Атол темп ошибка чек субару
Опубликовано: 18.05.2024
Автомобиль Subaru B9 Tribeca, приехал в наш автосервис на диагностику автоматической коробки передач - на панели приборов мигал индикатор AT Oil Temp. Вот выдержка из руководства по эксплуатации автомобиля, касательно этой лампы.
Предупреждающая лампа температуры ATF.
Если эта лампа загорается во время работы двигателя, то это может свидетельствовать о том, что температура трансмиссионной жидкости выше нормы. При включении этой лампы во время движения автомобиля немедленно остановитесь в ближайшем безопасном месте и дайте двигателю поработать в режиме холостого хода, пока предупреждающая лампа не погаснет.
Если предупреждающая лампа “AT OIL TEMP”, мигает после запуска двигателя, то это может свидетельствовать о неисправной работе системы управления трансмиссией. Мы рекомендуем Вам немедленно обратиться к ближайшему дилеру SUBARU для проведения работ по техническому обслуживанию Вашего автомобиля.
Отображение предупреждающей лампы температуры ATF
А вот какую информацию можно подчерпнуть в официальном сервисном мануале.
Если в блоке управления АКПП присутствует неисправность или же ЭБУ АКПП не обучен, то лампа AT Oil Temp начинает мигать, после запуска двигателя. Эту неисправность, а так же состояние ЭБУ АКПП, можно определить при помощи Subaru Select Monitor.
Осциллограммы сигналов контрольной лампочки показаны на рисунке ниже.
Наш вариант изображён на третьей осциллограмме и для ясности картины, нам необходимо подключиться к ЭБУ АКПП дилерской диагностической системой SSMIII. Только в этом случае станет понятно, из-за чего мигает AT Oil Temp.
Диагностика и обучение автоматической КПП на автомобилях Subaru
Итак, загружаем Subaru Select Monitor III и подключаемся к блоку управления трансмиссией, в качестве адаптера мы используем AVDI (ABRITES Vehicle Diagnostic Interface).
Кодов неисправностей в блоке не было, ни текущих, ни сохранённых. Поэтому выбираем пункт Отображение и сохранение текущих данных.
Пролистываем в самый низ, до позиции Обучение АТ и видим значение Не завершено.
Выходим отсюда, переходим в Режим взаимосвязи обучения и проверки АТ и выбираем Режим обучения АТ.
Выполняем все условия, для проведения процедуры:
- Выключите фары, кондиционер воздуха или обогреватель заднего стекла, переключатели, которые включают электрическую нагрузку.
- На автомобилях с переключателем "ECO" - включите переключатель "ECO".
- На автомобилях с режимом "SPORT" - выключите режим "SPORT".
- На автомобилях с переключателем "POWER/HOLD" - выключите переключатель "POWER/HOLD".
- На автомобилях, оборудованных системой "SI-DRIVE" - установите режим "Intelligent".
Жмём ОК, далее программа попросит установить автомобиль на стояночный тормоз, выжать педаль тормоза, перевести рычаг АКПП в положение D и начнётся процесс обучения.
Если с коробкой переключения передач, в автомобиле, всё в норме, то программа выдаст сообщение Обучение АТ завершено нормально.
Снова заходим в Отображение и сохранение текущих данных, листаем в самый низ и теперь видим, что пункт Обучение АТ принял значение Выполнено.
При этом индикатор AT Oil Temp, на панели приборов, больше не моргает, а гаснет при запуске двигателя.
Другие статьи на нашем сайте, по диагностике автомобилей Subaru, с помощью программы Subaru Select Monitor:
Слууушайте, сколько же пришлось пережить за эти два с половиной месяца, просто сложно описать. Кшмар.
Все эмоции, переживания, нервы, злость, радость и проч я оставлю при себе, поэтому запись будет не большой, но содержательной))
Началась вся история в сентябре. У меня на ходу стала моргать лампа "AT oil temp". При чем только стоя в какой-либо пробке (и то через раз). Если ехать по трассе с определенной скоростью, то все было норм. Естественно при загорании этой лампы, коробас вкл в аварийный режим и дальше ехать практически было не возможно, да и не благоприятно для коробки.
Т.к. причину было сразу не выяснить, было принято решение заменить масло-фильтр коробки.
Сделано.
После замены еду домой — Оппачки — опять. Значит не помогло. Думаем, ищем далее.
Стою на сфетофоре. Блин, прислушиваюсь и не понимаю, не хватает какого-то привычного ранее звука. Доезжаю на дачу, поднимаю капот, слушаю. Не включаются вентики. АГА, думаю, может в вас дело?!
Недостаточно какого охлаждения, поэтому греет. Ах, да, забыла. По диагностике показывала ошибка 79, вот. Это по коробке то.
Значится, немного лайфхака. С Дедом сделали такую весчь. Замкнули, подключики включалку одного вентилятора. Со стороны забавно конечно выглядело, но каждый раз, перед тем как ехать или наоборот оставить машину, я вкл/выкл вент в ручную так скажем.
В итоге, при замене датчика вкл вентилятора была обнаружена течь радика. Тобишь протерся кожух вентиля. Заменили все. Не помогает. Ищем снова. Еду в субаЦентр. Тоже ничего не выясняется, подозрения падают на соленоид, но лезть тудаа пока не решаемся. Офигенный дядька Игорь Викторович, который взял опеку над нами, рекомендовал пока прикупить обдХУ и скидывать ошибку. Временно помогло.
Вот так мы стояли под окнами долгое время. СУБА не болей!
Но ведь проблему то это не решает. Подзаработала деньжат. Едем значит снова в центр, менять соленоид "С". День просидели, но работы были не окончены. Оставляем субу там еще на день.
Сижу, такая, на сутках, звонок. Игорь Викторович на связи. Радостным голосом мне говорит, мол, победили мы твою субу, можешь приезжать и забирать свое ЧУДО)))))
Аааааааа, вот радости то у меня было. Хотела уже с суток смениться, чтоб скорее сесть за руль бубарика моего :D
В нем и было дело, соленоид включения заднего моста. Вот так вот.
Вот вам стих вдохновляющий на последок)))
По всему земному шару
Я катаюсь на "СУБАРУ"
И колёсами вращаю этот шарик голубой,
Манят дальние просторы,
Не страшны леса и горы-
Полный привод выручает в ситуации любой!
вопрос - загорелась лампа a.t.oil.temp. - причины? ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Трансмиссия - коробка, раздатка
Люди знающие, подскажите!
Загорелась вчера вечером красная лампа a.t.oil.temp. после достаточно активной езды в течение дня (с перерывами).
на приборке она предпоследняя, на сайте Димы Грязева она под номером 8
Сегодня поехал, проехал пол часа, снова загорелась.
Постояла потом, остыла, поехал - 20 мин - снова горит.
Причём на ход машины не замечаю, что влияет - переключается, не тупит.
Какие варианты, почему эта лампа загорелась?
глючит датчик (на этой машине подобные проблемы с датчиком температуры ОЖ были)
Или действительно греется АКПП (или плохо охлаждается)
если почему то греется - вруг чегото с акпп - думать боюсь
если плохо охлаждается - посоветовали на сервисе, где меняют масло в АКПП где я сегодня был (рядом с Митинским рынком , на Путилковском шоссе, здание со стеклянным колпаком на крыше (для тех, кто знает), посоветовали знакомые ) - просто промыть радиатор на мойке керхером, т.к. возможно, та его часть, где стоят трубки ОТ АКПП, забита всяким хламом.
Возможно, греется ещё и потому, что масло там уже старое и проблема исчезнет со сменой масла, но, может и нет.
Кто поопытнеей, подскажите:
1) почему лампа загорелась (или отчего может масло греться ещё, кроме вышеописанных причин)
2) какое масло лучше всего залить в АКПП ? Или обычный дексрон 2 или 3 в любом автомаге купить и не париться.
3) если ещё завтра поеду на машинке около 30 км. в одну сторону и потом через 8 часов - обратно, не убью коробку? Ехать - нужно так или иначе.
Во вторник по любому буду менять масло, если лампа гореть перестанет - отпишусь, расскажу.
АНдрюх каким керхером, ты что, ты весь радиатор испортишь! там сразу все вентиляционные лопости загнуться они очень нежные! если хочешь продуть то надо сжатым воздухом и на очень маленьком давлении! вообще работа ювелирная!я на мотоцикле снимал радиатор и вручную тоненькой спицей с внутренней стороный вытаскивал каждую пищинку!
ИМХО:
1.Для начала купи масло, я лично покупал Кастрюль Декстрон 2(красный), может масло потеряла свои свойства в результате долгого стояния и греется!
2. Купи фильтр АКПП(можно и старый промыть, но лучше новый купить) прокладку под него + прокладку поддона АКПП!
3. Купи промывку АКПП(когда зальется промывка в акпп, вся грызь уйдет в поддон и фильтр) который ты благопалучно поменяешь!
Я, на неделе, когда заведу дизельный Мастер, тоже буду это делать, можем состыковаться если получится помогу!
А масло менять буду по любому, видимо, оригинальное тоётовское буду заливать, завтра покупать поеду.
А уже после замены посмотрю. Не хочется лезть к радиатору, температура держится в норме. (не мешай машине работать, ибо лучшее - враг хорошего )
Виталь, а ты хочешь менять масло, откручивая поддон? Я слышал, что потом после такой смены масла АКПП долго не ходили и что лучше выкачать масло, а потом закачать под давлением, на сервисах есть аппараты, которые это делают, и под давлением и сеточку фильтра тоже пробивает-чистит.
В общем я тебе позвоню, обсудим процесс
Датчик и разъём проверю, когда поменяю масло, напишу о процессе, возможно,какому-нибудь "новоиспечённому" басообладателю мой пост будет полезен
Ну вот.
Хоть и с задержкой, но всё-таки завершаю сей "пост"
В поездку съездил Москва - Иваново и обратно, и после ещё почти месяц катался
Вчера поменял масло и в АКПП, и в движке и сменил все фильтра.
До этого ездил всё это время, ничего не меняя лампочка больше не загоралась, коробка переключалась. и то времени не было заняться, и купить надо было масла и фильтр топливный.
Но тянуть стала хуже, динамика движка упала, скрости переключались как то неровно, ощущение, что "машина страдает" и я сам вместе с ней страдаю
В общем, выдался свободный день и появились деньги, решитльно поехал в магазин японских запчастей (Жуков проезд, 19 перед мостом через жд.дорогу недалеко от павелецкого вокзала - надо сказать, что недешёвый магазинчик оказался и если бы было время , я бы ещё поискал масло в других местах )
Решил не мучиться с самостоятельной заменой и отворачиваением поддона , чтобы потом такого не получилось
как представил, лезь под машину с дрелью, тащить с шестого этажа провод для дрели, бежать в маг. искать нужные болты лучше денег заплатить на сервисе.
Поехал на сервис, что на Путилковском шоссе, что на выезде на пятницкое, рядом с Митинским рынком.
Если выезжать на Пятницкое, то слева рынок, а справа - сервис со стеклянной башенкой. (от знакомых хорошие рекомендации про него были)
там автомат специальный, присоединили к АКПП, старое масло слилось под давлением насоса акпп, а обратно закачали новое масло под давление этого спец автомата.
Рисковать со снятием поддона, как уже написал, не стал.
Как вспомню, сворачивающиеся болты, обламывающиеся под ключом (ещё на литайсе), сразу плохо становится решил, что , даже поменяв масло, не снимая поддон и не вытаскива на прочистку фильтр, всё равно лучше будет, чем вообще на старом ездить. И , опять же,знакомые басоводы что то говорили, что у некоторых, кто менял со снятием поддона, потом проблемы с АКПП были. почему - не знаю, но с некоторым суеверным чувством я к этому снятию поддона отнёсся. Ну его на фиг.
Ушло на всё это дело две канистры 4л+4л =8л масла.
Купил специальный тойотовский дектсрон 4 по 1350 р. за канистру, итого 2700 за дексрон ,
и канистру 4 л. моторного масла кастрол 10w40 синтетика для дизелей 1120р +на дливку 1л. такого же 300 р.
и топл. фильтр потом докупил оригинал тойота за 580р.
итого 4700 рябчиков за расходники (масл. и воздушн. ф-ра не считаю, т.к. они у меня уже раньше были куплены). +1750 рублей за работу сервису. (замена масла в АКПП и в двигателе с заменой всех фильтров, кроме фильтра в АКПП.
итого на всю процедуру расход составил 5450, почти 5500 рублей.
всё таки 1750 ит 6000 - разница существенная. Да ещё стоимость масла.
Результат себя ждать не замедлил. Существенно лучше стала разгоняться машинка, раньше найти нейтралку было сложно, сейчас и включаются передачи лучше, и тянет машинка лучше, в общем, ездить стало приятнее и почувствовалась мощь какая-никакая реально.
Тепрь вот опасаюсь, что сальники потекут, масло ведь синтетитка, до этого чуток движок в масле был (на подъьёмнике посмотрел на него) а сейчас под машиной несколько масляных пятнышек на асфальте обнаружил на утро
пробовал. я только выгнал из теплого гаража, проехал ну может километр, чуток постоял и бац. и еще отказывается работать камера зх
Lookes
Уровень жижи в норме.
Сканировал.
P0957 Низкий уровень сигнала в цепи реле фонарей заднего хода
История такова. Включил зх, камера не кажет, проехал метров 20, загорелись лампы
Ща отрубил камеру зх. и отцепил акб.
питание(активация) камеры я подрубил к лампе зх. Но это было год назад.
Lookes
масло в пути, и будет только в феврале(
заказал такое SOA63-5040 с экзиста
Надо короче найти блок реле В425 только не понял где он находится.
cherub
Надо короче найти блок реле В425 только не понял где он находится.
Legacy_SM_08MY_5177.jpg ( 148,98 килобайт ) Кол-во скачиваний: 51
Картинка на левый руль, т.е у тебя зеркально должно быть
На правый руль такой картинки в мануале 2008 нету, походу в австралию машины с "кнопкой" не поставляли.
lxnder Просмотр профиляLegacy_SM_08MY_5177.jpg ( 148,98 килобайт ) Кол-во скачиваний: 51
Картинка на левый руль, т.е у тебя зеркально должно быть
На правый руль такой картинки в мануале 2008 нету, походу в австралию машины с "кнопкой" не поставляли.
Тоже в мануале искал, но не нашел на пруль. Получается этот блок под обшикой где-то. Завтра пойду ковырять.
спс за помощь
Контрольная лампочка двигателя Check Engine загорается, когда компьютер вашего автомобиля обнаруживает проблему в силовой трансмиссии. Это может указывать на серьезное или незначительное осложнение, но игнорирование этого определенно усугубит проблему, что приведёт к значительным повреждениям и дорогостоящему ремонту. Вы можете избежать всех неприятностей, если знаете причины появления сигнала. Тем не менее, он иногда не выключается, несмотря на решение проблемы. В этом случае вам не помешает узнать, как сбросить «чек».
Большинство водителей раздражаются, если «чек» все еще не гаснет, даже если неисправность автомобиля была исправлена. В этом случае компьютер вашего автомобиля неисправен, и для решения этой проблемы требуется небольшое вмешательство.
1. Использование сканера
2. Метод отключения аккумулятора
Шаг 2: Разрядить оставшееся электричество. Следующее, что вы должны сделать, это нажать и удерживать автомобильный сигнал около 30 секунд. Это действие поможет разрядить аккумулятор автомобиля.
Шаг 3: Подождать и повторно подключить аккумулятор. После отсоединения кабелей аккумулятора и разрядки оставшегося электричества, все, что вам нужно сделать, это подождать около 15 минут, а затем подключить обратно аккумулятор. Коды ошибок будут удалены. (Примечание: этот метод может не сработать на некоторых автомобилях). В случае, если после этой процедуры «чек» загорается снова, это может означать, что проблема все же намного серьёзней.
3. Включение и выключение зажигания
Похожий на второй метод, но без отключения аккумулятора. Нужно просто включать и выключать зажигание автомобиля три раза подряд с промежутком в секунду на каждом шаге. После того, как вы закончите, заводите машину и проверьте сбросился индикатор или нет.
4. Дайте индикатору контроля двигателя погаснуть самому
Если это продолжает происходить, несмотря на следующие процедуры сброса, вы должны показать свой автомобиль в ближайшем автосервисе и диагностировать его профессиональным механиком. Профессиональная диагностика использует более сложные инструменты и позволяет выявить точные проблемы.
ПОМНИТЕ: Вы всегда можете обратиться в наш автосервис, где Вашему автомобилю с радостью окажут профессиональную техническую помощь. Также Вы можете записаться к нам на плановый технический осмотр! Ознакомитесь пожалуйста с нашими услугами по ремонту и диагностике автомобиля.
Читайте также: