C0545 00 ошибка chevrolet orlando

Опубликовано: 30.06.2024

Привет друзьям, подписчикам и просто заглянувшим!
Сегодня хочу продолжить свое повествование, начатое полгода назад, о ремонте электроусилителя, вызванном выходом из строя датчика крутящего момента рулевого колеса (ошибка С0545). Диагностику делал X-Stranger

Владельцам Шевроле с электроусилителем, которым лень читать, рекомендую прочитать хотя бы выводы в конце, которые наверняка помогут избежать этой поломки.
Так уж получилось, что за прошедшее лето так и не удосужился заняться ремонтом самостоятельно. Летом для меня, как и для многих из нас, машина куда нужнее, а поэтому ездил и качал плечевой пояс и другие мышцы рук. Не скажу, что очень тяжело, правда, на тесных парковках процесс маневрирования замедляется конкретно.
В итоге получилось так, как бывает часто в нашей жизни – «не было бы счастья, да несчастье помогло» :)
Умиравшая три года коробка, сдалась. Чтобы не повторяться, кому интересно, про это можно почитать в предыдущем посте, который является второй частью этого опуса. Естественно, решил попутно с коробкой заменить и рейку.
Несмотря на то, что менял не сам, почерпнул очередную порцию опыта, которым спешу поделиться с вами.
Как я писал ранее, была куплена электрорейка от американского Круза в отличном состоянии и полной комплектности (с рулевыми тягами, пыльниками, наконечниками и даже жгутом проводов для ее подключения к авто).

Итак, пару советов
При прочих равных условиях рекомендую брать рейку именно от своей модели. Причины две:
1. Рулевые тяги от Круза короче орландовских. Об этом я узнал, когда заменили рейку. Благо, что тяги на родной рейке были в хорошем состоянии и это повлекло только увеличение стоимости работ.
2. После замены рейки необходимо выполнить прошивку ее в мозги авто. Так вот, несмотря на полную внешнюю идентичность, рейка от Круза (точнее ее ЭБУ) не шьется в Орландо (и, естественно, наоборот).

В общем-то обе эти причины не фатальны для моей поломки, но зная их можно было избежать дополнительных материальных и физических затрат.
Специалист, приглашенный для прошивки, после неудачной попытки предложил особо не расстраиваться и, просто напросто, переставить электродвигатель с родной рейки на новую. Блок управления рейкой стоит прямо на нем, поэтому все должно заработать. Когда я узнал об этом, слесаря на сервисе AВ Юнион, где я ремонтировался, были заняты уже совсем другими машинами, да и время было позднее. Хорошо представляя, что нужно сделать, зная конструкцию рейки, решил не заморачиваться и заняться заменой самостоятельно.
До поездки в гараж, дома на балконе, демонтировал мотор со старой рейки. Делов всего-то открутить три длинных винта с головкой под звездочку Т30 и вытащить двигатель из корпуса редуктора (сидит довольно плотно благодаря уплотнительному кольцу (поз.3 на схеме ниже)). Предварительно нужно отключить фишку провода идущего от датчика (как правильно отключить ее и две другие фишки описано опять же тут)

Поскольку в моем тесном гараже давно прописался старикан Пыжик и мне не хотелось заниматься его извлечением оттуда, договорился с коллегой воспользоваться его пустующим просторным гаражом. Очень жалею сегодня, что забыл сфотографировать этот образец чистоты и порядка. Работать там было одно удовольствие. Как обычно при ремонте что-то вываливается из рук и падает вниз, хорошо если на пол, а еще лучше – на чистый, гладкий, да еще свежеокрашенный в светлый тон бетонный пол :) В общем – работал как в операционной. Поскольку сейчас сам строю новый и просторный гараж, решил сделать примерно то же у себя.
В итоге, за два часа неторопливой работы с младшим сыном на подхвате, мотор был заменен. Коротко о последовательности работ:
1. Отключить аккум.
2. Снять защиту моторного отсека (если есть).
3. Отключить три фишки от электромотора (довольно марудная процедура, хорошо, что изучил как это делается на новой рейке при хорошем доступе).
4. Открутить три винта (поз.5) держащие электромотор и вынуть их.
5. Извлечь мотор из корпуса редуктора, стараясь не допустить перекоса и заклинивания.
6. Вставить новый (вообще-то наверное старый :) мотор в корпус редуктора и постепенно проталкивать его вдоль оси в проектное положение, при этом помощник должен слегка подергивать руль в обе стороны, чтобы муфта вошла в зацепление с шестерней в редукторе.

7. Дальше все в обратном порядке.
Только я не стал ставить защиту, а сначала решил проверить как работает усилитель. После полугода «тренировок» мне сначала даже показалось, что что-то не так – руль можно крутить одним пальцем :) Поэтому даже выехал из гаража и решил скатать до ближайшей АЗС, чтобы проверить всё в деле, а заодно потушить загоревшееся уже сообщение о низком уровне топлива. Наверное, такого удовольствия я не испытывал даже когда купил машину! :)))
В результате, так напугавшая меня поломка, которая поначалу сулила серьезные траты, была устранена довольно бюджетно, но, в то же время, качественно.
Единственное, что нужно будет сделать в ближайшее время – калибровку рейки по крайним точкам. Эта настройка могла сбиться при замене рейки. Поэтому жду встречи с X-Stranger (надеюсь, я еще не достал его своими проблемами :)
И в конце хочу поделиться с вами некоторыми наблюдениями и выводами, которые сделал, когда возился с рейкой.
Наверняка, кто-то из коллег, кому довелось пережить эту поломку в то время, когда машина еще была на гарантии, могут подтвердить, что у официалов подобный ремонт подразумевает замену всей рейки. А может быть найдутся и те, кому пришлось делать это уже за свои кровные. Уверен, что ценник там уже шестизначный (в российских рублях) или четырехзначный (в так любимых белорусами или украинцами долларах). А казалось бы – всего-то какой-то (пусть и сложный) датчик?!
Для начала выскажу слова благодарности коллеге gekonmost , который был первопроходцем в этом деле и самостоятельно выполнил ремонт вышедшего из строя злополучного датчика с демонтажем рейки (без этого никак). А заодно вселил в меня веру, что можно сделать дешевле чем у дилера.
Как оказалось, состояние датчика в моей старой рейке намного лучше, чем было у gekonmost .

А если точнее – он нуждается только в чистке и сушке (после снятия крышки там было очень сыро). Я решил не нагружать этим вопросом чисто слесарный сервис, поэтому решил, что там будет проще и надежнее поменять весь узел. Единственная ошибка – нужно было сразу поменять электромотор. Но, как говорится – «знал бы где упадешь, подстелил соломки» :)
Ну и самое главное наблюдение!
Думаю, причина выхода из строя датчика ясна всем – попадание в него воды, последующая коррозия, потеря контакта или наоборот замыкание. При этом мы видим в конструкции целых два пыльника, которые, казалось бы, должны надежно защитить датчик от воды.

По моему мнению, как бы не были плотны два пыльника вокруг вала, но со временем они все равно начнут пропускать. Но это было бы полбеды, если бы вся эта полость могла дышать, и вода могла испаряться или куда-то вытекать. Но, на самом деле конструкторы получили идеальную полость для ее сбора. Что подтверждает вся эта ржавчина на ее дне.

А со временем следующий сальник, теперь уже крышки датчика, начинает пропускать скопившуюся воду туда, где она уж совсем не нужна. В результате – вуаля, "конструкторы" добились своей цели – датчику каюк, причем не сразу, а через некоторое время по истечении гарантии, а, чтобы сервисы и заводы не скучали и получали хороший доход, сделали его незаменяемой деталью всего, в целом довольно неубиваемого, узла. Хотя вообще-то заменить его можно. Как видно из конструкции, вал, а значит и датчик, извлекаемы.

У меня же созрело одно довольно простое решение этой проблемы – во-первых, просверлить отверстие диаметром 2-3 мм в самой нижней точке «дна» крышки датчика, чтобы вода не могла скапливаться там. Примерно тут

Думаю, даже в случае преодоления чего-то вброд, вода вряд ли сможет попасть в небольшое отверстие снизу в условно герметичную полость (попробуйте опустить бутылку в воду горлышком вертикально вниз), а если даже попадет, то таким же образом вытечет.
Ну и во-вторых, обложить густой смазкой типа литола вал в месте выше сальника в крышке датчика — там совсем не те скорости вращения, чтобы искать смазку получше, главное чтобы держалась за вал и отводила воду, попавшую в наш "дырявый" стакан, в сторону от сальника.

Хотя, возможно, в моих рассуждениях имеется какая-то ошибка. Жду ваших комментариев!

На сим откланиваюсь!
Всех с наступающим столетием революции! :)
Ровных дорог и легких ремонтов!

Р.S. Да, забыл сказать, что подобные рейки установлены на некоторых моделях Опеля и других марок нашего концерна.

Кроме того, где-то в конце апреля я случайно вспомнил об одном знакомом разборщике американских Крузов из Молодечно. И хотя дела я с ним имел довольно давно, но мне хорошо запомнился этот приятный человек по имени Николай, который не был похож на рыночных торговцев черметом, к тому же у него были очень адекватные, если не сказать приятные, цены. В общем, чем черт не шутит – контакт остался, и я решил позвонить. На мою удачу, он во-первых помнил меня, а во-вторых на мой вопрос о рейках ответил – «Их есть у меня!» И это несмотря на то, что он уже довольно давно несколько сменил сферу деятельности в автобизнесе. Поскольку до Минского авторынка "Ждановичи", куда он мог передать рейку, ненамного ближе чем до Молодечно, а выбор у него был, я решил сгонять прямо к нему, как раз назавтра был выходной. Николай предложил мне на выбор сразу три рейки из которых я выбрал одну. Мне еще запала в душу одна его фраза, которая поддержала мое мировоззрение и веру в хороших людей – «Если б вы были из Молодечно, я бы дал вам хоть все для проверки, но просто потом оставшиеся назад из Борисова везти далековато». Вот такие бывают люди — вроде я его и знаю мало, и встречались пару раз всего, но я бы с ним в разведку пошел!
Вот такую рейку я привез из Молодечно:

В прошедший между двух майских праздников мини-отпуск я решил пока не заниматься рейкой. Ездить можно, а к ремонту тогда я еще не созрел ни морально, ни территориально (тесный гараж, а работы явно не на один день, т.е. на улице — никак), ни теоретически. Поэтому посвятил его установке сигнализации, тем более так было запланировано еще до поломки ЭУР. При этом попутно вел диалог с gekonmost о ходе работ у него.

Но вот с сигналкой покончено, дни стоят погожие, поэтому откладывать ремонт не стоит. Посвятил сегодняшний вечерок изучению донорской рейки, как в плане состояния, так и в плане способов разборки и методов извлечения из нее отдельных узлов. Так ведь гораздо проще и удобнее чем под машиной :)

А теперь спешу поделиться полученными знаниями с коллегами. Как говорится – проще учиться на чужом опыте :)
Для начала схема с gm-sklad

В первую очередь меня, конечно, интересовало состояние датчика

Откручиваем звездочкой Т30 два винта держащих крышку и с небольшим усилием стягиваем ее вдоль оси вала. И вот он самый волнующий момент:

Если после изучения своего датчика решу менять его, нужно разобраться как его извлечь. Вероятно, он извлекается вместе с валом, поэтому посмотрим, как он держится снизу

Кстати, хорошее состояние внутренностей рейки, так же подтверждается тем, что при вращении вала на котором установлен датчик все детали движутся как положено без скрипов, заеданий и т.п.

Следующим этапом было изучение проводки и разъемов на рейке. Всего на самой рейке имеется четыре разъема. Три из них расположены на блоке стоящем на электродвигателе (вероятно блок управления ЭУР)

1. Синий прямоугольник — самый большой разъем, через который подается питание на усилитель с двумя довольно толстыми проводами.
2. Красный прямоугольник — двухпиновый разъем, которым к блоку управления подключается кабель от датчика крутящего момента.
3. Желтый прямоугольник — 5-пиновый разъем которым подключается кабель соединяющий блок управления усилителем с другими блоками авто. На втором конце этого кабеля такой разъем:

Четвертый разъем находится на корпусе датчика, хотя он — не совсем разъем

Теперь об отключении трех первых фишек. Помню, что gekonmost сломал какую-то одну, поэтому расскажу, может кому-то пригодится

Имеется некий Chevrolet Orlando 2011 г.в.
Накрылся ЭУР, горит чек, по ощущениям рейка скорее всего живая, подозреваем некий датчик управления ЭУР.
Может кто попадал с подобной проблемой, нужна грамотная диагностика и опыт ремонта подобных приблуд.

Сообщений: 23 581

Сообщений: 15 423
Из: Далека

уточнюсь.
не моя машина.

всё ещё ребёнок

Сообщений: 4 353
Из: детства
СузукаВод

У официалов не пробовали? Как вариант к Руслану заехать. Коды ошибок уже много что смогут сказать

Сообщений: 22 877

В ОД . На днях зафире мозги там вправили . Пару датчиков восстановили(порывы)АБС и еще что то давно ругались и спидометр заглючил-теперь все работает. И до этого провода лямбды были некорректно соединены. Все исправили. Машинку не узнать .

Сообщений: 833
Из: ЧеБОКСары
priora

у официалов как правило меняется все в сборе, хотя просто на диагностику я бы заехал к официалам, диагностика обычно не так дорого стоит, если повезет и будет нормальный мастер, то он вам все расскажет, и даже может подскажет куда ехать( это конечно бывает радко), но мне как то с другом повезло, диагност все расказал, мы ему на чай оставили.

Сообщений: 6 853
крокодил

Сообщений: 20 601
Из: под капота
ВАЗ-2110, 1,5 16кл.

Некий датчик управления ЭУР - их там два.
Один обороты электромотора считает, другой - датчик момента.
Первый меняется в сборе с блоком, но случаев его отказа я вообще не встречал. Если только весб блок до дыр проржавел.
Второй сам по себе летит редко. Но отказы частые. Либо воды набрал (а это 90% всех неисправностей подобного типа ЭУРов. Хоть шевроле, хоть БМВ) - лечится сушкой, чисткой и повсеместной пропайкой, либо шлейф внутри порвали (или сам порвался от того, что сгнил) - лечится заменой датчика в сборе, ну или перепайкой шлейфа, хоть этого надолго может и не хватить.
Отдельно датчик не продаётся, поэтому официалы приговорят рейку к замене. Даже на разборе найти отдельно этот датчик тяжело - продаётся в сборе с рейкой. Иногда можно сэкономить, если купить рейку после аварии, где сама рейка в дребезги, а датчик - целый. Но это всё равно что миллион выиграть в спортлото.

Если горит лампочка усилителя - любой дядя вася с мультимарочником типа ланча сумеет прочитать эту ошибку.
Может датчик положения руля отказал, а может питание до усилителя тупо не доходит. Может синхронизация между рулём и рейкой слетела (хотя это редко, и лечится поворотом руля от упора до упора). Причины могут быть и за пределами ЭУР.

На богданку сгоняйте, где автошкольный автодром. Там занимаются этими всеми европейскими недоШевролетами корейской разработки.

Сообщений: 15 423
Из: Далека

контакты скинь пож в личку

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Этот код ошибки можно назвать болезнью для автомобилей Шевроле Круз. За последние несколько лет сотни автомобилистов столкнулись в этой неисправностью. Мы обратились за помощью в вашем вопросе к официальному источнику. Вот, что мы узнали: комбинация 89 означает необходимость осуществления технического обслуживания транспортного средства. Вне зависимости от того, какой на вашем автомобиле пробег, периодически могут возникать неблагоприятные условия для эксплуатации Шевроле Круз. Именно эти условия являются причиной необходимости технического обслуживания.

Красный Шевроле Круз

К сожалению, производитель не предоставляет более конкретной информации по решению такой проблемы, и понятно почему. Кому же захочется терять лишние деньги? Диагностика у официального дилера стоит порядка 600-800 рублей, и это только сама проверка, без решения неисправности. Плюс ко всему, вы должны приехать к «официалу» с горящим «чеком» ошибки. А вот на практике код 89 имеет свойство появляться и исчезать на экране. Поэтому, если вы решили обслуживаться у дилера, то вам нужно ехать к нему тогда, когда код горит всегда, без исчезновений. Конечно, этот вариант является не самым приемлемым, но, к сожалению, концерн Шевроле определил такую политику диагностики авто.

Всем известно, что обслуживание у дилера в большинстве случаев влетает «в копеечку». Мы можем посоветовать другой вариант: самостоятельно продиагностировать свое транспортное средство. Для этого вам потребуется ноутбук с необходимым для этого программным обеспечением и специальный адаптер для проверки. Ноутбук подключается через адаптер к диагностическому разъему (место его расположения указано в сервисном мануале), и на компьютере запускается процедура диагностики. Программа считывает все коды поломок и выдает их на экран. В этом случае коды не будут двухзначными и их можно будет расшифровать при помощи технической документации. И уже на основе полученной информации можно будет сделать каике-либо выводы.

Но учтите — в этом случае вы сможете сэкономить деньги только если сами займетесь диагностикой. Если вы обратитесь к специалистам на любом СТО, то стоимость проверки обойдется примерно в ту же сумму, которую нужно будет заплатить дилеру. Поэтому, как действовать в такой ситуации — решать только вам.

Рекомендуем: Можно ли самостоятельно устранить гул в гидроусилителе руля?

Chevrolet Cruze: код ошибки 89

Всем владельцам автомобиля Chevrolet Cruze приходится сталкиваться с кодом ошибки 89. Данная ошибка не говорит о сбое в системе, а предупреждает водителя, что пришло время пройти плановое техническое обслуживание. Электронный блок управления информирует водителя об ошибке 89, ориентируясь на показания спидометра. Предполагается следующий план действий, когда ошибка 89 загорается на дисплее:

Стоит отметить, что в редких случаях причиной появления ошибки Chevrolet Cruze является неправильная работа спидометра, который передает неверную информацию о пробеге в электронный блок управления.

Что с кузовом и салоном?

В интерьере особых проблем не выявляется. Салон собран из достаточно хороших материалов, а потому сверчки в нем появляются редко, разве что быстро царапается глянцевый декор. Распространенный недостаток — сильное запотевание окон.

Что с подвеской и тормозами?

Chevrolet Orlando имеет простую схему подвесок — независимая типа «Макферсон» спереди и полузависимая балка сзади. Собственно, в силу простоты особых и специфических проблем с подвеской нет. Сайлент-блоки и стойки стабилизатора потребуют внимания первыми, а шаровые опоры, ступичные подшипники и амортизаторы готовьтесь менять на пробеге около 100 000 км.

Непонятные стуки в передней части автомобиля могут быть вызваны не износом подвески, а плохо закрепленным пыльником между радиаторами кондиционера и системы охлаждения. Одна из детских болезней Orlando

Также специалисты отмечают частые стуки при прокручивании рулевого колеса. Проблема в рулевом вале, которая решается с помощью ослабления креплений пластикового кожуха вокруг.

Тормоза выхаживают среднестатистический пробег: 20 000 км колодки и до 80 000 км диски. Многим такой пробег кажется маленьким, но это субъективно и зависит от манеры вождения. Для большей надежности механизма специалисты рекомендуют почаще делать профилактику суппортов.

Прочие неисправности

Ошибка код 89 Часто встречаемые проблемы, мешающие запуску мотора и методы устранения неполадок Шевроле Круз с двигателями 1.6 и 1.8, сведены в таблице ниже.

Неисправность	Описание
Неверно установлен селектор КПП	ЭБУ автомобилей, в которых стоит автомат контролирует положение рычага селектора КПП. Запуск не возможен если выбран один из вариантов движения. Перевод КПП в положение «Р» избавит от невозможности пуска. Машины, на которых механика, не имеют такой проблемы.
Код 89	В большинстве случае сообщает о неисправности термостата. Code 89 редко становится причиной невозможности запуска мотора, но при совокупности других неисправностей, может помешать завести машину. Для устранения поломки необходимо заменить термостат.
После мойки автомобиль заглох и не заводится. Иногда двигатель схватывает.	Просушить моторный отсек. При необходимости заменить воздушный фильтр.

Здравствуйте! У меня Chevrolet Cruze, 2013 года выпуска. Выдает ошибку: код 89. Помогите разобраться, что значит! (Михаил).

Михаил, здравствуйте, мы проанализировали ваш вопрос и готовы ответить на него.

Что с коробками передач?

На Chevrolet Orlando устанавливается автомат той же серии, что и на Cruze, только большей нагрузки — 6T40 вместо 6T30. Последний, к слову, был не очень удачно настроен и туповат, но при частой замене масла ходил достаточно долго и прослыл коробкой вполне надежной. А вот его собрат на Orlando почему-то отличался и жесткой работой, и меньшей надежностью.

Еще во время гарантии толчки на первых трех передачах при переключениях пытались вылечить перепрошивкой блока управления, а при отсутствии результата даже меняли гидроблок. Рекомендации по частой замене масла также никуда не делись — специалисты советуют заливать новое не реже, чем каждые 50 000 км.

Механическая коробка опять же, в отличие от «Круза», особых проблем не доставляет, так же как и механизм сцепления

Сброс ошибки Code 95 Шевроле Круз своими руками

Так как же все-таки самостоятельно сбросить ошибки на Шевроле Круз? Статья является заключительной в серии моих экспериментов по чтению и сбросу ошибок подушек безопасности Шевроле Круз.

Я уже не верил в возможность самостоятельного сброса китайскими приборами, когда получал на почте посылку с очередным автомобильным сканером. Продавец обещал, что этот сканер сбросит ошибки на моей машине (впрочем, как и предыдущий).

Расскажу немного о самой посылке. Дошла она ко мне примерно за две недели, доставка быстрая, как и обещал продавец. Упаковка не мятая, что удивило, внутри ничего не пострадало. Диск скачался на компьютер быстро, без проблем, на диске был активатор, видео инструкция в приложении, все супер. Все было идеально, меня это сильно настораживало, ну не бывает у китайцев без приколов.

Подключив сканер к автомобилю, он как положено засветился светло-синими огнями, драйвера встали без проблем (имеются на диске), после установки драйверов свет огней поменялся на темно-синий. После запуска программы сканер нормально определился компьютером, мне было сообщено, что ПО сканера устарело, нажав на кнопку в программе я его обновил.

ВНИМАНИЕ! Обновление ПО в сканере происходит только при подключении кабеля к компьютеру, «по воздуху» не шьется, потому как во время прошивки блютуз модуль отключается. Во время прошивки сканер светится и мигает красными огнями, напряжение снимать с него не стоит, если не хотите получить «кирпич» вместо дорогого прибора. После прошивки светится или голубым или темно-синим.

В меню программы присутствует Шевроле Круз, выбрал 2012 год, произошла диагностика блоков. И Самое Главное, сканер нашел блок SRS, прочитал ошибки подушек, обнаружил краш-запись (это запись появившаяся при столкновении в контроллере SRS, которая не дает исчезнуть беременному мужику). Дрожащей рукой я нажал на кнопку стирания ошибок, сканер начал щелкать релюхами, в этот момент я ожидал чего угодно, от сообщения об ошибке до выстрела уцелевших подушек (в сидениях и дверях). И вот оно произошло! Сканер стер ошибки и беременный мужик на панели приборов ПОГАС!

Немного «поглазев» на приборную панель и исчезнувшую надпись об ошибке «Code 95» я решил заглушить авто и выключить зажигание. После включения зажигания и включения двигателя автомобиля ошибка не появилась. В этот момент я подумал, что не может быть, что бы я верно угадал с сопротивлениями обманок и самое главное, что все эти сопротивления имеют нормальный контакт (я же не паял) и датчик удара не пострадал, потому как я установил родной датчик на место, в штатный разъем. Я еще раз выключил зажигание и заново завел автомобиль, но опять ничего, все работает нормально.

Для эксперимента при выключенном зажигании, я вынул обманку из преднатяжителя ремня, включил зажигание, на панели тут же появилась ошибка 95, после подключения обманки при выключенном зажигании, включая автомобиль ошибка больше не появлялась.

Прочитав сканером блок подушек, я обнаружил ошибку об отсутствующем соединении преднатяжителя ремня с контроллером. Все работает, я поражен!

Подключение обманок я описывал в статье «Установка обманок»

Рекомендую! Со сканером в комплекте карта памяти 4 Гб.

Сказ о том, как я бесполезные китайские приборы покупал или как я пытаюсь «бесплатно» удалить ошибку Code95

Монтаж УЭЦН запрещается

Еще записи по теме

Противотуманные фары и почему я заказал ДХО Шевроле Круз

Снятие, замена подушки безопасности водителя Шевроле Круз

Мысли на тему установки обманок

Режим самодиагностики или режим диагностики скрепкой Шевроле Круз (Chevrolet Cruze)

Заряд четырех банок LiFePO4 автомобильным зарядным устройством «Вымпел-55»

Опыты по определению распиновки разъема OBD-II Шевроле Круз (Chevrolet Cruze)

19 июля 2017 г.

Сброс сервисного интервала замены моторного масла - с многофункциональным дисплеем.

Выполняем последующие шаги для сброса интервала:

1. Включите зажигание.

2. Нажимайте кнопку A до появления сообщения "Vehicle information menu".

3. Поверните кнопку B до появления сообщения "remaining oil life".

4. Нажмите и удерживайте кнопку C примерно 3 секунд.

5. Выключите зажигание.

6. Запустите двигатель. Если выводится сообщение "CodE 82": Повторите процедуру с начала.

Сброс сервисного интервала замены моторного масла - без многофункционального дисплея.

Выполняем последующие шаги для сброса интервала:

1. Включите зажигание.

3. Отпустите кнопку A.

4. Нажмите и удерживайте кнопку A до появления сообщения "100%" B.

5. Выключите зажигание.

6. Запустите двигатель. Если выводится сообщение "CodE 82": Повторите процедуру с начала.

Сброс индикатора замены моторного масла - с помощью педали акселератора.

Выполняем последующие шаги для сброса интервала:

1. Извлеките ключ из замка зажигания. Подождите по крайней мере 1 минуту.

2. Включите зажигание. В течение 60 секунд:

3. Нажмите и удерживайте педаль акселератора в полностью нажатом состоянии приблизительно 2 секунды.

4. Отпустите педаль акселератора. Подождите 2 секунд.

5. Нажмите и удерживайте педаль акселератора в полностью нажатом состоянии приблизительно 2 секунды.

6. Отпустите педаль акселератора. Подождите 2 секунд.

7. Нажмите и удерживайте педаль акселератора в полностью нажатом состоянии приблизительно 2 секунды.

8. Отпустите педаль акселератора. Подождите 2 секунд.

9. Выключите зажигание.

10. Запустите двигатель. Если выводится сообщение "CodE 82": Повторите процедуру с начала.

Читайте также: