3f00 ошибка dde bmw

Опубликовано: 13.05.2024

E-OBD, коды неисправности

В этом приложении подробно описываются:

ЗУ неисправностей

В соответствии с концепцией E-OBD, диагностика всех влияющих на выброс ОГ узлов и функций должна проводиться во время движения. Возникающие неисправности должны сохраняться и выводиться на дисплей. Для этого ЗУ неисправностей системы управления двигателем увеличено на одну зону.
В эту дополнительную зону заносятся "коды P" (= стандартизованные коды, см. ниже). Данные этой зоны ЗУ неисправностей могут считываться с помощью диагностической системы BMW (например, DISplus или GT1) или с помощью универсального контрольного дисплея (Scan-Tool).

Контрольные дисплеи (Scan-Tools), рекомендованные фирмой BMW


Обозначение Объяснение Обозначение Объяснение

1 VETRONIX Mastertech-1 2 Bosch KTS 100

3 SUN PDL 1000

Код готовности

Код готовности является индикатором готовности системы (= самодиагностика).
Код готовности показывает, что самодиагностика системы проведена успешно.

Код готовности подтверждает, что с момента последней очистки ЗУ неисправностей или замены ЭБУ DDE по всем системным функциям имеется результат диагностики.
Это обозначает, что результат диагностики однозначен.

В дизельных двигателях код готовности используется для следующих систем:

- система в целом, включая лямбда-зонд.

Лямбда-зонд приписан системе в целом. Он служит исключительно для снижения допусков в системе рециркуляции ОГ.

Код P является пятизначным кодом.
Американская ассоциация автомобильных инженеров SAE (Society of Automotive Engineers) использует для влияющих на выброс ОГ кодов букву "P". "P" обозначает "Powertrain" (= трансмиссия). Отсюда и обозначение "код P".

SAE первоначально установила коды P для OBD 2 в исполнении для США.
После их международной стандартизации, коды P были заимствованы для E-OBD.
Коды P могут быть идентифицированы по их буквенно-цифровой структуре.

Пример:P0401 (регулировка рециркуляции ОГ, слишком большая воздушная масса)

ходовая часть (chassis)

стандартизованный код (SAE/ISO)

дозирование подачи топлива и воздуха

дозирование подачи топлива и воздуха

дополнительное оборудование, снижающее выброс ОГ

скорость движения, параметры холостого хода и другие входные данные

бортовой компьютер и другие выходные данные

4-й и 5-й знаки порядковая нумерация отдельных узлов или систем


Коды, назначаемые производителем: Коды неисправности BMW

Если для диагностики не имеется подходящего кода в стандартах SAE/ISO, то производитель может задавать свой собственный код.

Код неисправности BMW является установленным фирмой BMW кодом (внутренний порядковый номер) для диагностики. Код неисправности BMW (шестнадцатеричный) показывается только на диагностической системе BMW.

Машина стояла около полугода, потом при заводке был севший акум, икс не завёлся и загорелась ошибка, прикурили завели, ошибка не пропала, машина перестала тянуть. Вызвали диагноста, снял ошибку( не помню что за ошибка была) стало всё норм, потом опять постояло немного опять заводка на мёртвом акуме, опять ошибка.

Что это вообще такое, и может быть связано с почти пустым баком топлива?

x3 e83 3.0d 2005г.в.

  • E53 4,4 2005 + E36 328ci 1996
  • Минск/Беларусь

вам нужен нормальный диагност. не такой который прочитает ошибку и сотрет ее. а который выявит и объяснит в чем заключается неисправность.

  • 325 coupe e36
  • Минск

Подключил к компу, нашло 10 ошибок (вероятно появились после севшего аккума, так как ни одна ошибка не была верной), всё стёрлось, но одна осталась: "Неисправность в датчике температуры нагнетаемого воздуха" показывает что поступающий воздух имеет температуру около 200 градусов. Немного погуглив, наткнулся на каком то форуме что из за этого машина может работать в "аварийном режиме" типо потеря мощности и больший расход, всё как и у меня. Может ли эта ошибка DDE загораться из-за этого датчика?

  • E53 4,4 2005 + E36 328ci 1996
  • Минск/Беларусь
  • Е65
  • Гомель

Может ли эта ошибка DDE загораться из-за этого датчика?

к каждой ошибке (при чтении дисом) есть пояснение. скорее всего причиной или датчик или его загрязненность

Подключил к компу, нашло 10 ошибок (вероятно появились после севшего аккума, так как ни одна ошибка не была верной), всё стёрлось, но одна осталась: "Неисправность в датчике температуры нагнетаемого воздуха" показывает что поступающий воздух имеет температуру около 200 градусов. Немного погуглив, наткнулся на каком то форуме что из за этого машина может работать в "аварийном режиме" типо потеря мощности и больший расход, всё как и у меня. Может ли эта ошибка DDE загораться из-за этого датчика?

Т.е. я правильно понимаю, что ты не разбираешься в автомобилях, у тебя машина практически сдохла, но при этом ты просто замуровал ее в гараже и ждешь, пока чуда не произойдет? Без обид, но это очень глупо. Любая проблема имеет свойство со временем ухудшаться, поэтому я бы тебе посоветовал не откладывать это на потом. Потому что в дальнейшем ремонт действительно может тебе в нехилую копейку встать.

Дак я же написал, почему так сделал. В любой бизес-сфере люди так или иначе хотят содрать с тебя денег. У меня не то чтобы с ними проблема, но и отдавать просто так не хочется. А я много раз слышал от родных и знакомых, что в спец. Сервисах очень любят понавыдумывать проблем поверх тех, что есть, и за них содрать деньги.

Знакомое чувство((( У меня такое было. Ну может и не 1 в 1, но по описанию симптоматика аналогичная. Начало в целом вообще блин похожее. Только я вот не выдержал и сразу сгонял в сервис на диагностику. Показало оно мне кучу ошибок. Например, показатель давления в системе топливной подачи у меня всего 3, 37. Это ниже нормы. Гуд показатель – это не меньше 3 с половиной бар. Кароч сказали че-то про засорение топливного фильтра. Надо было его поменять. А если эта хрень повторится при замене, то вообще поставить новый топливный насос в баке. Я в принципе рукастый в плане машин, сам сменил фильтр – ничерта не устранилось. Я тогда с парнишкой с работы созвонился, он перепродажник. Слил ему машину, он там че-то наколдовал и продал ее потом. Но я уже как-то не интересовался, что он сделал. А так – полазий по инету, посмотри отзывы про x3 e83 на дизеле, как у тебя. Может че интересного найдешь.

Ща распишу, как я долбился с этим. В итоге решил. Надеюсь, тебе это тоже поможет. Но смотри, если сам не особо шаришь, тогда лучше либо знакомых проси помочь, либо в центр вези, выхода другого нет у тебя. Во-первых, я попробовал снять сажевый фильтр. Как? – тебе нужно оффнуть электрику, расслабить хомуты. Далее откручиваешь крепления сажевого фильтра. Могут быть проблемы с тем, что там сложно дотянуться, но уж что-либо придумаешь. Потом (не смейся, это реально работает) купил 3 литра колы и влил ее прям в сажевый. Потом провести надо некоторые манипуляции опять с этим же сажевым. В нем нужно просверлить отверстие. Для этого срезаешь немножко трубу, не защищенную кожухом. Потом завари разрез на место по шву. Ну, где резал. И ставь сажевый на место. ВАУЛЯ! У меня все проблемы исчезли, и лампа dde погасла. Больше с этим не марал себе голову. Попробуй и, если что, отпишись потом. Хотя, лучше все-таки не рискуй и отвези машинку свою к мастеру.

Начну с того, как появилась данный недуг.
9 мая, катался по побережью реки Дон, искал не затопленное местечко для активного времяпровождения и уплетания за обе щеки свежепожаренного мяса. Около 2-х часов катания (режим на холостом ходу), места не нашлось и решили ехать на проверенное место (платная база отдыха), выезжая на твердое асфальтированное покрытие и нажав по привычке педаль газа тачка привычно разогналась до 3500-4000 оборотов а дальше загорелся индикатор свечей накала ( с надписью DDE) и пропала тяга.
После остановки симптомы были следующие:
— трясло мотор;
— звук рыботы двигателя напоминал работу старого трактора Т-40;
— обороты набирались медленно;
— при сильной прогазовке из выхлопной дыма никакого не обнаруживалось;
— появился запах соляры в салоне ( на это я внимания не обратил т.к. думал, что это воняет от рук и от кузова через открытые окна, до этого заправлялся с канистры еще у меня при полном баке с левой стороны подтекает топливо, а катался при разных наклонах дороги).
Открыл капот, визуально ничего не обнаружил. Заглушил- завел, ошибка пропала, звук работы двигателя стал как прежде. Тронулся и далее 3000+ оборотов — такая же петрушка. Так я поездил пару дней в спокойном режиме пока не добрался до гаража.
ИНПа показала ошибки (4496, 4704, 2550) низкое давление в рейле, низкое давление в магистрали и низкое давление при старте (так мне переводил яндекс =)). На холостых давление от магистрального насоса 3.70, сколько было раньше я не обращал внимания, хотя все пишут, что не меньше 4 бар должно быть.
Погуглил вечерок и пришел к выводу, что это либо магистральный насос либо датчик давления. Магистральник относительно новый (фирмы Пибург), ну думаю паленый попался и купил новый насос так же Пирбург.

При замене насоса обнаружил нехеровые подтеки на правой части двигателя и моторного щита. Это было ДТ. Ну думаю, видимо виновник всего этого не насос, что так и оказалось при его замене. Давление на хх 3.7, при 3500-4000 оборотах ошибка и все симптомы повторяются. Сняв крышку с двигателя, обнаружил лужу ДТ в районе 5 и 6 форсунки. Немного подтянул трубки — не помогло. Предположительно текла 6-я форсунка по корпусу, именно при хорошей нагрузке и около 1000 бар начинала пропускать. Снял 6 форсунку — она в говне и еще и ржавая. Снял 5 она в идеале. Обратил внимание, что 6 форсунка отличается от 5-ой, у нее нет резинового кольца, да и по фотографиям у всех есть резиновые кольца.

Удачно сложилось, что человек в моем ГСК продавал 1 форсунку =), взял ее на пробу, установил, потестил — все огонь, топливо не течет наружу. Подключил ИНПу — коррекция в норме, меньше 1, ошибок нет. Отдал за форсу 4000 р, довольно гуманно ).

Потратил 3 дня и 10 тыс. рублей, зато сам обнаружил и сам сделал =) опыт — бесценно =))))
Теперь буду проверять, а потом покупать )))) Ну по крайней мере есть запасной магистральный насос Пирбург )

Может ли загораться лампа DDE на ходу, если турбина делаеть перенаддув или недодув?

у меня после компьютерной диагностики в разделе DDE были обнаружены ошибки:
1. перенаддув турбины
2. ошибка АГР (был заглушен)
3. какой то ШИН КАН (когда-то очень давно, мы с дизелистом сняли клему с одной форсунки и завли мотор, думаю этот случай)

  • Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему [Дизель] Лампа DDE?

  • ветеран клуба
  • На форуме с 26 06 2008, 18:25
  • Сообщений 3809
  • Авто: E82 123d TwinTurbo E86 Z4 3.0si
  • Торговая репутация:+1
  • Откуда: РФ - РБ
  • Изображения:72
  • Suplexx
  • Подробно
  • гость клуба
  • На форуме с 04 06 2008, 12:09
  • Сообщений 162
  • Авто: E46 330xd -> Ocatavia a5 1.8 tsi
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Киев
  • Suplexx
  • Подробно
  • гость клуба
  • На форуме с 04 06 2008, 12:09
  • Сообщений 162
  • Авто: E46 330xd -> Ocatavia a5 1.8 tsi
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Киев

Ну вот, мне отремонтировали турбину, а на машине продолжает загораться DDE.

Симптомы таковы, если дать машине под зад (кик даун), иногда на приборке загораеться лампа DDE! Машина начинает тарахтеть как трактор и переходит в аварийный режим! Лечиться выкл. вкл.

Я уже не знаю, что и думать! Завтра на диагностику, грешу на расходомер!

  • Реклама

  • ветеран клуба
  • На форуме с 26 06 2008, 18:25
  • Сообщений 3809
  • Авто: E82 123d TwinTurbo E86 Z4 3.0si
  • Торговая репутация:+1
  • Откуда: РФ - РБ
  • Изображения:72
  • Suplexx
  • Подробно
  • гость клуба
  • На форуме с 04 06 2008, 12:09
  • Сообщений 162
  • Авто: E46 330xd -> Ocatavia a5 1.8 tsi
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Киев

starter
сегодня сделал компьютерную диагностику, ошибка DDE, превышено давление в топливной рейке на оборотах 3200, показало 900 бар (или другая единица измерения)

Прозвонил пару сервисов и знакомого дизелиста, мнение такое, что 90% засран регулятор давления на ТНВД!

ТНВД был отремонтирован 2 мес. назад, как мог засраца этот клапан, покажет завтрешняя диагностика всей топливной!

  • Suplexx
  • Подробно
  • гость клуба
  • На форуме с 04 06 2008, 12:09
  • Сообщений 162
  • Авто: E46 330xd -> Ocatavia a5 1.8 tsi
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Киев

Машина второй день стоит на дизельном сервисе!

Проблема с давлением в рейке, поменяли регулятор давления ТНВД, давление выровнлось, но не до конца! (может они мне плохо сделали насос?)

Мастера в шоке, такой комонрэйл видят впревые, 3 насоса, клапана на обратке и т.д. Для них было откровение что подкачивающие насосы дают давление 3-4 бара!

Мужчины, у кого есть какая-то полезная тех. документация по дизелной бмв?

  • starter
  • Подробно
  • ветеран клуба
  • На форуме с 26 06 2008, 18:25
  • Сообщений 3809
  • Авто: E82 123d TwinTurbo E86 Z4 3.0si
  • Торговая репутация:+1
  • Откуда: РФ - РБ
  • Изображения:72

кто тож скидывал в прилепеленные темы инфу по книгам.
ща ссылку дам.

а чего за откровение?! это давно известно, что структура такая сложная. и порой из за клапана на обратке можно стока гемора поймать)))

  • starter
  • Подробно
  • ветеран клуба
  • На форуме с 26 06 2008, 18:25
  • Сообщений 3809
  • Авто: E82 123d TwinTurbo E86 Z4 3.0si
  • Торговая репутация:+1
  • Откуда: РФ - РБ
  • Изображения:72
  • Suplexx
  • Подробно
  • гость клуба
  • На форуме с 04 06 2008, 12:09
  • Сообщений 162
  • Авто: E46 330xd -> Ocatavia a5 1.8 tsi
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Киев
  • starter
  • Подробно
  • ветеран клуба
  • На форуме с 26 06 2008, 18:25
  • Сообщений 3809
  • Авто: E82 123d TwinTurbo E86 Z4 3.0si
  • Торговая репутация:+1
  • Откуда: РФ - РБ
  • Изображения:72
  • Реклама

  • гость клуба
  • На форуме с 12 05 2008, 11:17
  • Сообщений 246
  • Авто: BMW 320D 2005 |sedan|
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Московская область, Горьковское направление
  • Изображения:2
  • Corleone
  • Подробно
  • член клуба
  • На форуме с 27 07 2008, 20:57
  • Сообщений 1517
  • Авто: BMW 320D M47N EU3
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Moscow
  • Изображения:155

Думаю, надо на диагностику. Раз ошибка вылетела - то читать её и разбираться. Может быть что угодно. Возможно, какой-то датчик передаёт в ЭБУ такой сигнал, который для данного датчика недопустим, и ЭБУ на соответствующий узел подаёт сигнал "работать со значением по умолчанию".

    напряжению аккумуляторной батареи
    - температуре охлаждающей жидкости, воздуха на впуске, моторного масла
    - давления наддува (однако, в другой литературе написано, что для давления наддува нет значения по умолчанию - регулирование наддувом отключается, и вместе с этим, значительно падает мощность двигателя.) В случае турбины с изменяемой геометрией, если не ошибаюсь, это соответствует полному раскрытию лопаток. Для турбины с обычной геометрией - байпас клапан постоянно открыт: большая часть потока ОГ минует турбинное колесо, турбина не раскручивается должным образом, давление наддува минимальное, машина не едет.
    - атмосферному давлению
    - расходу воздуха на впуске

Вот ещё вариант (про насос в топливном баке):
При отказе в работе одного насоса это может привести к отклонениям давления топлива в топливной рампе
(Rail) и вместе с этим к неправильной загрузке рампы по причине недостатка топлива. Мощность двигателя
снижается.

И ещё вариант (отказ клапана дозировки топлива, который встроен в ТНВД):
Мощность двигателя падает. Электронный блок управления двигателем работает в аварийном режиме

И ещё вариант (отказ датчика давления топлива в рампе):
При отказе в работе датчика давления топлива блок управления дизельной системы впрыска
подсчитывает значение давления по умолчанию. Мощность падает.

И ещё вариант (отказ датчика температуры отработавших газов, если таковой имеется):
Блоку управления дизельной системы впрыска необходим сигнал датчика температуры ОГ, чтобы
защитить турбокомпрессор от недопустимо высокой температуры отработанных газов.При пропадании сигнала датчика температуры отработанных газов, блок управления дизельной системы применяет значение по умолчанию, мощность двигателя при этом сокращается.

И ещё вариант (отказ механизма управления лопатками турбокомпрессора (для турбин с изменяемой геометрией, VTG)):
При отказе механизма управления лопатками регулировка давления наддува становится невозможной. Количество впрыскиваемого топлива ограничивается, и мощность двигателя снижается
Для обычных турбин (без лопаток) это соответствует постоянно открытому клапану "байпас".

И ещё вариант (клапан EGR):
Клапан EGR постоянно открыт (неправильно заглушен). Двигатель постоянно вдыхает хамно из выпуска. Топливо плохо сгорает - потеря мощности. "Джекичан" - следствие залушки EGR.

Читайте также: