2d2e ошибка bmw n54

Опубликовано: 18.05.2024

E-OBD, коды неисправности

В этом приложении подробно описываются:

ЗУ неисправностей

В соответствии с концепцией E-OBD, диагностика всех влияющих на выброс ОГ узлов и функций должна проводиться во время движения. Возникающие неисправности должны сохраняться и выводиться на дисплей. Для этого ЗУ неисправностей системы управления двигателем увеличено на одну зону.
В эту дополнительную зону заносятся "коды P" (= стандартизованные коды, см. ниже). Данные этой зоны ЗУ неисправностей могут считываться с помощью диагностической системы BMW (например, DISplus или GT1) или с помощью универсального контрольного дисплея (Scan-Tool).

Контрольные дисплеи (Scan-Tools), рекомендованные фирмой BMW


Обозначение Объяснение Обозначение Объяснение

1 VETRONIX Mastertech-1 2 Bosch KTS 100

3 SUN PDL 1000

Код готовности

Код готовности является индикатором готовности системы (= самодиагностика).
Код готовности показывает, что самодиагностика системы проведена успешно.

Код готовности подтверждает, что с момента последней очистки ЗУ неисправностей или замены ЭБУ DDE по всем системным функциям имеется результат диагностики.
Это обозначает, что результат диагностики однозначен.

В дизельных двигателях код готовности используется для следующих систем:

- система в целом, включая лямбда-зонд.

Лямбда-зонд приписан системе в целом. Он служит исключительно для снижения допусков в системе рециркуляции ОГ.

Код P является пятизначным кодом.
Американская ассоциация автомобильных инженеров SAE (Society of Automotive Engineers) использует для влияющих на выброс ОГ кодов букву "P". "P" обозначает "Powertrain" (= трансмиссия). Отсюда и обозначение "код P".

SAE первоначально установила коды P для OBD 2 в исполнении для США.
После их международной стандартизации, коды P были заимствованы для E-OBD.
Коды P могут быть идентифицированы по их буквенно-цифровой структуре.

Пример:P0401 (регулировка рециркуляции ОГ, слишком большая воздушная масса)

ходовая часть (chassis)

стандартизованный код (SAE/ISO)

дозирование подачи топлива и воздуха

дозирование подачи топлива и воздуха

дополнительное оборудование, снижающее выброс ОГ

скорость движения, параметры холостого хода и другие входные данные

бортовой компьютер и другие выходные данные

4-й и 5-й знаки порядковая нумерация отдельных узлов или систем


Коды, назначаемые производителем: Коды неисправности BMW

Если для диагностики не имеется подходящего кода в стандартах SAE/ISO, то производитель может задавать свой собственный код.

Код неисправности BMW является установленным фирмой BMW кодом (внутренний порядковый номер) для диагностики. Код неисправности BMW (шестнадцатеричный) показывается только на диагностической системе BMW.

Неисправность двигателя BMW Пониженная мощность является распространенной проблемой для многих моделей BMW, включая 335i, 535i, 745i, X1, X3, X5. В этом руководстве вы узнаете об общих проблемах, вызывающих неисправность двигателя BMW, и о том, как самостоятельно диагностировать проблему.

  • 1 симптомы
  • 2 Общие причины
    • 2.1 Valvetronic
    • 2.2 Vanos
    • 2.3 Датчик кислорода
    • 2.4 Катушки зажигания
    • 2.5 Цепь синхронизации
    • 2.6 Аккумулятор
    • 2.7 Топливный насос высокого давления (HPFP)
    • 2.8 Turbo

    симптомы

    В дополнение к типичному сообщению о неисправности двигателя BMW на экране iDrive владельцы BMW могут также заметить следующие симптомы.

    • Уменьшенная мощность двигателя
    • Увеличение выбросов
    • Уменьшенный выход
    • Передача в мягком домашнем режиме (в некоторых случаях)
    • Неисправность трансмиссии и подсветка двигателя
    • Уменьшенное сообщение двигателя, появляющееся во время ускорения

    Общие причины

    Вот список распространенных проблем, которые вызывают сообщение BMW Сбой двигателя с пониженной мощностью.

    Valvetronic

    Vanos


    Датчик кислорода


    Катушки зажигания

    Катушки зажигания могут выйти из строя по ряду причин. Это приведет к перебою зажигания, в результате чего двигатель трясется и дрожит при ускорении. Пропуск зажигания очень вреден для вашего каталитического нейтрализатора, так что не ведите свой BMW с пропуском зажигания. Катушки зажигания легко заменить, поэтому рекомендуется иметь одну запасную катушку зажигания. Ослабленный разъем на катушке зажигания может привести к появлению желтого индикатора неисправности двигателя BMW.
    Коды: P0300 до P0306


    Цепь синхронизации


    Аккумулятор

    Разряженная батарея может вызвать сообщение «Снижение мощности двигателя BMW» на экране iDrive. БМВ очень чувствительны к напряжению, и если батарея старая, она может удерживать надлежащий заряд. Если вашей батарее более 7 лет, пришло время заменить ее, чтобы избежать других электрических проблем. Плохой генератор переменного тока также может вызывать подобные симптомы.


    Руководство: как заменить аккумулятор BMW.

    Топливный насос высокого давления (HPFP)

    Turbo

    Если у вас BMW с турбонаддувом, который чувствует себя подавленным, а мощность и замедляется при ускорении, очень вероятно, что у вас будет повышенная утечка. Это может быть вызвано чем-то простым, например, разрывом вакуумной линии. Усилить соленоиды, которые работают турбокомпрессоры могут выйти из строя. Также следует проверить зарядный трубопровод, который соединяет турбо с интеркулером и впускным коллектором. Это резиновые шланги, которые могут сломаться или просто соскользнуть. Наконец, заклинивший открытый перепускной клапан или негерметичный выпускной клапан также вызовут проблемы с низким наддувом.
    Коды: 30FF для ускоренной утечки

    Как диагностировать неисправность двигателя BMW пониженной мощности

    Сканер используется: TopDon ArtiDiag

    Альтернативы : Foxwell для BMW, Carly для BMW

    Для диагностики неисправности двигателя BMW вам потребуется специальный сканер BMW, способный считывать коды неисправностей, указанные производителем. Обратите внимание на коды неисправностей модуля DME, а также выполните полное сканирование системы.

    Световой индикатор неисправности двигателя BMW

    Часто задаваемые вопросы

    У моего BMW большая желтая контрольная лампа и надпись «Неисправность двигателя! Снижение мощности ». Что я должен делать?

    Что на самом деле означает «вождение умеренно»?

    Поскольку двигатель не работает идеально, не следует подвергать его сильной нагрузке. Избегайте резких ускорений и высоких оборотов двигателя. Езжай аккуратно. Кроме того, обратите внимание на любые признаки ненормальной работы. Необычный дым от выхлопных газов, дрожание двигателя или высокие температуры двигателя являются причинами для беспокойства.

    У моего BMW есть индикатор «проверьте двигатель», но я не могу прочитать коды неисправностей?

    Некоторые считыватели OBD2 способны считывать только обязательные коды трансмиссии (Pxxxx). Поскольку BMW более сложный, чем большинство автомобилей, он имеет множество кодов производителя. Для хорошего понимания движка вам понадобится сканер, способный считывать коды такого рода.

    Проверил клапана ВКГ - обратный клапан, что находится в самом патрубке, без проблем открывается и закрывается. Тот что находится в крышке показался подозрительным - он ведь тоже обратный, по идее в одну сторону вообще не должен пропускать, а он пропускает в обе. Если дуть в крышку - без сопротивления, если создать разрежение или проще "отсасывать" - проходит с некоторым сопротивлением.

    Дальше решил пойти маленько по другому пути - посмотреть что там вообще с форсункой на 4 цилиндре. Конус форсунки был покрыт довольно толстым слоем кокса, думаю это мешало распылению. Сравнил с форсункой 3 цилиндра - она тоже в саже, однако все не так печально, как на 4 - протер чистой тряпочкой и все чистенько стало. На форсунке 4 цилиндра снял отложения хадовским антикоксом. К сожалению фото грязной форсы не сделал, только очищенной. После установки форсунки и чистки свечей - проверил работу. Перебои все равно появились через некоторое время - однако ошибку пропуска уже не высыпает, ни по одному цилиндру.

    В общем сейчас пока логику не улавливаю - вижу несколько вариантов:
    1) Из-за неисправного клапана ВКГ создается избыточное давление в картере, и масло начинает давить в цилиндры, от чего загрязняются свечи и форсунки и начинаются перебои.
    2) Масло летит с турбин, продолжение такое же как в пункте 1
    3) Все-таки в турбомоторе опреленное количество масла попадает во впуск, но оно успешно сгорает, возможно там всегда в таком состоянии был впуск, а сейчас вылезла проблема двигателя, например кольца залегли или колпачкам время пришло, и масло течет рекой в цилиндры, а я зря грешу на турбины и вентиляцию.
    4) Проблема со смесеобразованием, например льет форсунка, нормальной вспышки нет, и масло соответственно не сгорает, а остается в виде отложений.

    Мы находимся в далеком г. Норильске, дилеров у нас нет, рассчитывать пока могу только на ваши советы, да на собственную голову, буду разбираться дальше! Прошу подсказать свои мысли по этому поводу, возможно какие-то варианты отсекутся или появятся совсем новые!

    • Рекомендуем

    Рекомендуем почитать на тему X6 N54 пропуски воспламенения

    • Модератор Форума
    • На форуме с 06 01 2010, 17:50
    • Сообщений 11445
    • Авто: 318i, N42, AT, седан
    • Торговая репутация:+10
    • Откуда: Алтайский край
    • Изображения:14
    • ololo686
    • Подробно
    • гость клуба
    • На форуме с 03 10 2014, 21:40
    • Сообщений 12
    • Торговая репутация:
    • е77кх
    • Подробно
    • член клуба
    • На форуме с 22 04 2011, 12:47
    • Сообщений 1161
    • Авто: exBmw e46 330Ci-->exBMW e65 745i--> exBMW e90 325Xi-->BMW f10 520i
    • Торговая репутация:
    • Откуда: Долгопрудный
    • Реклама

    • Модератор Форума
    • На форуме с 26 09 2009, 23:04
    • Сообщений 28815
    • Торговая репутация:+4
    • Изображения: 0

    То что масло во впуске, не криминально, у этих движков такое имеется, можно поставить маслоуловитель.

    Обрати внимание на лямбда зонд 4-5-6 цилиндра, открути посмотри его, в каком он состояние, он может быть причиной нестабильной работы.

    • MASTA
    • Подробно
    • Модератор Форума
    • На форуме с 26 09 2009, 23:04
    • Сообщений 28815
    • Торговая репутация:+4
    • Изображения: 0

    Пробег у свечей какой? Какой бензин заливаете? После ночной стоянки , когда запускаешь двигатель и машина прогревается, тахометр плавно опускается или с подтраиванием?

    Ревизия форсунок не последняя, но они не должны были за 40 тысяч умереть, рано. Попробуй форсунки местами поменять. Только не забудь прописать.

    Как часто масло менялось и какое заливалось?

    • ololo686
    • Подробно
    • гость клуба
    • На форуме с 03 10 2014, 21:40
    • Сообщений 12
    • Торговая репутация:
    • MASTA
    • Подробно
    • Модератор Форума
    • На форуме с 26 09 2009, 23:04
    • Сообщений 28815
    • Торговая репутация:+4
    • Изображения: 0
    • lacoste
    • Подробно
    • Котэ клуба
    • На форуме с 06 10 2010, 16:03
    • Сообщений 11580
    • Авто: X3 3.0D, F30 320i xdrive
    • Торговая репутация:+3
    • Откуда: ЮЗАО - MO
    • Изображения:5

    --> Быстро и легко можно получить только пи3дюлей.
    На остальное требуется терпение.

    • ololo686
    • Подробно
    • гость клуба
    • На форуме с 03 10 2014, 21:40
    • Сообщений 12
    • Торговая репутация:
    • sana_q
    • Подробно
    • ветеран клуба
    • На форуме с 11 09 2010, 15:00
    • Сообщений 3116
    • Авто: bmw
    • Торговая репутация:+1
    • Откуда: Ural-Ekb
    • Изображения:28
    • Реклама

    • Модератор Форума
    • На форуме с 26 09 2009, 23:04
    • Сообщений 28815
    • Торговая репутация:+4
    • Изображения: 0
    • ololo686
    • Подробно
    • гость клуба
    • На форуме с 03 10 2014, 21:40
    • Сообщений 12
    • Торговая репутация:
    • MASTA
    • Подробно
    • Модератор Форума
    • На форуме с 26 09 2009, 23:04
    • Сообщений 28815
    • Торговая репутация:+4
    • Изображения: 0

    Стружка с тнвд на первой ревизии была, так что вряд ли с учетом года авто.

    Лямбды скпучивал? Смотрел?

    • MASTA
    • Подробно
    • Модератор Форума
    • На форуме с 26 09 2009, 23:04
    • Сообщений 28815
    • Торговая репутация:+4
    • Изображения: 0

    Стружка с тнвд на первой ревизии была, так что вряд ли с учетом года авто.

    Лямбды скпучивал? Смотрел?

    • ololo686
    • Подробно
    • гость клуба
    • На форуме с 03 10 2014, 21:40
    • Сообщений 12
    • Торговая репутация:

    До лямбд не дошел, проверил форсунки и определил что бегут. Дело в чем - четвертая форсунка прям струями бьет, с первой одна струйка, 2 и 3 мокреют и собирается капля. При отключенной фишке с форсунок, причем тут может быть лямбда?

    После полуторачасовых покатушек, при хорошо прогретом двигателе, дал Мышу тапку. Результат несколько превзошёл мои ожидания, — захватывающий дух разгон завершился сообщением: «Ошибка двигателя. Мощность снижена», ну и высочайшее дозволение медленно и печально двигать в ближайший сервисный центр БМВ.
    Дальше ошибка пропадала при перезапуске и эпизодически появлялась снова, будь то в процессе спокойной езды или даже на холостом ходу. При активной ошибке обороты хаотично плавали на холостом ходу, машину подколбашивало…
    Визит к диагносту позволил конкретизировать ошибку: 2А82 — VANOS (впуск).

    Отключение турбонаддува- это уже следствие ошибки ваносов.

    В этих ваших интернетах вину за вышеуказанную ошибку в 90% случаев возлагают на электромагнитные и обратные клапана системы управления ваносами. Причём клапана эти рекомендуется чистить чуть ли не с каждой заменой масла. Ладно, запомним это дело на будущее.

    В первую очередь было решено почистить только электромагнитные клапана. Вариантов чистки — два:
    1) снять клапана с двигателя и замочить их механическую часть в очистителе (карб-клинер, бензин и тому подобное)
    2) снять клапана с двигателя, разобрать их и далее механически помыть и почистить детали по отдельности с помощью всё того же очистителя и ватных палочек.

    Мастер, на плечи которого я взвалил сие мероприятие, пошёл по второму пути, и в процессе чистки я согласился, что первый вариант больше похож на припарки мертвецу.

    Итак, снимаем клапана (притянуты винтом на 10), протираем от масла и укладываем на чистую поверхность.

    Отжимаем металлические усы по бокам и вытаскиваем электромагнит, а следом за ним остальную требуху. Электромагнит в чистке не нуждается, а всё остальное замачиваем в карб-клинере.

    Ну и далее «аккуратно, но сильно»(с) орудуем ватными палочками, щеточкой и сжатым воздухом.

    Не знаю, нормально ли это, но в моем случае поверхности скольжения обоих сердечников носят следы абразивного износа.

    Далее — сборка в обратной последовательности. Поскольку электромагнитные клапана идентичны на впускной и выпускной ваносы, поменяли их при установке местами. Завели машину — нет ошибки. Прогрели и прокатились в щадящем режиме — всё отлично. Но динамичный разгон опять окончился ошибкой, — увы, проблема осталась. Но переместилась на выпускной ванос! Ура! По крайней мере, мы на правильном пути!

    Итог и результирующие планы на ближайшее будущее:
    1) внеплановая замена масла с обязательной промывкой; фильтр заказан, завтра поеду за остальным
    2) последующая замена электромагнитных и обратных клапанов на новые (уже заказаны, вместе с комплектами уплотнений).

    Полагаю, это должно решить проблему :) Надеюсь, именно об этом смогу написать в следующей записи!
    Всем добра и никаких поломок!

    BMW X6 2009, engine Gasoline 3.0 liter., 306 h. p., AWD drive, Automatic — vehicle breakdown

    Comments 26

    Здравствуйте, разобрались в проблеме ?

    Привет дружище, ну как решил свою проблему, что в иоге ?Дело в том что я ездил все время на гранд чероке, жизнь заставила продать и купить что то дешевле по деньгам, вот взял X6 3.5I 306л/с, прежний хозяин сказал какие то шланги надо поменять на турбины идут стоят недорого, ездил все было нормально, сегодня притопил первый раз и загорелся чек мотор не развивает полной мощности, заглушил -завел все пропало, вот сел гуглить что может быть обороты не плавали машина работает ровно, наткнулся на твою проблему, решил ее ?

    Как решили проблему?

    Тема полезная, скиньте артикулы — цены Вам не будет ;)

    Артикулы будут обязательно, когда запчасти придут и станет точно видно, что ошибок нет (я надеюсь).

    Клапана в 90% случаев промывкой не восстановишь:только замена! Ошибка по ваносам может быть из-за этих клапанов, как раз с плаваюшими оборотами.Сейчас на эл.магн.клапана уже по моему 3 ревизия идёт-значит проблему с ними бмв признали.Обратные клапана можно было не трогать.Из-за цепи ваносы тоже чудят! Если все профилактические замены делаешь во время, то катаешься долго и без проблем на бмв!

    Обратные клапана пока не трогали, только заказал новые на всякий случай. Сначала промоем масляную систему и заменим электромагнитные клапана.
    Да уж, полностью согласен с Вами о важности планово-предупредительного обслуживания и ремонта! Постараюсь привести ситуацию в соответствие с регламентом обслуживания.

    Проблема в потере мощности не из-за клапанов ваноса (даже если они и дают ошибку). И следствие неправильно сделано- это не из-за них регулировка давления наддува отключена. То что почистили — хорошо. То что не работает- скорее всего катушке хана.
    А вот регулировка давления наддува — это реально беда для турбомоторов БМВ. Это электроклапан турбины издох. Стоит на самой турбине. Обычно или он сам мрёт, или мембрана бейпаса. Настоятельно рекомендую проверить. Сам электроклапан продаётся отдельно.

    Спасибо за подсказку, попробуем проверить!
    К сожалению, у местных мастеров пока мало опыта по диагностике и ремонту подобных двигателей, так что по большей части тыкаемся, как слепые котята, и интернет наш светоч :) Попробую поискать информацию по Вашей подсказке. Ещё раз спасибо!

    Не за что! У нас в городе совершенно аналогично ) сам пытаюсь разбираться. Лучше всего ошибки сканировать рейнголдом и смотреть предлагаемый план проверки по ошибке — станет ясно. Универсальные сканеры, бывает, неправильно интерпретируют ошибки.

    По рейнголду согласен, — задача в процессе решения. Увы, пока приходится обходиться наличными средствами…

    eXcalibur83

    Проблема в потере мощности не из-за клапанов ваноса (даже если они и дают ошибку). И следствие неправильно сделано- это не из-за них регулировка давления наддува отключена. То что почистили — хорошо. То что не работает- скорее всего катушке хана.
    А вот регулировка давления наддува — это реально беда для турбомоторов БМВ. Это электроклапан турбины издох. Стоит на самой турбине. Обычно или он сам мрёт, или мембрана бейпаса. Настоятельно рекомендую проверить. Сам электроклапан продаётся отдельно.

    А при этом есть ошибка ? У меня тяга пропала с низов, расход поднялся, но ошибки нет

    Аналогичная ситуация у меня. Только она с покупки. Пока как бороться до конца не знаю, но вектор движения наметил

    И в какую сторону вектор?

    eXcalibur83

    Аналогичная ситуация у меня. Только она с покупки. Пока как бороться до конца не знаю, но вектор движения наметил

    Моторы разные, посмотрел

    Моторы технически одинаковые. Разница в расположении турбин и количество горшков.
    У меня- это большое ТО с заменой МСК, трубок, чисткой дросселей, клапанов ваноса, замена свечей, установка холодных термосов. Также скорее всего заменю клапана турбин и преобразователи давления. После этих процедур многое улучшится

    eXcalibur83

    Проблема в потере мощности не из-за клапанов ваноса (даже если они и дают ошибку). И следствие неправильно сделано- это не из-за них регулировка давления наддува отключена. То что почистили — хорошо. То что не работает- скорее всего катушке хана.
    А вот регулировка давления наддува — это реально беда для турбомоторов БМВ. Это электроклапан турбины издох. Стоит на самой турбине. Обычно или он сам мрёт, или мембрана бейпаса. Настоятельно рекомендую проверить. Сам электроклапан продаётся отдельно.

    Евгений привет, извини за беспокойство, прочитал той комент и вот решил в образовательных целях задать пару вопросов, я раньше ездил на гранд чероки, последний был WK2 3.6 286 л/с, вынужден был продать его из за финансовых трудностей и купить равную машину но дешевле и это BMW X6 2008 г . мотор N54, машин этой марки не было никогда, нареканей нет тачка ухоженная, поменян бензонасос и форсунки еще на гарантии все работает но вот есть проблема при резком нажатии на педаль в пол машина стартует а потом загорается ошибка двигатель не развивает полной мощности, заглушишь мотор -заведешь и все пропадает причем это только когда в пол, раньше когда прогрет мотор такого не было(купил в декабре -за все время один раз такое было), но вот стало жарко и пре включенном кондее как нажмешь так ошибка и еще я боялся что машина жрет масло и долил остатки масла от замены и теперь показывает уровень не максимальный а переполненный, возможно и это как то влияет просто не знаю, в ближайшее время масло поменяю на этом проехал 3000 км, щас залью новое настоящую синтетику а не подьебку
    из гидрокрекинга, прежний хозяин сказал что шланги надо менять вакуумные, обороты не плавают все нормально именно при педали в пол, масло машина ни ест езжу по городу максимум 100км /ч -бывает получится, а так 60-70, на работу 4 км и назад по асфальту .Вижу ты разбираешься буду признателен если подскажешь на что обратить внимание или к чему готовиться.

    Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП BMW

    • 4F81, 4F82, 4F83, 4F84, 4F85 – контроль передаточного числа отдельных муфт (по порядку A, B, C, D, E). Появляются в основном по причине сгорания или сильного износа фрикционных муфт. При попытке коробки переключиться на следующую передачу происходит заброс оборотов и, как правило, уход в аварийный режим. Часто эти ошибки появляются с ошибками из пункта 2.
    • 4F87, 4F88, 4F89, 4F8A, 4F8B, 4F8C, 4F8D, 4F8E, 4F8F, 4F90, 4F91, 4F92, 4F93, 4F94, 4F95, 4F96, 4F97, 4F9B – контроль передаточного числа при переключении передач. Эти ошибки точно также, как и в пункте 1, возникают по причине пробуксовки при переключении передач. Причиной могут быть сгоревшие или сильно изношенные фрикционные муфты, изношенный мехатроник (гидроблок) и его электромагнитные клапана (соленоиды), либо изношенные втулки скольжения.
    • 4E84 – 4EE9 - коды ошибок, связанные с неисправностью электромагнитных клапанов и датчиков. Чаще всего возникают по причине внутренней электронной неисправности блока управления АКПП (расположен на электрической плате мехатроника), реже при электрической неисправности цепи самих соленоидов.

    Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам помогут специалисты ВАГ-Сервиса.

    Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП Audi, Volkswagen, Skoda

    • P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 - 17120) – неправильное передаточное отношение отдельных передач (P0729 – 6-я передача, P0730 – общая по АКПП, P0731- P0735 – с 1-й по 5-ю передачи соответственно). Эти ошибки проявляются в результате пробуксовки на определённых передачах. Причиной обычно являются сгоревшие фрикционные муфты, проблемы с гидравлическим блоком, износ уплотнительных элементов поршней фрикционных муфт (характерно для АКПП 09G). Иногда эти ошибки записываются вместе с ошибками P0780-P0784 (контроль переключения передач).
    • P0740, P0741 (17124, 17125) – неисправность муфты блокировки гидротрансформатора, отсутствует передача крутящего момента. В этом случае проблема чаще всего заключается в сильном износе фрикциона блокировки гидротрансформатора. В движении эта проблема может выражаться в виде плавания оборотов (100-200 об/мин) в режиме частичной нагрузки, ухудшении разгонной характеристики.
    • P0746, P0747, P0748, P0749, P0750, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0768, P0771, P0773, P0776, P0777, P0778, P0779 (17130 – 17163) – неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов (соленоидов). При появлении этих ошибок АКПП уходит в аварийный режим (вся управляющая электроника отключается). Причины неисправности заключаются как правило в электропроводке и самих электромагнитных клапанах. Реже причиной неисправности может быть ЭБУ АКПП (VW Passat B5+, Audi 97-04гг с АКПП ZF).
    • P0705, P0706, P0707, P0708, P0710, P0711, P0712, P0713, P0714, P0715, P0716, P0717, P0720, P0721, P0722 (17089 – 17106) – неисправности, связанные с датчиками частоты вращения входного и выходного вала АКПП (G182, G195), датчиком температуры масла в АКПП (G93) и датчиком включенной передачи (ингибитором) (F125). На разных моделях коробок эти проблемы решаются по-разному: от простой замены датчиков до замены блока мехатроник.

    Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам помогут специалисты ВАГ-Сервиса.

    Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW (коды неисправностей объединены по группам).

    • 001835 P072B - Передача заднего хода не регулируется (Gear R - Not Selectable)
    • 001836 P072C - 1 передача не регулируется (Gear 1 - Not Selectable)
    • 001837 P072D - 2 передача не регулируется (Gear 2 - Not Selectable)
    • 001838 P072E - 3 передача не регулируется (Gear 3 - Not Selectable)
    • 001839 P072F - 4 передача не регулируется (Gear 4 - Not Selectable)
    • 001850 P073A - 5 передача не регулируется (Gear 5 - Not Selectable)
    • 001851 P073B - 6 передача не регулируется (Gear 6 - Not Selectable)
    • 001852 P073C - 7 передача не регулируется (Gear 7 - Not Selectable)
    • 001854 P073E - Неудачная синхронизация передачи R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed)
    • 001855 P073F - Неудачная синхронизация 1 передачи (Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed)
    • 001866 P074A - Неудачная синхронизация 2 передачи (Unable to Engage Gear 2 / Synchronization Gear 2 failed)
    • 001867 P074B - Неудачная синхронизация 3 передачи (Unable to Engage Gear 3 / Synchronization Gear 3 failed)
    • 001868 P074C - Неудачная синхронизация 4 передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed)
    • 001869 P074D - Неудачная синхронизация 5 передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed)

    Данные ошибки чаще всего возникают по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.

    • 006013 10764 - Двойная фрикционная муфта - P177D - слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high)
    • 10766 P2789 - Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit)
    • 006298 - Фрикцион 1 - P189A - зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small)
    • 006299 - Фрикцион 2 - P189B - зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small)
    • 006011 - Фрикцион 1 - P177B - достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached)
    • 006012 - Фрикцион 2 - P177C - достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached)
    • 006296 - Фрикцион 1 - P1898 - Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction)
    • 006297 - Фрикцион 2 - P1899 - Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction)
    • 010119 P2787 - Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)

    Эти ошибки свидетельствуют о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).

    • 002113 - Датчик 1 давления в гидросистеме КП - P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal )
    • 006079 - Гидравлический насос - P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
    • 006300 - Ограничение работы - P189C - из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
    • 006293 - Ограничение работы - P1895 - из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)

    Эти ошибки указывают на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики (выполняется обычно в течение одного дня).

    • 0059… - Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) - P174… - электрическая неисправность
    • 005636 P1604 - Неисправен блок управления (Faulty control unit)
    • 006228 - Шина данных Привод - P1854 - неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction)
    • 001378 - Электропитание - P0562 - слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low)
    • Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.

    Эти ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы (обычно на Б/У) или ремонт.

    • 005982 P175E - Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally)
    • 005981 P175D - Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally)
    • 005999 P176F - Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally)
    • 005998 P176E - Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)

    Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика.

    • 005925 - Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 - P1725 - недостоверный сигнал
    • 006246 - Шина данных Привод - P1866 - отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)

    Проблемы в программном обеспечении (ПО) мехатроника.

    • 005937 - Датчик хода 3 переключателя передач - P1731 - электрическая неисправность
    • 005946 - Датчик хода 1 переключателя передач - P173A - недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector - Implausible Signal)
    • 005947 - Датчик хода 2 переключателя передач - P173B - недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector - Implausible Signal)
    • 005948 - Датчик хода 3 переключателя передач - P173C - недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector - Implausible Signal)
    • 005938 - Датчик хода 4 переключателя передач - P1732 - недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector - Implausible Signal)

    Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач.

    Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей объединены по группам).

    • 8957 - Фрикцион 1 - P17D6 - слишком большое давление (Clutch 1 - Pressure too High)
    • 8962 - Фрикцион 2 - P17D7 - слишком большое давление (Clutch 2 - Pressure too High)
    • 8963 - Фрикцион 2 - P17D0 - слишком большое скольжение (Clutch 2 - Slippage too High)
    • 8018 - Адаптация давления в муфте - P1741 - достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached)
    • 13791 - Вмешательство фрикционной муфты 2 - P2873 - слишком высокое давление

    Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления (попросту говоря, сцепление сгорает). В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно также обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация.

    • 8050 8051 - Датчик включённой передачи - P179E - электрическая неисправность (Selector Lever Sensor - Electrical Malfunction)
    • 8052 - Датчик включённой передачи - P179E - электрическая неисправность
    • 8053 - Датчик включённой передачи - P179E - электрическая неисправность
    • 17602 - Датчик включённой передачи - P179E - электрическая неисправность
    • 8947 - Датчик включённой передачи - P179F - сбой в работе (Selector Lever Sensor: Malfunction - Mechanical Failure)
    • 8054 8055 8066- Датчик включённой передачи - P179F - сбой в работе

    Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчиков (датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач.

    • 8093 8081 - Переключатель передач 1 не регулируется - P176A (Gear Selector 1 Cannot be Regulated)
    • 8090 - Переключатель передач 2 не регулируется - P176B (Gear Selector 2 Cannot be Regulated)
    • 8092 8088 18053 - Переключатель передач 3 не регулируется - P176C (Gear Selector 3 Cannot be Regulated)
    • 9711 - Переключатель передач 1 - P17E0 - механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 1: Mechanical Malfunction)
    • 9708 18011 - Переключатель передач 2 - P17E1 - механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction)
    • 9473 9712 - Переключатель передач 2 - P17E1 - механическая неисправность

    Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач.

    • 8955 - Клапан 3 в части КП 1 - P17D4 - механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1 - Mechanical Malfunction)
    • 8960 - Клапан 3 в части КП 2 - P17D5 - механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2 - Mechanical Malfunction)

    Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника.

    • 10617 - Клапан радиатора масла КП - P2753 - обрыв цепи (Valve for Transmission Fluid Cooler - Open Circuit )
    • 10618 - Клапан радиатора масла КП - P2755 - короткое замыкание на плюс (Valve for Transmission Fluid Cooler - Short to Plus)
    • 7965 - Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора - P1893 – электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever - Electrical Malfunction)
    • 7966 - Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора - P1894 – недостоверный сигнал (Signal Line for Gear Display on Selector Lever - Implausible Signal)
    • 7967 - Определение положения рычага селектора АКП - P1892 – неисправность (Selector Lever Position Monitoring - Malfunction)
    • 7969 - Провод передачи сигнала Tiptronic - P1890 - электрическая неисправность (Signal Line for Tiptronic - Electrical Malfunction)

    Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике).

    Читайте также: