2ca7 ошибка bmw n52

Опубликовано: 15.05.2024

Доброго времени суток! Не прошло и двух месяцев с покупки авто, как появилась проблема… При покупке я знал, что N-серия двигателей не такая надежная как M-серия, но все же. Пробег всего 145.000 (на сколько удалось узнать по сервисной книжке, чтению пробега со всех блоков), а двигатель уже начал барахлить. Ну обо всем по порядку. Поехал сменить масло с фильтрами (Motul 8100 x-cess 5w40), после выезда из сервиса движ начал троить. Первая мысль: не во все агрегаты залилось масло и сечас поработает и всё пройдет. Но нет. С жёсткотроящим движком возвращаюсь снова в сервис на диагностику. Приговорили катушку зажигания в 6-ом цилиндре. Поменяли на NKG. И вроде всё прошло.
Через пару дней заметил, что на ХХ появляются толчки с просадкой на 100-150 оборотов/мин, плюс ко всему машина перестала тянуть при 1500-2000 оборотов/мин, такое ощущение, что в машине не 218 лошадей, а один ослик и тот при смерти (снова каламбур=D). Если газанёшь резко, то всё норм, а если плавно давать газу — начинает дергать. При этом, такое проявлялось только при городском режиме эксплуатации. На трассе никаких проблем не было, тяга отличная, скорость набирает хорошо.
Так как сооброжалка соображает начал гуглить о проблеме. Первое что сделал купил ELM 327 bluetooth и установил Carly for BMW (про INPA и тому подобных программах узнал позже). Вылезла ошибка "002A87, механическое заклинивание Vanos, выпуск". Ошибка выскакивала каждый раз, когда поездишь по столичным пробкам, с частым торможением и езде на ХХ. Стал гуглить дальше… Первые результаты ужаснули меня и мой кошелек О_о. Проблем, приведших к этой ошибке — туева хуча. Решений не меньше: промывка электромагнитных клапанов Vanos или их замена, промывка обратных клапанов Vanos или их замена, Замена исполнительных элементов Vanos, замена свечей, замена катушек зажигания, замена клапана КРКГ вместе с клапанной крышкой, перепрошивка мозгов и ещё куча всего.
Тааааак, подумал я, выкинуть деньги на замену всего этого добра я всегда успею, дай-ка попробую начать с малого.
1. Промывка электромагнитных клапанов (соленойдов) и обратных клапанов (сеточек) Vanos.
Благодаря подробной инструкции RSany (за что ему огромнейшее спасибо!) были обнаружены (больше относится к сеточкам), откручены и отмыты клапана и сеточки. Клапана не сказать, что были всраты, но всё равно слышал, что "щелкали" не совсем свободно. Сеточки были в более плачевном состоянии. Все добро в очиститель "Очиститель универсальный быстрый 0,5л LIQUI MOLY 1900" и ждать.

Есть один нюанс: если у вас нет лишнего аккумулятора и вы хотите проверить клапана в работе воспользуйтесь кроной (9 вольт, продается в любом магазине электроники и зап.частей)

2. Промывка двигателя
Учитывая загаженность клапанов и сеточек не сложно представить, что творится в сердце зверя. Вид через маслозаливную горловину не радует(
В общем, нужно чистить. Для этого было куплено: Промывка двигателя 0,3л Oilsystem Spulung Effektiv LIQUI MOLY 7591 — 1 шт., Масло промывочное ENEOS Flush 4 л OIL1341 — 2шт., Motul 8100 x-cess 5w40 — 6 литров, фильтр масляный MANN.
Действовал так: залили промывку, запустили движ, выждали 10 минут — слили (всякой всячины было достаточно, но стружки не заметил, что уже радует), далее залили промывочное масло, запустили движ, выждали 10 минут — слили (тут тоже грязюки хватало), далее залили Motul и заменили масляный фильтр. ГОТОВО.
После процедур поехал домой (6 км). Я не узнал свою машинку, без преувеличений. Появилась тяга, пропали затупы, очухались все 218 лошадок. Но будем тестить дальше, в режиме города/пробок (будь они не ладны в МСК!).
Всем спасибо за внимание, если кому поможет — я буду рад=)
Всем Удачи!

Всем привет,подскажите пожалуйста по ошибкам.Машина Е60 2.5 2007 год.Чему хана?

Если Бог хочет наказать он лишает разума,мне часто кажется,что вся страна наказана. ГРОТ.

  • Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему Ошибки N52 помогите разобраться

  • Бурда клуба
  • На форуме с 02 05 2012, 11:26
  • Сообщений 4344
  • Авто: e46 330i рест
  • Торговая репутация:+6
  • Откуда: Екб Свердловская область

The following faults are stored in the DME:

2A82 VANOS intake – stiff; jammed mechanically

2A87 VANOS exhaust – stiff; jammed mechanically

3100 Boost-pressure control, deactivation – boost-pressure buildup prohibited (N54 only)

CAUSE
The VANOS faults can be caused by an insufficient oil pressure supply to the inlet VANOS adjustment unit. To effectively move the camshafts to the target positions in the specified time and under all engine conditions, sufficient oil pressure supply to the VANOS control pistons must always be available. When the engine operation requires that the VANOS quickly advance or retard the intake or exhaust camshaft, fault 2A82 or 2A87 may be set if the camshaft is “late”, or does not reach the target position. In this situation, engine power may be reduced and a check control message is displayed. The consequential fault 3100 can also be set in the DME fault memory as well.

  • STi-m
  • Подробно
  • член клуба
  • На форуме с 06 05 2011, 02:15
  • Сообщений 1683
  • Авто: E46 М54 2.2
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Москва,САО
  • Изображения:4

Если Бог хочет наказать он лишает разума,мне часто кажется,что вся страна наказана. ГРОТ.

  • deadmaus5
  • Подробно
  • Бурда клуба
  • На форуме с 02 05 2012, 11:26
  • Сообщений 4344
  • Авто: e46 330i рест
  • Торговая репутация:+6
  • Откуда: Екб Свердловская область
  • Реклама

  • гость клуба
  • На форуме с 15 03 2013, 21:29
  • Сообщений 129
  • Торговая репутация:
  • STi-m
  • Подробно
  • член клуба
  • На форуме с 06 05 2011, 02:15
  • Сообщений 1683
  • Авто: E46 М54 2.2
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Москва,САО
  • Изображения:4

Если Бог хочет наказать он лишает разума,мне часто кажется,что вся страна наказана. ГРОТ.

Список проблем:
1. Прыгают обороты при заводе двигателя на холодную секунд 30, потом всё нормально.
2. Пинки коробки пока не прогреется двигатель, они не большие и случаются не при понижении а при повышении передачи.
3. Увеличенный расход топлива(как мне кажется 17 литров это многовато при средней скорости 28 км/ч, это не в пробках стоять а двигаться).
Вместе со всем этим добавилось сравнение с другой такой же тройкой и с теми же проблемами, но у неё есть тяга и тяги на много больше чем у моей(обе DISA при этом на ней рабочие) и на ХХ обороты плавают на +\- 20 и на руле чувствуется вибрация, т.е. у меня добавляется 4 и 5 проблема.
4. Отсутствие тяги(ощущение, что за зад машины что то тянет).
5. Вибрация на ХХ(на руле) и плавание оборотов +\- 20.

На мой взгляд найти проблему должно быть проще, потому что я имею 2 машины с одинаковыми двигателями, оба рестайлинга, только сборка разная, у меня Калининградка, а вторая Германия. Разговаривая и общаясь с разными людьми у большинства людей только одно решение поднять ХХ до 800 примерно и тогда не будет толчка и у большинства людей пинки проходят, но расход бензина остаётся такой же огромный, для меня как и для многих это не решение проблемы, а всего лишь её скрытие, что приведёт неминуемо к более большим проблемам и последствиям. Всё происходящее дальше можно разделить на 4 части.

Часть 1. Общая диагностика 3-х машин.

В подходящий момент попалась ещё одна тройка, только она дорестайл, тот же двигатель но, но коробка фирмы ZF, а у наших двух GM, изначально думали, что разница в коробках может давать такие симптомы, но проверяя третью машину, я нашёл ряд других проблем, но рывков совсем не было, после этого владелец начал их исправлять, машина после этого начала лучше себя вести.

Следующим шагом был просмотр всех рабочих показателей моей машины и и второй, но на удивление все показатели были в норме, ничего необычного или критичного, так же никаких ошибок, так же время от времени я на своей машине замечал как будто кратковременные пропуски зажигания, и в показаниях были коррекции по 3-м цилиндрам и они менялись, постоянно. В тот день решили проверить все свечи и катушки зажигания на обоих машинах, переставляя их местами и используя 2 абсолютно новые катушки зажигания, при каждом последующем пуске двигателя всё менялось или в лучшую или в худшую сторону, но закономерность так и не определили, значит все катушки и свечи исправны, а проблема заключается в чём то другом.

Дальше покажу все свои рабочие значения на ХХ на прогретом двигателе, делал скрины так же до прогрева, так же с нагрузкой, на 2 т. оборотов(с нагрузкой и без), но выкладывать их не буду, потому что там ничего криминального, всё в пределах нормы.

Далее будут скрины сделанные в INPA.

Так же я делал скрины в Rheingold и далее будут следовать они.

Меня изначально смущали показания скрина №14, показания в принципе в норме, но есть коррекции по цилиндрам, изза этого я начал менять катушки местами и свечи, и в принципе картина не менялась, если менялась то очень хаотично и стало ясно что они не причем.

Основная зацепка в тот момент это показатели скрина №14, но на скрине №16 появилась вторая зацепка, с которой я всё ещё не могу разобраться. Разница между заданным и фактическим углом вала Valvetronic от 4 до 6 градусов. На машине которой не было вибрации и пинков эта разница составляла 2-3 градуса.

Далее будут скрины с раздела не равномерности ХХ и коррекции по цилиндрам, показания тоже в зеленой зоне.

На 19 скрине ошибка, которая появлялась с самого начала владения машиной и я не придавал ей значения, потому что ругается на задний ход, но при этом лампочки заднего хода исправно горели.

Часть 2. Проверка Valvetronic (VVT) и попытка сделать EU-2.

После всех проверок, без результатов пришлось возвращаться домой, следующую неделю меня мысли об этих проблемах заняли всю мою голову и я продолжил искать с какими проблемами сталкивались другие люди. Потому что вывод был один, нужно было проверить по максимуму все системы двигателя, чтобы быть уверенным и можно было исключить.

Через неделю насмотревшись видео про VVT мы продолжили поиски, по очереди отключая датчики: датчик эксцентрикового вала, датчики положения распредвалов, сам мотор VVT. Показания были нормальными, машина переходила в аварийный режим работы, всё как и должно быть, хуже или лучше не становилось, вибрация всё равно была и обороты прыгали на +\- 20 даже в аварийном режиме. Были масляные подтеки возле моторчика VVT и по прокладке клапанной крышки. После этого я решил по экспериментировать.

Пробую сделать EU-2:
1. Отключили задние лямбды.
2. Сбросил адаптации.
3. Добавил опции в FA 168, 199, 861 в CAS и FRM.
4. Закодировал DME, но без сброса счетчика моточасов кодировки естественно не применились, на то что машина без катализатора.
5. Сделал активации и адаптации всех узлов.

Результат: машина работает в аварийном режиме без лямбд и Valvetronic, поехал кружок прокатился, она начала ехать, сразу почувствовалось, появилась тяга, ошибок на приборке не было и чек не горел, расход сразу 30 литров показал, на том же отрезке с такой же ездой сейчас или до этого эксперимента показывал расход 15 литров. Ошибка была только одна, то показывается неправильная температура на лямбдах задних, и она не сбрасывалась.

Решено было подключить обратно лямбды и пока не вырежу каты ездить дальше так.

Проверив датчики, на исправность я всё таки заметил что одна из послекатовых лямбд подтраивала, на ней напряжение иногда пропадало вообще, но это было кратковременно. Так же мне подарили прокладку клапанной крышки и я решил что нужно вскрывать крышку и смотреть в каком она состоянии изнутри, а так же в каком состоянии головка цилиндров, но начитавшись, что к этому нужно ещё менять болты, а так же у меня подтекало масло из под прокладки VVT и из прокладки датчика VVT(но в самом рзъёме датчика масла не было).

Итог 2 части можно сказать хороший, потому что пока ехал домой заметил что появилась тяга в машине, и тяга появилась даже с низов, всё таки наверно добавленные опции и с подключенными задними лямбдами выровняли работу машины, ушло чувство что за жопу что то держит, переключения передач более мягкими стали, и ехать ей как будто стало легче. Расход остался таким же примерно 17 литров, но при этом на ХХ чувствуется бенз в выхлопе, богатая слишком смесь.

Часть 3. Вскрытие крышки, мотора VVT и замена плюсового провода за перчаточным ящиком.

Прошла ещё одна неделя в мыслях и просмотре видео и перечитывании статей и обсуждений о том, что и как проверять внутри головки цилиндров. В целом много полезной информации не нашёл, вывод один смотреть на внешнее состояние и смотреть есть ли люфт на валах, а так же на сколько большой свободный ход на Vanos`ах.

Когда вскрыли крышку я был мягко сказано удивлён, состояние отличное.

Ничего необычного, всё в норме, нет люфтов, цепь хорошо натянута, но вот свободный ход на Vanos есть, причем на обоих и на впускном он большой

Мнение людей разделяется по Vanos, одни говорят нужно менять, а другие что ничего страшного нет, ещё не такой большой. В итоге решено ездить так пока не будет ошибок по Vanos, как только появятся ошибки по Vanos, то сразу буду покупать новые и менять.

К сожалению я достиг предела загружаемых фотографий в запись бортового журнала, поэтому придётся растянуть эту запись на 2 части.

Если кто увидит ещё какие нибудь несоответствия в работе, которые я мог упустить изза не знания всех нюансов рабочих параметров, пожалуйста пишите, буду рад любой помощи.))))

Код неисправности DME 67/68 - Конечное положение регулирования VANOS

Рекламация: После замены датчика положения распределительного вала (впуск и/или выпуск) двигатель переходит в режим работы по аварийной программе, т. е. двигатель работает с уменьшенным крутящим моментом и малой мощностью.

В ЗУ неисправностей DME записаны следующие коды неисправностей:

Код неисправности "67"
Конечное положение регулирования VANOS - Ошибка распределительного вала впускных клапанов
и/или
Код неисправности "68"
Конечное положение регулирования VANOS - Ошибка распределительного вала выпускных клапанов

У автомобилей для США загорается лампа "Check engine".

Названная выше неисправность может возникнуть также после замены двигателя, при замене исполнительного узла системы VANOS или колеса датчика положения распределительного вала выпускных клапанов.

Причина: С 26.06.1998 серийно устанавливается новый, улучшенный датчик положения распределительного вала (на стороне впуска и выпуска).

Необходимым условием для установки новых датчиков является наличие программы DME нового уровня, серийно используемой с 17.06.1998.

Через отдел сбыта запчастей можно заказать только новые датчики. Это распространяется также на автомобили серийного производства до 16.06.1998 со старым уровнем программы DME.

Старые/ новые датчики положения распределительных валов различаются по отпечатанному на них семизначному номеру.

Название: Номер детали:

Датчик положения распределительного вала впускных клапанов новый номер 1 438 081

Датчик положения распределительного вала выпускных клапанов новый номер 1 438 082

Датчик положения распределительного вала впускных клапанов старый номер 1 435 350

Датчик положения распределительного вала выпускных клапанов старый номер 1 435 351

Следующие запчасти также включают только новые датчики положения распределительного вала впускных клапанов:

- Исполнительный узел Doppel-VANOS

- Оборотный исполнительный узел Doppel-VANOS

Касается: E46/M52TU для ЕЭС и США
Время выпуска: с началом серийного производства до 16.06.1998

Действия:
 При замене датчика положения распределительного вала (впускного и/ или выпускного), исполнительного узла системы VANOS или двигателя на вышеназванных автомобилях следует также заново запрограммировать ЭБУ системы DME.

Необходимая для этого информация по программированию содержится на CD 15 или одной из более поздних версий.

ЭБУ системы DME также следует заново запрограммировать при замене колеса датчика положения распределительного вала выпускных клапанов.
Основание:
Новый уровень программы DME допускает больший диапазон колебаний колеса датчика.

Если после программирования ЭБУ системы DME с помощью CD 15 в ЗУ снова заносится сообщение о неисправности, это говорит о наличии "чисто" механической неисправности. В этом случае следует произвести поиск неисправности в соответствии с указаниями в DIS.

Детали:

Название Номер детали:

Датчик положения распределительного вала впускных клапанов новый номер 12 14 1 438 081

Датчик положение распределительного вала выпускных клапанов новый номер 12 14 1 438 082

Аннулировать запас частей на складе не требуется.

Установка одновременно старых и новых датчиков положения распределительных валов (впускных и выпускных) допускается.

Компенсация: Компенсация и расчет осуществляется при соблюдении действующих гарантийных условий.

Заменить датчик положения распределительного вала впускных клапанов и заново запрограммировать ЭБУ системы DME:

Код работ 00 52 514

Норма времени 9 AW

Заменить датчик положение распределительного вала выпускных клапанов и заново запрограммировать ЭБУ системы DME:

Код работ 00 52 515

Норма времени 7 AW

Заменить датчики положения обоих распределительных валов и заново запрограммировать ЭБУ системы DME:

Код работ 00 52 516

Норма времени 11 AW

Вид гарантии 1

Ступень гарантии: 1 (в пределах гарантийного срока автомобиля)
2 (за пределами гарантийного срока автомобиля)

Примечание:
Для компенсации следует использовать только один из вышеперечисленных кодов работ.

1. Общие положения

Настоящая политика обработки персональных данных составлена в соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006. №152-ФЗ «О персональных данных» и определяет порядок обработки персональных данных и меры по обеспечению безопасности персональных данных Биммер Моторс (далее – Оператор).

  1. Оператор ставит своей важнейшей целью и условием осуществления своей деятельности соблюдение прав и свобод человека и гражданина при обработке его персональных данных, в том числе защиты прав на неприкосновенность частной жизни, личную и семейную тайну.
  2. Настоящая политика Оператора в отношении обработки персональных данных (далее – Политика) применяется ко всей информации, которую Оператор может получить о посетителях веб-сайта
  1. Автоматизированная обработка персональных данных – обработка персональных данных с помощью средств вычислительной техники;
  2. Блокирование персональных данных – временное прекращение обработки персональных данных (за исключением случаев, если обработка необходима для уточнения персональных данных);
  3. Веб-сайт – совокупность графических и информационных материалов, а также программ для ЭВМ и баз данных, обеспечивающих их доступность в сети интернет по сетевому адресу
  4. Информационная система персональных данных — совокупность содержащихся в базах данных персональных данных, и обеспечивающих их обработку информационных технологий и технических средств;
  5. Обезличивание персональных данных — действия, в результате которых невозможно определить без использования дополнительной информации принадлежность персональных данных конкретному Пользователю или иному субъекту персональных данных;
  6. Обработка персональных данных – любое действие (операция) или совокупность действий (операций), совершаемых с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с персональными данными, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных;
  7. Оператор – государственный орган, муниципальный орган, юридическое или физическое лицо, самостоятельно или совместно с другими лицами организующие и (или) осуществляющие обработку персональных данных, а также определяющие цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными;
  8. Персональные данные – любая информация, относящаяся прямо или косвенно к определенному или определяемому Пользователю веб-сайта
  9. Пользователь – любой посетитель веб-сайта
  10. Предоставление персональных данных – действия, направленные на раскрытие персональных данных определенному лицу или определенному кругу лиц;
  11. Распространение персональных данных – любые действия, направленные на раскрытие персональных данных неопределенному кругу лиц (передача персональных данных) или на ознакомление с персональными данными неограниченного круга лиц, в том числе обнародование персональных данных в средствах массовой информации, размещение в информационно-телекоммуникационных сетях или предоставление доступа к персональным данным каким-либо иным способом;
  12. Трансграничная передача персональных данных – передача персональных данных на территорию иностранного государства органу власти иностранного государства, иностранному физическому или иностранному юридическому лицу;
  13. Уничтожение персональных данных – любые действия, в результате которых персональные данные уничтожаются безвозвратно с невозможностью дальнейшего восстановления содержания персональных данных в информационной системе персональных данных и (или) результате которых уничтожаются материальные носители персональных данных.

3. Оператор может обрабатывать следующие персональные данные Пользователя

  1. Фамилия, имя, отчество;
  2. Электронный адрес;
  3. Номера телефонов;
  4. Также на сайте происходит сбор и обработка обезличенных данных о посетителях (в т.ч. файлов «cookie») с помощью сервисов интернет-статистики (Яндекс Метрика и Гугл Аналитика и других).
  5. Вышеперечисленные данные далее по тексту Политики объединены общим понятием Персональные данные.

4. Цели обработки персональных данных

  1. Цель обработки персональных данных Пользователя — информирование Пользователя посредством отправки электронных писем; заключение, исполнение и прекращение гражданско-правовых договоров; предоставление доступа Пользователю к сервисам, информации и/или материалам, содержащимся на веб-сайте.
  2. Также Оператор имеет право направлять Пользователю уведомления о новых продуктах и услугах, специальных предложениях и различных событиях. Пользователь всегда может отказаться от получения информационных сообщений, направив Оператору письмо на адрес электронной почты bimmermotors с пометкой «Отказ от уведомлениях о новых продуктах и услугах и специальных предложениях».
  3. Обезличенные данные Пользователей, собираемые с помощью сервисов интернет-статистики, служат для сбора информации о действиях Пользователей на сайте, улучшения качества сайта и его содержания.
  1. Оператор обрабатывает персональные данные Пользователя только в случае их заполнения и/или отправки Пользователем самостоятельно через специальные формы, расположенные на сайте Заполняя соответствующие формы и/или отправляя свои персональные данные Оператору, Пользователь выражает свое согласие с данной Политикой.
  2. Оператор обрабатывает обезличенные данные о Пользователе в случае, если это разрешено в настройках браузера Пользователя (включено сохранение файлов «cookie» и использование технологии JavaScript).

6. Порядок сбора, хранения, передачи и других видов обработки персональных данных

Безопасность персональных данных, которые обрабатываются Оператором, обеспечивается путем реализации правовых, организационных и технических мер, необходимых для выполнения в полном объеме требований действующего законодательства в области защиты персональных данных.

Читайте также: