2ef5 ошибка bmw n52

Опубликовано: 02.05.2024

E-OBD, коды неисправности

В этом приложении подробно описываются:

ЗУ неисправностей

В соответствии с концепцией E-OBD, диагностика всех влияющих на выброс ОГ узлов и функций должна проводиться во время движения. Возникающие неисправности должны сохраняться и выводиться на дисплей. Для этого ЗУ неисправностей системы управления двигателем увеличено на одну зону.
В эту дополнительную зону заносятся "коды P" (= стандартизованные коды, см. ниже). Данные этой зоны ЗУ неисправностей могут считываться с помощью диагностической системы BMW (например, DISplus или GT1) или с помощью универсального контрольного дисплея (Scan-Tool).

Контрольные дисплеи (Scan-Tools), рекомендованные фирмой BMW


Обозначение Объяснение Обозначение Объяснение

1 VETRONIX Mastertech-1 2 Bosch KTS 100

3 SUN PDL 1000

Код готовности

Код готовности является индикатором готовности системы (= самодиагностика).
Код готовности показывает, что самодиагностика системы проведена успешно.

Код готовности подтверждает, что с момента последней очистки ЗУ неисправностей или замены ЭБУ DDE по всем системным функциям имеется результат диагностики.
Это обозначает, что результат диагностики однозначен.

В дизельных двигателях код готовности используется для следующих систем:

- система в целом, включая лямбда-зонд.

Лямбда-зонд приписан системе в целом. Он служит исключительно для снижения допусков в системе рециркуляции ОГ.

Код P является пятизначным кодом.
Американская ассоциация автомобильных инженеров SAE (Society of Automotive Engineers) использует для влияющих на выброс ОГ кодов букву "P". "P" обозначает "Powertrain" (= трансмиссия). Отсюда и обозначение "код P".

SAE первоначально установила коды P для OBD 2 в исполнении для США.
После их международной стандартизации, коды P были заимствованы для E-OBD.
Коды P могут быть идентифицированы по их буквенно-цифровой структуре.

Пример:P0401 (регулировка рециркуляции ОГ, слишком большая воздушная масса)

ходовая часть (chassis)

стандартизованный код (SAE/ISO)

дозирование подачи топлива и воздуха

дозирование подачи топлива и воздуха

дополнительное оборудование, снижающее выброс ОГ

скорость движения, параметры холостого хода и другие входные данные

бортовой компьютер и другие выходные данные

4-й и 5-й знаки порядковая нумерация отдельных узлов или систем


Коды, назначаемые производителем: Коды неисправности BMW

Если для диагностики не имеется подходящего кода в стандартах SAE/ISO, то производитель может задавать свой собственный код.

Код неисправности BMW является установленным фирмой BMW кодом (внутренний порядковый номер) для диагностики. Код неисправности BMW (шестнадцатеричный) показывается только на диагностической системе BMW.

Вот такой необычный заголовок, казалось бы, какая связь? Расскажу вам в своей истории.

ВНИМАНИЕ всем владельцам N52 и не только! Если нет времени читать, переходите в раздел расходомера и сохраняйте в закладки!

Давно ничего не писал, как и у всех несколько работ, семья, бесконечные дела.

Ваши комментарии, репосты и лайки – огромный мотиватор для меня выкладывать больше полезной, ценной и редкой информации и не только о кодировках! Есть еще очень много тем, о которых я не успеваю с вами поделиться. А теперь, поехали!

Поскольку на N52 (523i и 528i до 2011 года включительно) вас приезжает ко мне много (за что огромное спасибо всем и каждому лично!), я часто управляю вашими любимцами. И вне зависимости от пробега, все автомобили АБСОЛЮТНО разные! Да-да, при одном индексе у всех разная динамика, рулежка, подвеска и т.д. Больше всего разницы я заметил в динамике! Есть машины живые и быстрые и есть машины еле-еле едущие.

Больше всего меня удивила и лично задела одна 523i с пробегом 149 000, которая была «гораздо» живее моей с побегом 112 000. Да как же так?

Я покупал свою новой, сдувал с нее пылинки, обслуживал и заботился больше, чем о себе! Сделал чип двигателя N52B25O2, улучшив результаты разгона! Но дело совсем не в прошивке, эта необычная машина на стоке «подрывала» с низов, быстро набирала обороты и коробка работала как швейцарские часы! Водить ее было одно удовольствие, педаль газа радовала своей отзывчивостью! Она как будто читала твои мысли: нужно ускориться и она ускорялась, только подумал о переключении передачи и она переключала!

Первый заезд на подъемник на новом месте.

А в это время, моя любимая машина затягивала переключения с 1 на 2 передачу и особенно со 2 на 1, в пробках было ощутимо некомфортно ездить. Ну что поделать — думал я, хотя у коробки и отличные коррекции и масло я меняю раз в 40 тысяч, значит пробег в 112 тыс километров – это она еще неплохо «отработала» при моей активное езде. Также стал замечать неприятный эффект в режиме D (Drive), будто бы машине иногда не хватает то ли топлива, то ли воздуха, она словно задыхается и подергивает, </i>особенно после лежачих полицеских, в режиме DS (Sport) такого не было, и я объяснял это повышенным оборотом, как и было на самом деле, но при этом еще один камень в сторону как мне тогда казалось «печальной» коробки.

Не дождетесь ZF мастера!- Подумал я, и чувствовал, что копать нужно в сторону двигателя.

2. Предпринятые меры

Важное примечание, никаких ошибок по двигателю и коробке не было, ни одной!

Отложив деньги на ремонт коробки либо на покупку б/у коробки я начал менять поочередно разные детали по методу отделаться «малой кровью»:

— аккумулятор.
— свечи
— катушки
— промывка дросселя
— вальветроник
— расходомер (ДМВР) – здесь я остановился

Дальше по плану были
— сетки и сами клапана VANOS
— DISA на впускном коллекторе
— топливные фильтры вместе с насосом (они в баке)

— 2.1. Аккумулятор

Родной аккумулятор BMW прослужил верой и правдой аж целых 9 лет, браво! При этом половина из них вместе с цезарем! Я подзаряжал его «до последнего», пока машина не стала постоянно оставлять ошибки в блоках и отключать приветственные огни. Взял Exide AGM EK 950 95Ah – 12500 руб.
О том как прописать и закодировать АКБ уже писал по ссылке

Свечи отвечают за сгорание топливо-воздушной смеси, поэтому начал с них. Свечи последний раз менял 20 000 км назад. По состоянию хорошие как и видно на фото. Заливаю с момента появления на заправках только 98 и 100 бензин.
Берем оригинал BMW 12 12 0 037 663 12120037663 — 6 штук – 4 140 руб

— 2.3. Катушки

Катушки со временем теряют свои свойства, и если начало «выбивать» одну рекомендуется заменить все сразу. Ошибок по ним не было, как-то давно я уже менял парочку </strong> (аж 6 лет прошло!). Заменил все 6 штук.

Номер оригинала BMW 12 13 8 616 153 В истории замен аж 11 «ревизий» bmwcats

Раньше в оригинале были полностью резиновые катушки Bosch, затем стали класть Delphi с металлическим концевиком.

Заказал Bosch 0 221 504 470 полностью резиновые, поскольку по опыту в наши штекеры они вщелкиваются лучше. Сделаны в Словении. — 10 200 руб

Скажу уже на данном этапе почувствовал, что машине стало проще разгоняться со старта и ехать после 100 км/ч, но не намного.

— 2.4. Промывка дросселя

Первый раз за 112 тысяч мою дроссельную заслонку. Настало ее время! Обязательно меняем резиновое колечко-уплотнитель. Иначе магии не будет, получим подсос воздуха. В оригинале черное колечко, ставим зеленое BMW 13 54 758 2931

ВАЖНО! У моей машины был подсос воздуха на данном стыке: не до конца сидел короб воздушного фильтра на патрубке!

ПРОВЕРЬТЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО НА СВОИХ МАШИНАХ!

— 2.5. Вальветроник — это система регулируемого подъема клапанов BMW, которая в сочетании с изменяемым временем газораспределения позволяет бесконечно регулировать время и продолжительность впускного клапана. Под системой подразумевается вал, датчик его положения и сам моторчик Вальветроника. Оказывается выходит из строя и клинит без ошибок. Подкинул с другой машины, но чуда не произошло и с моим оказалось все в порядке.

и финальный аккорд

3. Расходомер (Датчик Массового Расхода воздуха ДМРВ)

Еще давно я пробовал отключать ДМРВ, отсоединив фишку. Машина не ехала лучше, и все, чего я добивался, была ошибка по обрыву провода. Вспомнил несколько историй знакомых о расходомере, и вот, сняв датчик, с «машины, которая едет» ставлю ее на свою, завожу и выезжаю.

Как так?! Не может быть! Машина ожила! Вот это подхват на низах! Она аж вжимает тебя в спинку сиденья! Чудо! Передачи переключаются отчетливо и быстро, она их просто щелкает!

Возвращаюсь и ставлю обратно свой ДМРВ, выезжаю и…

Она снова не едет, как будто добавили килограмм двести-триста. Коробка задумывается перед переключением, толкает.

Снова меняем ДМРВ – радость, восторг, адреналин! Прямая связь нажатия педаль газа – резкого скачка оборота! Прострелы выхлопа на переключениях лепестками! Я не верю в то, что это моя машина, что это та самая машина, на которой я приехал в сервис. Теперь в ней действительно по ощущениям под 250 лс. Машина сошла с ума! Также как и ее владелец от счастья!

Никаких ОШИБОК ПО ДМРВ в блоках НЕ БЫЛО!

Покупаю себе новый ТЕРМОАНЕМОМЕТРИЧЕСКИЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА Оригинал BMW 13 62 7 593 624 в коробке лежит Continental 5WK9 7512 и на новом датчике она поехала еще лучше. – 12 500 руб

Я решил погрузиться глубже и посмотреть разницу в показаниях по воздушной массе в ISTA+, но не нашел ничего интересного.
Холостые обороты прогрета – одинаковые параметры на обоих датчиках

Нажимаем на газ, резко меняются данные и на исправном и на неисправном датчике.

Средний расход после моих "вжаривающих" заездов: 21 литр 100 бензина и я этому правда очень сильно рад!

Выводы:
Даже без единой ошибки машина может быть неисправна всего лишь из-за одного датчика, который не видит диагностика!

Особенно актуально в тему замеров и заездов двух одинаковых машин до и после чипа, и ответ на вопрос: почему все машины с одинаковым индексом могут ехать по-разному.

Моя запись носит информативный и индивидуальный характер. Я не гарантирую, что заменив ДМРВ у вас пропадут пинки в коробке, как произошло в моем случае, но попробовать можно. Если будете пробовать отпишитесь о разнице в комментарии. Заранее спасибо

Планирую выкладывать минимум по одной информативной записи в месяц!

Спасибо дочитавшим! Любите Ваши автомобили!
Нажимаем красную кнопочку D внизу.

всем привет. Уважаемые форумчане, нуждаюсь в вашем мнении. совете. критике.
авто e60 08/2005 n52b25 177kw

ситуация следующая: ввиду неких обстоятельств авто долгое время находилось в статике.

на данный момент с авто происходят какие-то сверхъестественные явления.
1)подключаю комп = показывает, 2а87 auslass vanos,mechanik (пробег 121 024) [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
(!1!
после того как я стираю эту ошибку, она уходит,
2) проехав 100 км, я подключаю обратно комп и мне показывает (!2!) ошибку по вальватронику 2а39 Диапазон регулировки. ( по ваносу ошибка ушла, т.е. инпа ее не показывает) пробег (121192) ,
3) после я удаляю ошибку по вальватронику, ( попутно проверяю его на "прозвон" - все ок, отключил его полностью, (снял клему) - машина больше 1500 оборотов не развивает, подключаем клему обратно- машина поехала, все ок.) !3!
4)после проехал очередные 100 км. подключаю комп, показывает уже другое! 2d06 _воздух, И СНОВА ПОЯВЛЯЕТСЯ ОШИБКА по ваносу 2а87 ВЫПУСК.
удалил ошибку, снял эл. магнитные клапана ваноса, "замочил в карбклинере" с переодическим поклацыванием путем подключения 12 вт. . поменял местами клапана . и вернул на их родные месте.
5)после всех манипуляций ОШИБКИ куда-то исчезли . НО ! "жопомер" говорил что, что-то не так! думаю, дай поставлю эл магнитные клапана назад! что будет. !ПОСЛЕ ! того как я их снова поменял местами . показал ОШИБКИ! проверял ванос при помощи "инпа" !8! !9! уже по !ВПУСКУ!2а82 ! +2d06!воздух!

что странно!* и не понятно мне! когда ОПЯТЬ меня эл. магнитные клапана- НИКАКИХ ОШИБОК!, кидаем назад- СНОВА! 2а82+2d06

ФУХ! вроде все описал!)

интересует Ваше мнение! кто что думает!? с чего начинать?! куда капать!? замена эл магнитных клапанов ваноса?! моторчик вальватроника ( проверял = рабочий) может, датчик положения эксцентрокового вала ??*?? взаимодействует ли ванос +вальватроник= может ли из-за кривооработающего эл. клапана ваноса идти ошибка на вальватроник !? может быть цепь? фазы грм?!


Основные предпосылки износа, повреждения системы изменения геометрии впускного коллектора BMW DISA являются:

  • Повышенный расход топлива
  • Плохая динамика разгона (особенно на на низких оборотах)
  • Пропуски зажигания (попадание заслонки или обломка во впускной канал одного из цилиндров, если мотор "потроил" и пережевал заслонку, Вам повезло, если заслонка попадет под клапан возможно выпадание рокера, или как более печальный вариант - встреча впускного клапана с поршнем, иногда заслонка просто лежит и перекрывает поток воздуха в цилиндр)
  • Ошибки по диагностике (например 002AAC, Система впуска с изменяемой длиной впускного тракта 2, самодиагностика)

Причина износа, повреждения:

  • Конструктивная особенность (пластиковые комплектующие)
  • Износ сальника и попадание масла внутрь заслонки ( необходимо проверить систему КВКГ N52)

В первую очередь подключаемся диагностикой - проводим тест-блок по заслонкам DISA. Слушаем движение их к коллекторе, движение есть - слышен звук, уже хорошо, нет звука - тоже не беда.

Чтобы снять малую заслонку - необходимо снять патрубок дроссельной заслонки и корпус воздушного фильтра и впускной коллектор, она прикручена со стороны дроссельной заслонки. Снимаем заслонку ДИСА - проводим тест-блок, смотрим на движение заслонки. На последних кадрах видно - щелчок есть, а движения заслонки нет.

Заслонка крепится на 3х винтах. Номера заслонки DISA

  • 11617522928
  • 11617560538

Снимаем заслонку - уходим на стол. Из инструмента понадобится нож, по которому можно стучать, молоток, ключ на 7 (или 8), очиститель карбюратора (можно бензин), силиконовая смазка спрей, герметик Victor Reinz Reinzosil, ветошь, сжатый воздух ( в идеале) и фен.

Раскалываем заслонку DISA BMW ножом и молотком - видим полный корпус масла.





Снимаем мотор движением вверх, снимаем плату. Отмываем все карбклинером, продуваем воздухом - несколько раз, затем просушиваем плату и моторчик DISA феном. Электродвигатель проверяем от аккумулятора 12 в (с машины) на 30 секунд в каждую сторону - проверяем работоспособность, должен крутиться быстро, без остановок. Чистим крышку, сушим ее, устанавливаем плату, электромоторчик и червячный вал (смазав его силиконовой смазкой).


Со второй части заслонки - снимаем промежуточную шестерню на оси - моем, сушим. Снимаем лопасть с шестерней и убираем их. Отмываем крышку, сушим - видим причину - сальник оси DISA. Старый удаляем, устанавливаем новый из ремкомплекта Берсатулс. Вставляем новую лопасть из ремкомплекта Bersa-Tools (ставится только в одном положении, не ошибиться), смазываем новую шестеренку из ремкомплекта и вставляем в ось через сальник - затягиваем, без пристрастия. Смазываем ось и промежуточную шестерню - устанавливаем их, проверяем на легкость хода, отсутствие заклиниваний.





Соединяем половинки вместе - подключаем к авто, проводим тест дифференцированной системы подачи воздуха БМВ, заслонка должна двигаться резко от упора до упора, без заеданий.

Если все работает, то обезжириваем части заслонки карбклинером. Мажем герметик на стыковочный край и зажимаем заслонку сохнуть в тисках или струбцинах, в идеале на сутки.



Собираем в обратном порядке, устанавливаем на Ваш БМВ.

Обильное количество масла в впускном коллекторе - причина проверить систему КВКГ. Если клапанная крышка пластиковая, то мембрана в ней. У нас в наличии мембраны и ремкомплекты КВКГ N52N. Если клапанная крышка алюминиевая, то клапан КВКГ установлен под впускным коллектором, к нему у нас тоже имеются мембраны в наличии.

1. Общие положения

Настоящая политика обработки персональных данных составлена в соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006. №152-ФЗ «О персональных данных» и определяет порядок обработки персональных данных и меры по обеспечению безопасности персональных данных Биммер Моторс (далее – Оператор).

  1. Оператор ставит своей важнейшей целью и условием осуществления своей деятельности соблюдение прав и свобод человека и гражданина при обработке его персональных данных, в том числе защиты прав на неприкосновенность частной жизни, личную и семейную тайну.
  2. Настоящая политика Оператора в отношении обработки персональных данных (далее – Политика) применяется ко всей информации, которую Оператор может получить о посетителях веб-сайта
  1. Автоматизированная обработка персональных данных – обработка персональных данных с помощью средств вычислительной техники;
  2. Блокирование персональных данных – временное прекращение обработки персональных данных (за исключением случаев, если обработка необходима для уточнения персональных данных);
  3. Веб-сайт – совокупность графических и информационных материалов, а также программ для ЭВМ и баз данных, обеспечивающих их доступность в сети интернет по сетевому адресу
  4. Информационная система персональных данных — совокупность содержащихся в базах данных персональных данных, и обеспечивающих их обработку информационных технологий и технических средств;
  5. Обезличивание персональных данных — действия, в результате которых невозможно определить без использования дополнительной информации принадлежность персональных данных конкретному Пользователю или иному субъекту персональных данных;
  6. Обработка персональных данных – любое действие (операция) или совокупность действий (операций), совершаемых с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с персональными данными, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных;
  7. Оператор – государственный орган, муниципальный орган, юридическое или физическое лицо, самостоятельно или совместно с другими лицами организующие и (или) осуществляющие обработку персональных данных, а также определяющие цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными;
  8. Персональные данные – любая информация, относящаяся прямо или косвенно к определенному или определяемому Пользователю веб-сайта
  9. Пользователь – любой посетитель веб-сайта
  10. Предоставление персональных данных – действия, направленные на раскрытие персональных данных определенному лицу или определенному кругу лиц;
  11. Распространение персональных данных – любые действия, направленные на раскрытие персональных данных неопределенному кругу лиц (передача персональных данных) или на ознакомление с персональными данными неограниченного круга лиц, в том числе обнародование персональных данных в средствах массовой информации, размещение в информационно-телекоммуникационных сетях или предоставление доступа к персональным данным каким-либо иным способом;
  12. Трансграничная передача персональных данных – передача персональных данных на территорию иностранного государства органу власти иностранного государства, иностранному физическому или иностранному юридическому лицу;
  13. Уничтожение персональных данных – любые действия, в результате которых персональные данные уничтожаются безвозвратно с невозможностью дальнейшего восстановления содержания персональных данных в информационной системе персональных данных и (или) результате которых уничтожаются материальные носители персональных данных.

3. Оператор может обрабатывать следующие персональные данные Пользователя

  1. Фамилия, имя, отчество;
  2. Электронный адрес;
  3. Номера телефонов;
  4. Также на сайте происходит сбор и обработка обезличенных данных о посетителях (в т.ч. файлов «cookie») с помощью сервисов интернет-статистики (Яндекс Метрика и Гугл Аналитика и других).
  5. Вышеперечисленные данные далее по тексту Политики объединены общим понятием Персональные данные.

4. Цели обработки персональных данных

  1. Цель обработки персональных данных Пользователя — информирование Пользователя посредством отправки электронных писем; заключение, исполнение и прекращение гражданско-правовых договоров; предоставление доступа Пользователю к сервисам, информации и/или материалам, содержащимся на веб-сайте.
  2. Также Оператор имеет право направлять Пользователю уведомления о новых продуктах и услугах, специальных предложениях и различных событиях. Пользователь всегда может отказаться от получения информационных сообщений, направив Оператору письмо на адрес электронной почты bimmermotors с пометкой «Отказ от уведомлениях о новых продуктах и услугах и специальных предложениях».
  3. Обезличенные данные Пользователей, собираемые с помощью сервисов интернет-статистики, служат для сбора информации о действиях Пользователей на сайте, улучшения качества сайта и его содержания.
  1. Оператор обрабатывает персональные данные Пользователя только в случае их заполнения и/или отправки Пользователем самостоятельно через специальные формы, расположенные на сайте Заполняя соответствующие формы и/или отправляя свои персональные данные Оператору, Пользователь выражает свое согласие с данной Политикой.
  2. Оператор обрабатывает обезличенные данные о Пользователе в случае, если это разрешено в настройках браузера Пользователя (включено сохранение файлов «cookie» и использование технологии JavaScript).

6. Порядок сбора, хранения, передачи и других видов обработки персональных данных

Безопасность персональных данных, которые обрабатываются Оператором, обеспечивается путем реализации правовых, организационных и технических мер, необходимых для выполнения в полном объеме требований действующего законодательства в области защиты персональных данных.

Читайте также: