Bmw e46 ошибка акпп

Опубликовано: 16.05.2024

Как писали классики: — "Ничто не предвещало беды, и вечер обещал быть томным".

Текста будет много, поэтому те кому нужна самая "мякотка" подождите, в конце постараюсь отдельным постом передать самую суть, такой объем нужен для того чтобы люди не шли по моим стопам а постарались пройти кратчайшим путем и наиболее верным, ибо путь бмввода тернист и извилист, сумрачный тевтонский гений расставил множество ловушек для тех кто эксплуатирует автомобиль сверх заложенного в него ресурса;)

Все началось с того что на приборке высветился значок ASC и ABS, я конечно изначально не предал этому большого значения, тем более на диагностике была указанна проблема блока ABS, ну а поскольку было лето и хороший асфальт я поехал катать. Покатушки проходили нормально до тех пор пока на притормаживании перед очередным поворотом, и резким набором газа на выходе я не почувствовал сильный пинок (по ощущениям как будто кто-то догнал в корму, легонько так, по касательной) и тут же на приборке знак аварийного режима АКПП…Мама мия, Боже и все святые угодники! подумал я, хана автомату, ураган мыслей пронесся в голове. Первый мой автомат и такая драма((( Остановился, заглушил и сел курить…Когда завел автомобиль, О чудо! Господь услышал мои молитвы и вылечил ошибку на приборке, автомат снова стал работать в штатном режиме. Ну думаю, не иначе длань Господа распростерлась над машиной и поехал дальше, ведь я везучий сукин сын. Проехав пару кварталов суровая реальность меня снова накрыла и я опять получил пинок под зад. Поняв этот знак свыше, я решил больше не искушать судьбу на сегодня и поплелся в режиме пенсионер в сторону дома, поставив машину на "прикол" пошел обдумывать этот жизненный урок преподнесенный мне со стороны темных богов МКПП. (Темная сторона всегда преобладает в душе человека, и так просто и легко не отпустит на светлую сторону АКПП)

З.Ы Надо сейчас идти, позже допишу как боролся со своим внутренним я и баваркой)))

Прийдя домой я сел курить форум по е46, что там только не было: и ужасы гидротрансформаторов, и страдания гидроплиты, а так же датчики и прочие сопутствующие в данном случае предсказания. Сев и переосмыслив бренность бытия я понял что все сводится только к одному ДИАГНОСТИКА! ладно думаю, поеду к экстрасенсам. Приехав на следующий день к диагностам мне выдали вердикт: Проскальзывание 1,2 передачи а значит замена пакета фрикционов, ну и еще он предложил поменять импульсные датчик скорости (это те которые находятся в поддоне) плюс у меня сопливил поддон. Взяв в руки себя и кучу газет я стал искать контору которая занимается ремонтом автоматов, найдя нужный мне номер позвонил и договорился о встрече. Приехал, ворота открыл слесарь с золотой якорной цепью на шее, ну думаю тут раз у слесаря зарплата такая значит он что-то вроде Левши, и блоху подкует и автомат через выхлопную переберет. Я ему поплакался в широкое плечо и изложил свои страдания вкупе с симптомами. Вердикт слесаря: Вскрытие покажет, съем АКПП 10.000-15.000руб. А там от фронта работ;)… Первая мысль в голове — Облить, и сжечь! (Не, не слесаря, а машину) Вернулся домой разбитым…и вот сидя в раздумьях и вспоминая разговор с слесарем вспомнил что он мне говорил будто у меня коробка ZF хотя точно знаю что GM, думаю странный слесарь на вид коробас опредилить не может, хотя у него мануал с коробками под рукой где они нарисованы, да и по поддону совсем разные. Ладно буду искать другого, и для начала попробую обойтись без вскрытия.

Прочитав опять тонны инфы с различных источников пришел к выводу: На корректную работу автомата на прямую влияет исправность ASC, ABS.

Вывод: Устранить течь поддона, выровнять уровень масла. Далее устранение ошибок и поломок ASC и ABS.

Начал с устранения течи, первым делом заказал новый фильтр, новую прокладку оригинал, и масло по каталогу (узнать какое масло лить в автомат очень просто: Номер указан на поддоне автомата, на этикетке, этот номер вбиваем в поисковик, я например все покупаю на autodoc и вуаля!) масла взял 5л. по 500 за литр. И снова начал искать толкового слесаря (если что, я живу на берегу Белого моря г.Северодвинск, это такая жопа мира, здесь атомные подводные лодки через пляж на полигон выводят) В общем найти тут спеца реально сложно, либо я не там искал)) Но вот судьба меня свела с Турилиным Артемом, он мне все толково объяснил и провел замену масла. Что я получил: По ощущениям автомат стал работать плавно но проклятие не было снято, в этот же вечер злополучная ошибка и пинок под зад меня снова настигла:( что тут скажешь Жизнь-боль. И снова страдания, и снова поиск себя.

Подустал, допишу чуть позже;)

Поразмыслив и прийдя к выводу что раз ASC c ABS влияют на работу автомата, решил устранить проблему. В процессе поиска причины мой товарищ Копалин Максим подсказал что блок ASC завоздушен, и есть течь. Приехав к Турилину диагноз подтвердился, было принято решение блок развоздушить. Не буду описывать сей процесс, так как делал это Тема, но по итогу работ он вынес вердикт: Пи… и колхозники, те кто занимался автомобилем а именно тормозной системой, как оказалось у меня были перепутанны трубки тормозного контура, которые идут от блока к колесам. Установив трубки на штатные места, и устранив пробку воздуха он мне вручил ключи))) Равнув с места и несясь по солнечному городу я думал как хорошо что есть толковые ребята, и есть BMW)) И вдруг РАЗ.

(не то что вы подумали, не пинок;) Снова загорелись пресловутые лампочки на приборке ABS, ASC а так же ручник, на жаргоне BMWшников их называют гирляндой, они и правда похожи на гирлянду и создают Новогоднее настроении, (сразу свербит ниже спины и появляется чувство предстоящих больших трат и суеты) но что интересно автомат работал штатно при этом, поездив несколько дней я пришел к выводу что аварийный режим автомата был из-за воздушной пробки в системе тормозов. Катаясь и размышляя о мироздании сделаны были следующие наблюдения:

Вылечена ошибка автомата она напрямую была связанна с системой ABS и ASC, так же замечено подвисание автомата на передаче при не работающей системе тормозов. То есть высокие обороты но переключения не происходит с 3 на 4ю есть некоторая затупленость. При этом когда лампочки не горят все системы работаю штатно, автомат плавно переключает все передачи, затупов нет, и вообще ощущение владения новым авто.

Вердикт: Автомат падал в аварийку из-за не исправности тормозной системы а именно воздушная пробка в блоке ABS. Затупы из-за неисправности ABS, но это уже совсем другая история…

Вероятности не корректной работы АКПП (это тот дзен который я успел познать читая древние манускрипты)

1) Износ пакетов фрикционов
2) Износ бублика (гидротрансформатор)
3) Проблема может крыться в косе которая расположена на гидроплите. А именно в местах соединений.
4) Не исправная тормозная система.
5) Уровень масла
6) По слухам влияет даже размер шин, и сход-развал.

Знал больше, но сейчас подзапамятовал)) вспомню допишу. Последние четыре пункта можно проверить и попытаться устранить самому ну или у знакомых мотористов (как это делаю я).

Привет всем!
В общем за полгода владения машиной проблем особых не было!
Ну и вот нежданно нагрянул зверек Песец :(
В среду утром как обычно завел машину прогрел, поехал развёз детей в школу и детсад, еду уже на работу и тут сзади пристроился хмырь какой то и начал мигать дальними, мол уступи и меня задело что без соблюдения дистанции никакой прям впритык к корме авто!
Слегка взбесило, кик даун я в отрыв и оторвался от него еду уже по 100 где то и тут пинок мощный я аж.потерялся сзади никого и тут взгляд падает на приборку а там гирлянда из индикаторов маслёнки и коробки, ну та что обозначает то что коробка в аварийном режиме :(
ППЦ настроение ноль на работу опаздываю!
Первым делом смотрю уровень масла, показывает минимум!
Доливаю никаких изменений.
Скидываю клеммы, жду минуты две и опять облом, никаких изменений!
Звоню братишке и на галстуке тащим машину к бате домой .
Ждал до выходных чтоб съездить на диагностику.
Суббота, смотрим ошибки
Ошибки по коробке никаких только ошибка шины CAN вродь по моей памяти!
По движку куча ошибок, самая главная изза который вся беда, ДМРВ не работает!
Поставил мастер свой дмрв, результат ноль :(
В итоге потратили 1.5 дня на танцы с бубном, заодно сменил обводной ремень, но решение проблемы с высушили весь мозг, так как этот датчик не найти ввиду того что те что предлагали на рынке полное фуфло, оригинал типа Bosch продают за 80$ но без гарантии по возврату :( такой вариант меня ясный день не устраивал!
В общем позвонил другу kranius, с ним объездили полгорода но результат одинаковый фуфло по космическим ценам и без гарантий никаких!
В общем едем, беседуем культурно и тут я рассказываю как все было и что я предполагаю и тут всомнил про одну тему в е 46 клубе которую давече чятал!
Начинаю читать вслух и ЭВРИКА меня осенило !
То что нашел на форуме :
forum.bmwland

В общем ошибка банальна до нельзя, cгорел предохранитель :)
Фото с мобилы :(

Общей проблемой, с которой сталкиваются многие владельцы BMW, является автоматическая коробка передач, не переключающаяся или неустойчивое переключение. Первым признаком проблемы с трансмиссией BMW является транс. Неисправность диска Умеренно сообщение появляется на экране.

Симптомы проблем с передачей BMW различаются. Возможно, ваш BMW работает нормально, и вдруг вы получаете предупреждение о неисправности коробки передач, и автомобиль переходит в безопасный режим/режим Limp. Передача больше не будет сдвигаться или идти в обратном направлении.

  • 1 симптомы
  • 2 Что делать?
    • 2.1 Перезапустить движок
    • 2.2 Сбросить автоматическую коробку передач
    • 2.3 Чтение и сброс кодов ошибок EGS
    • 2.4 Проверьте уровень трансмиссионной жидкости
    • 2.5 Замена жидкости для автоматической коробки передач
    • 3.1 Трансмиссия Мехатроник Гильза
    • 3.2 Мехатронный переходник Bridge Seal
    • 3.3 Мехатронная проблема
    • 3.4 Обновление/обновление программного обеспечения модуля управления коробкой передач EGS
    • 3.5 Передача застряла в режиме FailSafe
    • 3.6 Временное исправление, 2 совет 1
    • 3.7 BMW застрял в парке
    • 3.8 Передача от BMW

    симптомы

    Что делать?

    Устранение проблем с коробкой передач BMW самостоятельно возможно. Часто вы можете не только решить проблему самостоятельно, но и решить ее, заменив только неисправную часть вместо коробки передач. Давайте начнем с самых простых и основных шагов по устранению неполадок.

    Перезапустить движок



    Если ваш BMW отображает сообщение об ошибке передачи или застревает на передаче, первое, что вы должны сделать, это найти безопасное место, выключить двигатель и перезапустить автомобиль.

    Подождите хотя бы одну минуту и ​​заведите машину. Это может сбросить передачу и сообщение о сбое передачи может отключиться, что должно позволить вам вернуться на дорогу.

    Если ваш BMW снова переключается, не думайте, что проблем нет. Существует высокая вероятность того, что вы снова столкнетесь с той же проблемой передачи.

    Хотя проблема может и не показаться серьезной, но если вы ее проигнорируете, со временем она может усугубиться настолько, что ваш BMW больше не будет переключать передачи.

    Сбросить автоматическую коробку передач

    Если вы заметили, что ваш BMW имеет неустойчивые сдвиги или не отвечает должным образом, проблему можно устранить, выполнив несколько простых процедур, которые позволят вам сбросить адаптивные настройки BMW. Эта процедура очень проста, не требует инструментов и занимает всего пару минут.

    Процедура сброса трансмиссии BMW


    1. Включить зажигание. Если на вашем BMW есть кнопка Пуск/Стоп, нажмите кнопку Старт, но НЕ нажимайте педаль тормоза.
    2. Все огни приборной панели включатся.
    3. Теперь нажмите педаль газа до самого пола и держите ее нажатой. (Убедитесь, что выключатель нажат)
    4. Держите педаль газа нажатой в течение 30 секунд. (Во время этой процедуры двигатель должен быть выключен, зажигание все еще включено.)
    5. Отпустите педаль газа.
    6. Заведите БМВ и езжайте нормально.

    Это вернет вашу передачу к исходным заводским настройкам. Другими словами, BMW сотрет точки переключения передач. В течение следующих нескольких циклов вождения ваш BMW будет следить за вашими схемами вождения; НЕ рекомендуется агрессивно ездить.

    Надеюсь, это решило вашу проблему, но если симптомы вернутся снова, переходите к следующему шагу.

    Чтение и сброс кодов ошибок EGS

    Следующим шагом является чтение кодов неисправностей. Вам понадобится специальный сканер BMW OBD2, который может извлекать коды неисправностей из модулей BMW.

    Как правило, вы сможете получить хороший сканер в диапазоне от 100 до 150 долларов. Обычные сканеры OBD2 не помогут вам в этой задаче.

    Если вы используете универсальный сканер OBD2, вы получите общие коды ошибок, такие как P0720 или P0732, которые не предоставляют достаточно подробных сведений о том, что может быть причиной проблемы.

    Что мы использовали: Foxwell NT510 для BMW

    Альтернативные сканеры: 10 лучших сканеров для BMW

    Вы должны как минимум прочитать коды неисправностей из модуля передачи (EGS), но рекомендуется полное сканирование системы. Иногда вы можете обнаружить код неисправности DSC или ABS. Вполне возможно, что код неисправности в этих системах может перевести вашу автоматическую коробку передач BMW в режим повышенной безопасности, даже если в коробке нет ничего плохого.

    Удалить все коды. Это приведет к удалению всех сохраненных кодов и текущих кодов. Если ваша трансмиссия BMW работает нормально, отлично. Если ваш BMW все еще находится в отказоустойчивом режиме, прочитайте коды еще раз.

    Проверьте уровень трансмиссионной жидкости



    Если на вашем BMW появляется сообщение об ошибке «Неисправность привода», вам следует всегда проверять уровень жидкости в автоматической коробке передач.Если уровень трансмиссии низкий, даже незначительный, ваш BMW перейдет в режим бездействия, чтобы защитить трансмиссию.

    Обычно небольшое количество масла вытекает, особенно в BMW с большим пробегом. Добавьте недостающую трансмиссионную жидкость, но не переполняйте трансмиссию выше рекомендованного уровня, так как это может вызвать проблемы с переключением передач.

    Типичными признаками того, что уровень трансмиссионного масла низкий, является то, что ваш BMW отображает Prog Failsafe Transmission. «Предупреждение, если вы пытаетесь ускориться, нажимая педаль газа или когда вы ускоряетесь, когда делаете поворот.

    Это происходит из-за того, что во время ускорения требуется больше трансмиссионной жидкости, или при повороте жидкости выталкиваются на одну сторону масляного поддона. Это означает, что для масляного насоса нет трансмиссионной жидкости, что приводит к переходу трансмиссии в режим FailSafe или Limp.

    Как проверить трансмиссионное масло BMW

    1. Поезжайте на своем BMW в течение 15 минут, чтобы прогреть жидкость для автоматической коробки передач. Убедитесь, что коробка передач переключается на все передачи. Температура переходной жидкости должна достигать около 100 градусов по Фаренгейту во время этого цикла движения.
    2. Припаркуйте свой BMW на ровной поверхности или поднимите его на лифте.
    3. Пусть машина в парке и на холостых.
    4. Снимите сливную пробку с масляного поддона коробки передач.
    5. Очень небольшое количество трансмиссионной жидкости должно слиться из масляного поддона, если уровень заполнен.
      Если уровень низкий, масло не будет выходить.

    Замена жидкости для автоматической коробки передач

    BMW может сказать, что их трансмиссии запечатаны на всю жизнь и требуют замены трансмиссионной жидкости. Мы не верим этому требованию. Мы рекомендуем менять трансмиссионную жидкость каждые 60 км.

    Что вам понадобится:

    Используйте только рекомендованную трансмиссионную жидкость для вашего BMW.

    1. Комплект фильтров и прокладок
    2. ZF Lifeguard жидкость

    • 4,5 ц, если только слив масла из поддона
    • 9,5 кварт для полной очистки системы

    Если у вас возникли проблемы со случайным переключением передач, рассмотрите возможность замены жидкости и фильтра для автоматической коробки передач. Существует много дискуссий и часто возникают разногласия по поводу того, следует или не следует менять автоматическую жидкость в BMW, особенно на трансмиссию, запечатанную на всю жизнь.

    По нашему опыту, свежая жидкость и трансмиссионная жидкость только помогут продлить срок службы трансмиссии. Единственный раз, когда дела идут хуже, это когда уже существует проблема с передачей.

    Автоматическая коробка передач BMW вмещает около 9,5 т жидкости ATF. Это полная емкость системы, которая включает в себя все масло в коробке передач, масляном поддоне и гидротрансформаторе. Если вы не собираетесь промывать всю систему, а только сливать масляный поддон, вам потребуется около 4,5 ц масла.

    Распространенные проблемы с трансмиссией BMW

    Трансмиссия Мехатроник Гильза



    Проверьте на утечку масла на электрическом разъеме. Мехатронная гильза расположена на стороне пассажира коробки передач рядом с концом автоматической коробки передач. Это место, где жгут проводов от блока управления коробкой передач (TCU) соединяет коробку передач.

    Это обычно около задней части передачи. Если вы отсоедините жгут проводов, вы можете заметить утечку масла на этой вилке. Если есть масло, это не только означает, что вы теряете масло, но связь между ЭБУ и корпусом мехатронного клапана прерывается.

    Чтобы заменить или проверить на наличие утечек, вам нужно будет поднять свой BMW на рампе. Снимите брызговик из-под коробки передач и отсоедините жгут проводов.

    Что вам понадобится: рукав мехатроника BMW (деталь №: 0501 216 272 01)

    Самостоятельная инструкция: как заменить втулку BMW Mechatronic, альтернативное руководство

    Мехатронный переходник Bridge Seal



    Другая причина, по которой BMW может отображать предупреждающее сообщение «Ошибка трансмиссии» на экране iDrive, связана с треснувшим адаптером (втулкой с уплотнением) для корпуса мехатронного клапана.

    При нормальных условиях прокладка позволяет жидкости течь от трансмиссии к корпусу мехатронного клапана без потери жидкости.

    Это позволяет трансмиссионной жидкости попадать в мехатроник без потери давления, что, в свою очередь, обеспечивает нормальное переключение передач.

    Втулка или пластиковый адаптер со временем могут треснуть, что позволяет жидкости вытекать через это отверстие. Когда это происходит, давление жидкости в корпусе мехатронного клапана снижается.

    Поскольку давление жидкости снижается, соленоиды в корпусе клапана не могут открываться и закрываться должным образом, что вызывает сбой передачи или ошибочное переключение.

    Эта часть легко заменяется и поставляется в пластиковом или алюминиевом корпусе.

    Оригинальная деталь, продаваемая в BMW, обычно пластмассовая, но модернизированные алюминиевые адаптеры можно приобрести через Интернет и прослужить дольше, чем пластиковая.

    Эта проблема характерна для трансмиссий BMW: 6HP26, 6HP28 и 6HP32. Доступен улучшенный алюминиевый номер детали SFC-MA-001.

    Еще один признак того, что эта часть не работает, это то, что вы получите всплывающее окно «Ошибка передачи», как правило, когда вы переключаете переключатель с привода на задний ход. Вы обычно отступаете на несколько футов и снова включаете передачу.

    Что вам понадобится:

    Мехатронный адаптер BMW (деталь №: 0501 215 783 01)

    Список автомобилей, наиболее пострадавших от этой проблемы:

    • 2001–2008 BMW E65/E66 7-й серии
    • 2004–2006 BMW E53 X5 V8
    • 2003–2010 BMW E60 5 серии
    • 2005–2011 BMW E90 3 серии
    • 2003–2010 BMW E63/E64 6 серии
    • 2007–2013 BMW E70 X5, кроме 4.0d
    • 2008–2012 BMW F01/02 7-й серии (кроме 760i/Li и Hybrid 7)

    Мехатронная проблема



    Если вы читаете коды, вы можете получить коды неисправностей, относящиеся к корпусу клапана, также известному как мехатроник BMW. Мехатроник BMW ZF печально известен проблемами с понижением передачи от 2 до 1-й передачи или вспышкой переключения передач во время переключения на повышенную передачу.
    Эти резкие повышения и понижения часто происходят из-за отказа муфты TTC, перегрева, поврежденного соленоида, изношенных селеноидных пружин и других проблем с мехатронным устройством.

    Если вы проверили все вышеперечисленное, но у вас все еще возникают проблемы с трансмиссией BMW, скорее всего, причиной является мехатронный блок. Если вы хотите сэкономить, вы можете заменить только соленоиды в блоке мехатроники/корпусе клапана.

    Если вы решите заменить соленоиды самостоятельно, не забудьте заменить пенопластовую прокладку, которая проходит между клеммами соленоида и разъемами.

    Вы можете купить дешевые соленоиды трансмиссии BMW онлайн. Проверьте стоимость BMW Mechatronic Соленоиды здесь и следуйте этому руководству о том, как их заменить.

    Если вы хотите устройство, которое уже было восстановлено и протестировано, вы можете купить восстановленное устройство BMW Mechatronic онлайн. Если у вас есть некоторые базовые навыки самостоятельной работы, вы можете заменить мехатронный блок на BMW.

    Имейте в виду, что устройство часто необходимо кодировать в соответствии с вашим VIN BMW. Перед покупкой сменного мехатронного устройства, обратитесь к продавцу или дилеру BMW, если требуется программирование или кодирование.

    Можно заменить BMW мехатроником самостоятельно.

    Если вы предпочитаете, чтобы механик выполнял эту работу, этот ремонт может стоить от 1500 до 3500 долларов. Если вы решите, чтобы дилер заменил мехатроник на вашем BMW, он обычно будет стоить от 2100 до 3500 долларов.

    Рекомендуется выполнить сброс модуля передачи после замены мехатроника. Поезжайте на автомобиле примерно 15-20 минут, убедившись, что трансмиссия несколько раз проходит по всем передачам, чтобы откалибровать точки переключения.

    Обновление/обновление программного обеспечения модуля управления коробкой передач EGS

    BMW часто предлагает обновления программного обеспечения для автоматической коробки передач. Эти обновления меняют точки смещения, что улучшает смещение.

    В некоторых случаях сообщалось, что он устраняет проблемы с ошибками или БЕЗОПАСНЫЙ РЕЖИМ. Вам нужно будет позвонить своему дилеру BMW и спросить его, есть ли обновление программного обеспечения для трансмиссии для вашего конкретного автомобиля. Вам нужно будет предоставить дилеру VIN номер вашего BMW.

    Передача застряла в режиме FailSafe

    Мы видели случаи, когда трансмиссия BMW застревала на второй или третьей передаче и не выходила из отказоустойчивого режима, даже если вы перезапустите автомобиль. В одном случае эта проблема была вызвана разряженной батареей, в которой хранились жесткие коды.

    Несмотря на то, что батарея BMW была заменена, автомобиль оставался в безопасном режиме. Обычно BMW переходит в отказоустойчивый режим, если напряжение ниже 9 вольт.

    Если жесткий код хранится в модуле EGS, вам потребуется специальный сканер BMW для удаления кодов неисправностей из модуля EGS. Низкое напряжение аккумулятора также может привести к тому, что коробка передач не войдет в режим движения или реверса.

    Временное исправление, 2 совет 1

    Часто проблема передачи может быть связана с проблемой только первой передачи. Чтобы убедиться, что проблема связана с первой передачей, установите вашу трансмиссию BMW в зимний режим, которая заставляет трансмиссию начинаться на второй передаче.

    Если ваш BMW переключается нормально в зимнем режиме, это означает, что есть проблема с первой передачей. Держите коробку передач в зимнем режиме, пока не почините коробку передач BMW.

    BMW застрял в парке

    Если ваш BMW застрял в парке, и переключатель не выходит, проблема также может быть в выключателе стоп-сигнала или парковочном соленоиде.

    Передача от BMW

    БМВ, оснащенные двойным турбонаддувом, могут испытывать симптомы дрожания, особенно во время длительной поездки.Чтобы убедиться, что это проблема, рекомендуется остановить машину и дать ей остыть.

    Если симптомы дрожания коробки передач исчезают при остывании двигателя, возможно, проблема связана с двойными турбинами. Проверьте, может ли загораться лампа двигателя. Симптомы часто случались между 50-70 милями в час.

    Другая причина, по которой вы можете испытывать дрожание коробки передач, связана с проблемами с гидротрансформатором. Часто это связано с тем, что блокировка гидротрансформатора изнашивается и не блокирует гидротрансформаторы.

    Из-за проблем со свечой зажигания или топливной форсункой может возникнуть также дрожание коробки передач BMW. Если контрольная лампа двигателя включена, обязательно отсканируйте коды от ЭБУ, чтобы вы могли лучше понять, почему происходит дрожание коробки передач.

    Передача сообщений iDrive

    Это список распространенных сообщений о передаче BMW. Эти сообщения различаются в зависимости от модели, но все они указывают на проблемы с трансмиссией BMW.

    • Неисправность трансмиссии . Функциональность или отображение положения переключателя передач могут давать сбой. Положение коробки передач P может быть недоступно. Установите стояночный тормоз, когда он полностью остановился. Запуск двигателя возможен с задержкой.
    • Trans. Неисправность . Умеренная езда. Продолжение вождения возможно. Уменьшенное ускорение. Проверьте систему в ближайшем центре BMW.
    • Неисправность передачи . Возможен ограниченный выбор передач. Продолжение вождения возможно./Вождение умеренно. Проверьте систему в ближайшем центре BMW.
    • Передача неисправна . Положение передачи P возможно недоступно. Включите стояночный тормоз, когда автомобиль канцелярский. Пожалуйста, свяжитесь со службой BMW.
    • Trans. Отказоустойчивая прога

    Коды неисправностей трансмиссии BMW

    Это список распространенных кодов неисправностей трансмиссии BMW.

    Этот список не включает все коды неисправностей BMW EGS. Сканер BMW необходим для чтения и очистки этих кодов BMW.

    Всем привет! Имею Е46, 2003г., АКПП, 5НР19. Ситуация в следующем: стоял на светофоре, пинок, коробка в аварии, докатываюсь до дома, цепляю ИНПУ, ошибка 059 stall speed P0720. Стираю ошибку, езжу месяц (2500км), все ровно, стою на светофоре, пинок, коробка в аварии, докатываюсь до дома, цепляю ИНПУ, ошибка 059 stall speed P0720 + 065, сбрасываю, езжу дальше, параллельно копаю инфу. Ни где не мог найти расшифровки инповские по коробке, здесь нашел , но только на английском языке:
    59 - Output Speed Sensor Circuit Range/Performance - Скорость на выходе диапазон датчика цепи / производительность (В ДИСе трактуется как "частота вращения коленвала при заблокированных тормозах")
    65 - Gear Monitoring 4 at Electrical Substitute Program - Механизм мониторинга 4 на замену электрических программе (В ДИСе не описана)
    Переводчик конечно лютует. Может кто нибудь подсказать в чем беда и что делать?
    Скрины ИНПЫ



    Нашел еще по ошибке 59 следующую инфу:
    SI B 24 04 06
    September 2006

    Automatic Transmission
    Technical Service

    This Service Information bulletin supersedes S.I. B24 04 06 dated September 2006.

    [NEW] designates changes to this revision
    SUBJECT
    ZF 5HP19 - Diagnosis of EGS FC 059 & 065

    MODEL
    [NEW] E46: 325i, 330i with M54, M56 and ZF 5HP19 up to 04/2004

    E39: 525i, 530i with M54 and ZF 5HP19

    E85: Z4 with M54 and ZF 5HP19 up to 04/2004
    SITUATION
    Transmission warning light is illuminated and transmission enters fail-safe mode.

    Fault codes FC 059 (3B) "Stall speed plausibility", and/or FC 065 (41) "Gear monitoring 4, limp-home program" are stored in the EGS control module.
    Also, the following ambient conditions are stored in EGS for the gear monitoring faults 065, or 059: l
    - "Throttle valve angle 0%",
    - "Battery voltage 0 V ".

    IMPORTANT NOTE: If any other fault codes are stored in the EGS control unit in conjunction with FC 059 and/or 065, then contact BMW Technical Hotline/Drivetrain (via PuMA) for further assistance.

    CAUSE
    Possible causes: electromagnetic interference or voltage fluctuation in vehicle's electrical system affecting the transmission turbine speed signal.

    Non-approved aftermarket electrical equipment, or loose/corroded connections in the electrical system are the main reasons for the electromagnetical interference.

    PROCEDURE
    1. NEW Inspect vehicle for presence of various, non-approved aftermarket electrical equipment. If such an equipment is installed, contact a customer and with his/her permission disconnect it (remove it) from the vehicle.

    2. NEW In case a customer does not wish to remove aftermarket equipment which may be causing an electromagnetic interference, provide him/her with an option of installing a special EGS control module (step 5 of this procedure). This repair and diagnostic time would NOT be covered by BMW warranties (customer pays for parts and labor).

    3. In case aftermarket equipment is not found, then inspect connections and repair if needed at:

    - Battery terminals,
    - Battery ground connection,
    - Ground/B+ splices/connection in engine and body harness,
    - Ground connection at the ignition secondary windings, etc.

    4. Using DIS/GT1 check the DME fault memory to determine if there is any fault in the primary or secondary ignition. Correct if needed.
    5. In case, no problem can be found in the vehicle's electrical or ignition systems, then install the improved EGS control module (PN 24 60 7 548 312) fitted with interference suppression capacitor. The improved control module can be recognized by the index number "002", or higher, printed on the white, Bosch label below the second bar code. Currently, all EGS control modules available for BMW PDCs are equipped with the interference suppression system.

    6. Program and code the basic EGS control module.

    Вкратце - электрические помехи на мозги коробки, решается заменой мозгов на помехозащищенные, ценник 40тыс.р.

    К местным мастерам обращаться нет желания, у товарища е46 в декабре загнали на ремонт коробки ,с того времени проехал 2000км и еще 2 раза загонял на ремонт - "не гарантийный случай"

    Система рассчитывает наиболее приемлемый порядок переключения передач, учитывая при этом множество факторов. Принимается во внимание Ваш индивидуальный стиль вождения и дорожные условия.

    Стиль вождения AGS определяет, оценивая положение и скорость движения педали акселератора, замедления при торможениях и поперечные ускорения, воздействующие на автомобиль на поворотах. Из четырех различных вариантов - от исключительно комфортабельного до ориентированного на максимальное использование возможностей автомобиля - система AGS выбирает наиболее подходящий в данной ситуации.

    Система регистрирует повороты, подъемы и уклоны. При прохождении поворотов на большой скорости она, например, не производит переключений на повышенные передачи. На подъемах переключение на повышенные передачи выполняется только на высоких оборотах двигателя, чтобы лучше использовать его мощностные возможности. На спусках система производит переключения на пониженные передачи, если регистрирует увеличение скорости автомобиля и нажатие педали тормоза.

    Возможные положения рычага селектора АТ:

    Запуск двигателя возможен только в том случае, если рычаг селектора АТ находится в положении Р или N.

    Изменение положения рычага селектора АТ

    На передней стороне ручки рычага селектора АТ имеется (показана стрелкой), кнопка блокировки, предотвращающая ошибочный перевод рычага селектора в положения R и Р. Для снятия блокировки нажмите кнопку.

    Перед включением передачи переднего хода (перевод рычага из положение Р или N) нажмите педаль тормоза, так как в противном случае рычаг останется неподвижным.

    Педаль тормоза следует держать нажатой вплоть до момента начала движения, так как, если одна из передач включена, автомобиль будет медленно двигаться даже на холостом ходу.

    Если Вы хотите выйти из автомобиля, не выключая двигатель, то переведите рычаг селектора АТ в положение Р или N и затяните стояночный тормоз. В противном случае возможно самопроизвольное трогание автомобиля с места. Никогда не оставляйте автомобиль с работающим двигателем без присмотра, так как он является потенциальным источником повышенной опасности. При ошибочном переводе рычага в положение N при движении на высоких оборотах сразу же сбросьте газ. Дождитесь, пока двигатель не достигнет оборотов холостого хода, и после этого переведите рычаг в нужное положение. В противном случае из-за слишком высоких оборотов возможно повреждение двигателя.

    Р - стояночное положение

    Включайте только после полной остановки автомобиля. Ведущие колеса блокируются.

    R - передача заднего хода

    Включайте только после остановки автомобиля.

    N - нейтральное положение

    Включайте только при продолжительных перерывах в движении.

    D - основной режим движения с автоматическим переключением передач

    Это положение соответствует нормальному режиму движения. Автоматически переключаются все передачи переднего хода. Функционирование системы AGS совершенно не ограничено.

    3 - спортивная программа

    При таком положении рычага управления АТ система AGS использует исключительно спортивную программу. АТ производит переключения до 4-й передачи.

    2 и 1 - движение по горным дорогам и в режиме торможения двигателем

    Включайте для ограничения числа рабочих передач, например, на крутых подъемах или спусках в горах. Переключения выполняются автоматически, однако только до выбранной ограничивающей передачи.

    Если загорается контрольная лампа, то это свидетельствует о неисправности в системе переключения передач.

    При этом сохраняется возможность перевода рычага селектора АТ в любое из положений, однако при включении переднего хода автомобиль будет двигаться только на 3-й или 4-й передаче.

    Избегая повышенных нагрузок, следует доехать до ближайшей СТО BMW.

    Работы в подкапотном пространстве ни в коем случае нельзя проводить при установке рычага управления в положение движения.

    Дополнительно позволяет использовать и ручное переключение передач.

    Для ручного переключения передач переведите рычаг управления АТ из положения D влево на линию М/S. Тем самым Вы активизируете спортивные программы переключения передач. Касанием рычага в направлении “+” или “-” Вы даете команду системе Steptronic на переключение передачи. Если Вы хотите вернуться к автоматическому режиму переключения передач, то переведите рычаг вправо в положение D.

    Автоматическая трансмиссия Steptronic оснащена адаптивной системой управления (AGS), описанной выше.

    Возможные положения рычага селектора АТ:

    Запуск двигателя

    Запуск двигателя возможен только в том случае, если рычаг селектора АТ находится в положении Р или N.

    Изменение положения рычага селектора АТ

    На передней стороне ручки рычага селектора АТ имеется (показана стрелкой) кнопка блокировки, предотвращающая ошибочный перевод рычага селектора в положения R и Р. Для снятия блокировки нажмите кнопку.

    Перед включением передачи переднего хода (перевод рычага из положения Р или N) нажмите педаль тормоза, так как в противном случае рычаг останется неподвижным.

    Педаль тормоза следует держать нажатой вплоть до момента начала движения, так как, если одна из передач включена, автомобиль будет медленно двигаться даже на холостом ходу.

    Если Вы хотите выйти из автомобиля, не выключая двигатель, то переведите рычаг селектора АТ в положение Р или N и затяните стояночный тормоз. В противном случае возможно самопроизвольное трогание автомобиля с места. Никогда не оставляйте автомобиль с работающим двигателем без присмотра, так как он является потенциальным источником повышенной опасности. При ошибочном переводе рычага в положение N при движении на высоких оборотах сразу же сбросьте газ. Дождитесь, пока двигатель не достигнет оборотов холостого хода, и после этого переведите рычаг в нужное положение. В противном случае из-за слишком высоких оборотов возможно повреждение двигателя.

    Р - стояночное положение

    Включайте только после остановки автомобиля. Ведущие колеса блокируются.

    R - передача заднего хода

    Включайте только после остановки автомобиля.

    N - нейтральное положение

    Включайте только при продолжительных перерывах в движении.

    D - основной режим движения с автоматическим переключением передач

    Соответствует нормальному режиму движения. Автоматически переключаются все передачи переднего хода. Система AGS находится в рабочем состоянии.

    Режим максимального ускорения с понижением передачи (“Kick-Down”)

    Данный режим обеспечивает возможность максимального ускорения и достижения максимальной скорости в положении D рычага селектора АТ. Нажмите педаль акселератора за положение полного газа. При этом должна быть пройдена точка повышенного сопротивления.

    М/S - Ручной режим и спортивная программа

    При первом касании рычага происходит переключение АТ со спортивной программы на ручной режим.
    если Вы переводите рычаг вперед и направлении “+”, то коробка переключается на повышенную передачу, а при переводе рычага в направлении “-” она переключается на пониженную передачу.

    На индикаторе выбранной передачи высвечивается М1 . М5.

    Переключения на повышенные или пониженные передачи выполняются системой AGS только при соответствующих оборотах двигателя, то есть, например, переключения на пониженные передачи при слишком высоких оборотах двигателя не производятся. На приборной доске на некоторое время появляется индикация выбранной передачи. При последовательном выполнении нескольких переключений на короткое время высвечивается выбранная последней недопустимая передача. Затем на индикацию выводится включенная в настоящий момент передача.

    При движении в ручном режиме для ускорения с 4-й или 5-й передачи при низкой скорости - например, при обгоне - переключение на пониженную передачу должно выполняться вручную или с использованием функции “Kick-Down”.

    Если загорается контрольная лампа, то это свидетельствует о неисправности в системе переключения передач.

    При этом сохраняется возможность перевода рычага селектора АТ в любое из положений, однако при включении переднего хода автомобиль будет двигаться только на 4-й или 5-й передаче.

    Избегая повышенных нагрузок, следует доехать до ближайшей СТО BMW.

    Работы в подкапотном пространстве ни в коем случае нельзя проводить при установке рычага управления АТ в положение движения.

    Copyright © 2007-2021 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

    Читайте также: