Audi q7 тяги нет ошибок нет

Опубликовано: 17.05.2024

Пропала тяга.. BKS. Будто турбина не включается. Если завести и сразу ехать - едет немного, нормально, потом тухнет. При нажатии в пол иногда моросить начинает (подрыв\провал.
Скинул фишку дмрв, едет нормально..
Замена дмрв на новый делфи - ни к чему не привела, проблема осталась.

Вопросов 2:
- сталкивался кто? куда копать?
- у кого есть схема проводки подкапотной? Поделитесь. буду благодарен.

Меню пользователя AVG21

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от AVG21

Просмотр загрузок

BKS ником прибыло, что называется.
А диагностика что говорит? Причин может бытл много. Сам прошел это. И конечно если машинка старая, то этг много может быть и есть все, что стоит в последовательностях алгоритмов.

Например.
1. Топливная. Редукционный клапан. Управление форсунками. Сами форсунки. То, что я имел.
2. ДАтчики. У меня сдох коленвала, но и распредвала выдавал не идеальный сигнал.
3. Управление турбиной. Тоже была проблема.
4. Как ни странно система выхлопа. Удалил в е@@@ям егр, заслонки, сажевый. Заменил каталик
5. Маслосистема. По совету форума снимал кронштейн, тихо окуел. Дерьма как весной за баней + лопнувшая мембрана.

Вот только часть проблем.
В принципе, если машинка 10 лет и более, нужно все раскидыаать, чистить. Менять детали и собирать заново.
Посчитал баланс. Пришел к выводу. Днйствительно, если бы изначально банально разобрал бы авто, и сделал бы что то типа Среднего ремонта, но сразу на всей машине, то сэкономил бы и деньги и время.
Мое мнение, не претендую на приоритет.
Туром доволен. Машина крепкая и добротно сделана. Но, как и любой современный не дешевый агрегат, требует внимания и не делитантского

Адрес 01: Электроника двигателя Label: Нет ссылки!!
Номер блока управления: 4L0 910 409 D HW: 4E1 907 409 B
Компонент и/или версия: 4.2L V8TDI G000AGMЄ0010
Кодировка: 0011779
Код мастерской: WSC 31414 790 00001
VCID: 2B5EFBB58A2DEF46111-807E
1 неисправность:

006483 - Неисправность блока управления 2 турбонагнетателя
P1953 - 005 -
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100101
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 277546 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2008.03.20
Время: 02:04:05

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Температура: 17.4°C
Возд. масса: 0.0 мг/ул
Возд. масса: 0.0 мг/ул
Раб-й цикл: 97.1 %
Бин.биты: 00000000
Бин.биты: 00000001

Готовность: 0 0 1 1 1

При включении зажигания актуатор правой турбины двигается, левой - нет. Все устройства, которые тестируются через "Тест исполнителей" в Васе - нормально откликаются (кроме левой турбины)
Если пытаться крутить стартером и смотреть фактические параметры - обороты показывает 0, давление топлива в рампе - 0. В закрытую область не попасть - пароль требует, форсунки прописать не получается
Т.к. у этого автомобиля два ЭБУ для двигателя то и диагностировать нужно оба. Однако первый нормально выходит на связь, а ко второму из списка установленного оборудования подключиться не получается, попасть в него можно лишь через "поиск ошибок", когда производится опрос всех блоков и выдаются все ошибки - вот от туда, ткнув на блок в списке, можно попасть во второй блок. Однако ошибка там точно такая же, по этой же турбине.

Если снять с турбины фишку, то ошибка становится такой:

Monday,13,July,2020,20:02:28:10463
ВАСЯ -- Windows эмулятор VAG/VAS
ВАСЯ Версия: 12.12.0.0
Версия данных: 20130910

VIN: Номерной знак: 834BML
Пробег: Номер ремонта: turbo off

013110 - Блок управления 2 турбонагнетателя
P3336 - 001 - нет сообщений
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 277546 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2008.03.20
Время: 21:16:26

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Температура: 17.4°C
Возд. масса: 0.0 мг/ул
Возд. масса: 0.0 мг/ул
Раб-й цикл: 0.0 %
Раб-й цикл: 0.0 %
Бин.биты: 00000000

Готовность: 0 0 1 1 1

Так же хотелось бы понять что за провода такие: Между первым и вторым ЭБУ мотора проходит жирный пучёк проводов, в нём есть тоненький синий, толстый синий и толстый чёрный. Почему-то они были перерезаны и перепаяны между собой как на картинке:

Жгут проводов в этом месте был распотрошён и после перемотан чёрной изолентой.

Вот вопрос: куда копать, что смотреть, что проверить и как дальше быть? Лично у меня идей нет т.к. для меня это ново - авто с двумя мозгами на мотор.
Где-то прочитал что могла слететь синхронизация между блоками, но как её обратно засинхронизировать мне не понятно.

Группа: Главные администраторы

Сообщений: 13085
Спасибо сказали: 1861 раз

Audi Q7 2007 3.0 TDI, двигатель CASA

Запарила беда одна, заводишь машину, едешь, в скором времени обнаруживаешь, что пропадает тяга, двигатель не развивает оборотов больше 1500 по тахометру. Давишь педаль, машина разгоняется медленно, но разгоняется, коробка переключается исправно. Если разогнался, скорость держит, но резко газануть и пойти на обгон невозможно. Но стоит мне заглушить двигатель и заново завести, дефект пропадает и машина становится резвой. Эта проблема может повториться при дальнейшем движении, а может и нет. Абсолютно хаотнично. Причем наступает эта проблема после остановок, типа светофор, пешеходные переходы.

Куда копать уже не представляю, ошибок по мотору нет. Есть советы?

Группа: Real User

Сообщений: 135
Спасибо сказали: 3 раза

Группа: Главные администраторы

Сообщений: 13085
Спасибо сказали: 1861 раз

Да, перепрошивалось (год назад где-то, может чуть больше), убирал сажевый. Процедуру делал недалеко от метро Владыкино. После этого никаких обновлений не делал.

Группа: Real User

Сообщений: 11
Спасибо сказали: 0 раз

Группа: Главные администраторы

Сообщений: 13085
Спасибо сказали: 1861 раз

Я подозреваю, что могли убрать маску ошибок по сажевому. Другие ошибки то вылезают.

Вот сегодня чистил ошибки:

005663 - Glowplug for Cylinder 6 (Q15)
P161F - 000 - Open Circuit

001648 - Glow Plug Module 1; Glow Plug Circuit
P0670 - 002 - Electrical Malfunction - Intermittent

Но после удаления и тестирования на трассе, ошибок нет, а проблема осталась.

Группа: Real User

Сообщений: 135
Спасибо сказали: 3 раза

скорее всего не качественно удалили сажу в прошиве.

и ещё, если в этот момент остановиться и на нейтрали нажать педаль газа, до скольки раскрутится мотор?

Группа: Главные администраторы

Сообщений: 13085
Спасибо сказали: 1861 раз

Проверял на паркинге, вроде крутит на всю катушку.

Группа: Главные администраторы

Сообщений: 13085
Спасибо сказали: 1861 раз

После перепрошивки я прошел тысяч 20, полет нормальный, только я абсолютно не заметил, что тяга стала больше или экономичнее. Физических ощущений нуль, никаких отличий, разве только если не загорается лампа регенерации.

Когда моя проблема обнаружилась впервые, это было наверно месяц-два назад, первая моя мысль была, что включилась регенерация, только без лампы и заметного натуженного бурчания двигателя. Но это была только мысля, что на самом деле, не знаю. Теперь эта проблема чаще и чаще достает, в итоге передвигаться становится уже проблематично.

Я думал, может это турбина так себя ведет.

Когда сегодня менял воздушный фильтр, обнаружил, что гуляет шланг на турбине.
Оказалось, пластиковый патрубок не был прикручен, винты просто отсутствовали.
Я поставил новые винты и покрутил лопасти, крутится без люфта мягко.
После этого сделал тестовый заезд, вдруг воздух мимо датчика подсасывало, и все пройдет.
Но проблема осталась.

В общем все было отлично, и собрались мы поехать в Севастополь в гости. Полная машина -7 человек + багаж.
Но не успели выехать с Анапы как на приборке вылезла эта гадость спиралька:

Соответственно турба отключилась и пропала тяга. Думаю не беда (раньше несколько раз, в основном в горах, было подобное) сейчас перезапущу и поедем. Но перезапуск помог на несколько секунд, не успел толком разогнаться как опять она вылезла.
Отменять поездку не стал, дабы не расстраивать своих попутчиков которые уже настроились на дорогу. В итоге 900 с лишним км. так и проехал без турбы, в режиме пенсионера. По ровной дороге кстати еще терпимо, а вот с подъемами и обгонами конечно тяжко…

Все была надежда что после очередного перезапуска все восстановится, но этого так и не случилось.

Самое интересное что ошибка не стираемая, и спираль начинает моргать уже при включении зажигания.
В большинстве случаев описанных на просторах инета ошибка выходит в движении, чаще на горячую, а тут сразу.
Вот видео чтоб наглядно:

Вернувшись домой и подключив шнурок увидел такую ошибку:

Ошибка P3348 -005 причем Вася пишет просто "неисправность в электрической цепи"
а ODIS немого развернуто

Как потом выяснилось эта ошибка может быть с разными цифрами на конце 04, 05, 09 и тд
и в одисе в отличии от Васи они по разному называются

но легче мне от этого не стало…

Пробовал сделать тест исполнителей, в ходе теста запрашивоемое значение (1 окно) меняется, а фактическое (2 окно) нет:

Так же и при включении зажигания сервопривод стоит колом, не шевелится.

Начал с проверки легкости хода геометрии, попробовал нажать тягу актуатора — все ходит идеально, легко и без клинов.
Потом решил проверить предохранитель, который идет не только на актуатор, но еще дроссельную заслонку и др узлы, тк остальное все работало, то это скорее сделал "для галочки" как и ожидалось он был цел. Находится под водощитком в моторном отсеке

Изучил схему из эльзы:

Согласно схеме 4х контактная фишка актуатора имеет следующие подключения:

Т4/1 коричневый идет на массу
Т4/2 красно-белый уходит в жгут проводов моторного отсека (по сути это плюс питания)
Т4/3 черный идет на блок управления двигателя Т60/20 (черный 60ти контактный разъем -20 пин)
Т4/4 желтый идет на блок управления двигателя Т94/85 (черный 94ти контактный разъем -85 пин)

Соорудил контрольку из лампы, тк мультиметром может звониться, но если плохой контакт то под нагрузкой работать не будет, по этому по старинке — лампой.

Перед этим отключил АКБ, отключил полностью обе клеммы на всякий случай) прежде чем отсоединять "мозги" и прозванивать.

Кстати кто не знает, если нужно просто отключить массу на АКБ, не обязательно поднимать сиденье, можно открутить гайку на 13 и снять провод с клеммы.

В общем прозвонил все провода, все отлично, лампа горит в полный накал, значит все в порядке с проводкой.

Затем снял сам актуатор и разобрал по отчету (спасибо Сергею)

Внутри все оказалось более чем в порядке, шестерни целые, плата и контакты на вид в норме

Но были сомнения что там под герметиком, счистил, но как оказалось зря, тк подгоревшего ничего не было, напаял новые перемычки.

С пайкой повозился, тк плохо паяется)

Снял моторчик и проверил его напрямую, тоже все ОК, крутится как новый и от 5 и от 12в.

Предварительный итог:
— есть подозрения что сдохла эта плата, но почему так внезапно и безвозвратно?
— может слетела "программа" с его мозгов, на ютубе видел подобное видео
— в ЭБУ двигателя отгорели дорожки, маловероятно, и лишний раз лезть туда не хочется

Есть мнение что программа заливается в актуатор 1раз и привязывается (настраивается) к конкретному железу, те. ставить от другого авто не вариант, но это 50/50. кто то говорит что ставили и норм все было…

Еще слышал что новые актуаторы идут без этой самой программы, а чтоб залить ее нужен спец. программатор, у нас тут такого нет…

Есть немало причин, по которым двигатель теряет свою мощность, особенно при ускорении. Некоторые из этих распространенных причин таковы:

Механические проблемы: низкая компрессия в двигателе, засоренный топливный фильтр, грязный воздушный фильтр, засоренный выпускной коллектор.
Неисправность датчиков: датчик положения распределительного вала, кислородный датчик (лямбда-зонд), датчик коленчатого вала.
Проблема с форсунками, топливным насосом, плохие свечи зажигания.

Причины потери мощности

Низкая компрессия
Чтобы двигатель внутреннего сгорания (ДВС) обеспечивал достаточную мощность автомобиля, необходимо хорошее сжатие (компрессия) цилиндров. Если компрессия низкая, то и мощность двигателя будет низкой. Для устранения потери компрессии требуется провести диагностику сжатия цилиндров.

Засоренный топливный фильтр
Топливный фильтр расположен между топливными форсунками и топливным насосом. Работа топливного фильтра состоит в том, чтобы фильтровать бензин от любых примесей, которые могут в нем присутствовать. Это буквально барьер, между загрязнениями в бензине и ДВС автомобиля. Если фильтр засорен, то загрязняющие вещества попадают в ДВС, в результате чего общая функциональность автомобиля и мощность двигателя будет снижена. Самое простое решение засоренного фильтра - его замена.

Засоренный воздушный фильтр
Камера внутреннего сгорания смешивает бензина и воздух, чтобы генерировать энергию, необходимую для запуска вашего авто. Прежде чем воздух дойдет до камеры, он должен пройти через воздушный фильтр, который отсеивает насекомых, мусор и другие виды примесей. Если эти примеси попадут в ДВС, они могут вызвать серьезные повреждения. Как только воздушный фильтр засоряется, он ограничивает количество воздуха, поступающего в камеру внутреннего сгорания. Это негативно скажется на функциональности авто, поскольку мотор не сможет производить достаточное количество энергии для запуска авто. В таком случае следует поменять или очистить воздушный фильтр.

Засоренная выхлопная система
В выхлопной системе есть два фильтра: глушитель и каталитический нейтрализатор. Работа каталитического нейтрализатора заключается в том, чтобы сократить количество загрязнений, образующихся из-за выхлопных газов.
Задача глушителя уменьшить количество шума. Если выхлопная труба или любой из фильтров засорится, то снизится производительность двигателя, уменьшив его мощность.

Неисправный датчик положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала автомобиля отвечает за сбор информации о частоте вращения распредвала авто и последующую передачу ее в электронный блок управления (ЭБУ). Блок ЭБУ представляет собой компьютер, который имеется у большинства автомобилей. ЭБУ управляет временем впрыска топлива и зажигания, как только получит информацию о частоте вращения распределительного вала. Когда датчик положения распредвала неисправен, он не сможет передавать информацию в электронный блок управления. Поэтому производительность ДВС будет заметно снижена.

Неисправность датчика массового расхода воздуха
Основная обязанность датчика массового расхода воздуха измерять количество поступающего в двигатель воздуха, а затем сообщать об этом количестве в модуль управления трансмиссией. Модуль использует эту информацию для расчета нагрузки на ДВС. Если произойдет какая-то неисправность с датчиками, то производительность ДВС снизится.

Неисправность кислородного датчика
Кислородный датчик (лямбда-зонд) измеряет количество выхлопных газов. Электронный модуль управления использует эти данные для определения соотношения воздуха и топлива в двигателе транспортного средства. Датчик кислорода расположен внутри потока выхлопных газов. Он позволяет системе газораспределения и впрыска топлива эффективно выполнять свою работу. Но если произошел сбой работы кислородного датчика, то он не может передать точную информацию о соотношении воздуха и топлива. По этой причине двигатель теряет мощность, а его работа оказывает негативное воздействие на окружающую среду.

Засоренные топливные форсунки
Топливные форсунки являются ключевой частью топливной системы и важным компонентом управления двигателем автомобиля. Они расположены внутри топливной системы автомобиля, их основной задачей является распыление топлива внутри ДВС. Компьютер управляет топливными форсунками и временным интервалом, в который форсунки распыляют топливо в двигатель. Если топливная форсунка повреждена, засорена или вышла из строя, то мотор не может производить достаточное количество энергии для запуска транспортного средства.

Проблема с топливным насосом
Задача топливного насоса состоит в том, чтобы брать топливо из бензобака и перекачивать его в двигатель автомобиля. Кроме того, топливный насос обеспечивает подачу топлива под нужным давлением, для максимальной производительности двигателя. Когда топливный насос выходит из строя, то возникают проблемы с мощностью и ускорением автомобиля.

Изношенные свечи зажигания
Свечи зажигания являются ключевым компонентом двигателей внутреннего сгорания. Если свечи зажигания вышли из строя, то производительность двигателя снижается. После того как катушка зажигания посылает электрический импульс на свечи зажигания, они передают этот импульс в виде электрической искры в камеру сгорания, так что воздушно-топливная смесь воспламеняется электрической искрой.

Неисправность катушки зажигания
Катушки зажигания являются электронным элементом управления, который преобразовывает 12 вольт энергии, вырабатываемой автомобилем, в 20 000 вольт. Это напряжение необходимо для того, чтобы создать электрическую искру, которая может воспламенить воздушно-топливную смесь. В случае отказа катушки зажигания снижается мощность двигателя и автомобиль не может разогнаться.

Читайте также: