18 ошибка ниссан террано
Опубликовано: 20.05.2024
@andrienko.1966 --> Менял управляющую форсунку, не помогло. Глохнет машина на холостых после перегазовки.
@andrienko.1966 --> Не вижу связи между ошибкой 0018-это по мотору ошибка? И управляющей форсункой. Причем тут форсунка.
@andrienko.1966 --> Ну конечно по мотору. Или есть ошибки которые по кузову, раме и тд. Код ошибки 0018 F/INJ F/B 2
@andrienko.1966 --> Да есть ошибки и по кпп, и по тормозам и т.д.
@andrienko.1966 --> Ну так и при чем тут форсунка. Вы бы осмотрели бы метки ГРМ для начала.
@andrienko.1966 --> Там по меткам всё ровно. Я думал тут специалисты. Если машине дать 900 оборотов на холостых, то она не будет глохнуть.
@andrienko.1966 --> Тут специалисты. Огого. Ну не всем же быть лучшими. А вам что кажется что вы вот сейчас спросите в двух словах, и вам все починят. Ну знаете. По меткам ровно говорите. Ну надо дальше копать, может сам датчик врет. Чтоб это узнать надо смотреть диагностикой.
@andrienko.1966 --> Диагностика показала три ошибки Цитирую как на чеке написано. SMARTBOX:980246450000. DATE:4/01/2018 6:52:10 PM. Total codes: CODE001: 0097 MIL CODE002: 0018 F/INJ F/B 2 CODE003: 0087 ECM 14
@andrienko.1966 --> Да и мне ещё интересно почему не показало ошибки тахометра и спидометра. У меня они не работают. А они датчики все через мозги подсоединены.
@andrienko.1966 --> Ну какая это диагностика, блин да там есть ошибки показывает. Блин это вы на приборной панели смотрите. Ясно. Ну короче вот по ошибке 0018 вычитал что надо сделать, кричат что сто процентов помогает от ошибки 0018 и перестаёт глохнуть при сбросе газа. Надо чистить МУКТ-Механизм управления количеством топлива и регулировать угол впрыска. Естественно без диагностического оборудования ни как. А ошибки остальные две, 0097 датчик температуры воздуха на впуске 2. И 0087 низкого давления в топливной магистрали
@andrienko.1966 --> На приборной панели у меня ни чего не показывает, даже нет картинки чек. На приборной панели сенсорный экран, там только часы, общий километраж и всё, больше нет ни чего и ни чего не переключается. Тахометр и спидометр не работает.
@andrienko.1966 --> Ясно. Не а чем диагностику делали? Какое оборудование?
@andrienko.1966 --> А я откуда знаю? Ты так спрашиваешь как будто я в этом разбираюсь, какое было оборудование таким и делали.
При ремонте ГБЦ дв-ля ТД27Т были утрачены втулки(не шайбы!), которые вставляются в гнёзда перед ввинчиванием форсунок. Не удаётся ни заказать их, ни изготовить, т.к. неясно ни их т.
На приборной панели загорелся жёлтый значок 4вд. Машина заглохла и не заводится. Это как то связанно.
Мигает чек. На малых оборотах машина глохла. Тогда я чуть на высоких оборотах включал передачу и ехал. Но вдруг начал мигать чек и как бы обороты медленно берет. И начал медленно г.
Столкнулся с такой проблемой:
При запуске холодного двигателя обороты подскакивают до 1500 тысяч, затем падают до нуля и, если не сделать перегазовку, двигатель глохнет. Так же может заглохнуть в момент включения задней скорости (КПП автомат). Причем если заглохнет, то завести его можно будет секунд через 30. На холостых оборотах двигатель сильно трясется (обороты 650). Когда двигатель горячий, вибрация меньше, но все равно сильная, иногда обороты начинаю плавать.
Комп выдает ошибку 18, причем если обнулить, то ошибка выходит не сразу после запуска, а после того как несколько раз заглохнет.
Датчик положения коленвала вроде нормальный (сопротивление 1500 ом, больше ничего не смог проверить), других ошибок нет.
Предположительно такое началось после заправки плохой солярой, хотя я не уверен (фильтра заменил).
Подскажите пожалуйста, как это лечится? Заранее спасибо за любую помощь.
_________________
Terrano I 1995г., Двиг. - TD27Eti, КПП - авт., кузов - PR50, комплектация - 2.7DT R3m-R limited, пробег (на спидометре) - 115000
точно не скажу, у меня коробка ручная, но немного попугаю - похожие симптомы - особенно в части плавающих холостых - вылечил заменой блока управления тнвд - новый стоил порядка 500 евров, плюс переборка самого тнвд с ремкомплектами, вопщем ремонт встал в копеечку но зато с машиной щас всё ОК. пред заменой этот блок управления пытался (не я, а спецы, которые меняли-ремонтировали) оживить, но не вышло. валяется щас у меня дома. всё собтрался кому-нить в ремонт отдать.
но это самое хреновое что можно предположить. а так надо смотреть всё. насос, форсунки, датчики.
кстати, у тебя датчик коленвала где стоит? на лобовине или на коробке?
Датчик коленвала у меня спереди стоит, возле крыльчатки.
У тебя 18-я ошибка тоже выскакивала? Я шарился по форумам, нашел что это вроде бы обратная связь системы впрыска топлива.
Типа виновата верхняя крышка (электронный регулятор), вот ее и надо менять.
Что она из себя представляет, можно ли ее как-то востановить?
Тебе наверное его меняли?
_________________
Terrano I 1995г., Двиг. - TD27Eti, КПП - авт., кузов - PR50, комплектация - 2.7DT R3m-R limited, пробег (на спидометре) - 115000
к сожалению не могу тебе помочь с кодами, т.к. у меня их считать не получилось как раз из-за этого датчика. он у меня не родной стоит, хотя тоже ниссановский (похоже с простого ТД27Т без интеркулера и электронного тнвд) данные с него не считываются, поэтому диагностику провести не удалось. но в твоей беде этот датчик скорее всего непричём. сужу об этом по дилетантски - у меня он заведомо лажовый, но тем не менее машина ездит и довольно неплохо - скорость, динамика и расход в норме. как мне объяснили диагносты - мозги берут в этом случае данные об оборотах с тнвд и работают как бы по обходной программе. поэтому временно (пока не выясню какой датчик у меня должен стоять - а это отдельная история) я забил на это дело выкрутил лампочку "чек" из приборки и ежжу и не парюсь. по правильному сделать конечно надо, но пожже. и надеюсь что ты мне можещь в этом помочь!
на тех форумах, где винили эту "верхнюю крышку" в принципе правы. это и есть тот самый электронный регулятор насоса по обратной связи, который я поменял выложив за него 500 евров. поменяв его я получил устойчивые холостые, нормальную динамику, заводку с пол-пинка. дизелисты-топливщики, которые мне делали насос, по объявленым мной симптомам практически сразу заподозрили его. видимо сей девайс не пользуется особой надёжностью не только у ниссана, видно это общая болячка электронных насосов и у других производителей. ребята попытались его реанимировать, но не получилось.
я смутно себе представляю его конструкцию, как мне пытались объяснить и насколько я понял - он увеличивает-уменьшает подачу топлива получая сигнал с мозгов, куда стекаются данные со всех датчиков - с форсунки, с оборотов, с педали газа и других. когда мозги велят - он поворачивает эксцентриковую шайбу на нужную величину, которая и открывает/закрывает подачу. что-то типа этого. в его исполнительном механизме есть дорожки как на потенциометре, которые со временем протираются, и восстановить работу регулятора редко когда получается, или не надолго. типа сдвигается ползунок к краю дорожки, там где она ещё не до конца протёрлась. а сами дорожки вроде как нелинейную зависимость имеют и просто их восстановить не получается. вот собственно что знал то и сказал. попробуй поподробнее узнать об этом регуляторе на специализированном сайте по дизелям , там может и мою историю найдёшь
а теперь колись про датчик у тебя машина какого года? датчик сколькими болтиками-винтиками крепится к лобовине? 1 или 2? на лобовине место для его крепления соответствует количеству креплений на датчике? то, что его сопротивление должно быть 1500 откуда взял?
Наверное никто не удивлен такой новостью(((
и эту машину она настигла((
начал пробовать заливать разные присадки в топливо октан коректор и очиститель форсунок, очиститель топливной системы(брал фирмы хайгир и ликви моливсе это длилось на протяжении пары месяцев и пробег составил 4000 км) и вроде как мурчать начал иначе и ошибка реже стала выскакивать но все равно выскакивает и мог заглохнуть на светофоре при трогании, а иногда когда надо вообще через две полосы проскочить то дважды чуть в дтп не попал, жмешь газ он глохнет и ты пытаешься этим рывком добраться до противоположной обочины-очень стремно!
Собрался в один прекрасный солнечный день разобрать позиционер и промыть его, поставил метки керном со всех сторон, чтоб после установки не сильно долго с ним играться, но что то пошло не так, не захотел он сниматься не откручивался один болт под плоскую отвертку, помучавшись три часа было решено собирать все обратно, ну как собирать-завинтить те три болтика назад, и случайно я заметил на нем метки оставленые краской-значит кто то туда уже лазил, но ближайшие три года туда точно никто не лазил а звонить первому хозяину не вариант он не вспомнит, я даже расстроился((
опять открыл мануал и начал читать описание ошибки, ошибка получается по электрической цепи, полностью отчаявшись купил флакончик "очиститель электроконтактов" снял три вилки подключения, а они в ужасном состоянии какие то ржавые с мусором и что то из них выпадает, вобщем промыл просушил почистил ватными палочками и собрал все на место…
заправил полный бак и начал наблюдать… и что мы видим при заводке он перестал подергиваться, при включении на заднюю передачу(чтоб выехать со двора он перестал глохнуть) со старта он не подкидывает обороты до 1500 и тоже не глохнет, а стартует плавно именно так как жмешь педаль, не знаю с чем связанно но именно после этой процедуры упал расход топлива с 20 до 16 литров по городу, вобщем вторую неделю катаюсь никакие ошибки не выскакивают, сколько это продлится тоже не известно
цена указана с учетом заливаний химии в бак
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Копипаста. На память.
Диагностика производится с помощью диагностического разъёма, вид которого представлен на рисунке:
Данный диагностический разъем располагается внизу от рулевой колонки. Для считывания кодов неисправностей следует проделать такие действия:
• Включить зажигание;
• Перемкнуть "8" и "9" контакты на время не менее 2 сек.
• Снять перемычку
• На панели приборов лампочка "CHECK" начнет мигать, показывая код неисправности. Например: три вспышки (продолжительность примерно 0,6 сек) через короткие промежутки времени (около 0,6 сек), затем длинная пауза (около 0,9 сек) и две короткие вспышки (длиной по 0,3 сек через паузу 0,3 сек) - код 32. Пауза между кодами 2,1 сек.
Удаление кодов неисправностей
• Удаление кодов неисправностей производится следующим образом:
• Во время считывания кодов неисправностей следует снова перемкнуть контакты "8" и "9" на время не менее 2 сек;
• Снять перемычку;
• Лампочка "CHECK" должна "высветить" код "55" - "все нормально".
Коды самодиагностики TD27ETi.
Код
Сигнал Когда отображается код неисправности (условие обнаружения неисправности) Состояние контрольной лампы неисправности двигателя
Место проверки
11 Датчик оборотов двигателя (сторона ТНВД).
Неисправность датчика оборотов двигателя, обрыв или к.з. э/проводки.
Мигает. Датчик оборотов двигателя и его э/проводка (сторона ТНВД).
12 Датчик весового расхода воздуха. Обрыв нагреваемой проволоки. Обрыв или к.з. цепи питания, «массы» или сигнальной цепи датчика.
- Датчик весового расхода воздуха и его электропроводка.
13 Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Обрыв или к.з. цепи сигнала датчика, неисправность датчика.
Мигает. Датчик температуры ОЖ и его электропроводка.
14 Датчик скорости автомобиля.
Обрыв или к.з. цепи сигнала датчика.
- Датчик скорости автомобиля и его электропроводка.
15 Датчик положения управляющей муфты. Цепь сигнала датчика положения управляющей муфты.
Мигает. Датчик положения управляющей муфты и его электропроводка.
17 Проверочный резистор ТНВД. Обрыв или к.з. в цепи проверочного резистора ТНВД. - Проверочный резистор ТНВД и его э/проводка.
18 Контур №2 системы обратной связи управления количеством впрыскиваемого топлива.
Неисправность контура системы обратной связи управления количеством впрыскиваемого топлива.
Мигает. ТНВД, блок управления ECCS, предохранитель источника питания блока управления, э/проводка электрического регулятора и датчика положения управляющей муфты.
21
Система обратной связи управления моментом впрыска топлива.
Неисправность контура системы обратной связи управления моментом впрыска топлива.
- Форсунка с датчиком подъема иглы, э/проводка, клапан управления моментом впрыска, датчик оборотов двигателя (сторона сигнала ВМТ).
22
Контур системы обратной связи управления количеством впрыскиваемого топлива.
Неисправность контура системы обратной связи управления количеством впрыскиваемого топлива.
Мигает. Предохранитель источника питания блока управления, э/проводка электрического регулятора и датчика положения управляющей муфты, ТНВД, блок управления ECCS/
23 Выключатель педали акселератора. Когда непрерывно определяется замыкание (наличие проводимости) в выключателе педали акселератора.
Мигает. Выключатель педали акселератора и его электропроводка.
25 Чрезмерно большой ток электрического регулятора.
К.з. электропроводки ТНВД.
Мигает.
Блок управления ECCS и его электропроводка.
27 Блок управления №1. Неисправность в блоке управления. Горит. Блок управления ECCS.
28 Перегрев двигателя. Когда чрезмерно повышается температура охлаждающей жидкости. Мигает. Система охлаждения двигателя.
31 Блок управления №2. Неисправность в блоке управления. Мигает. Блок управления ECCS.
34 Датчик подъема иглы. Обрыв или к.з. цепи сигнала датчика подъема иглы. - Форсунка с датчиком подъема иглы, э/проводка
36 Электроклапан №1 отсечки топлива. К.з. цепи или неисправность электроклапана отсечки топлива.
Мигает. Электроклапан отсечки топлива и его электропроводка.
37 Электроклапан №2 отсечки топлива(чрезмерно большой ток).
К.з. цепи электроклапана отсечки топлива.
Мигает. Предохранитель и электропроводка источника питания блока управления.
38 Блок управления №3 (электроклапана отсечки топлива).
Обрыв или повреждение цепи электроклапана отсечки топлива.
Мигает. Предохранитель и электропроводка источника питания блока управления.
42 Датчик температуры топлива. Обрыв или к.з. цепи сигнала датчика температуры топлива или неисправность датчика.
- Датчик температуры топлива и его электропроводка.
43
Датчик акселератора.
Обрыв или к.з. цепи сигнала датчика или неисправность датчика.
Мигает. Датчик акселератора, датчик оборотов двигателя (сторона сигнала ВМТ), э/проводка.
47 Датчик оборотов двигателя (сторона сигнала ВМТ).
Обрыв или к.з. цепи сигнала датчика или неисправность датчика.
Мигает. Датчик оборотов двигателя (сторона сигнала ВМТ), электропроводка.
48
Блок управления №4 (блок оборотов). К.з. цепи выключателя педали акселератора, неисправность датчика оборотов двигателя или неисправность блока управления ECCS.
Мигает. Выключатель педали акселератора, э/проводка, блок управления ECCS, датчик оборотов двигателя (сторона ТНВД).
54 Линия связи АКП. Повреждение в линии управления АКП. - Э/проводка цепей сигналов АКП.
55 Неисправностей нет. Самодиагностика не обнаруживает неисправность. - -
Еду такой радуюсь (перед Н.Г.), потери мощности нет, прет как танк и …глохнет прям на дороге. Успел свернуть накатом на обочину и запарковаться. Загорелся чек, тут же делаю диагностику, 18 и 22 соответственно. И произошло все через 300м после заправки. Хотя газпром вроде. Предпосылки были: если не дать прогревочных оборотов, мог заглохнуть, подтраивал на холодную (как будто пропуски зажигания). Вот такие дела.
Тааак не хочется лезть туда все чистить в зимнее время. Чето думаю ну его нах до тепла.
У нас почти каждый день снег идет, сейчас все выглядит так:
Ну и закончить хочется позитивом, наши красоты:
Может пора уже фотографией зарабатывать?)
Nissan Terrano 1997, двигатель дизельный 3.2 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Nissan Terrano, 1997
Nissan Terrano, 1998
Nissan Terrano, 1992
Nissan Terrano, 1993
Комментарии 13
Я тоже был настроен на замену ТНВД, когда он стал глохнуть на перекрестках и при резком ускорении с места. Глох, не тянул двиг, ощущение. Промывал, фильтра менял, в бак лазил, масло в бак подливал. Толку ноль. Но когда почистил заклинивший ЕГР, все нормализовалось. Глохнуть перестал. Совпадение или нет, неужели и правильная работа ЕГР влияет на это?
егр убран, впуск вычещен. Поменял тнвд все полетело.
Я б тоже по холодку не лез. Промыть каким-нибудь винсом, присадку добавить, может и обойдется
Должно обойтись, прям настроен на позитив. Первый раз такое случилось, мож заправка подгадила.
Когда сотый раз заглох на перекрёстке и чуть не получил в задний бампер) Когда стрелка на холостых дергается как будто у неё припадок аритмии) Когда расход 15-17 И конечно ошибки 18, 22! Меняй тнвд) мне помогло
Ничего такого небыло, просто ехал, радовался и заглох. Промывать буду точно всем подряд, а там как повезет. Когда только взял тачку, коробка тушила мотор в режиме Д. Скидвыаю на нейтраль — все нормально. Надо уровень масла глянуть, и датчик коленвала за одно почистить. Хотя смысл…ошибки же есть конкретные
Расход у меня выше 14 вообще редкость) Когда воздушный фильтр конкретно засраный только
Разбирал позиционер, чистил. Не помогло. Менял на контрактный, эффекта не было. Машина дергалась при трогании с плевком черного дыма, наблюдались провалы оборотов. В итоге взял контрактный насос, ставил сам, ничего сложного. Зато машина по ощущениям как новая, ни дыма ни дерганий. Не знаю надолго ли хватит…
плунжерная пара. На сколько хватит — лотерея. Но не думай об этом…наслаждайся пока работает)
Ну что, у меня эти ошибки привели к замене ТНВД. Нет, ну это ошибки конечно позиционера. Почистить можно. Но очень большой шанс что это не на долго. Если началось, значит началось( Я хотел купить новый позиционер. Но качественный (не китайский) ещё надо поскать. И в итоге контрактный ТНВД оказался не на чуть дороже. Тоже конечно кот в мешке…но если есть проверенная контора, то думаю ТНВД поменять полностью будет лучше. Предлагали полностью новый ТНВД ну и позицонер естесственно. Не китай. Просили 35. Но сейчас дороже будет.
Печаль(
Если уж менять тнвд то механический ставить.
Это заморочки. Но если есть желание, спецы которые сделают как положено, то почему бы и нет?
Читайте также: