Акпп ошибка 41 опель

Опубликовано: 12.05.2024

в общем началось все с того что я поменял двиг на контрактный . сразу коробка ушла в аварийный режим на 3ью скорость . утром как ни странно все опять заработало . но через неделю начала после прогрева уходить в аварийный режим . до тех пор пока окончательно в нем не осталась .

что делал - поменял масло на ММС атф сп 3 , фильтр . считал ошибки , 41 и номер второй не помню но расшифровывается как ошибка первой шестеренки передачи , как то так . стандартный радиатор заменил на газелевский - масло бежит бодро . что дальше делать не знаю . уехал на ней в командировку и каждый день жду что коробка совсем навернется . подскажите кто может , что с ней делать .

Sav » Пт ноя 04, 2011 2:12 am

Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT

287500 км
Танки не моют. их красят

TAHK » Сб ноя 05, 2011 1:26 am

Алексей 777 » Сб ноя 05, 2011 1:28 am

TAHK » Сб ноя 05, 2011 1:34 am

Алексей 777 » Сб ноя 05, 2011 1:39 am

Sav » Сб ноя 05, 2011 1:59 am

Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT

287500 км
Танки не моют. их красят

Sav » Сб ноя 05, 2011 2:00 am

Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT

287500 км
Танки не моют. их красят

Sav » Сб ноя 05, 2011 2:02 am

Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT

287500 км
Танки не моют. их красят

всем привет.
ммс челленджер 1996 г.в., 3 л, бензин, акпп

проблема в акпп. само диагностика выдает ошибку 14.

после трех дневной стоянки без прогревов при температуре за -30 и последующем удачном запуске в -28 машина проехала около 40 км с остановками, после чего стала очень неохотно трогаться после полной остановки (на светофорах и т.д.) такое ощущние что я трогаюсь с нажатой кнопкой сноу - типа зимний режим, чтобы поехать нужно догнать обороты примерно до 1600-2000, после чего машина едет и всё норм переключается. так проехал еще около 50 км с остановками. (считывал ошибку, сбрасывал клеммы, дергал фишку и проводку на ДХХ, посмотрел 10А предохранитель на акпп в салоне, купил литр масла в акпп и долил грамм 200 - вроде стало середина уровня на прогретой, поменял воздушный фильтр))) ничего не помогло.

на следующий день слегка потеплело до -22, завелся и поехал как будто ничего и не было, так отъездил весь день.

сегодня утром -18, завожу. а она опять не едет, пол дня прокатался в пробках (около 50 км) и вдруг на очередном светофоре всё опять нормализовалось, вторую половину дня отъездил как белый человек)))

Ошибку считывал путем замыкания 1 контакта в диагностическом разъёме на массу. на акпп моргала лампочка на приборке А/Т (кажись так написано. чет щас сижу туплю..) ошибка 14 , на движке ошибки нет.. ровные моргания, обороты движки не плавают.

на L машина трогается нормально, на всех остальных положениях акпп тупила при трогании,
режимы раздатки - 2вд, 4 вд, 4вд с меж осевой блокировкой на трогание никак не влияли, но в режиме 4вд с понижайкой машина трогалась нормально.
пока машина не ехала ошибку стирать сбросом клемм не получается, как только заработает ошибка стирается.

пока коробас не работал он один раз сваливался в аварийный режим (постоянно моргала лампочка А/Т) на работе коробки это никак не отразилось, после выключения зажигания и запуска машины по новой лампочка моргать перестала, новых ошибок не появилось.

масло менял примерно 30000 км назад, дроссельную заслонку чистил прошлым летом тыщ 15 проехал.

мне так кажется во всем виноват плохой контакт где то. вот только где. ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ В ЭТО ВЕРИТЬ

Еще. недавно частично разбирал низ передней панели - заслонки у печки зависли в одном положении, печка дула только в стекла и не переключалась, разобрал низ панели и рукой помог печке переключиться после чего всё заработало в штатном режиме. Больше ничего в ближайшее время с машиной не делал и никуда не лазил)))

вот как то так. буду рад услышать ваши мнения и предположения - что это было с акпп и как с этим бороться

Позвольте задать 2 вопроса:
у меня 2 авто Opel Astra 93г. 2л.
1. С помощью диагнсоитческого разьема замкнув 2 контакта АС, провели диагностику на этих авто.
На одном высвечивается ошибка 41.
На втором 42.

По таблице есть только ошибка 41, означающая: "Скорость автомобиля слишком высока по отношению к выбранной передаче"
По 42 ошибке я так ничего и не нашел в Интернете, наверно плохо искал.

Системы управления АКПП на OPEL весьма "затейливая" и не особо надежная.
Потому нужны результаты диагностики скнером с расшифровкой, а не цифры полученные по рекомендациям "руководства по эксплуатации".

Я щас на стадии сбора КЛ адаптера поможет мне ли он в данном случае? Я так понимаю, что на нем 2 провода, поключаемый к контактам, выходящим из компьютерного разъема. Какие контакты мне соединить с адаптером? "А" присоединить к земле КЛ и "С"- ко второму Проводу КЛ адаптера?

И подскажите плиз каким софтом можно воспользоваться?

В ответ на:
Потому нужны результаты диагностики скнером с расшифровкой, а не цифры полученные по рекомендациям "руководства по эксплуатации".

нашел Opel TIS 2000 и узнал коды ошибок:

41:Transmittion input speed,Transmittion output speed, Actual gear
42:Pressure regulator solenoid valve,calculated pressure

Это все из библиотеки TIS2000
Да и из присланной катринки тоже похоже на эти ошибки.

Кто знает что можно сделать? Небольшой опыт ремонта коробок имеем.
Это электрика или механическое что-то?

Я так понимаю, что диагностика проводится не от "здорово живешь". Потому собственно вопрос: "Что беспокоит?".
Какие симптомы, да и вообще данные машины нужны подробнее, тот же пробег и все такое.
Сложного, на самом деле ничего нет - все делают люди. Другое дело, что люди тоже бывают разными: одни ищут причину неисправности (а потом чинят),другая часть - только устраняют последствия.
Зачастую, "проколы" как раз и бывают на "простых коробках". Очень часто это сопряжено с проблемной проводкой, электроникой.

Конечно проблема и возникает, на обоих машинах начинает мигать Шестеренка с буквой S, и машина естественно начинает тупить, это происходит постоянно, и на холдную с утра, а затем при езде.
На машине с ошибкой 42 были выполнены 2 действия:
1. Четверг: Промыт селектор. 2 дня шестеренка не включалась
2. Суббота: дня заменил маслов коробке. Открутил болт в поддоне коробки, слил масло и залил масло DEXTRON IIID. В ПОнедельник появилась шестеренка. и Остапа понесло, может по 6-7 раз в день включится. Думал от перелива масла выше отметки мах. Слил немного масла, не помогло.
Вот и мучаюсь уже неделю.

Если промывка датчика положения селектора помогла, то почти можно "прыгать до потолка", так как это одна из проблем, встречающихся на этих АКПП, включая и VOLVO с аналогичным агрегатом.
Правда цена этого датчика конечно не обрадует, но.
Вообще-то лучше показать машину спецам-электронщикам, если есть такие, конечно.
Обычно, проблема в том, что этот датчик заливает водой (со временем) и потом постоянно проблемы с окислением. Можно его "чинить", но в конце концов меняют, как минимум на б/у. Хотя б/у это тоже "временное явление".

В ответ на:
Если промывка датчика положения селектора помогла, то почти можно "прыгать до потолка", так как это одна из проблем, встречающихся на этих АКПП, включая и VOLVO с аналогичным агрегатом.
Правда цена этого датчика конечно не обрадует, но.
Вообще-то лучше показать машину спецам-электронщикам, если есть такие, конечно.
Обычно, проблема в том, что этот датчик заливает водой (со временем) и потом постоянно проблемы с окислением. Можно его "чинить", но в конце концов меняют, как минимум на б/у. Хотя б/у это тоже "временное явление".

Хотел уточнить:
Под словом Датчик понимается селектор скоростей, который находится непосрественно над АКПП и через него проходит трос от Рычага переключения скоростьей?

Права
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать на сообщения
HTML разрешен
UBBCode разрешен

Опель Астра H оснащён большим количеством различных датчиков, которые контролируют работу всевозможных узлов автомобиля. Со временем детали автомобиля изнашиваются, что может приводить к появлению различных ошибок в электронике. Расшифровка кодов ошибок Опель Aстра H на русском языке будет полезной информацией для любого владельца этого автомобиля или автослесаря.

Как выполнить проверку?

Признаком имеющейся ошибки в блоках управления является горящий значок «Check Engine» в левой части спидометра. Одним из способов является считывание ошибок при помощи диагностического сканера, который может считывать коды и показывать их на экране компьютера вместе с расшифровкой обозначения. Но такое устройство имеется не у каждого владельца. Поэтому более распространённым способом является самостоятельное определение кода и поиск её в таблице кодов ошибок Опель Астра H на русском языке. Способ выведения данных зависит от типа коробки скоростей на Opel Astra.

Лампочка "Check Engine"
Сканер для считывания кодов

Для выведения списка ошибок на жидкокристаллический дисплей панели приборов машины с механической или роботизированной КПП необходимо выполнить следующие действия:

1. Сесть за руль автомобиля.
2. Правой ногой аккуратно нажать на педали газа и тормоза. Нажимать необходимо аккуратно и не сильно.
3. Выждать несколько секунд и вставить ключ в замок зажигания. Педали продолжать удерживать ногой.
4. Включить зажигание, продолжая удерживать педали.
5. Через некоторое время на экране дисплея в центре комбинации приборов появится три символа ЕСП, а под ними шестизначное цифровое сообщение, которое представляет собой код ошибки.

На автомобилях Астра с автоматической коробкой процедура несколько иная:

1. Сесть за руль автомобиля.
2. Вставить ключ в замок зажигания и перевести его в положение включённого зажигания.
3. Нажать со средним усилием на педаль тормоза и удерживать её в таком положении.
4. Перевести селектор коробки передач в режим «Drive».
5. Поворотом ключа отключить зажигание и отпустить педаль тормоза.
6. Любой ногой нажать одновременно на педали тормоза и газа со средним усилием.
7. Включить зажигание двигателя.
8. Через несколько секунд на экране появится код ошибки, который можно считать.

Если в блоке управления хранится несколько ошибок, то они будут показываться одна за другой. Окончание списка ошибок обозначается шестью нулями. При отсутствии списка ошибок на дисплее также отобразятся шесть нулей.

На видеоролике канала Amazing Road TV показан процесс считывания ошибок с комбинации приборов Опель Астра Н.

Как правильно расшифровать?

Полученные шестизначные коды состоят из кода неисправности (первые четыре символа) и её значения (остальные два). Иногда появляется пятизначный код, в таком случае перед символами надо поставить ноль. Всего существует четыре категории кодов диагностики, обозначаемых буквой.

Буква не пишется на дисплее, она имеется только в таблицах ошибок и служит для определения узла, который имеет проблемы в работе:

• литера В указывает на проблемы с электрическими компонентами (электрическими стеклоподъемниками, различными переключателями, замками дверей, подушками безопасности и др.);
• литера C говорит о проблемах в ходовой части;
• литера Р показывает на ошибки в блоках управления двигателем и коробкой передач;
• литера U сигнализирует об ошибках в электронных блоках (блок управления парктроником, блок управления подушками безопасности и др.).

Комбинация Опель Астра с горящим индикатором «Check Engine»

Существует три варианта классов:

• цифра 0 обозначает общий для системы диагностики ODB II код;
• цифры 1 и 2 зарезервированы заводом для определения класса ошибки;
• цифра 3 является резервной.

При чтении ошибок следует учитывать то, что третья цифра от начала в коде ошибки указывает на тип неисправности.

Имеются следующие вариации ошибок:

• цифра 1 и 2 относятся к системе подачи топлива;
• цифра 3 обозначает проблемы с цепями зажигания;
• цифра 4 относится к вспомогательным узлам (система каталитических нейтрализаторов или система улавливания паров топлива и др.);
• цифра 5 отвечает за датчики обеспечения холостого хода двигателя;
• цифра 6 указывает на проблемы с электрикой и электроникой автомобиля;
• цифры 7 и 8 показывают наличие проблем в блоках управления трансмиссией.

Последние две цифры в коде обозначают порядковый номер ошибки.

Рассмотренная выше ошибка P1614 состоит из следующих составных групп:

Для автомобилей Опель Астра H с дизелем в кузовах седан и универсал способ считывания и расшифровки ошибок абсолютно идентичен. В силу специфики конструкции машин с дизельным двигателем на них могут быть свои ошибки (например отказ свечей накаливания).

Основные коды ошибок Опель Астра H на русском языке для бензиновых двигателей серии XER и дизелей CDTi приведены в таблице:

Датчики

Одной из распространённых ошибок на Астра GTC является ошибка 011014, которая обозначает проблему с датчиком температуры подаваемого в двигатель воздуха. Датчик можно заменить сразу или подождать несколько дней, поскольку не единичны случаи исчезновения индикации этой ошибки.

О серьезных проблемах говорит код ошибки 59761 или 059761, указывающий на неисправность термостата. При этом наблюдается медленный прогрев двигателя, который не достигает рабочей температуры даже после движения в течение нескольких десятков километров. Проблема может быть вызвана ошибочными данными от датчика температуры, поэтому предварительно надо убедиться в его исправности. Поздние выпуски машины при выходе из строя термостата могут выводить ошибку P00b3. На дизельных Астрах проблема с термостатом может обозначаться кодом 011508.

Появление ошибки 013604 сопровождается заметным увеличением расхода топлива. Эта ошибка сигнализирует об обрыве цепи второго датчика кислорода. Проблема может быть в проводке датчика, в его разъёме и в самом датчике. Перед покупкой нового датчика необходимо посмотреть на состояние проводов и разъёмов проводки. Ещё одним решением этой проблемы может стать перепрошивка блока управления двигателем до стандарта Евро 2, поскольку в ней не требуется второй датчик.

На Астре 2008 года наблюдалась ошибка 006800, сперва диагностированная как проблема с дроссельным узлом. При этом наблюдается некоторая неравномерность оборотов холостого хода и несколько повышенных расход топлива на этом режиме. Причиной было повреждение пластиковой клапанной крышки, через которую шёл подсос воздуха в картер двигателя. При замене детали необходимо учитывать, что крышки моторов 1,8 литра Z18XER и 1,6 литра Z16XER идентичны.

Проблемы с двигателем

Одной из самых частых причин горения лампы «Check Engine» являются ошибки 030101, 030201, 030301 или 030401, сигнализирующие о пропусках зажигания в цилиндрах. При этом наблюдается «троение» двигателя, рывки и повышенный расход топлива. Эта проблема связана с неудачной конструкцией модуля зажигания на Опель Астра, который часто выходит из строя. В этом случае поможет только его замена.

На машинах с большим пробегом может появиться сообщение об ошибке 212052. Эта проблема связана с загрязнением или отсыреванием электронной педали газа. В случае единичных загораний лампы «Check Engine» можно просто подождать, пока не высохнет попавшая в педаль или на разъёмы влага. В противном случае понадобится разборка и чистка контактной площадки педали.

На новых машинах часто фиксировалась ошибка 000970, вызванная рассогласованной работой CAN-шины автомобиля из-за отключения аккумуляторной батареи при перевозке. В этих случаях ошибка со временем уходила. На машинах с пробегом вместе с ошибкой 000970 появляются коды 001462 и 001463, сигнализирующие о проблемах с электромагнитными клапанами фазовращателей распределительных валов двигателя. Если не поможет процедура очистки контактов, то придётся менять эти клапаны вместе с шестернями распределительных валов.

После самостоятельной замены ремня ГРМ нередки случаи появления ошибок 001161 и 001166, сигнализирующих о неверных фазах газораспределения. В таком случае необходимо повторно проверить правильность установки валов. Иногда причиной этих ошибок является некорректная работа электромагнитных клапанов фазорегулятора (возможно совместное появление с ошибками 1462 и 1463).

Выведение ошибок на дисплей комбинации приборов наглядно показано в ролике от автора Mr11vlad11.

Неполадки в электропроводке

Самой распространённой проблемой всех Опель Астра является заливание и окисление контактов блока предохранителей и блока управления двигателем. Зачастую это появляется вскоре после мойки левой арки автомобиля и показывается кодом 000970. Двигатель при этом запустить не удаётся. Для устранения проблемы необходимо разъединить контакты блоков и промыть их специальными чистящими жидкостями. Затем контакты следует смазать специальной смазкой, предотвращающей повторное окисление.

На машинах с АКПП может появиться ошибка 170000. Появление ошибки сопровождается плохим переключением передач в движении. Одной из основных причин такой ошибки является повреждение или перегнивание проводов, идущих к селектору коробки. Но могут быть и другие проблемы, выявить которые поможет только детальный осмотр узлов автоматической коробки.

Прочие проблемы

На некоторых машинах Астра GTC с 1,8-литровым мотором Z18XER наблюдается ошибка 017011, говорящая о чрезмерном обеднении смеси. При этом наблюдается повышенный расход бензина на холостых оборотах — около 2,5 л/ч. Причина кроется в повреждённой мембране вакуумного усилителя тормозов, через которую и идёт подсос воздуха в двигатель. В некоторых случаях на холостом ходу слышно тихое шипение воздуха в корпусе усилителя. Способ устранения проблемы только один — замена вакуумника в сборе. Близкой является ошибка 017012, которая также может расшифровываться как чрезмерно бедная смесь. В этом случае причиной может быть повреждённая мембрана, засорившиеся форсунки впрыска или сбитые параметры работы датчика кислорода.

Сброс ошибки

После устранения причины ошибки она остаётся храниться некоторое время в памяти блока управления. Торопиться скидывать ошибку не следует, поскольку вскоре она будет перезаписана другими данными, не содержащими ошибочной информации. Более быстрым способом сброса является любой тестер ODB II для электроники автомобиля. Самому можно убрать только индикацию о сервисном обслуживании InSP, которая горит на поле счётчика суточного пробега.

Для этого необходимо выполнить следующие действия:

1. Выключить зажигание, нажать и удерживать кнопку сброса суточного пробега. Через 3 секунды на дисплее появится индикация интервалов, выглядящая как надпись «InSP 15000» или «InSP 0».
2. Удерживая кнопку нажать на педаль тормоза и включить зажигание.
3. Не отпуская кнопку и педаль выждать 10–12 секунд, на дисплее появится надпись «InSP 35000» для бензиновых машин и «InSP 50000» для дизельных. Какое-то время будет наблюдаться мигающая надпись InSP, которая потом исчезнет.

Видео

Процесс сброса индикатора сервисного обслуживания показан на видео канала Amazing Road TV.

4-х ступенчатая компактная АКПП AW60-40LE (-41..42) была разработана Aisin Warner в 1995 году для переднеприводных авто (Suzuki, Opel, Daihatsu, Fiat) с двигателем до 1.6 л. После обкатки ее на редких Судзуки Эстима с 1998 года широко устанавливалась на множество автомобилей различных производителей.

Идентифицировать эту коробку кроме таблички на АКПП, можно также по алюминиевой крышке гидроблока (слева)

У нас это семейство автоматов чаще всего встречается а модификации AW60-41SN, (GM называет ее — AF17) Опель Астра, реже - Корса, Тигра и Судзуки с японских островов.
По американской классификации (GM) AW60-40LE часто известна по имени General Motors - AF13. (список авто с этой акпп - ниже)

Позже (1998) когда немногочисленные «детские болезни» были излечены, вышла усиленная модификация - AW60-41SN, (AF17) под двигатели 1.8 л. Этот автомат и дает основную статистику в ремонте.

За два года эксплуатации на Опель Астра модификация AF17 была окончательно доработана и с 2000 года ее стали устанавливать на многочисленные ДжиЭмовские авто по всему миру, требующих мощный, компактный и надежный 4-х скоростной автомат. Немцы используют ее в паре с 1.8 литровым двигателем для Опель Зафира.

А в 2000-м по многочисленным запросам автопроизводителей на еще более легкую АКПП для "малышей" с двигателем ок 1.2 л, Aisin Co было разработано поколение "суперлайт-АКПП" AW80-40.

AW60-41SN с 2000 года как горячие пирожки расхватывается для всех бюджетных моделей Дэу-Шевроле , Судзуки, Фиат и многие др. ( смотри таблицу ниже ). Конструктивно AW60-4* "лайт"-семейство (1.3л -1.8л) - уменьшенная копия старшего брата AW50-40.

В целом эта коробка конкурирует уже с европейскими роботами и азиатскими вариаторами, значительно превосходя их по ресурсу и цене ремонта и уступая им по габаритам и весу.

Особенность AW60-41SN - наличие интеллектуальных функций. Например - так называемая "электронная автонейтраль" (с дополнительным 5-м соленоидом "Он-Офф" в гидроплите) - это когда на светофоре компьютер после 2-х секунд простоя на тормозе автоматически включает проскальзывание сцепления (Forward) и блокирует гидромуфту "бублика", уменьшая нагрев масла в этой масломешалке. Летом это позволяет экономить топливо, но зато быстрее съедает фрикцион гидротрансформатора и Форварда и "забивает мозги" этой едкой пульпой.

Кроме того в AF17 - соленоид LockUp 352425 - уже не электроклапан, как в AW60-40 (слева) , а электрорегулятор PWM (на фото гидроблока слева) и управляет принудительной блокировкой гидротрансформатора более интеллектуально и незаметно, с "проскальзыванием". Что тоже улучшает экономичность и разгонные характеристики, но несколько приближает время капремонта гидроблока и АКПП.

Кроме того введены еще другие интеллектуальные опции, работающие за водителя. В общем АКПП AF17 стала похожа на умную жену, которая предугадывает все желания мужа, что часто приводит к соблазну - испытать на прочность такую "уступчивую жену".

Замена масла и фильтра. Масло, применявшееся при запуске в серию 1995г. - минеральное, типа Дексрон III. Для частичной замены нужно около 4 л. Полная замена около 7.2-7.5 литров для разных авто. Проверка уровня и прозрачности масла производится с помощью щупа при рабочей температуре (+80°С).

Фильтр при замене масла не заменяется. Для доступа к фильтру нужно разобрать половину коробки. Заказывают фильтр только при капремонте- 352010 .

Для возрастных автоматов мастера рекомендуют устанавливать внешний фильтр тонкой очистки - 100019 . Магистральный магнитный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения, бережет гидроблок и соленоиды и позволяет мониторить степень загрязнения коробки не снимая поддона. Подробнее - здесь.

Каждый производитель программировал работу гидроблока под свое масло. На многих машинах, выпущенных после 2000-го, уже использовали синтетическое масло, аналог "Тойота Т-IV".

А после 2005-2006 года производители авто начали переходить на синтетику типа "Тойота WS". Естественно, что настройки компьютеров и соленоидов в поздних модификациях учитывают характеристики синтетического масла и ранних версий масла, густого при низких температурах уже не любят. Но к качеству и уровню масла это семейство неприхотливо.

Масло хотя и считается несменяемым, после нескольких лет "жесткой" эксплуатации загрязняется фрикционной и металлической пылью и значительно влияет на работу гидроблока и отвод температуры от фрикционных накладок. Масло стоит менять не дожидаясь когда появятся болезни типа проскальзывания и толчков. Эксплуатация с нештатной работой АКПП и грязным маслом - ускоряет наступление "инвалидности". Самоизлечения болезней (как у кошек) наукой не было отмечено ни разу, хотя эта трансмиссия ходит неприлично долго без посещения "врача".

Детали для переборки и капремонта.

Первым обычно вырабатывает свой ресурс фрикцион блокировки гидротрансформатора, о чем свидетельствуют протечки сальника гидротрансформатора-насоса 340070 . Поэтому часто владельцы в целях экономии на первом этапе пытаются ограничиться просто заменой текущего сальника. На втором этапе экономии пытаются лечить автомат переборкой гидроблока с заменой прокладок ( 352320 ) и заменой соленоида и датчиков.

Для полного капремонта обычно кроме фильтра заказывают Комплект Прокладок (Оверолкит — универсальный для AF13-AF17), комплект фрикционов (для AF17 — 352003B ). Остальное — после вскрытия, но обычно этого хватает для капремонта.

При вскрытии первым делом обращают внимание на фрикционы пакета Forward. При каждом ремонте обязательно ремонтируют гидротрансформатор и чистят гидроблок с соленоидами. Профилактическую чистку соленоидов умельцы делают сами различными хитрыми методами, что очень полезно для всех возрастных авто и отодвигает старость и немощность гидроблока.

Типичные ремонтные места АКПП

Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева.

Изношенная блокировка гидротрансформатора требует ремонта после 200-300 ткм (зависит от манеры вождения), но может не проявлять себя значительно долго - 352001 .

Ремкомплект прокладок и сальников. В 90% случаев - неоригинальный ОверолКит АТОК, в который входят пластиковые шайбы-вошеры: № 352002 . Реже заказывают Оверол от Пресижн.

Полный комп лект фрикционов -№ 352003 . Это всегда неоригинал.

Иногда для переборки заказывают и комплект стальных дисков - 352004 .

Все эти ремкомплекты вместе составляют Мастеркит, который заказывают в половине случаев переборки этого неубиваемого автомата - 352007 . Чаще Мастеркит заказывают для AF17. C ним также для полной переборки берут фильтр, тормозную ленту и комплект пластиковых шайб\подшипников (если их нет в Овероле).

После полной и внимательной переборки автоматы AF17/AF13 надежно ходят еще несколько лет.

Традиционно для Айсиновских коробок Ремкомплекты "Оверол Кит" выбирают чаще всего хорошо проверенный и недорогой неоригинал - АТОК № 352002 .

Ремкомплект Транстек заказывают редко из-за завышенной цены. Комплектация всех наборов примерно равнозначная.

Отдельно для чистки и переборки гидроблока без демонтажа автомата заказывают комплект прокладок гидроблока - 352320 .

Одновременно с комплектом фрикционов ( 352003 ) почти всегда при переборке заказывается и универсальная Тормозная лента Реверс- № 352022 .

После того как горелое масло пропитало фриционные накладки, они начинают включать сцепление с заметными толчками или с проскальзываниями, что убивает поршни, фрикционы и саму ленту.

Почти в каждый капремонт возрастной коробки меняют комплект из 4-х пластиковых шайб опорных подшипников - № 352200A ,

Пластиковые «вошеры» - типичный расходник, который после 8-10 лет работы в среде перегретого масла рекомендовано менять. Пластик имеет свойство рассыпаться от перегревов и старости и попадать в самые «тонкие» места.

В первую очередь обычно проверяют два пакета сцепления: - Форвард и пакет 3-4 (фрикционы - 352108 и стальные диски пакетов Форвард 352128 ) и пакета 3-4 - № 352120 , горят первыми.

Остальные фрикционы обычно выглядят неплохо и имеют остаточный ресурс. Проблема эта чаще всего проявлялась при регулярной эксплуатации на максимальных крутящих моментах, проще говоря - когда водитель часто использовал кик-даун с педалью газа в пол. Такая езда убивает заднюю крышку и барабан 550.

С этими расходниками часто сгорают и упорные диски. Если АКПП долго эксплуатировалась с горелыми стальными дисками, пережигая масло и наполняя масло клеевым слоем с сгоревших фрикционных накладок, то профессионалы меняют все фрикционы, пропитавшиеся таким горелым маслом. А с ними обязательно - тормозную ленту и фильтр.

В случае сгорания фрикционов в этих двух пакетах рекомендуется проверить износ суппорта крышки - 352759 и внутренней поверхности барабана Форвард 352554 .

Из электрики можно отметить типичные проблемы гидроблоков - № 352740 . Гидравлические клапанные плиты приходится перебирать и чистить при каждом капремонте возрастной АКПП с заменой прокладок.(подробнее об болезнях гидроблоков).

Гидроблок для последних модификаций семейства - главный источник всех ранних болезней. Но не из-за того, что он стал хуже, а из-за того, что новые настройки компьютера стали позволять водителям выжимать из коробки все больше, фрикционы работают все жестче, в погоне за динамическими характеристиками конкурентов (ДСГ). Масло загрязняется быстрее. Из-за грязи и износа каналов и золотников они залипают, образуются перетоки между каналами, что приводит к букету проблем: 1 - пониженному давлению в линии, 2 - отсутствию блокировки ГДТ, проскальзывание фрикциона итд. 3 - сгоревшие пакеты сцепления С2, 3-4 , торможения В1. итд. 4 - толчки при переключении 2, 3-4 скоростей итд.

Гидроблоки AW60-40/41SN успешно чистятся и ремонтируются - № 352740-RP

Часто, когда чистка гидроблока не дает результатов, меняют выработавшие свой ресурс соленоиды .

В первую очередь меняют соленоиды "шифт" (переключения скоростей) № 352421A .

Быстро изнашивается соленоид блокировки гидротрансформатора - 352425 .

Также с ними вместе меняется соленоид-электрорегулятор магистрального давления EPC/SLT - 352431 .

Причиной досрочного износа называют длительную работу в грязном перегретом масле с изношенной блокировкой гидротрансформатора, подробнее.

Все это - типичный максимальный набор расходников для планового капитального ремонта этой очень надежной коробки. Если вовремя отремонтировать гидротрансформатор, не дожидаясь износа втулок и шестерен всухую, то этот автомат пройдет еще не одну сотню тысяч до следующего капремонта.

От времени и перегрева вырабатыватся ресурс у датчиков\сенсоров входных и выходных оборотов: - № 352436А и 352438А .

После совсем больших пробегов у водителей, которые любят выжимать максимум из своей машины первым слабым звеном "железа" становится - Планетарный Ряд, № 352584 .

Гидроблок служит довольно долго, но агрессивные разгоны и езда с изношенными фрикционами муфт может приблизить срок его замены. Окончательный диагноз для гидроблоков после 2006 года можно установить только при демонтаже и плановой чистке. К сожалению, владельцы Опелей обычно не сильно берегут трансмиссию.

Если чувствуется запах горелого масла, то чаще всего дело именно в пакете Forward и 3-4. Но стоит, конечно, и помнить о роли съеденного фрикциона блокировки гидротрансформатора. Он во второй половине своей жизни начинает особенно вредить и гидроблоку и самой акпп. Лучше держать фрикцион блокировки наполовину свежим, делая вовремя плановый ремонт бублика.

При длительной езде с изношенным бубликом иногда меняют масляный насос ( 352500 ).

А вообще, семейство АКПП AW60-40LE считается таким же неприхотливым, как и большинство 4-х ступок Aisin и после проверки и замены всех изношенных звеньев ходят еще долго и терпеливо к небрежному водителю.

Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине, нажав номер на оранжевом фоне.

Читайте также:

  
• Eck02 код ошибки видеорегистратор rvi
  
• Горит красная лампочка москвич 412
  
• Опель антара ошибка 0008
  
• P1137 ошибка форд мондео 3
  
• Р0069 ошибка рено логан 2