Df025 ошибка рено меган 2

Опубликовано: 16.05.2024

Недавно пришлось ремонтировать меган3 дизель, в виду утреннего плохого запуска. После диагностики, среди прочих ошибок была и ошибка df025. В связи с этим хочу несколько облегчить труд по поиску материалов на эту тему, тем кто ещё с этим не сталкивался.
Информация взята отсюда: />и проверенна на личном опыте.

Первым делом проверь свечи накала.

--------------------------------------------------
DF025
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ
ИЛИ
ЗАПОМНЕННАЯ
НЕИСПРАВНОСТЬ
ЦЕПЬ ДИАГНОСТИКИ БЛОКА ПРЕД- И ПОСЛЕПУСКОВОГО
ПОДОГРЕВА
C0: Разомкнутая цепь
УКАЗАНИЯ
Особенности:
Данная неисправность диагностируется только при разомкнутой цепи.
См. Техническую ноту "Электросхемы" данного автомобиля.
Проверьте надежность соединения и состояние разъемов свечей предпускового подогрева, коды
компонентов 680, 681, 682 и 683.
Проверьте надежность соединения и состояние разъема блока предпускового подогрева, код компонента
257 или 980.
Если разъем(ы) неисправен(ы) и если существует способ ремонта (см. Техническую ноту 6015A, Ремонт
электропроводки, Электропроводка: Меры предосторожности при ремонте), устраните неисправность
разъема, в противном случае замените проводку.
Замерьте сопротивление каждой свечи предпускового подогрева, коды компонентов 680, 681, 682 или
683.

Сопротивление должно быть менее 2 Ω.
Замените неисправные свечи предпускового подогрева, коды компонентов 680, 681, 682 и 683
Если свечи исправны, то читайте дальше. Я ограничился заменой двух свечей.
Проверьте надежность подключения и состояние 32-контактного разъема С серого цвета ЭБУ системы
впрыска, код компонента 120.
Если разъем неисправен и если существует способ ремонта (см. Техническую ноту 6015A, Ремонт
электропроводки, Электропроводка: Меры предосторожности при ремонте), устраните неисправность
разъема, в противном случае замените проводку.
Проверьте наличие напряжения + 12 В аккумуляторной батареи в цепи ВР35 компонента 257 (или 980).
Проверьте наличие сигнала управления блоком предпускового подогрева в цепи 3FF компонента 257
(или 980).
Проверьте отсутствие короткого замыкания и обрывов в следующих цепях:
– 3FY между компонентами 257 (или 980) и 120,
– 3FF между компонентами 257 (или 980) и 120.
Если цепь или цепи неисправны и если существует способ ремонта (см. Техническую ноту 6015A, Ремонт
электропроводки, Электропроводка: Меры предосторожности при ремонте), устраните неисправность
проводки, в противном случае замените проводку.
Если неисправность сохраняется, замените блок предпускового подогрева, код компонента 257 или 980
(см. Руководство по ремонту 364 (Mégane II), Руководство по ремонту 370 (Scénic II), Руководство по
ремонту 385 (Modus), Руководство по ремонту 392 (Clio III), Руководство по ремонту 411 (New Twingo),
Руководство по ремонту 417 (Kangoo 2), Механические узлы и агрегаты, глава 13C, Предпусковой
подогрев, Блок пред- и послепускового подогрева, Снятие и установка).

От себя хочу добавить следующее:
1 выкручивать свечи рекомендуют на прогретом двигателе.
2 перед откручиванием продуть место вокруг свечи грязи и пыли.

3 использовать средство для размачивания резьбовых соединений типа wd40

4 не прибегать к чрезмерным усилиям при откручивании, откручивать враскачку попеременно выкручивать и закручивать свечу. При этом добавляйте wd40 на резьбу свечи.
Обычно свечи выкручиваються с характерным скрипом. Контролируйте усилие которое вы прикладываете. Это как раз тот случай когда луче не спешить, практически по миллиметру я "раскачивал" свечки. К тому же опыт неудачного откручивания имею.
Можно просто сломать свечу

И это уже совсем другая история.
Перед сборкой рекомендуют резьбу новой свечи обработать медной пастой.

На следующее утро, после устранения писка от турбины (когда установил заглушку на входе "саксофона"), появилась ошибка по свечам накала. У меня Torque на планшете, раз в 2-3 минуты, в фоне сканирует ЭБУ двигателя на ошибки и если они появляются, то произносит их голосом. И тут, как раз через 3 минуты после пуска мотора, Torque 2 раза проговорил код ошибки и на непонятном языке произнёс её расшифровку (старшему сыну было очень смешно).
По приезду на работу, сразу просканировал ЭБУ двигателя на ошибки с помощью скрипта Pyren и получил такой результат:

Такая ошибка уже выскакивала год назад (в БЖ я ранее делал запись как избавился от неё). Сразу же тестером начал проверять свечи на сопротивление и третья свеча оказалась в обрыве (по остальным трём тестер показал 0,4-0,5 Ом).
Вечером занялся поиском и подбором свечей накала на мотор К9К. Выбор пал на свечи ISKRA 11721659, по цене 333 рубля за 1 шт. В каталоге они назывались Искра АЕ 11721659. Почему именно Искра? По тому, что ранее уже имел опыт установки и работы свечей накала этой фирмы на Nissan Primera Wagon P10 с мотором CD20, я остался доволен их качеством, а особенно ценой.
Заказал их и через 5 дней забрал в магазине, а пока их не привезли, я отключил все свечи и ездил так 3 дня (решил проверить как мотор будет заводиться без свечей в минусовую температуру). Утром при -3°С, стартер покрутил 3 секунды и мотор мягко завёлся на третьей секунде. Из выхлопной повалил белый дым и через 20 сек. исчез.
Старые, родные свечи
BERU
0 100 226 504
82 00 464 077
Made in Ireland, выкрутились легко и непринуждённо (2 года назад, перед вкручиванием, смазал резьбу графиткой и больше их не выкручивал).

Новые закрутил с моментом 15 Nm.

Сбросил ошибку в Pyren и завёл мотор. Ошибка появилась снова! Несколько раз сбрасывал в течении дня, но ошибка снова появлялась после пуска мотора и Torque каждвй раз проговаривал мне смешными словами ошибку. Потом сбросил ошибку в самом Torque и после пуска мотора ошибка больше не появлялась. Я не знаю, как это объяснить (может это какое-то совпадение), но в течении 4 дней ошибок больше небыло.

Каждый владелец автомобиля с инжекторной системой питания двигателя рано или поздно сталкивается с ошибками в работе главного силового агрегата. В случае сбоя функционирования той или иной системы, на панели приборов загорается специальный индикатор. Часть водителей игнорируют настойчивое предупреждение, продолжая эксплуатацию транспортного средства. Опытные автолюбители при первых упоминаниях об ошибке отправляются на прохождение диагностики, которая позволяет корректно определить причину неисправности и подобрать наиболее эффективные способы её устранения.

Рено Меган 2 – один из самых распространенных представителей французского машиностроения. Стильный и современный автомобиль пользуется популярностью среди отечественных водителей. Не смотря на то, что Рено Меган 2 обладает неплохими техническими характеристиками и может похвастаться большим ресурсом двигателя, владельцы седана также сталкиваются с ошибками DF080 и DF119. Как их расшифровать и, каковы способы их устранения?

Как провести самостоятельную диагностику?

Расшифровать значение ошибки можно с помощью специального оборудования. Многие СТО сегодня оснащены всем необходимым комплектующим для проведения качественной диагностики. Однако подобную работу можно проделать самостоятельно при наличии должного приспособления. В большинстве случаев хватает недорогого прибора, функционирующего по интерфейсу OBD-II. С помощью такого устройства легко не только обнаружить и расшифровать ошибку, но и осуществлять контроль над многими параметрами.

Консоль к бортовому компьютеру – как один из способов выхода из сложившейся ситуации. Для более детального сканирования лучше всего вооружиться ноутбуком и адаптером OBD-II. Сегодня также можно приобрести беспроводной аналог устройства, с помощью которого расшифровать код ошибки на Рено Меган 2 возможно даже с помощью смартфона. В целом говоря, существует целая масса способов диагностирования и решения возникших трудностей.

Ошибка DF119

Автомобили семейства Renault Megane 2 оснащены мультиплексной сетью, позволяющей диагностировать систему посредством бортового процессора, либо же с помощью вышеупомянутых внешних сканеров. DF119 расшифровывается, как ошибка датчика распределительного вала. Для её решения в первую очередь необходимо проверить зубья распредвала, находящиеся под клапанной крышкой, и зубья с которых датчик снимает показания. Если зубья и метки находятся в правильном положении, следует проверить на работоспособность сам ДПРВ. Для этого достаточно вооружиться мультиметром.

Поставить мультиметр в режим работы вольтметр.
Измерить входное напряжение – оно должно быть не менее 12В.
Измерить питание контактов: на первом 12В, на всех остальных 0В.
Отсоединить все провода датчика и подключить к выходу измерительный прибор.
Выбрать режим «сопротивление» и провести вблизи датчика металлическим предметом.
Неизменность показаний является свидетельством выхода из строя датчика.

Как же снять ошибку DF119 на автомобиле Рено Меган 2? При неработоспособном датчике его следует заменить новым экземпляром. Также стоит проверить всю проводку и контакты. После замены механизма электронному блоку необходимо время для повторного сканирования системы. Поэтому во время последующих после ремонта поездок сигнализирующий об ошибке индикатор по-прежнему будет красоваться на панели приборов. Некоторые водители пытаются снять ошибку за счет отключения аккумулятора. Такие манипуляции порой даёт положительный результат, но, если проблема не была решена, индикатор со временем вновь загорится.

Ошибка DF080

При проблемах с фазорегулятором сканер зачастую отображает именно DF080, сообщая при этом, что произошли изменения в характеристиках распределительного вала. Что делать в такой ситуации? Фазорегулятор позволяет определить положение распредвала. Закрываясь, он тем самым позволяет переключить режим работы мотора. Определить его неисправность легко, достаточно измерить уровень расхода горюче-смазочных материалов, либо его поломка будет отчетливо проявляться в проваливании тяги.

На Renault Megane 2 фазорегулятор выходит из строя чаще всего из-за неисправного клапана или сальника. Если сканер отобразил DF080, то первым делом необходимо проверить именно РФГ. Для этого достаточно проделать следующую работу:

С помощью шестигранника снять декоративную вставку на силовом агрегате.
Отсоединить контакты датчика.
Демонтировать РФГ.
Провести тщательную визуальную диагностику.

Трещины, коррозия и прочие дефекты говорят о том, что механизм нуждается в замене. Если проблема не была решена, то причину следует искать в датчике положения распределительного вала, на неисправности которого сканеры также реагируют отображением DF080.

Ошибка DF624

DF624 чаще всего сигнализирует о том, что произошел сбой в работе мультиплексной цепи блока защиты и коммутации. Это значит, что необходимо проверить все контакты аккумуляторной батареи, блока предохранителей. Не будет лишним осмотреть все воздушные и топливные фильтры, которые часто становятся причиной появления DF624. Если сканер отобразил сообщение о несоблюдении экологических норм, то в таком случае стоит осмотреть катализатор и лямбда-зонд. В некоторых случаях помогает чистка дроссельной заслонки.

Необходимо отсоединить патрубок шланга вентиляции картерных газов, после чего отсоединить колодку от дроссельного узла. Сам узел демонтируется путем освобождения четырех болтов крепления. Дроссельный узел чистить можно бензином, в конце обработать силиконовым спреем. Установку механизма осуществить в обратной последовательности.

Ошибка DF025

Прогреть двигатель, после чего выкрутить свечи зажигания.
Продуть от пыли и грязи место фиксации свечи зажигания.
Для размачивания резьбовых соединений использовать wd40.
Осмотреть свечи и проверить их работоспособность.

Иногда решить проблему удается путем замены механизма предпускового подогрева, проводки.

Ошибка P0010

P0010 сигнализирует о том, что произошел сбой в работе привода системы фаз газораспределения, или возникли нарушения в функционировании электрической цепи. Изначально визуально оценивается состояние фильтрующей сеточки на клапане фазорегулятора и степень загрязнения. При своевременной замене моторного масла преждевременная забивка грязью этого элемента маловероятна, но в некоторых случаях уместна. Как и в случае с DF080 важно проверить на работоспособность сам РФГ, часто его замена становится решением многих трудностей.

Чтобы иметь детальную информацию об автомобиле во время проведения диагностики важно иметь под рукой электрическую схему. Найти её можно в руководстве по эксплуатации транспортного средства. Не стоит сразу же прибегать к радикальным способам устранения ошибок, заменяя капризные механизмы. Часто неисправные разъёмы и окислившиеся контакты становятся виновниками головой боли владельца авто.

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

DP0 Меган

Да, и такое бывает.

DP0 Меган

Здравствуйте,
Приехала ДП0 с жалобами на пинки.
Разобрал, нашел сломанную запорку на валу и перекушенное резиновое кольцо. Все пакеты и ленты целы.

Бублик в распилку, прокладки, запорка, регуляторы давления клиент поменял за день у диллера.
Насос вроде нормальный, без видимых задиров и выработки.
Собирал-
Сбрал вал, прохлопал. Притянул вал болтом на 12 через отверстие в уголке, прохлопал оба серво. Вроде все резинки сменил, тефлонки не сломал.
После сборки нашел такое же колечко оставшееся в прокладочном Черное резиновое сечением прим 4 мм, диаметром ок 50- 60 мм и один болт крепежа ГБ на память))
Масло залил ЛТ- шку.
Собрал, повесил на подъемник, не поехала, точнее поехала, но странно.

ГБ прогружается и в Д и в П.
Колеса крутятся, но машине надо дать про- сраться, при оборотах 3000 скорость 30. На педаль давишь, двиг ревет, коробка тогда переключает все передачи. Иногда создается впечатление, что коробка не имеет связи с двигателем. Обороты двиг могут плавно плавать (масло масленое).
Кроме Ланча сканера нет (вроде он не читает Рено Меган). На панели приборов нет надписи GEARBOX FAULT.

Минут 15 гонял туда- сюда ее на подъемнике, проверил масло- прозрачное (взвесь с фрикцинов присутствует чуть- чуть). Без запаха гари.

Хотел померять давление, но потом вспмнил, что не знаю местопонахождение порта)
Откуда может быть это колечко?
Что я сделал неправильно?
Можно ли лить ЛТ- шку в ДПО?
Что бы это могло быть, может бублик?

Renault Megane является транспортным средством, оснащенным мультиплексной сетью. Это позволяет производить диагностику неисправностей посредством бортового процессора (самотестирование), а также с помощью внешних сканеров отслеживать работоспособность приборной доски, системы рулевого управления, подушек безопасности, системы климат-контроля, коммутационного блока салона, тормозной системы, системы стабилизации и системы впрыска топлива. Кроме, того имеется бортовая беспроводная K/L-линия контролирующая состояние автоматической коробки передач, системы питания двигателя сжиженным газом (если таковая установлена) и исправность ксеноновых ламп.

На приборной доске наличие неисправностей отражается двумя сигнальными лампами: «Stop» и «Servis».

Самодиагностика

Приборные щитки Renault Megane оснащены функцией самостоятельного тестирования. Для этого необходимо произвести следующую последовательность действий:

Для выхода из режима самотестирования следует нажать штырь-кнопку на приборном щитке.

Световая индикация

Во время активации режима самотестирования код неисправности можно определить по мигающему индикатору М1 (красная лампочка в центре приборной доски). Количество вспышек составляет четырехзначное число кода.

Переход от одной цифры кода к другой происходит с интервалом в 1 секунду, в это время лампочка не горит. Переход от одного четырехзначного числа кода к другому занимает 1,8 сек. В этот момент лампа также погашена. Повторяемый код из четырех нулей означает, что неисправности отсутствуют.

Как обнулить компьютер?

После планового технического обслуживания Renault Megane , например, после замены масла, сигнал «Servis» буде продолжать гореть. Чтобы обнулить память, следует проделать следующие действия:

Диагностический разъем

У большинства моделей Renault Megane разъем для подключения внешних тестовых устройств расположен между панелью автомагнитолы и AUX-входом на центральной консоли. Устройство для подключения скрыто декоративной пластмассовой крышкой. Чтобы ее удалить следует воспользоваться прочным пластмассовым приспособлением в форме крючка. Приспособление необходимо вставить в отверстие и потянуть к себе последовательно сначала один край крышки, а потом другой. Фиксирующие клипсы находятся слева и справа.

Тестирование приборами

Для наиболее полноценного представления о работоспособности и неисправностях систем Renault Megane следует использовать специальный прибор. Устройства могут быть как цифровые, так и аналоговые. Система тестирования должна поддерживать диагностический протокол стандарта OBD 2.

Сам же автопроизводитель рекомендует для этого только одно устройство: прибор CLIP. Прибор может быть подключен к ноутбуку или любому мобильному устройству, при наличии в последнем соответствующего обеспечения. Для диагностики существуют специальные программы.

Для тестирования прибором следует выполнить следующую последовательность действий:

Вставить в считывающее устройство чип-карту.
В течение пяти секунд держать нажатой кнопку пуска двигателя.
Подключить посредством разъема тестирующий прибор и выполнить необходимые операции в соответствии с инструкцией.

Некоторые модели Renault Megane перед началом проведения процедуры диагностики требую введения индивидуального идентификационного номера машины. Это можно произвести вручную, а совершенные сканеры номер определяют самостоятельно. При этом отображается информация о послепродажном обслуживании автомобиля, типе двигателя и коробки передач.

После устранения неисправностей обнуление бортового процессора производится посредством того же сканирующего устройства.

Читайте также: