930730 ошибка f25 выход стартера перегрузка по току

Опубликовано: 11.05.2024

E-OBD, коды неисправности

В этом приложении подробно описываются:

ЗУ неисправностей

В соответствии с концепцией E-OBD, диагностика всех влияющих на выброс ОГ узлов и функций должна проводиться во время движения. Возникающие неисправности должны сохраняться и выводиться на дисплей. Для этого ЗУ неисправностей системы управления двигателем увеличено на одну зону.
В эту дополнительную зону заносятся "коды P" (= стандартизованные коды, см. ниже). Данные этой зоны ЗУ неисправностей могут считываться с помощью диагностической системы BMW (например, DISplus или GT1) или с помощью универсального контрольного дисплея (Scan-Tool).

Контрольные дисплеи (Scan-Tools), рекомендованные фирмой BMW

Обозначение

Объяснение

Обозначение

Объяснение

1

VETRONIX Mastertech-1

2

Bosch KTS 100

3	SUN PDL 1000

Код готовности

Код готовности является индикатором готовности системы (= самодиагностика).
Код готовности показывает, что самодиагностика системы проведена успешно.

Код готовности подтверждает, что с момента последней очистки ЗУ неисправностей или замены ЭБУ DDE по всем системным функциям имеется результат диагностики.
Это обозначает, что результат диагностики однозначен.

В дизельных двигателях код готовности используется для следующих систем:

- система в целом, включая лямбда-зонд.

Лямбда-зонд приписан системе в целом. Он служит исключительно для снижения допусков в системе рециркуляции ОГ.

Код P является пятизначным кодом.
Американская ассоциация автомобильных инженеров SAE (Society of Automotive Engineers) использует для влияющих на выброс ОГ кодов букву "P". "P" обозначает "Powertrain" (= трансмиссия). Отсюда и обозначение "код P".

SAE первоначально установила коды P для OBD 2 в исполнении для США.
После их международной стандартизации, коды P были заимствованы для E-OBD.
Коды P могут быть идентифицированы по их буквенно-цифровой структуре.

Пример:P0401 (регулировка рециркуляции ОГ, слишком большая воздушная масса)

ходовая часть (chassis)

стандартизованный код (SAE/ISO)

дозирование подачи топлива и воздуха

дозирование подачи топлива и воздуха

дополнительное оборудование, снижающее выброс ОГ

скорость движения, параметры холостого хода и другие входные данные

бортовой компьютер и другие выходные данные

4-й и 5-й знаки

порядковая нумерация отдельных узлов или систем

Коды, назначаемые производителем: Коды неисправности BMW

Если для диагностики не имеется подходящего кода в стандартах SAE/ISO, то производитель может задавать свой собственный код.

Код неисправности BMW является установленным фирмой BMW кодом (внутренний порядковый номер) для диагностики. Код неисправности BMW (шестнадцатеричный) показывается только на диагностической системе BMW.

В этом руководстве мы рассмотрим, как устранить неисправность модуля BMW CAS (Car Access System) с помощью диагностического сканера OBD-II. Вы узнаете, что делает модуль CAS, какие системы он охватывает и как читать/удалять коды из модуля BMW CAS.

• 1 Что такое модуль BMW CAS?
• 2 Общие проблемы
• 3 симптомы
• 4 Как прочитать/очистить коды ошибок CAS
• 5 инструкции
• 6 Расположение модуля CAS
• 7 Живые данные
  • 7.1 Коды неисправностей

  Что такое модуль BMW CAS?
  

  
  CAS расшифровывается как Система доступа в автомобиль . Две основные функции модуля BMW CAS включают в себя:

  1. Включение автомобиля
  2. мониторинг противоугонной системы.

  Модуль CAS генерирует случайный код ключа каждый раз, когда на автомобиль смотрят, и синхронизирует код с блоком управления двигателем, который BMW называет DME или DDE.

  При замене неисправного блока управления BMW CAS его необходимо запрограммировать, если модуль новый (первичный).

  Если используется использованный модуль BMW CAS, необходимо заменить компьютер двигателя (DME) и ключ на ключи от автомобиля-донора.

  Общие проблемы
  

  • Автомобиль не заводится
    Дефектный модуль CAS, который был поврежден от воды или из-за низкого или перенапряжения, будет препятствовать запуску автомобиля. Замена модуля CAS и программирование необходимы для решения этой проблемы.
  • Несоответствующий ключ
    Код в модуле CAS может не синхронизироваться с кодом, хранящимся в модуле DME/DDE. Для устранения этой проблемы выполните процедуру сброса CAS в модуле DDE/DME.

  симптомы
  

  Список возможных симптомов, которые вы можете заметить в случае сбоя модуля CAS или одного из его компонентов.

  Как прочитать/очистить коды ошибок CAS
  

  Если у вас возникли проблемы, хорошей отправной точкой является чтение кодов неисправностей из модуля CAS. Если какой-либо код присутствует, его необходимо устранить. Если коды находятся в состоянии STORED/PAST, их можно удалить.

  Список сканеров, которые считывают и сбрасывают коды неисправностей BMW CAS.

  • Autel MaxiDAS (модель 808 и выше)
  • Foxwell для BMW (модель 510 и выше)
  • Запустите полный системный сканер (модель X431 и выше)

  Другие сканеры OBD2 позволяют считывать и очищать коды неисправностей BMW CAS. Чтобы узнать о других сканерах OBD2, которые работают на BMW, ознакомьтесь со статьей «Выбор лучшего сканера OBD2 для BMW».

  инструкции
  

  1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому порту под приборной панелью.
     
     
  • Чтение кодов из модуля CAS
  • Очистить коды от модуля CAS
  • Выполните Адаптации, Активации, Тесты
  • Сбросить модуль CAS
    
    

  Расположение модуля CAS
  

  Модуль BMW CAS находится под рулевой колонкой. Чтобы снять модуль BMW CAS, вам необходимо сесть под панель приборов со стороны водителя, снять пластиковую крышку под панелью приборов (над педалью тормоза и газа). После того, как вы удалите панель, вы найдете свой модуль BMW CAS, который будет черный или белый ящик.

  При замене модуля BMW CAS его необходимо запрограммировать и синхронизировать с DME и автомобильными ключами.

  Адаптации и тесты в модуле CAS

  Это список тестовых и сенсорных активаций, которые вы можете выполнить через модуль CAS.

  • Удалить счетчик ошибок электрического рулевого управления
  • Сброс модуля CAS
  • программирование
  • Пульт дистанционного управления, состояние батареи

  Совет ! Ваш сканер должен быть способен выполнять двунаправленные тесты, чтобы выполнить эти адаптации и активировать датчики или модули.

  Живые данные
  

  В модуле CAS вы можете отображать текущие данные от различных датчиков, которые взаимодействуют с модулем CAS.

  • Выключатель стоп-сигнала
  • Кнопка центрального замка
  • сцепление
  • Счетчик неисправностей электрического замка рулевого управления
  • Состояние дверных контактных выключателей
  • Ключевой номер

  Коды неисправностей
  

  Ниже приведены некоторые примеры кодов, которые вы можете видеть в модуле BMW CAS.

  Существуют сотни кодов неисправностей, которые можно сохранить в модуле BMW CAS.

  
  

  Именно так обозначают ошибку токовой перегрузки производители кондиционеров в сервисной документации на английском языке.

  Суть её заключается в том, что микропроцессор на плате управления получил сигнал от датчика о превышении компрессором допустимого тока потребления.

  Так как пусковые токи компрессора превышают рабочие значения, то обычно имеется задержка около 3 секунд, после чего, срабатывает защита и появляется данная ошибка.

  Данная функция в кондиционере позволяет защитить от:

  • поломки компрессора
  • сплавления проводов и клеммных колодок
  • залипания контакторов
  • возникновения пожара.

  Чтобы отремонтировать кондиционер необходимо разобраться в причинах появления этой ошибки.

  Причины возникновения ошибки перегрузки:

  короткое замыкание

  • КЗ может возникнуть в самом компрессоре - пробить обмотку на корпус
  • также возможно возникновение замыкания на пути следования питания к компрессору - на плате, на соединительных проводах, клеммах

  межвитковое замыкание

  • в этом случае обмотку не пробивает на корпус, а замыкает отдельные витки между собой
  • при этом ток увеличивается на несколько процентов, или десятков %, чего хватает для срабатывания защиты

  высокое давление нагнетания

  • из-за перезаправки хладагентом ток может значительно превышать номинальный, часто это случается при неправильной заправке в зимний период
  • при плохой теплоотдачи конденсатора - когда он грязный давление может превышать норму в несколько раз
  • иногда даже просвечивающийся конденсатор не отдаёт тепло, так как имеет тончайшую плёнку на поверхности с низким значением теплопроводности

  заклинивание компрессора

  • в этом случае ротор компрессора не вращается
  • соответственно для двигателя это мощнейшая нагрузка - ток значительно увеличивается

  Диагностика и ремонт при перегрузке

  Для начала вскрываем корпус внешнего блока и освобождаем доступ к компрессору.

  Включаем кондиционер в режим охлаждения

  • если компрессор даже не пытается запуститься, то проверяем соединительные цепи и прозваниваем сам компрессор
    • устраняем замыкания в проводах
    • заменяем компрессор при КЗ
    • если КЗ не обнаружено, то
      • неисправен датчик тока
        • ремонтируем плату
        • меняем плату
        • меняем силовую инверторную плату
        • если давление на магистрали не меняется и заметны повышенные вибрации - компрессор заклинило
          • пытаемся расклинить его
          • меняем компрессор

          Ремонт платы при перегрузке

          Все основные операции по диагностике и ремонту рассмотрены в предыдущих статьях, в этой подробней рассмотрим восстановление платы с датчиком тока.

          Датчики тока в неинверторных кондиционерах строят по трансформаторной схеме - через магнитопровод с катушками проходит силовой провод.

          
          

          Уровень тока определяется по наводимой проводом ЭДС.

          Принцип работы такой же, как в токовых клещах.

          Катушка имеет небольшой узел обвязки и подаёт сигнал на процессор или специализированную микросхему.

          
          

          Самые частые неисправности токового узла измерения тока:

          • плохой контакт в местах пайки токового трансформатора
            • из-за его больших габаритов нередко появляются трещины в местах пайки и потеря контакта

            Наиболее часто сгорают диоды.

            Проверить их можно мультиметром в режиме "проверка диодов" - они должны прозваниваться в одну сторону, а в другую нет.

            Если диоды пробиты - меняем их на новые.

            Инверторные кондиционеры имеют встроенные в IGBT-модули датчики тока и отремонтировать их возможно только заменой этих модулей или полностью силовой платы.

            Диагностика и устранение ошибок

            E. OC Ошибка. Перегрузка по току Ошибка: Перегрузка по току
            Возникает, если пиковое значение тока превышает
            установленное значение. Причина:
            • рампы ускорения слишком малы
            • при выключенной остановке ускорения и выключенном
            пределе постоянного тока нагрузка слишком велика
            • короткое замыкание на выходе
            • неисправность в заземлении
            • рампа заземления слишком мала
            • слишком большая длина кабеля двигателя
            • электромагнитная несовместимость
            • при высоких уровнях срабатывает торможение пост. т.
            E. OH Ошибка. Перегрев силового модуля Ошибка: перегрев силового модуля. Ошибка может быть
            сброшена только при E.nOH. Причины:
            • недостаточный поток воздуха через радиатор (загрязн.)
            • чрезмерно высокая температура окружающей среды
            • загрязнение вентилятора
            E.dOH Ошибка. Перегрев привода Ошибка: Перегрев температурного датчика привода.
            шибка может быть сброшена только при E.ndOH, если
            сопротивление датчика снова понизится. Причины:
            • сопротивление на клеммах T1/T2 > Ом
            • перегрузка двигателя
            • обрыв электроцепи датчика температуры
            E.LSF Ошибка. Сбой в шунте нагрузки Ошибка: не сработало реле шунтирования нагрузки,
            происходит на короткое время при включении и должно
            быть немедленно автоматически сброшено. Причины,
            если сообщение об ошибке продолжает отображаться:
            • неисправен шунт нагрузки
            • входное напряжение слишком мало или неправильно
            • высокие потери в питающем кабеле
            • поврежден или неправильно подключен тормозной
            резистор
            • неисправен тормозной модуль
            E. OL Ошибка. Перегрузка (Ixt) Ошибка: ошибка перегрузки может быть сброшена только
            при E.nOL, если OL-счетчик снова установлен на 0%.
            Возникает, при избыточной нагрузке дольше
            разрешенного времени (см. технические данные).
            Причины:
            • плохая настройка управления (перерегулирование)
            • Механическое повреждение или перегрузка при
            использовании
            • преобразователь несоответствующего типоразмера
            • ошибка в разводке двигателя
            • поврежден энкодер
            E.nOL Нет ошибки перегрузки Нет перегрузки, OL-счетчик достиг 0%; После E. OL
            должна быть фаза охлаждения. Данное сообщение по
            истечении этой фазы. Ошибка может быть сброшена. В
            течение фазы охлаждения преобразователь должен быть
            включен.

            
            Глава Раздел Страница Дата Название: Основы
            © KEB Antriebstechnik,
            10. KEB COMBIVERT F4-F Все права защищены
            

            Добрый день , у меня малогабаритка брал б/у похоже бур-50(двигатель 2,2КВТ частотник Веспер e2 mini ). Всё работало нормально , но вдруг двигатель стал останавливаться при даже очень незначительной нагрузке.
            при этом на частотнике ошибка OCC Перегрузка по току при постоянной скорости.
            А потом OCA Перегрузка по току при разгоне.
            Может кто подскажет , как определить мотор или частотник поломался?

            Сбрось настройки на заводские(по мануалу), а потом опять под себя настрой, может поможет. Время разгона пробуй изменить в любую сторону, время на отключение по перегрузке посмотри, самое простое могли настройки сбится, с мотором ничего не должно было случится для этого частотник и служит, а незначительные нагрузки это как, руками останавливаешь?

            
            18.08.14 22:57

            Все сбрасывал ,перенастраивал. не помогает. я думал может в обмотках мотора что то ?

            Прозвони, это просто, индикатором(не помню как правиль называется) таким как калькулятор с переключателем как у старого телевизора , один контакт на корпус другой на один из шести выходов, потом между собой выходы , если что-то замкнуто будет пищать, но я в этом не особо просто год назад сам также мучался,а вот как решил проблему точно не помню , 80 проценто настройки. Может напруги в сети не хватает

            
            18.08.14 23:06

            у меня генератор. 5,5 квт . пробовал газу поддать,тоже самое . сварочный тянет. я не могу понять как частотник проверить . причем я пытался шведками зажать вал на упор к станине усилие у него нормальное . я бур руками проворачиваю, а он не может сразу в ошибку вылетает.

            Никак ты частотник не проверишь сам, убирай номинальные обороты до минимума и пробуй,т.е. он ни одного оборота не делает, жмёшь старт и сразу ошибка, если так пробуй без мотора частотник стартануть, если сразу ошибка то наверно гейм ова частотнику, давно на нём работаешь

            
            18.08.14 23:18

            ну у меня он год . работаю месяц. себе первую скважину бурю. но с перерывами .время нет .

            Попробуй без мотора пустить частотник, я пока спать пойду

            
            18.08.14 23:22

            Запускать частотник без мотора (нагрузки) категорически запрещено.

            Откуда такая информация

            Инструкцию почитай, там все написано. На них есть конечно защита от пропадания нагрузки, но производитель все равно не рекомендует это делать, это тоже самое что пользоваться радиостанцией без антенны, радиолюбители поймут)

            Если на чуть вкл ничего ему не будет, всего лишь не рекомендуют, зато если такую же ошибку выдаст, сразу понятно будет, а так ну если только спецов найти, но это точно не реально , можно интернет рыть , уверен тоже ничего не даст, решать хозяину темы. А дайте ссылку на инструкцию где "не рекомендуется" если не трудно

            Ну на чуть чуть думаю ничего не будет, думаю главное во время работы не снимать и не подключать нагрузку. У меня в инструкции написано, что не устанавливать на выходе ЧП магнитных пускателей и всяко рода вещей, во избежание выхода ЧП из строя. Сам запускал компресор от ЧП и пару раз было не уследил и сработало реле давления которое отключает мотор, ошибку выдал но не сгорел)

            Про пускатели и тп да,частотник сам и как пускатели и как реле и как ещё много чего мы не знаем (по себе сужу)может,если всё по уму делать, так спецов по любому под рукой нет, а заочно через интернет всё равно метод тыка получится, у меня 2 года назад такие же ошибки вылазили,но я убивал его откровенно разрезы у нас не подходящие,ошибка-сброс-старт и так по моему без остановки, потом купил другой, а этот на дурака на фирму свёз по гарантии думал не возьмут даже, из-за внешнего вида(немножко даже стыдно было) Так они взяли и через неделю мне звонят мол здравствуйте извините пожалуйста за доставленные неудобства в вашем частотнике присутствует заводской брак, мы готовы его заменить на новый и заменили Я был в шоке
            Инструкцию конечно надо читать ,но пока не потыкаешь пальцем в частотник нифига ничего не понятно

            Читайте также:

              
            • Df016 ошибка рено меган 2 цепь датчика уровня масла
              
            • P0010 ошибка фиат альбеа
              
            • Ошибка u0155 тойота камри
              
            • Горят все лампочки на приборной панели гранта
              
            • Chery tiggo не горит свет в салоне