B0001 мазда 6 ошибка
Опубликовано: 15.05.2024
2 года ago AutoTime 0
Ошибка B0001 - Driver Frontal Stage 1 Deployment Control
Возможные причины DTC B0001
- Неисправность боковой подушки безопасности водителя
- шлейф водительской подушки безопасности имеет обрыв или закорочен
- Плохое электрическое соединение в цепи водительской подушки безопасности
- Неисправность шлейфа рулевого колеса
Симптомы неисправности
- Горит индикатор “Air Bag”
Описание ошибки B0001
Блок управления системой пассивной безопасности (RCM) контролирует все подушки безопасности и цепи датчиков на отсутствие связанного сигнального кросса (короткого замыкания) между ними. Если RCM обнаруживает короткое замыкание в цепи одного из этих компонентов, он сохраняет в памяти код ошибки DTC. Блок безопасности посылает сообщение на приборную панель, чтобы загорелся индикатор предупреждения о срабатывании подушки безопасности. При наличии нормальной неисправности в цепи (один контур замкнут на батарею/землю, обрыв или низкое сопротивление), тогда диагностика с использованием перекрестной связи сигнала не будет активной. После устранения неисправности цепи возобновится диагностика перекрестной связи сигнала.
Меры предосторожности при обслуживании SRS "AIR BAG" и "SEAT BELT PRE-TENSIONER"
- Никогда не проверяйте электрические разъемы на подушках безопасности, боковых модулях воздушных завес или ремнях безопасности.
- Никогда не разбирайте и не вмешивайтесь в работу преднатяжителей ремней безопасности, адаптивных ограничителей нагрузки, натяжителей ремней безопасности и не «прозванивайте» электрические разъемы этих элементов.
- Не используйте оборудование для проверки цепей SRS без рекомендаций «Руководства по обслуживанию автомобиля». Для каждой модели оборудование может отличаться.
- Перед обслуживанием SRS выключите зажигание, отсоедините обе клеммы аккумулятора и подождите не менее 3 минут. Приблизительно в течение 3 минут после снятия клемм подушка безопасности и преднатяжители ремней безопасности все еще могут быть активны. Поэтому не работайте с любыми разъемами или проводами SRS, пока не пройдет не менее 3 минут.
Несоблюдение этих рекомендаций может привести к случайному срабатыванию этих модулей, как следствие - увеличивается риск получить серьезную травму или погибнуть.
Сегодня речь пойдет об устранении очередного косяка по машине, а именно — ошибки подушек безопасности (в народе — "беременный мужик").
Изначально машину я купил с ошибкой подушек, прошлый хозяин ничего вразумительного по этому поводу сказать не смог: мол, появилась сама, а почему — хрен ее знает.
Больше года назад ездил на компьютерную диагностику, которая выявила ошибки U3000 и U3003. Ошибки не удалялись, мастер-диагност по данным ошибкам ничего путного сказать не смог. Предположил, что что-то неладное с блоком SAS, отвечающим за работу подушек безопасности — надо разбирать, смотреть. Т.к. на тот момент по машине было много других косяков, более значимых для меня, решил забить на время на ошибки аэрбэгов. И так прошло более года.
За год на машине проехал около 13000 км, не особо много, но ошибка, вечно горящая на приборном щитке, порядком стала раздражать.
Решил заняться этой проблемой, даже не столько от того, что раздражала ошибка, мозолящая глаз, сколько желание того, чтобы в машине все было исправно.
На этот раз поехал к официалам, чтобы точно узнать вердикт. Полтора часа прошли незаметно за чашечкой халявного кофе с таким же халявным вай-фаем и у меня на руках приговор:
Ради смеха решил узнать стоимость нового блока у официалов. Цифра за 40 косарей повергла меня не то в уныние, не то в безудержное веселье. Но об этом дальше.
И снова инет в помощь. По ошибкам U3000 и U3003 там информации практически никакой. На форуме Mazda6 хороший человек под ником Ion подсказал, что скорее всего необходимо либо ремонтировать старый блок, либо покупать новый. Покупать новый слишком легко, дорого и неинтересно, поэтому решил заморочиться с ремонтом старого.
И снова инет. Ремонт блока SAS заключается в удалении Crash Data — информации об аварии, заносящейся в блок при срабатывании подушек безопасности (типа своего рода индикатор того, что машина была в аварии). Моя машина в серьезных авариях не участвовала, все элементы кузова в заводской краске, подушки целы. Как я позже узнал, блок может самопроизвольно закрэшиться в случае системного сбоя или неполадки внутри самого блока SAS, что и произошло в моем случае.
Итак, нашел в нашем городе мастерскую, где занимаются ремонтом блоков SAS.
Кстати, блок снимается минут за 10 (максимум), расположен он за тоннелем пола, справа от педалей.
Отдал блок мастеру, тот обещал за день сделать. Ровно через день звонок — из блока удалили Crash Data, приезжай ставить. Радостный еду, в предвкушении конца эпопеи. Ставим блок на место, включаю зажигание и… наблюдаю старую картину — ошибка не пропала. Сканер показал, что ушла ошибка U3000, но осталась U3003. Еще час мастер шаманил, но танцы с бубнами ни к чему в итоге не привели. Оставляю блок еще на день. А через день узнаю плохую новость — блок не подлежит восстановлению. Отдаю мастеру 300 руб. за снятие блока и уезжаю домой.
Выходов из этой ситуации было два, а вернее даже три:
1) Забить и оставить все как есть.
Выход хороший в плане экономии бабла, но плохой в плане отношения к любимому автомобилю. Поэтому этот вариант долго не рассматривал.
2) Купить блок с разборки.
По-моему оптимальный вариант — на первый взгляд и по кошельку особо не ударит, и машину сделаю. Стал искать на разборках. В Твери у нас ничего не нашел. Если заказывать, то только в другом городе. Связался с несколькими продавцами, цены в пределах 4000-6000 руб. Смутил тот факт, что на просьбу выслать фото блока все как один высылали одно и то же фото.
В общем, сложил общую картину. Все блоки по-любому с битых машин, поэтому необходимо удалять Crash Data. Итого сам блок 5000 руб. в среднем и ремонт столько же. И не факт, что блок при этом будет рабочий, а вернуть обратно не получится. Поэтому остановился на последнем варианте:
3) Купить новый блок SAS.
По деньгам наиболее затратный вариант, но уж, как говорится, наверняка. В общем, стал искать новый блок. Цены в инете ожидаемо ниже, чем у официалов, в два раза. По моему VIN билось два блока — GS1D-57-K30A и GS1D-57-K30B. Какой выбрать? Первый дороже, второй — дешевле. Заказал первый. Проходит неделя — и получаю отказ поставщика. После консультации с менеджером интернет-магазина узнаю, что первый артикул — старый, а новый, с буквой B — ничем не отличается от первого. Заказываю GS1D-57-K30B.
Полмесяца ожидания и новый блок у меня в руках:
В общем, больше решил не связываться со сторонними сервисами, а поехал снова к официалам: диагностику делали? — делали. Блок сказали заменить? — сказали. Вот вам новый блок, ставьте и чтобы все работало!
Снова насладившись халявным кофе и вай-фаем, решил сходить узнать как продвигаются работы. А там мастер безуспешно пытался подружить новый блок с машиной. Ужас! Вывалить столько бабла за новый блок и в итоге уехать с надоевшей ошибкой у меня не было никакого желания. Стали разбираться вместе.
В общем, при попытке конфигурирования нового блока SAS повылезало куча новых ошибок. Стали устранять по одной. Если вкратце, то ошибки были из-за плохих контактов в разъемах под сиденьями и из-за сгоревшей лампочки индикатора отключения пассажирской подушки безопасности. С первой проблемой мастер справился, почистив контакты (при этом ободрав все руки :)). Для решения второй проблемы пришлось снимать переднюю консоль торпеды. Заодно попросил поменять сгоревшие лампочки в подсветке режимов АКПП и пепельницы.
Диагностические коды, связанные с выбросами, приведены в таблице 2.30.
Посылка периодических результатов диагностики системы мониторинга приведены в таблице 2.31.
Таблица 2.30 Диагностические коды, связанные с выбросами (диагностический код) (режим 03)
Таблица 2.31 Посылка периодических результатов диагностики системы мониторинга (режим 06)
Коды неисправностей
Посылка результатов испытаний системы непрерывного мониторинга (незавершенный код) (режим 07)1 тип ездового циклаЕсли неисправности обнаруживаются в первом ездовом цикле, незавершенные коды будут записаны в память PCM, так же, как и диагностические коды.После того, как незавершенные коды запи.
Синхронизация положения распредвала
Неисправность цепи исполнительного механизма положения распредвала (P0010)Блок PCM контролирует напряжение управляющего масляного клапана. Если блок PCM обнаруживает, что напряжение управления клапана (вычисленное от управляющего масляного клапана) – выше или ниже порогового напряжения (вычис.
Нагреватель датчика концентрации кислорода
Низкий уровень входного сигнала цепи нагревателя переднего датчика концентрации кислорода (P0031)Блок PCM контролирует управляющий сигнал нагревателя переднего датчика концентрации кислорода с подогревом на выводе 4A блока PCM. Если блок PCM выключает нагреватель переднего датчика концентраци.
Датчик давления во впускном коллекторе
Сигнал датчика массового расхода воздуха не согласуется с сигналом датчика положения дроссельной заслонки (P0101)Блок PCM сравнивает фактический входной сигнал от датчика давления во впускном коллекторе с ожидаемым входным сигналом от датчика давления во впускном коллекторе (вычисленный по вх.
Датчик давления во впускном коллекторе
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика давления воздуха во впускном коллекторе (P0107)Блок PCM контролирует входное напряжение датчика давления во впускном коллекторе, когда температура воздуха на впуске выше 10 °C. Если входное напряжение в выводе 1J блока PCM – ниже 0,1 В, блок PCM ре.
Датчик температуры воздуха на впуске (температура воздуха на впуске)
Неисправность цепи температуры воздуха на впуске (P0111)Если температура воздуха на впуске более высока, чем температура охлаждающей жидкости двигателя 40 °C при включенном зажигании, блок PCM решает, что в цепи датчика температуры воздуха на впуске есть неисправность.Низкий уровень входного .
Датчик положения дроссельной заслонки
Заедание дроссельной заслонки в закрытом (ниже ожидаемого)/ открытом (выше ожидаемого) положении (P0121)Если блок PCM обнаруживает, что угол открытия дроссельной заслонки – менее 12,5 % в течение 5 с после наступления следующих условий, блок PCM решает, что дроссельная заслонка заблокирована .
Топливная система
Чрезмерное обеднение топливной смеси (P0171)Блок PCM контролирует значения краткосрочной корректировки подачи топлива (SHRTFT) и длительной корректировки подачи топлива (LONGFT) при регулировании подачи топлива по замкнутому контуру. Если корректировка подачи топлива превышает предварительно .
Мониторинг пропуска зажигания
Обнаружен случайный пропуск зажигания (P0300), обнаружен пропуск зажигания в цилиндре (P0301, P0302, P0303, P0304)Блок PCM контролирует временной интервал входного сигнала датчика положения коленвала. Блок PCM вычисляет изменение временного интервала для каждого цилиндра. Если изменение време.
Датчик детонации
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика детонации (P0327)Блок PCM контролирует входной сигнал датчика детонации при работе двигателя. Если входное напряжение между выводами 2P и 2S блока PCM – ниже 0,9 В, блок PCM решает, что цепь датчика детонации имеет неисправность.Высокий уровень вхо.
Клапан рециркуляции отработавших газов
Неисправность цепи клапана рециркуляции отработавших газов (шаговый электродвигатель) (P0403)Блок PCM контролирует входное напряжение клапана рециркуляции отработавших газов. Если напряжение в выводах 4E, 4H, 4К и/или 4N блока PCM остается низким или высоким, блок PCM решает, что цепь клапана.
Система нейтрализации
Эффективность системы нейтрализации ниже порогового уровня (P0420)Блок PCM сравнивает количество инверсий переднего и заднего датчиков концентрации кислорода с подогревом в течение определенного времени. Блок PCM контролирует количество инверсий заднего датчика при заданном количестве инверси.
Электромагнитный клапан продувки
Неисправность цепи управляющего клапана продувки системы снижения токсичности отработавших газов (P0443)Блок PCM контролирует входные напряжения от электромагнитного клапана продувки. Если напряжение на выводе 4U блока PCM остается низким или высоким, блок PCM решает, что цепь электромагнитно.
Система управления вентиляторами системы охлаждения
Неисправность цепи управления вентилятора (P0480)Блок PCM контролирует входные напряжения модуля управления вентиляторами. Если напряжение на выводе 1U блока PCM остается низким или высоким, блок PCM решает, что цепь управления вентиляторами имеет неисправность.
Выключатель нейтрали
Неисправность входа выключателя нейтрали (P0850)Блок PCM контролирует изменения входного напряжении выключателя нейтрали. Если блок PCM не обнаруживает на выводе 1W блока PCM изменения напряжения при движении транспортного средства со скоростью более 30 км/ч и многократном (10 раз) нажатии на.
Электромагнитный клапан системы впуска с переменными характеристиками (VAD)
Неисправность цепи клапана системы впуска с переменными характеристиками (P1410)Блок PCM контролирует управляющий сигнал электромагнитного клапана системы VAD на выводе 4C блока PCM. Если блок PCM обнаруживает, что управляющий сигнал не изменяется при включении и выключении электромагнитного .
Блок PCM
Пониженное напряжение +BB блока PCM (P1562)Блок PCM контролирует напряжение положительного вывода аккумуляторной батареи на выводе 2Z блока PCM. Если блок PCM обнаруживает, что напряжение положительного вывода аккумуляторной батареи ниже 2,5 В в течение 2 с, то он считает, что резервная цепь .
Система управления перемешиванием воздуха
Заедание в закрытом положении заслонки системы перемешивания воздуха (P2006)Блок PCM контролирует величину массового расхода воздуха. Если фактическая величина расхода воздуха потока – ниже предполагаемой величины, то, при следующих условиях, блок PCM считает, что заслонка системы перемешиван.
Датчик барометрического давления
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика барометрического давления (P2228)Блок PCM контролирует входное напряжение датчика барометрического давления. Если входное напряжение на выводе 1G блока PCM – ниже 0,35 В, блок PCM считает, что цепь датчика барометрического давления имеет неисправно.
Генератор
Обрыв цепи ввода В генератора (P2502)Блок PCM считает, что выходное напряжение генератора – выше 17 В, а напряжение на положительном выводе аккумуляторной батареи – ниже 11 В.Нет сигнала выходного напряжения генератора (P2503)Блок PCM требует от генератора ток величиной более 20 А и считает, .
Некоторые водители обнаруживая ошибки Mazda 6 GH предпочитают не обращаться в сервисный центр за профессиональной помощью, а диагностируют и устраняют их самостоятельно.
Рассмотрим, где находится диагностический разъем у Мазда 6 GH, при помощи которого нужно подключать устройство для считывания кодов неисправностей.
Где и какой диагностический разъем у Мазда 6
Для проведения диагностики Mazda 6 необходимо точно знать, где находится разъем, через который подключается сканер считывания неисправностей систем. В зависимости от года выпуска модели местоположение разъема может меняться.
- С 1988 по 1995 гг. Разъем MECS находится в подкапотном пространстве, в левой части возле стойки.
- С 1996 по 2000 гг. Размещался в подкапотном пространстве также в левой части. Представляет собой 17 контактный коннектор типа DLC.
- С 2000 года разъем находится под передней панелью над педалями, в виде 16 контактного коннектора.
Разъем имеет прямоугольную форму, позволяет подключить устройство, считывающее ошибки Мазда 6.
Разъем OBD II в Mazda 6
Разъем для диагностики OBD II начал устанавливаться на автомобили Мазда 6 GH начиная с 2000 года в Европе.
Сам разъем имеет 16 контактов, по 8 штук сверху и снизу. Для считывания ошибок Mazda 6 не лишним будет знать цоколевку разъема. Рассмотрим назначение по номерам контактов.
Правильное проведение диагностики
У Mazda 6 второго поколения (GH) режима самодиагностики нет, поэтому нужно проводить ее только сканером.
- К диагностическому разъему Мазда 6 подключается сканер ошибок при выключенном зажигании.
- Производится установка связи между сканером и подключенным устройством (телефоном, планшетом, ноутбуком) по bluetooth.
- В программе выбрать Мазда 6, дополнительно указав год выпуска (поколение) и тип кузова.
- Запустить двигатель автомобиля параллельно с режимом диагностики на устройстве.
- Через некоторое время программа выведет на экран один или несколько кодов, которые остались с предыдущего сеанса устранения неполадок.
- Осуществляется удаление найденных ошибок на Mazda 6.
- Теперь нужно проехать несколько км и повторно запустить анализ, это даст возможность найти действующие ошибки.
- Переписать коды, чтобы в дальнейшем расшифровать, если автосканер не делает этого автоматически.
- Отключить прибор для диагностики.
Программа для диагностики Forscan одна из лучших для сканирования Мазда 6 GH адаптером ELM 327.
Лучшие недорогие автомобильные сканеры
Среди недорогих сканеров для автомобилей Scan Tool Pro (Black Edition) один из лучших. Он является лучшим сканером, способным работать с большинством существующих автомобильных марок.
В процессе диагностики Мазда 6 он считывает не только коды силового агрегата, но и анализирует состояние систем АСС, ABS и т.д.
Кроме считывания ошибок на Mazda 6, сканер отобразит на экране доступные датчики, показывая их состояние в реальном времени. Также он отображает действительный пробег, вин-номер авто, производителя блоков управления и их версию. Подключение осуществляется беспроводным типом, через bluetooth либо wi-fi.
Ошибки Мазда 6
Диагностика Mazda 6 GH покажет основные проблемы.
Чтобы выявить среди них действительные, которые не дают автомобилю работать в нормальном режиме, нужно следовать инструкции при работе со сканером. Это позволит выделить на общем фоне приоритетные коды, которые рекомендуется расшифровывать в первую очередь для устранения имеющихся неполадок.
Ошибка P0661
При появлении ошибка Р0661 на Мазде 6 нужно проверить клапаны на впускном коллекторе. Их два, они отличаются по цвету: коричневый и черный.
Чтобы проверить каждый из них на работоспособность, нужно первоначально снять клеммы, используя мультиметр проверить контакты. Показателем исправного клапана будет сопротивление в 35 Ом. Если клапан неисправен, будет диагностирован обрыв цепи.
Чтобы снять неисправный клапан, нужно сначала вынуть 2 патрубка, открутить болты, крепящие пластину, к ней же прикручен и клапан. После того, как болты, крепящие пластину будут сняты, нужно открутить гайку снизу пластины используя ключ на 10, далее клапан вынимается. Для замены на исправный клапан нужно знать каталожный номер установленного.
Временной бюджетной заменой за 250 рублей является клапан от автомобиля ВАЗ-2107, сопротивление соленоида составляет 35 Ом, код детали — 1902.3741. Но придется поколхозить.
P2187
Ошибка Р2187 Мазда 6 GH может сигнализировать о нескольких появившихся проблемах:
- отсутствие герметичности на впуске у шлангов абсорбера
- открытый клапан абсорбера
- в прокладках коллектора имеются дыры
- 1-ая лямбда работает неправильно
- установленное ГБО где-то травит
В процессе диагностики, как правило, выявляется проблема с ГБО, это означает наличие подсоса через «капельницу».
Устранив эту неполадку, при повторной диагностике датчик бедной смеси более не появляется. При этом долгосрочная коррекция опускается ниже 5%, после непродолжительной поездки она достигает нулевой отметки.
Р0841
Появившуюся ошибку Р0841 на Мазда 6 GH устранить очень легко. Причиной ее появления является датчик давления масла — FNE2-21-2J1A. Он располагается с внешней стороны АКПП, что делает его замену быстрой. Стоимость нового, оригинального датчика 2300 рублей.
Замена старого датчика на новый занимает всего 5 минут, при повторной диагностике код не отображается.
К нам обратился владелец автомобиля Mazda 6 2016 года с проблемой по системе безопасности. Со слов клиента, автомобиль побывал в ДТП и после замены подушек и преднатяжителей ремней на панели приборов продолжает моргать индикатор Airbag. При проведении компьютерной диагностики выявили код неисправности B1193 - память сведений о столкновениях заполнена и заблокирована. Вывод: блок SRS нужно перепрошивать или менять на новый. В данной ситуации намного проще и дешевле восстановить старый блок СРС Мазда 6. Удаление данных о столкновении - Crash Data, позволит избежать лишних затрат и вернуть модуль в прежнее состояние, как было до аварии.
На нашем автомобиле установлен блок управления подушками безопасности с оригинальным номером GHR1-57K30. С 2012 года, на автомобилях Mazda 6 также можно встретить блоки SRS с номерами BRE7-57K30, GHP9-57K30A, GMC8-57K30 и GRT6-57K30. Управление подушками безопасности осуществляется через процессор. Infineon XC23xx. Стоит отметить, что электронные модули с таким процессором можно прошить как через через диагностический разъем машины, так и на столе. Для перепрограммирования процессора Infineon XC23xx, совсем необязательно блок с автомобиля. Опишем весь процесс перепрошивки блока GHR1-57K30 подробнее:
1) Проводим компьютерную диагностику системы безопасности автомобиля, выявляем ошибку b1193 - в блоке записаны данные об аварии.
2) Подключаемся программатором к диагностическому разъему машины, читаем прошивку с блока SRS, чистим дамп - удаляем из прошивки данные о столкновении и записываем чистый калибровочный файл обратно в модуль.
3) Проверяем выполненную работу: подключаемся диагностикой к автомобилю - ошибок нет, запускаем двигатель - лампа Airbag потухла. Все в порядке, возвращаем автомобиль клиенту.
С ценами на ремонт блоков SRS Mazda можно ознакомиться на нашем сайте. АВТОСЕРВИСАМ и СТОА мы предлагаем СПЕЦИАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ! Работаем со всеми регионами России!
Ремонт блоков SRS Airbag Mazda 6 GHR1-57K30 осуществляется по адресу: г. Москва, ул. Плеханова, д.10, ближайшие станции метро: Шоссе Энтузиастов, Перово, Новогиреево.
Читайте также: