C1954 ошибка мазда сх 7

Опубликовано: 28.04.2024

Исправил просто. завел,руль до конца на право на 10сек,потом налево на столько же. потом прямо и выкл машину. все исчезло. спс соклубнику. не помню имени:(

по десять секунд держать не надо ,после снятия акб ,надо провадить данную процедуру ,в книжке ,инструкцыя которая идет с машиной все это расписанно ,почитайте найдете много полезного для себя ;)да и так долго держать руль в крайних полажениях может привести к поломки системы ,это тоже написано в инструкцыи

Сегодня утром загорелась АБС и машинка с заносом. Клеммы не снимал.
В итоге пробовать мне крутить руль? Или может помыть машину?(ибо ездил по глубокому снегу.)

Спасибо. Машина Август 2012, пробег 10600.

Покатайся в обычном режиме, само все заработает, как в следующий раз заведешь.

BigDan, случайно на ночь на ручник не ставили?

Все проще. спереди слева провод абс погрызан крысой был(хз когда, но вот пришло ему время обломиться), и обломился. Сейчас сам соединил его, все ок. провод был погрызан от датчика, закажу новый, а то скрутка некрасиво.

У меня такая же проблема, которая описана выше. Тоже загораются лампочки АБС и заноса, только прежде чем им загореться мигает 4WD секунд 30-40 и после этого загораются те лампочки.
Изначально скан показал ошибку о неисправности или повреждении проводки заднего правого датчика АБС. Я его поменял, но радость длилась не долго:(
Завел машину и сначала обрадовался, не горят, поехал - не горят, только скорость приблизилась к 30-40 км сразу замигало 4WD и через несколько секунд опять загорелись те же АБС и занос!
Купил OBD адаптер, подключил, ошибка U0073 (по копавшись здесь на форуме так и не нашел конкретного ответа что с этой ошибкой делать, темы есть но все без итога), сбросил, вытащил адаптер, завел, не горит. Заглушил еще раз вставил адаптер OBD, повторно проверил, ошибок нет. Завел и поехал, но проехал я опять не далеко, те же 30-40 км/ч, мигает 4WD и после загораются и те лампочки!:(
Подскажите как действовать дальше? Тоже проверить остальные три датчика на предмет целостности проводов, проверить предохранитель, и если они целые, то что дальше делать?

ЗЫ. До замены датчика АБС при торможении машина ощутимо дергалась, после замены перестала, но лампочки горят(((

Всем заранее спасибо за уделенное время.

Парни подскажите. Сегодня побывал отключать противобуксовку кнопкой.тыка а ничего не происходило.на панели не чего не загоралась. Что может быть.ошибок не каких нет.буксуешь загорается желтым дорога на панели.

может на ходу пробовали?
отключается только на маленькой скорости или на месте
при увеличении скорости все равно потом опять включается

По всякому пробывал. И стоял и тихо ездил и тд

попробуйте с кнопки начать
достаньте посмотрите

по мне так это бесполезная кнопка т.к. на 30-40км в ч. она обратно включается

Всем заранее спасибо за уделенное время.

У меня те же симптомы.
Как решили проблему?

Предохранители АВС под пластиковым колпаком АВС1 и АВС2 как снимать? всю коробку целиком или открывается верхняя часть а там они? кто знает отпишите, боюсь сломать. тоже загорелись эти две лампы на приборке АВС и Антизанос, начинаю с малого (предохранители), если не они подскажите, что дальше?

Добавлено через 1 минуту 32 секунды
Кстати и перестал включаться круиз-контроль, походу пока не вылечу проблему с АВС, то круиз работать тоже не будет.

У меня по осени начала время от времени загораться лампа системы курсовой устойчивости.
Причем без особой системы, но постепенно все чаще. Потом и чек стал периодически выскакивать.

В итоге заменили выключатель стоп-сигнала, или в просторечии "лягушка". Оказалось, контакты в нем подгнили, что приводило к глюкам по электрике.

Попутно в процессе поиска причин обнаружилось, что тормозуху на ТО-2 у дилера мне заменили только на бумаге.:mad: Как сказал мастер - у дилера это скорее правило, чем исключение.:(

что тормозуху на ТО-2 у дилера мне заменили только на бумаге.:mad: Как сказал мастер - у дилера это скорее правило, чем исключение.:(

вот про че я всегда и говорю. ни какого доверия этим ОД.
моей циксе пошел уже пятый год, в ОД ни разу небыли все делаем сами:)

Артикул выключателя- лягушки не подскажеш?

Добавлено через 1 минуту 56 секунд
У меня по осени начала время от времени загораться лампа системы курсовой устойчивости.
Причем без особой системы, но постепенно все чаще. Потом и чек стал периодически выскакивать.

Mazda CX-7 2010, двигатель бензиновый 2.3 л., 238 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Mazda CX-7, 2007

Mazda CX-7, 2008

Комментарии 16

Спасибо, очень нужная табличка)))

👋 а такой таблицы с ошибками которые начинаются на U нету?) сегодня вылезли сразу U0073 и U0101

U0101 разрыв связи модуля с эбу акпп
U0073 (шина данных CAN)
Скажи, а у тебя ELM не был вставлен в разъём, в это время?

Бесценная таблица, со ссылками! Молодец — многим, думаю, помог!

Красавчег! Хороших лайков Вам в карму! :) Скачал, сохранил на всяк случай (тьфу тьфу тьфу), . :) Спасибо большое!

Скажи, что означает!

Низкое напряжение на кислородном датчике. Эта ошибка косвенно расписана в закопанной инструкции по проверке ДТК по ссылке.

Можно простым языком?У мен 1 кат удален и чип.

Обрыв провода к второй лямбде, сдох её подогрев, или в её фишке какие-то проблемы с контактом. На скорость не влияет, на расход немного влияет (увеличивается, т.к. для продления жизни неэффективного катализатора ЭБУ может принять волевое решение обагатить смесь, он так всегда делает :) ).

Ошибка появляется, если ЭБУ диагностирует напряжение на второй лямбде менее 0,3 Вольта, т.е. или обрыв, или по его мнению "много кислорода поступает" — т.е. фактически механическая обманка имеет слишком большое отверстие или сама по себе короткая. Можно конечно поподбирать после теста на исправность 2й лямбды, и если лямбда исправная — сделать отверстие больше, чтобы на 3000 об/мин напряжение было 0,45-0,5 Вольта.

Проще, чем мучится с обманками — прошиться и дело с концом.

Ниже картинка, какие напряжения должна показывать исправная вторая лямбда.

Можно простым языком?У мен 1 кат удален и чип.
сейчас

Ездить можно?На что влияет?

Ездить ИМХО можно, но лучше прошиться на ЕВРО-2, т.к. расход при такой ошибке немного растет.

Датчик положения распредвала CMP, чрезмерное угловое опережение.

Датчик положения распредвала CMP, чрезмерная угловая задержка

Датчики CKP-CMP(положения коленчатого вала – положения распредвала) угловое рассогласование

Подогрев переднего датчика HO2S, неисправность управляющей цепи.

Подогрев переднего датчика HO2S, низкое входное напряжение.

Подогрев переднего датчика HO2S, высокое входное напряжение.

Подогрев заднего датчика HO2S, низкое входное напряжение.

Подогрев заднего датчика HO2S, высокое входное напряжение.

Абсолютное давление во впускном коллекторе / атмосферное давление, рассогласование параметров.

Регулятор давления топлива, рассогласование по давлению.

Регулятор давления топлива, низкое напряжение в цепи управления.

Регулятор давления топлива, высокое напряжение в цепи управления.

Датчик температуры наддува воздуха, ошибка диапазона.

Датчик температуры наддува воздуха, низкое напряжение.

Датчик температуры наддува воздуха, высокое напряжение.

Датчик расхода воздуха MAF, ошибка диапазона.

Датчик расхода воздуха MAF низкое входное напряжение.

Датчик расхода воздуха MAF, высокое входное напряжение.

Датчик абсолютного давления MAP, низкое входное напряжение.

Датчик абсолютного давления MAP, высокое входное напряжение.

Датчик температуры впускного воздуха IAT, ошибка диапазона.

Датчик температуры впускного воздуха IAT, низкое входное напряжение.

Датчик температуры впускного воздуха IAT, высокое входное напряжение.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ECT, ошибка диапазона.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ECT, низкое входное напряжение.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ECT, высокое входное напряжение.

Датчик положения дроссельной заслонки TP No.1, низкое входное напряжение.

Датчик положения дроссельной заслонки TP No.1, высокое входное напряжение.

Практически закончилась ремонтная ,, эпопея'' с Маздой, которая и длилась - то чуть больше месяца).

Но мне показалась вечностью.

Спасибо всем, кто искренне сопереживал, и тем, кто троллил - тоже спасибо, ибо держали в тонусе/расслабляться не давали))

Есть несколько интересных моментов/неожиданностей при регистрации авто - поделюсь по старой привычке)

1) СВЕРКА НОМЕРА ДВС

Номер двс странным образом совпал с номером двигателя, записанным в ПТС (?).

Я предусмотрительно заготовила два варианта заявления на сверку и предупредила, что двс контрактный, но номер не помню, хоть и смотрела).

Гаишник предположил, что данные были внесены в ПТС ранее - он дубликат.

Тут чуть было не возникла засада - номер в специальном месте, справа от пассажирского сиденья, на полу.

Мне ума не хватило заранее проверить его состояние.

Когда гаишник открыл крышечку - ужаснулись оба!))

,, Всё пропало! '' - мелькнуло в голове)

Но помощник гаишника попрыскал вэдэшкой и цифры стали проявляться.

Пока я табличку отдраивала - заметила,, инородный предмет'', торчащий из - под водительского сиденья

Класс - да это же боевая машина - ,, братков''?)

И, судя по состоянию лкп, предмет побывал в переделках))

С доками проблем не возникло, но пришлось доплатить за новые номера - менять их не планировала, однако эти оказались уже сняты с учёта.

Заодно попросила проверить по базе - когда меняли ДВС, чтоб знать, сколько родной отходил.

И. - не менялся двигатель - заводской стоит.

Вспоминаю, как сличали номера - я по винкоду (. ) в свидетельстве о регистрации диктовала последние цифры, а мастер по номеру двигателя проверял))

Было бы странно, если бы цифры совпали).

Больше сюрпризов не было.

Да, был ещё один бонус от сервиса : пока авто висело на под' ёмнике - мастер проверил подвеску.

,, Состояние отличное, вложений не требует''.

Хоть тут повезло).

Помнится, кто - то советовал забрать старые запчасти)

Просить не пришлось - всё железо оказалось в багажнике

И коленвал в коробке, и распредвалы.

Пришлось заехать на рынок - к сборщикам вторчермета - они и от биты тоже не отказались))

Ошибка P2096 Mazda CX-7 говорит о том, что в модуль управления двигателем (PCM) поступают данные о «бедной» топливной смеси от датчиков кислорода (установленных после катализатора). В выхлопных газах переизбыток кислорода и нехватка топлива. Соответственно, блок управления начинает добавлять топливо в смесь.

Причин этой ошибки может быть несколько, наиболее частым ее источником является лишний воздух в выпускном тракте: трещины в выпускном коллекторе, поврежденные прокладки или уплотнительные кольца.

Если причина дисбаланса отношения воздуха к топливу не обусловлена «лишним воздухом», то она вызвана ограничением подачи топлива: грязные топливные форсунки, отказ топливных насосов, забитые фильтра и повреждение регулятора давления топлива.

Если вместе с ошибкой P2096 есть код P0420, то наиболее вероятным виновником проблемы является катализатор. В случае комбинации ошибок P2096 и P0100 возможной причиной является MAF сенсор автомобиля Мазда CX-7.

Симптомы кода ошибки P2096 Mazda CX-7?

Кроме загорающегося индикатор «Check Engine» в неисправном автомобиле Мазда CX-7 могут быть заметны такие симптомы:

неравномерный холостой ход;
пропуски зажигания;
уменьшение динамики разгона;
увеличение расхода топлива.

Как правильно определить неисправность?

Для правильной диагностики ошибки P2096 Mazda CX-7 необходимо использовать дилерский сканер OBD-II. Если ошибка была зафиксирована профессиональным сканером, а не дешевой игрушкой, то тогда проблема действительно существует.

После обнаружения кода P2096, проводится визуальный осмотр выхлопной системы, с целью выявить любые заметные поврежденные или изношенные компоненты. Может потребоваться проверка вакуумных шлангов, проводки, датчиков, топливной системы. После проведения ремонтных работ необходимо обнулить ошибку и провести тестирование автомобиля еще раз. Если этот код или другие ошибки больше не фиксируются, ремонт закончен. В противном случае необходимо проводить диагностику снова.

В автомобилях Мазда CX-7, рекомендуется тщательно проверять электрические разъемы, находящиеся под капотом.

Читайте также: