C1144 ошибка мерседес w220

Опубликовано: 18.05.2024

Код неисправностей состоит из 5 знаков - одной буквы и четырех цифр. Различают стандартные коды ошибок, которые могут возникать у всех производителей, и собственные коды производителей, которые конкретный производитель устанавливает для определенных моделей.

Коды неисправностей OBD-2 стандартизированы ISO 15031-6.

ISO 15031-6: 2015 определяет все общие правила и рекомендации для определения новых диагностических кодов неисправностей. Он ссылается на SAE J2012-DA (цифровое приложение), которое включает в себя все стандартизированные диагностические коды неисправностей (DTC) (номер и текстовый дескриптор), а также все диагностические коды неисправностей подтипов, известных как типы отказов. К кодовым номерам можно отнести обычный текст, более или менее четко описывающий причину ошибки.

Список кодов ошибок Мерседес очень большой и затрагивает практически все системы автомобиля: двигатель, акпп, подвеска, датчики температур и электрических цепей различных узлов, и т.д.

Сохраненные Диагностические коды ошибок

Это диагностические коды неисправностей, которые хранятся в ЭБУ. Кроме того, отображается описание кода и номер ЭБУ с обозначением, с которого он взят.

Спорадические (появляющиеся иногда) Диагностические коды ошибок

Служба спорадических диагностических кодов неисправностей позволяет контролировать компоненты, связанные с выхлопными газами и постоянно контролируемыми системами. Эта услуга сообщает об ошибках, которые произошли во время цикла вождения, но были недостаточными для хранения DTC.

Постоянные Диагностические коды неисправностей

Код ошибки со статусом "постоянный DTC". Это коды неисправностей, которые "подтверждены" и сохранились в памяти блока управления. Они существуют до тех пор пока не будет установлено, что неисправность больше не существует.

Это делается, чтобы вы не смогли пройти техосмотр без устранения неисправности.

Постоянные коды неисправностей не могут быть удалены с помощью диагностического устройства или путем отключения напряжения батареи. Только после того, как проблема устранена и ошибка больше не возникает, код автоматически удаляется из памяти ошибок системой OBD.

Удаление Диагностической информации (сброс ошибок)

Функция “удалить" убирает все DTC (кроме постоянных) из памяти ошибок. Она также дополнительно удаляет следующую диагностическую информацию, хранящуюся в ECU:

Количество диагностических кодов неисправностей
Диагностические коды неисправностей
Коды ошибок для данных стоп-кадра
Данные Стоп-Кадра
Тестовые Данные Лямбда-Зондов
Состояние тестов мониторинга системы
Бортовой мониторинг результатов теста
Пройденное расстояние с включенным MIL
Количество циклов прогрева с момента удаления DTC
Расстояние, пройденное с момента удаления DTC
Время работы двигателя (минуты) с включенным MIL
Время с момента удаления DTC
Корректирующие данные системы впрыска

Список кодов ошибок Мерседес с расшифровкой

Стандартные или общие коды ошибок - это список кодов, распространенных у всех производителей. Этот список ошибок, также известный как DTC (Data Trouble Code), определен таким образом, что любое диагностическое устройство может считать и декодировать его.

Значения некоторых основных кодов ошибок.

Первая буква означает семейство DTC:

P (Powertrain, расшифровывается как трансмиссия) - код работы двигателя и/или АКПП ( автоматической коробки переключения передач).

C (Chassis, шасси) - код работы ходовой части (шасси).

B (Body, тело, кузов)- код работы того, что находится в кузове автомобиля: электрических стекло подъёмников, подушек безопасности, центрального замка и т.д.

U (User network, коммуникационные сети)- код связи между электронными блоками управления.

Четыре цифры:

Первая цифра указывает, является ли код общим или нет.

Первая цифра:

0 (Общая Ошибка) - общий код для OBD-II
1 - ошибка производителя

Поскольку список общих кодов не всегда достаточен, производители могут добавлять любое количество кодов.

Последние 3 цифры соответствуют возрастающему числу. Этот номер может быть представлен шестнадцатеричным числом (т. е. от 0 до 9 и от A до F).

Для семейства кода P были определены подсемейства с первой цифрой

0 , 1 и 2: для управления дозированием воздуха/топлива
3: для системы зажигания
4: для дополнительного контроля выбросов
5: для регулирования пустого хода двигателя
6: для бортового компьютера (ЭБУ) и дополнительных выходов
7, 8 и 9: для управления коробкой передач (Коробка передач)
A, B и C: для гибридного привода

Эти коды были стандартизированы по нормам SAE J2012 и ISO 15031-6 и содержат около 11 000 определений.

Низкий уровень на входе датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input)

Данная информация представлена для ознакомления и содержит далеко не все коды ошибок Мерседес. Помните, что правильные выводы из полученного кода ошибки может сделать не каждый владелец Мерседеса. Рекомендуем записаться в наш Техцентр на диагностику и «сброс ошибок», а также получить профессиональную консультацию по поводу любых полученных данных диагностики и оптимальном не дорогом ремонте. Тем более, что при диагностике и последующем ремонте у нас, вы можете получить диагностику в подарок. Спрашивайте об этом менеджера во время консультаций.

Адрес и контакты

Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.

Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:

после замены левой передней стойки, у меня расстояния от нижней части обода диска до арки стали такими: лев. пер. 60.2 см, прав. пер. 61.7 см, лев задн. 60 см, прав. задн. 61см.

во время замены машина заводилась без стойки, до этого машина стояла ровно.

заехал недавно на станцию, диагнозой сделали калибровку в ноль, показания остались такими же, мне подогнули (укоротили) тягу левого переднего датчика, который стоит на верхнем рычаге. сзади тоже отрегулировали высоту обеих стоек, т.к. сзади один датчик на 2 стойки.

в итоге получилось вот, что: лев. пер. 61.6 см, прав. пер. 61.7 см, лев задн. 61 см, прав. задн. 61см.

теперь машина очень жесткая, а принажатии на максимальную жесткость становиться вообще дубовой.

Что нужно сделать, чтобы вернуть былую мягкость.

может сказалось изменение положения датчика (то, что подогнули тягу), может ещё что, или как отрегулировать так чтобы не трогать датчики, может компьютерно его можно выставить?

Всем заранее спасибо за советы и помощь.

Лустенберг

Великий мудрец

во время замены машина заводилась без стойки, до этого машина стояла ровно.

в итоге получилось вот, что: лев. пер. 61.6 см, прав. пер. 61.7 см, лев задн. 61 см, прав. задн. 61см.

теперь машина очень жесткая, а принажатии на максимальную жесткость становиться вообще дубовой.

Что нужно сделать, чтобы вернуть былую мягкость.

Всем заранее спасибо за советы и помощь.

Лустенберг

Великий мудрец

Скрип стойки.

Привет всем! Во первых хочу поздравить себя с рождением 22.07 второго сына. Во вторых форумчан с работой форума. И так же еще у нашего соклубника тоже произошло такое же радостное событие. Ну и собственно вопрос: кто разбирал стойку айрматик ? Дело такое: была установка р/к. Так вот, резиновая бобышки под гайку теоретически должна чуть перемещаться вверх/вниз в своем месте, НО после сборки верх стойки скрипит как сууука. Разбирал собирал раз пять и на последний раз она поскрипела минут 10 и перестала. Что может быть? Может ли бобышка быть вклеена с завода? Что за хрень. Да, чуть не забыл, сломал одну из трех шпилек наверху стойки, как же без этого.

Жека220

Известная личность

Лустенберг

Великий мудрец

Жека220

Известная личность

HERMIT

Известная личность

valensiya

Новый пользователь

ошибки по диагностики (Airmatic)

Всем привет , у меня такая проблема , mercedes w220 s500 с кнопки не поднимается и не отпускается,(Airmatic) зад выше передка в 2 раза и она так уже месяц стоит и не спускает ,даже при езде, купила диагностику и просканировала , и вот такие ошибки.

C1026 - CAN, сбой связи
Датчик угла поворота рулевого колеса не инициализируется - постоянный

C1326 - Правый задний электромагнитный клапан 1 - прерывистый
C1327 - Правый задний электромагнитный клапан 2 - прерывистый
C1337 - Правый задний клапан контроля уровня - Постоянный
C1338 - Клапан сброса давления - постоянный
C1517 - Электронный блок -внутренняя ошибка

они не удаляются, знающие люди подскажите что это может быть по этим ошибкам , и что нужно поменять в машине ? всем спасибо.

Лустенберг

Великий мудрец

Лустенберг

Великий мудрец

Активный пользователь

valensiya

Новый пользователь

Ошибки по диагностики (Airmatic) w220 s500

C1026 - CAN, сбой связи
Датчик угла поворота рулевого колеса не инициализируется - постоянный

они не удаляются, знающие люди подскажите что это может быть по этим ошибкам , и что нужно поменять в машине ?

xoTTa6

Известная личность

C1026 - CAN, сбой связи
Датчик угла поворота рулевого колеса не инициализируется - постоянный

они не удаляются, знающие люди подскажите что это может быть по этим ошибкам , и что нужно поменять в машине ?

Что за машинка ? VIN в студию

Пока вспоминаем VIN можно порассуждать по теме .
основных ошибок несколько C1026 - восстановить связь по CAN, и C1338 проверить клапан сброса давления , он стоит в компрессоре (возможно обломился или отгнил провод , если обрыв обмотки или завис клапан, то скорее всего прийдется менять компрессор ), C1337 - жалуется на правый задний клапан стойки (ошибка может уйти после устранения С1338 ) если нет то замена рейки клапанов. C1326 и C1327 должны уйти после устранения С1026, С1517 после устранения С1338. Как то так вкратце

с1026-128=Датчик угла поворота Рулевого колеса не инициализирован: Повращать рулевое колесо от упора до упора
С1517-3 такого нету! есть С1517-001 С1517-002 С1517-004 С1517-008 С1517-016 С1517-032 С1517-064 С1517-128

наверное этот: С1517-032 ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ регулирования при опорожнений или наполнений слишком велики : Проверить конструктивный узел А9/1у1 (клапан сброса давления AIRMATIC)

С1320-16
С1321-16
С1323-16
С1324-16
С1325-16
С1326-16
С1327-16

Это ошыбки клапанов.

с1026-128=Датчик угла поворота Рулевого колеса не инициализирован: Повращать рулевое колесо от упора до упора
С1517-3 такого нету! есть С1517-001 С1517-002 С1517-004 С1517-008 С1517-016 С1517-032 С1517-064 С1517-128

наверное этот: С1517-032 ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИрегулирования при опорожнений или наполнений слишком велики : Проверить конструктивный узел А9/1у1 (клапан сброса давления AIRMATIC)

А как его проверить

при активации поднять опустить со сканера эбу должен открывать клапана не зависимо от того какие ошибки в нем присутствуют. (конечно при условии что цел апаратно) или я ошибаюсь?

Да куда уж на айрматик больше 10 атмосфер . Долбанёт так , что мало не покажется.

А по теме-я бы проверил напряжение на общем проводе обмоток клапанов. Скорее всего либо на блок какой-то плюс не приходит,либо в самом блоке дорожка отгорела. Вскрытие покажет.

подавал управляющий минус на правую переднюю стойку. клапан срабатывал .воздух в стойку поступал. значить на общем проводе напряжение есть

Вскрытие показало что в блоке все красиво . На блок все плюсы и минусы поступают. Чет фантазия уже кончается
И еще хочу повторить свой вопрос может кто в теме ответит.

При наличий СТАР-а: можно отдельно клапана активировать и посмотреть работает система или нет. И СТАР сделает все операций как надо и положенно.
А на Лаунче: кто его знает какое ПО стоит, как оно работает и какой Адаптер исползуется.

Блок на диагностику выходит, стабилизатор есть,на выходе 4.8 и 11.75 то есть норм.

Я так понял: Вы не всё прочитали здесь.

Вот в добавку и для разяснения:

Я такой блок не ковырял, там какие ключи стоят? Судя по Вашим словам трехвыводные. Тогда в цепи истока (в стоковой не встречал) должен быть измерительный резистор как раз сопротивлением 0.1-0.5 Ома для измерения тока потребления ЭМК. Если сопротивление резистора вырастет, растет падение напряжения на нем и даже при исправной проводке и ЭМК будет заноситься ошибка "замыкание ЭМК". Это не говоря уже об обрыве этого резистора. Я с такими фокусами уже не раз сталкивался.

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Нужно сделать диагностику СтарДиагнозом и потом уже по ошибкам действовать дальше.

Диагноз сделали Старом выдал ошибки C1540,C1504,C1140 мы проверили положение датчика угла поворота,оказалось что руль при котором он показывает 0 градусов у меня почему то колеса смотрят в сторону))

Так датчик показывает 0 , "колёса смотрят в сторону", а при всём при этом, каково положение спицы рулевого колеса?
Спрашиваю потому, что при положении спицы рулевого колеса горизонтально, должен быть "0" по показаниям датчика и колёса должны стоять прямо. Если спица горизонтальна и датчик даёт "0", то Вам на регулировку развал-схождения с выверкой положения рулевого колеса.

Может датчик угла поворота руля как то не так поставили, может еще какие-то проблемы с рулевой колонкой.

вот будем походу делать развал схождение,потому как я заметил при езде прямо руль немного криво держит

Скорее всего, при снятии рулевого колеса со шлицой, ОШИБЛИСЬ на пару "зубчиков". или авто после аварии. или произошел "удар" по передней ходовой части. вариантов много. но то что развал схождение делать будете-очень хорошая идея.

Да, перекос рулевой спицы от горизонтального положения, при движении "прямо", допускается не более 10градусов. Если закошена больше, то однозначное срабатывание аварийного режима по ESP. Повёрнутый руль говорит о том, что авто идёт по окружности, стало быть колёса, идущие по внутренней стороне, должны проходить меньший путь, но колёсные датчики дают одинаковое число оборотов колеса, вот Вам и разнобой в показаниях датчиков, что и вызывает включение ламп BAS/ABS ESP.

Кста седня еще обнаружилась такая херь что не определяется коробка,при диагнозе выдает ошибку связи с коробкой,как я понял типа коробка встала в аварийный режим,и походу не работает блок управления коробкой.

Значит Смотрите что мне выдало
С1140 Обрыв, короткое замыкание, инициализация датчика угла поворота руля (N49). После замены элементов проведите адаптацию блока управления. Поверните рулевое колесо от упора до упора.
С1504 Система отключена. Не инициализируется датчик угла поворота руля (N49), низкое питание датчика курсовой устойчивости ESP. Вращайте рулевое колесо от упора до упора. Датчик скорости вращения (N64) или датчик скорости вращения и бокового ускорения (B24/15), пониженное напряжение.
С1540 Дорожное испытание не проведено.
Каково может быть решение этой проблемы? и как собственно провести это Дорожное испытание?и по ошибке С1140 обрыв и замыкание чего кольца чтоли или собственно подрулевых проводов этих и может быть это связанно с АКБ 8 лет все таки АКБшнику?

Чем выдало такой венигрет?
Просто супер маловероятно одновременное появление всех этих неисправностей. Начните с замены АКБ, потом попытайтесь как описываете, инициализировать датчик угла поворота руля( ну влево-вправо до отказа) Мне почемуто кажется, что всё это разом могло вылезть из-за пониженного напряжения бортовой сети.

Современные автомобили, «напичканные» всевозможными гаджетами и прочими устройствами, позволяют обнаружить поломку более оперативно в случае своевременной диагностики. Любая неисправность авто характеризуется определенным кодом ошибки, который нужно не только считать, но и расшифровать. В статье расскажем, как происходит диагностика и расшифровываются коды ошибок Mercedes.

Диагностика авто

Чтобы осуществить проверку состояния авто не обязательно ехать на СТО и заказывать дорогую операцию у мастеров. Это можно сделать самому. Достаточно приобрести тестер и подключить его к диагностическому разъем. В частности, для автомобиля Mercedes подойдет K-line тестер, который продается в автомагазинах. Также хорошо считывает ошибки адаптер «Орион».

Также следует узнать, каким диагностическим разъемом оборудована машина. Если владеете стандартным OBD-тестером для выявления кодов ошибок, а в авто установлен круглый разъем для проверки, нужно докупить переходник. Он маркируется как «OBD-2 MB38pin». Если являетесь владельцем «Гелендвагена», то в нем, будет установлен прямоугольный разъем для диагностики, 16 пиновый. Тогда потребуется докупить переходник с так называемыми бананами.

Многие владельцы Mercedes сталкивались с тем, что некоторые тестеры не работают при подключении к БК. Одним из таковых является ELM327. А так, в принципе, большинство USB-тестеров являются рабочими. Модель VAG USB KKL одна из самых бюджетных и надежных. Если решите покупать тестер, подумайте над этим вариантом. Что касается утилиты для диагностики, то рекомендуем использовать HFM Scan. Эта утилита наиболее проста в использовании. Она отлично совместима с последней моделью тестера.

Расшифровка кодов для всех автомобилей

Третья позиция означает непосредственно тип поломки. Это может быть:

Четвертый и пятый по счету символы означают порядковый номер неисправности.

Ниже представлена расшифровка полученных кодов поломок.

Ошибки двигателя

Вашему вниманию представлена малая часть из всех кодов, которые могут появиться при диагностике авто. Специально для пользователей ресурса нашими специалистами были отобраны комбинации, которые встречаются при диагностике чаще.

Эти ошибки могут отразиться на функционировании двигателя, поэтому являются важными.

Как сбросить?

Чтобы обнулить счетчик ошибок, есть несколько способов. Во-первых, это можно сделать при помощи программного обеспечения, о котором мы писали в начале статьи. В окне утилиты есть кнопка «Обнулить счетчик». Во-вторых, еще один способ, который описан ниже:

Запустите мотор вашего Mercedes.
На диагностическом разъеме необходимо замкнуть первый и шестой контакт при помощи проволоки. Это нужно сделать на 3 секунды, но не более четырех.
После этого выждать паузу в три секунды.
И еще раз замкнуть те же контакты, но теперь не менее, чем на 6 секунд.
Так код ошибки будет стерт.

Если не помог ни первый, ни второй метод, можно воспользоваться «дедовским» способом. Просто откройте капот и сбросьте минусовую клемму аккумуляторной батареи. Подождите пять секунд и подключите обратно. Код ошибки будет удален из памяти.

Читайте также: