 звучит намного лучше, хотя! BMW выполнила свою домашнюю работу. Когда речь заходит о оснащении автомобилей с двигателем N20 соответствующей выхлопной системой и соответствующим целевым рынком автомобиля. 2012 Z4 sDrive28i рычит и выплевывает замечательную выхлопную ноту. Которая восходит к старым родстерам Triumph TR6 и MG – менее скрипучим четырем бандажным нотам ala A Honda S2000.

В приложении 528i двигатель относительно тихий. Гораздо более спокойный с заметно масштабированным поведением.

Вернувшись на бульвар Уильяма Хилтона. Я смог открыть полный кран самого маленького двигателя BMW в Северной Америке. N20 не разочаровал по крутящему моменту – он вознаградил тяжелую правую ногу ударом крутящего момента и ощущением скорости в штанах. Там, где N52 чувствовал себя немного вялым в низком диапазоне оборотов. N20 вознаграждался мгновенным ускорением-в режиме Sport+ автомобиль чувствует себя прямо-таки гоночным. Хотя и с несколько чувствительной реакцией дроссельной заслонки.

Двигатель чувствует себя как Мистер Хайд. Монстр в маленькой раме. Но всегда готов к тому. Чтобы буйствовать по сельской местности. Еще одной интересной особенностью N20 (в облике Z4) является заметный звук турбонаддува. Когда он накручивается и бросает дополнительную мощность в двигатель – интересный штрих. Который добавляет к спортивному звуку двигателя и немного удивляет. Когда BMW обнимает турбонагнетатель. А не пытается замаскировать свист. Это заставляет вас хотеть толкать тахометр все ближе и ближе к 7000 оборотам в минуту. Однако в этом заключается проблема с природой N20.

С предыдущими атмосферными рядными шестернями двигатели требовали. Чтобы водитель работал через шестерни. Чтобы извлечь большую часть силовой установки – сохраняя передачи низкими. А обороты высокими. Как правило. Большие шестерки вступают в свои права на 3500 оборотах и выше. Установки N52/N53 действительно обеспечивали больший крутящий момент на более низких оборотах. Чем более ранние встроенные шестерки. Однако N20 turbo four дает почти мгновенный доступ к мощности и бросает весь свой крутящий момент на колеса с расчетливой немецкой точностью от 1250 до 5000 оборотов в минуту.

Выше 5000 оборотов в минуту наблюдается отчетливое падение кривой мощности. Что оставляет у вас ощущение. Что, возможно. N20 мог бы быть лучше с более низкой красной линией или, возможно. С более высоким оборотом второго турбонаддува. Имея это в виду. Лучший способ приблизиться к N20-это рассматривать его как перевернутую линейную шестерку.

В то время как водитель будет грести шестерни. Чтобы поддерживать обороты выше 4000 об / мин в шестицилиндровом двигателе. N20 требует. Чтобы водитель удерживал обороты ниже 5000 до 5500 об / мин. Чтобы оставаться в мясной полосе мощности.

С механической коробкой передач обе платформы требуют большого участия водителя в общем опыте. Нок и способ. Которым каждый из них питает двигатель. Шестерки и N20 работают совершенно по-разному. Это не обязательно критика N20; мощный маленький двигатель более чем компенсирует недостатки неудобной подачи энергии. Но определенно это чувство. К которому нужно немного привыкнуть.

В конце дня я отошел от турбированного Z4 sDrive28i с чувством удовлетворения с точки зрения производительности силовой установки.

В меньшей степени это относится к 528i, но этого следует ожидать с F10, поскольку он явно нацелен на другую демографию. Несмотря на это. N20 хорошо выполнен в обеих моделях. То, как BMW сделала N20 регулируемым в зависимости от шасси и потребностей рынка. Впечатляет и ощущается как совершенно другой двигатель в Z4 по сравнению с 5-й серией. Это намекает на потенциально осторожный оптимизм. Что четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Подталкивающий BMW к повышению эффективности автопарка. Не повредит производительности. На которой BMW построила свою репутацию за последние несколько десятилетий.

В то время как N20 ориентирован на повышение топливной экономичности. Другие журналисты отметили низкие показатели MPG 30 – х годов. Когда 528i ехал из Спартанбурга на остров Хилтон-Хед по смеси шоссе и проселочных дорог. Я решил отказаться от того. Что все уже знают: N20 эффективен и улучшает экономию топлива на целых 20% по сравнению с исходящими N52/N53-но как он ездит? Ну что ж, мы рады сообщить. Что ездит он довольно хорошо. Хотя я не ушел. Чувствуя себя Нельсоном Пике в его турбированном 1983 BT52-я уверен. Что 99,9% покупателей не пожалеют о дополнительных 60 фунт-фут крутящего момента. Когда пробьют дроссель на новом N20 и оставят большие шестерки в пыли.

Отказ от ответственности: BMW принимал и обедал нас в отеле Hilton Head Island Concourse. А также разместил нас в красивом отеле. Ни яблочный штрудель. Ни сосиски не были включены.

Читайте также: