Adaptive air suspension audi q7 ошибка мигает

Опубликовано: 17.05.2024

Как погода стала более сухая, небольшой мороз — 4 градуса, решил я помыть кушку!

Поехал на мойку самообслуживания. Поднял как всегда пнемву в верхнее положение, помылся по-быстрому, вытерся и поехал… пневму опустил в автоматик по стандарту.
Через пару км загорается и моргает желтая машинка пнемвы и становятся активными только режим комфорт и автоматик. Я остановился, посмотрел — машина стоит ровно, примерно в стандартном положении.

Заглушил, завел — пропало, все режимы активны, но через пару км — опять та же история.
Решил что попала влага скорее всего в передний датчик положения кузова и прихватил мороз … ну думаю, поеду в гараж теплый, и все пройдет!

Постояла машина сутки — а нет, все по прежнему!

Попробовал поднять пневму в самый верх — и не тут-то было! Не поднимается… опять желтая лампочка, и все режимы не активны!
Опустить в динамик — перед опустился, а зад на месте! Потом поднять пробую в комфорт — и нет, стоит на месте! Перед не поднимается! Но компрессор включился при этом. Почуял сразу не ладное… думаю наверное блок клапанов чудит… И как назло шнурок накрылся! Ошибки не прочесть!

Потом вспомнил, что саратник по драйву, из Риги, давал не давно в коменте номер телефона спецов по пневме, за что ему большое спасибо!
Давай звонить, и сразу записался. У них изначально была версия про влагу в осушителе и мороз… но это по телефону! Но год назад я менял полный ремкомплект компрессора … я не поверил, что он опять требует обслуживания!

По приезду к ним, проверили ошибки, и начали гонять пневму — и как оказалось одна задняя стойка не слушалась! Поэтому зад у меня и не двигался!

Проблема была в клапане давления, который вкручивается в стойку. За 10 минут его поменяли на новый, не оригинал, 70 евро стоил вместе с работой. По их словам, что занимаются пневмой 10 лет и эти клапана хорошо зарекомендовали себя.

Спросил у мастеров, можно ли клапана убрать, поставить без них — не рекомендуют. Сказали что так делали только те, кто машины продавал, не оставлял себе. Углубляться почему так не стал, потому что цена вопроса не большая!

Пока полет нормальный!

Прошу прощения, что нет фото отчета, так как машину гоняла жена, пока я меняю ей салон в хайлендере)))

ильямуромец сказал:

Ошибки какие выявили?

ильямуромец сказал:

Модель Audi: Q7
Кузов: 4L
Двигатель : CAS
Обьем (V): 3.0
Коробка: АКПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 2010
Город: Муром

Модель Audi: Q7
Кузов: 4L
Двигатель : CAS
Обьем (V): 3.0
Коробка: АКПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 2010
Город: Муром

Модель Audi: A4
Кузов: B6
Двигатель : ALT
Обьем (V): 2.0
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 2003
Город: Тюмень

Модель Audi: Q7
Кузов: 4L
Двигатель : CAS
Обьем (V): 3.0
Коробка: АКПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 2010
Город: Муром

Модель Audi: A4
Кузов: B6
Двигатель : ALT
Обьем (V): 2.0
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 2003
Город: Тюмень

Прикрепленные изображения

Шнурка не было, зашли по незнанию в режим адаптации мультисканом LAUNCH и ввели стандартные значения по пневме 449\465 не замеряя фактические, не помогло. Забили на это дело, т.к. была уже поздняя ночь. Утром задняя подвеска опустилась немного и после манипуляций лаунчем опустилась на отбойники. В MMI потухли все режимы пневмы кроме АВТО. В блок 43, группу 11, значение 31564 перестало приниматься.

Поехал купил шнурок. Через Васю-диагност удается получить доступ к адаптации очень редко, после удаления всех ошибок, а если и удается, то в 10 группе, при выборе канала 1 никаких действий с авто не происходит. В 1-4 пробовал вводить фактические данные (машина на отбойниках), проходит тест, но в группе 5 невозможно сохранить.

Сейчас, если завести машину, зад поднимается на 3 деления по MMI, ошибки по датчикам задним появляются (превышено значение), выключаешь зажигание, опускается на отбойники. Если приподнять перед машины подъемником, через какое то время начинает подниматься отдельно перед, а зад ложится на отбойники))) и те же ошибки по датчикам, только передним. Меняли уже и датчики, без толку.

Сейчас ошибки такие:
дрес 34: Регулировка дорожного просвета (пневмоподвеска) Label: 4L0-910-553.CLB
Номер блока управления: 4L0 910 553 C HW: 4L0 907 553
Компонент и/или версия: LUFTFDR.-CDC H03 7660
Кодировка: 0015510
Код мастерской: WSC 00999 444 64523
VCID: 2A50FEB185D7F64EF65

2 Найдены неисправности:

01575 - Регулятор выключен
000 - -
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 170
Пробег: 96000 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.02.07
Время: 13:57:57

Стоп-кадр:
Код ошибки: 69

01437 - Регулируемое положение не запрограммировано
005 - отсутствует или неверные настройки / адаптация
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100101
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 170
Пробег: 96000 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.02.07
Время: 13:57:58

Стоп-кадр:
Код ошибки: 6

Может кому то приходилось решать подобную проблему, помогите советом.

pavel007 (08 февраля 2014 - 14:54) писал:

2 Найдены неисправности:

Стоп-кадр:
Код ошибки: 69

Стоп-кадр:
Код ошибки: 6

Может кому то приходилось решать подобную проблему, помогите советом.

з.ы. vag-com только 3 дня как приобрел ещё не успел разобраться

Ответ: 2005 Audi A8 Quattro

Посмотри по Адресам 01 '03' 05' 07' 09' 16' 17' 55' 69 не должно быть ошибок

Требует активации системы через MMI или программно

Ответ: 2005 Audi A8 Quattro

Ну так прежде чем программно залазить в машину нужно убедиться в отсутствии неисправностей

По адресам 01 '03' 05' 07' 09' 16' 17' 55' не должно быть ошибок

34 - кодировка II (ввести логин 08367 )-04 базовые установки канал 23 (прокачка ресивера ) канал 24 (прокачка передней оси ) канал 25 (прокачка задней оси )

Ответ: 2005 Audi A8 Quattro

Посмотри по Адресам 01 '03' 05' 07' 09' 16' 17' 55' 69 не должно быть ошибок
Выглядит так 34 - кодировка II (ввести логин 08367 )-04 базовые установки канал 20 (прокачка ресивера ) канал 21 (прокачка передней оси ) канал 22 (прокачка задней оси )

По адресам 01 '03' 05' 07' 09' 16' 17' 55' не должно быть ошибок
34 - кодировка II (ввести логин 08367 )-04 базовые установки канал 23 (прокачка ресивера ) канал 24 (прокачка передней оси ) канал 25 (прокачка задней оси )
а почему разные каналы прокачек ?

на машине прокатился, по всем указанным адресам ошибок нет кроме канала 03, но с ним буду разбираться (не сохранил ошибку).:)
Сейчас поеду на работу делать дальше, спасибо за помощь!

Ответ: 2005 Audi A8 Quattro

Спасибо, машину поднял, прокатился, зеленая лампа " adaptive air suspension " потухла. Но желтая лампа " adaptive air suspension " продолжает гореть вылезла эта ошибка-выложил ниже.
Хозяин вообщем доволен что машина поднялась, но мне интересно как обучить этот сенсор (хочется испытать Vag-Com), на этой машине нет левой фары, там как я понял тоже стоит блок который относится к подвеске. Если без фары ничего не получится, то тему можно закрыть.
Wednesday,05,November,2008,11:51:02:08343
VCDS Version: Release 805.1
Data version: 20081017

Address 34: Level Control
Control Module Part Number: 4E0 910 553 H
Component and/or Version: LUFTFDR.-CDC H06 4480
Software Coding: 0010010
Work Shop Code: WSC 02313
1 Fault Found:

01437 - Control Position not Learned
005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation
Freeze Frame:
Fault Status: 11100101
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Reset counter: 132
Mileage: 80035 km
Time Indication: 0
Date: 2004.03.31
Time: 21:41:28

Многих людей интересует вопрос о том, как произвести самостоятельную диагностику пневмобаллонов для выявления проблем с ними, чтобы исключить вероятность выхода из строя компрессора или других элементов пневмоподвески автомобиля.

Если Ваша машина опускается на одну из осей (из-за большого веса двигателя чаще всего на переднюю) либо сразу на все четыре стороны, вероятнее всего это не будет означать, что пневмосистема имеет утечку воздуха. Проседание автомобиля возможно по причине низкой температуры воздуха за его бортом. Воздух в нагретом состоянии расширяется, поэтому если машина прогрета, воздух в пневмобаллонах тёплый, следовательно проседания машины не наблюдаются.

Однако за ночь воздух полностью остывает, что приводит к опусканию автомобиля. При проседании автомобиля на одну из сторон можно предположить, что возможны проблемы именно с пневмобаллонами, однако такое бывает не всегда.

Этапы самостоятельной диагностики

Чтобы выявить дефект пневмоподвески автомобиля Audi Q7, мы рекомендуем проделать следующие действия:

Заведите автомобиль и дождитесь, пока компрессор до максимального положения накачает пневмостойку;
Затем заглушите двигатель автомобиля;
После этого из блока предохранителей, расположенного под сидением водителя, удалите предохранитель. Он отвечает за работу пневмоподвески (блока клапанов, компрессора, блока управления и так далее). Как только Вы удалите данный предохранитель, блок клапанов закроется, загерметизируя тем самым контур пневмосистемы;
Подождите 8-12 часов. Если после этого автомобиль снова опустится на одну из сторон, то в 99% случаев проблема будет с баллоном, и только в одном случае из ста – возможные повреждения воздушной магистрали.

Как только Вы это выяснили, необходимо произвести замену пневмобаллона в самые короткие сроки.

Тем самым Вы сможете избежать повреждения и выхода из строя компрессора, который будет работать с увеличенной на него нагрузкой, ведь для поддержания необходимого давления ему придётся работать значительно больше.

Проверка утечки с помощью мыльного раствора

Чтобы произвести более точную диагностику пневмосистемы, воспользуйтесь мыльным раствором. Нанести его необходимо с помощью любого пульверизатора на верхнюю часть пневмобаллона, на место подключения к нему трубочки подачи воздуха. Эта трубочка вкручена в клапан остаточного давления, который часто разрушается из-за непродуманной конструкции.

Подвеска автомобиля должна находиться при такой диагностике в максимально верхнем положении.

Поэтому проверку необходимо производить только на эстакаде или на яме. На подъёмнике выяснить ничего не получится, так как подвеска не будет нагружена. Место утечки воздуха определяется по «пузырению» нанесённого Вами мыльного раствора.

Узлы и детали, электронные и электрические компоненты и места их установки

1 – Передний правый датчик ускорения автомобиля G342. Установочное положение: сверху справа в колёсной нише;
2 – Передняя правая стойка амортизатора (пневматическая подвеска) с вентилем для регулировки уровня жёсткости правого переднего амортизатора N337;
3 – Компрессор пневмосистемы с блоком электромагнитных клапанов. Установочное положение: спереди справа у днища. При замене компрессора необходима также замена и реле компрессора системы регулировки дорожного просвета J403;
4 – Передняя левая стойка амортизатора (пневматическая подвеска) с вентилем для регулировки уровня жёсткости левого переднего амортизатора N336;
5 – Левый передний датчик ускорения транспортного средства G341;
6 – Правый задний (HR) датчик дорожного просвета G77. При повторной адаптации правого заднего (HR) датчика дорожного просвета G77 на машинах с ассистентом движения по полосе требуется повторно откалибровать блок управления ассистента движения по полосе J759;
7 – Задняя правая стойка амортизатора (пневматическая подвеска) с вентилем для регулировки уровня жёсткости правого переднего амортизатора N339;
8 – Кнопка регулировки погрузочной высоты E539. Установочное положение: в боковой правой обшивке багажника автомобиля;
9 – Блок управления системы регулировки клиренса J197. Установочное положение: справа в багажном отделении под крышкой запасного колеса;
10 – Ресивер в багажном отделении. Перед тем как снять ресивер, необходимо с помощью VAS 5051B выполнить «Ведомый поиск неисправностей». Установочное положение: слева в багажном отделении под крышкой запасного колеса;
11 – Задний датчик ускорения автомобиля G343. Установочное положение: в багажном отделении под крышкой запасного колеса, под левой накладкой днища;
12 – Задняя левая стойка амортизатора (пневматическая подвеска) с вентилем для регулировки уровня жёсткости левого заднего амортизатора N338;
13 – Задний левый датчик уровня кузова G76. При повторной адаптации левого заднего датчика уровня кузова G77 на машинах с ассистентом движения по полосе требуется повторно откалибровать блок управления ассистента движения по полосе J759;
14 – Ресивер спереди слева у днища. Перед тем как снять ресивер, необходимо с помощью VAS 5051B выполнить «Ведомый поиск неисправностей». Установочное положение: спереди слева у днища;
15 – Левый передний датчик дорожного просвета G78. Необходимо перепрограммирование положения регулировки после ослабления. При повторной адаптации левого переднего датчика дорожного просвета G78 на машинах с ассистентом движения по полосе требуется повторная калибровка блока управления ассистента движения по полосе J759;
16 – Правый передний датчик дорожного просвета G289. Необходимо перепрограммирование положения регулировки после ослабления. При повторной адаптации правого переднего датчика дорожного просвета G289 на машинах с ассистентом движения по полосе требуется повторная калибровка блока управления ассистента движения по полосе J759.

лизации обе контрольные лампы указателей поворота мигают одновремен-
но.
При отказе одного из указателей поворота контрольная лампа мигает вдвое
чаще.
Сказанное не относится к движению с прицепом. При неисправности ка-
кого-либо фонаря указателя поворота на самом автомобиле или прицепе
контрольная лампа не мигает. Более подробно относительно указателей
поворота

Автомобиль с тягово-сцепным устройством

Указатели поворота прицепа

При движении с прицепом контрольная лампа мигает
вместе с включенными указателями поворота.

мигает при включении указателей поворота, если

прицеп правильно соединен с автомобилем.
При неисправности фонаря указателя поворота на самом автомобиле или
прицепе контрольная лампа не мигает.

Система контроля отработавших газов

сигнализирует о неисправности в системе контроля

отработавших газов. Как можно скорее обратиться на специализированное
предприятие и устранить причину неисправности.

Приборы и контрольные лампы

Автомобиль с adaptive air suspension

adaptive air suspension
(адаптивная пневматическая подвеска)

Функции контрольной лампы

Контрольная лампа загорается на несколько секунд для контроля функ-

ции после включения зажигания и затем гаснет.

Постоянное горение контрольной лампы сигнализирует об ошибке сис-

темы адаптивной пневматической подвески (adaptive air suspension) или
функции ESP. Ошибка “adaptive air suspension” может привести к сниже-
нию комфортабельности езды и низкому дорожному просвету. Осто-
рожно двигайтесь на ближайшее специализированное предприятие для
устранения неисправности.

В случае мигания контрольной лампы нельзя сразу трогаться с места.

Мигание контрольной лампы свидетельствует об экстремально высоком до-
рожном просвете. Слишком большое поднимание автомобиля (экстремаль-
но высокий дорожный просвет) может, например, иметь место в результате
убирания из автомобиля тяжелого груза. Сразу после выравнивания
уровня дорожного просвета контрольная лампа перестает мигать и можно
трогаться с места.

В случае мигания контрольной лампы вместе с контрольной лампой

нельзя сразу трогаться с места, чтобы не допустить повреждение днища.
Мигание контрольных ламп свидетельствует об экстремально низком до-
рожном просвете. Слишком большое опускание автомобиля (экстремально
низкий дорожный просвет) может, например, иметь место в результате за-
грузки автомобиля тяжелым грузом. Сразу после выравнивания уровня
дорожного просвета контрольные лампы перестают мигать и можно тро-
гаться с места.

Не начинать движение при мигании обеих контрольных ламп, так как в
противном случае возможен контакт низкорасположенных компонентов ав-
томобиля с неровностями дорожного покрытия, что может повлечь по-
вреждение данных компонентов.

Читайте также: