Fiat doblo ошибка p0638

Опубликовано: 18.05.2024

Диапазон управления/производительность привода дроссельной заслонки (ряд 1)

Индикатор

Этот код указывает, что PCM (или один из других поддерживающих модулей управления) обнаружил неисправность в управлении приводом дроссельной заслонки. Эти модули управления могут включать в себя (но не ограничиваются ими) модуль управления коробкой передач, модуль управления кузовным оборудованием, модуль управления антиблокировочной системой тормозов, модуль управления панели приборов, модуль управления впрыском топлива, модуль управления турбонагнетателем, противоугонный модуль , модуль круиз-контроля, модуль контроля тяги, модуль предупреждения о близости и модуль климат-контроля. «Банк 1» обычно относится к банке двигателя, которая содержит цилиндр номер один. Обратитесь к инструкции по эксплуатации производителя (или эквивалентной) для определения местоположения цилиндра номер один.

Параметры набора кодов

В случае ошибки управления дроссельной заслонкой будет сохранен код неисправности, и вскоре загорится лампа сервисного двигателя. В некоторых моделях требуется несколько циклов езды (до 8) с отказом, чтобы лампа сервисного двигателя вскоре загорелась, а другие активируют ее при первоначальном отказе.

Симптомы

Симптомы могут включать черный дым при запуске, плохое ускорение, отсутствие запуска, пропуски зажигания на холостом ходу, запуск и остановка. Если этот код сохранен, и лампа сервисного двигателя вскоре не загорелась, код может отображаться как в ожидании.

Общие причины

Распространенный ошибочный диагноз

Симптомы и хранимые коды, которые присутствуют как реакция на сбой связи, часто неправильно диагностируются и устраняются как причина проблемы. Очевидно, это приводит к неудачному ремонту. Коды пропусков зажигания в двигателе, коды бедных выхлопных газов, коды топливных форсунок и практически любые другие коды вождения или кода передачи, сопровождаемые кодом связи контроллера, могут потенциально быть ошибкой для постановки ошибочного диагноза. Следуйте правилу, которое гласит, чтобы диагностировать коды в том порядке, в котором они хранятся, и вы повысите свои шансы на успешную диагностику. Используйте данные стоп-кадра, чтобы определить, какие коды были сохранены первыми.

Ошибка P0638 указывает на наличие проблемы, связанной с управлением приводом дроссельной заслонки (банк 1). “Банк 1” обычно относится к той стороне двигателя, где расположен цилиндр 1.

Что означает ошибка P0638

Во многих современных автомобилях корпус дроссельной заслонки соединен с электроприводом электрическими проводами. Это позволяет управлять дроссельной заслонкой с помощью датчика, расположенного на педали газа автомобиля, электродвигателя, который находится внутри корпуса дроссельной заслонки, а также модуля управления силовым агрегатом (PCM) или модуля управления двигателем (ECM).

PCM или ECM автомобиля использует датчик положения дроссельной заслонки для того, чтобы отслеживать фактическое положение дроссельной заслонки. Если модуль управления обнаружит ненормальное положение дроссельной заслонки, в его памяти сохранится код ошибки P0638. Данная ошибка может также указывать на наличие проблемы, связанной с одним или несколькими цилиндрами двигателя.

Если в автомобиле установлена дроссельная заслонка с электрическим приводом и электронным управлением, для устранения ошибки P0638, скорее всего, потребуется заменить всю систему или отдельные ее компоненты. В случае полного выхода из строя привода, дроссельная заслонка не будет реагировать на нажатие педали газа, и автомобиль сможет передвигаться только на низких скоростях.

Причины возникновения ошибки P0638

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0638 являются:

Неисправность датчика положения педали акселератора
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
Неисправность электродвигателя привода дроссельной заслонки
Загрязнение корпуса дроссельной заслонки
Ослабление или повреждение электрических проводов
Ослабление, загрязнение или повреждение электрического соединителя

В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления силовым агрегатом (PCM) или модуля управления двигателем (ECM). Перед заменой модуля рекомендуется выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Каковы симптомы ошибки P0638?

Основными признаками возникновения ошибки P0638 являются:

Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля (при нажатии на педаль газа)
Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля

Следует отметить, что в некоторых автомобилях индикатор Check Engine может загореться не сразу, а только после многократного обнаружения ошибки, или вовсе не загореться.

Как механик диагностирует ошибку P0638?

При диагностировании ошибки P0638 механик выполнит следующее:

Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0638 снова
Если код ошибки появится снова, проверит и при необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, ослабленные, загрязненные или поврежденные электрические провода и соединители
Если проблема не решиться, визуально осмотрит корпус дроссельной заслонки, а также проверит работу датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки и электродвигателя привода дроссельной заслонки

Частые ошибки при диагностировании кода P0638

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0638 является пренебрежение выполнением тщательной проверки, а также несоблюдение протокола диагностирования, установленного производителем автомобиля. Механик должен всегда следовать протоколу, чтобы выполнять все проверки и ремонтные работы надлежащим образом. Также во избежание постановки неправильного “диагноза” и выполнения ненужных ремонтных работ все присутствующие ошибки рекомендуется рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера.

Насколько серьезной является ошибка P0638?

Ошибка P0638 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Для устранения ошибки P0638 может потребоваться:

Очистка корпуса дроссельной заслонки
Ремонт или замена электрических проводов или соединителей
Замена датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки или электродвигателя привода дроссельной заслонки

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0638

Во избежание возникновения ряда серьезных неисправностей при обнаружении кода P0638 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Нужна помощь с кодом ошибки P0638?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Продолжение 1й и 2й части. Окончание. Статья — выжимка из проделанной работы.
Скажу почему пошёл на этот шаг. До этого подобными переделками и вмешательством не занимался. Решился потому как сам двигатель 182.B6.000 (103 л.с., 76 KW) в механической части надежный, ресурсный, проверенный временем и не одной моделью где он ставился. Он ремонтопригодный, з.ч. дешевые по сравнению с другими иномарками, много авторазборок. Нет явных заводских косяков. Мне просто дико смотреть на то как делают люди капиталку на 150тыщ пробега на современных двигателях (все во имя маркетинга). Это все по механике. А вот по электрике это просто взрыв мозга. Недостатки по электрике двигателя на каждом шагу. Неудачное размещение ЭБУ. Свечи в колодцах. Стоимость любого компонента кусается. Настройка, диагностика, привязка ключей и пр. просто космос — по сравнению с стоимостью машины. Ну как бы не коррелируется цена услуг и цена машины. Поэтому основной мотив переделки — ЦЕНА. Даже на старте работ цена не кусачая. А уж про цену обслуживания и дальнейшего ремонта то вообще смех.

И так — замена блока управления двигателем на Январь М73 (Он же Январь 7.2+).

Что было куплено. Дроссельная заслонка от ВАЗа с ДПДЗ и РХХ — новая. Блок управления двигателем от того же таза Январь 7,2+, Датчик детонации. Коса для этого ЭБУ (по незнанию купил от таврии/славуты — я так думаю). ШДК от INNOVATE MTX-L PLUS.
Установка дросселя. Что интересно есть такой же двигатель но с механическим газом. Наверно плохо искал поэтому поставил от ВАЗа. Дроссель установил на штатное место через переходную пластину из гетинакса. Тросик газа купил 1200мм от какой то лады. Из уголка сварил крепление для тросика на дросселе.

На штатную педаль газа (их у меня две было) прикрутил удлиняющую пластинку чтобы она доходила до места установки тросика в передней перегородки. Кстати в педали по центру проходит металический прут, в котором просверлил 3 отверстия и нарезал резьбу М5.

В передней перегородке есть штатное отверстие под тросик газа. Тросик закрепил на пластине и подтянул гайками на дросселе (для выставления 0).
Подключение ЭБУ. Вы будете смеяться но перекидка блока управления прошла буквально за день. Все провода укорачивал для удобного размещения нового ЭБУ на стенке аккумулятора.

По схеме со старого блока управления откусывал выводы и скручивал с новым жгутом. Некоторые пины не сходились по нумерации то в разъеме перекидывал свободные. Что нужно соеденить. Массу — их несколько, часть ушло на датчики, 3 провода кинул на блок двигателя, особенно минусовой катушек, в т.ч. соеденил минус от катушек зажигания отдельным проводом на блок двигателя. Не отключаемый +12в. +12 от ключа зажигания. УДК. ДПК. ДАД (он же и ДТВ), ДТОЖ. Форсунки. Катушки зажигания. От новой косы укоротил и подключил РХХ и ДПДЗ.
Для защиты от влаги плату ЭБУ с двух сторон покрыл лаком и загерметизировал по периметру герметиком.
Настройка. Прошивка и софт -J73S. Все относительно недорого по сравнению с альтернативами. Переделка и прошивка блока все это есть в интернетах, важное замечание блок нужно покупать январь 7.2+ ИТЕЛМА. Настроил конфигурацию отметил — Датчик детонации, Датчик температуры воздуха, Датчик скорости автомобиля, Адаптация нуля дросселя, Попарно-паралельный режим катушек и все таблицы по дросселю. Пояснение почему попарно-паралельный режим катушек — датчик фаз имеет три прорези, а нужно одну. Доступ затруднен поэтому решил не колхозить. Почему первая настройка по дросселю — на случай аварийных режимов чтобы была возможность нормально ехать, ведь для этого нужен только один рабочий датчик — ДПДЗ. Датчик коленвала всегда нужен, его не считаю )). Машина завелась сразу и коптила шо дизель твой. Установил и подключил ШДК. смесь оказалась 9-10. Поискал по интернетам производительность форсунок. не нашёл. взял похожую 064 и выставил Статическую производительность в 2. Нагрузил 200кг кирпичей и поехал катать, искать нужно затяжные горки, по ровной дороге будет просто дольше.

Накатал таблицу БЦН и ПЦН. В екселе перемножил и занес новое значение в таблицу БЦН. ПЦН везде отметил 1 — этот коеффициент используется в формуле работы двигателя по давлению.
После изменил конфигурацию на работу по давлению, а смесеобразование по наполнению. Опять поехал катать. Накатал таблицу ПЦН по давлению.

На этом настройку таблиц смесеобразования можно считать законченой. Небольшие корректировки холостого хода и температурного датчика охлаждения.
Возможности. Прошивка имеет возможность переключатся между двумя наборами калибровок. По сути это тумблер в салоне. Например первый набор это езда по давлению в эконом режиме, а второй набор это по дросселю. Можно настроить смесь под себя — кто погонять побогаче 13, кто поэкономить победней 15. Есть варианты управления внешними устройствами (лампа, релле, ШИМ) от оборотов/давления/дросселя. Вариантов для творчества масса. Для меня это в первую очередь цена обслуживания. Самый дорогой датчик это датчик давления — 18уе. Все остальное копейки. Даже новый блок ЭБУ двигателя стоит 125уе. В общей сложности вся переделка заняла месяц, но это были перерывы на праздники, отдыхи, желания/нежелания, работы и прочих временных факторов. Если встать и делать то займет неделю.

Все ошибки Fiat 500, 500L, 500S, 500X, ALBEA, BRAVO, CROMA, DOBLO, FREEMONT, FULLBACK, GRANDE PUNTO, LINEA, PANDA, PANDA 4X4, PUNTO.

Ошибки Fiat по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Ошибки Fiat по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0107 Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха

P0108 Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха

P0110 Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха

P0111 Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона

P0112 Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха

P0113 Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха

P0115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

Система зажигания

Контроль выбросов

Контроль скорости и холостого хода

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

Трансмиссия

P0700 Неисправность системы контроля трансмиссии
P0701 Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона
P0702 Transmission Control System Electrical
P0703 Torque Converter/Brake Switch B Circuit Malfunction
P0704 Clutch Switch Input Circuit Malfunction
P0705 Transmission Range Sensor Circuit malfunction (PRNDL Input)
P0706 Transmission Range Sensor Circuit Range/Performance
P0707 Transmission Range Sensor Circuit Low Input
P0708 Transmission Range Sensor Circuit High Input
P0709 Transmission Range Sensor Circuit Intermittent
P0710 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Malfunction
P0711 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance
P0712 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Low Input
P0713 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit High Input
P0714 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Intermittent
P0715 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Malfunction
P0716 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Range/Performance
P0717 Input/Turbine Speed Sensor Circuit No Signal
P0718 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Intermittent
P0719 Torque Converter/Brake Switch B Circuit Low
P0720 Output Speed Sensor Circuit Malfunction
P0721 Output Speed Sensor Range/Performance
P0722 Output Speed Sensor No Signal
P0723 Output Speed Sensor Intermittent
P0724 Torque Converter/Brake Switch B Circuit High
P0725 Engine Speed input Circuit Malfunction
P0726 Engine Speed Input Circuit Range/Performance
P0727 Engine Speed Input Circuit No Signal
P0728 Engine Speed Input Circuit Intermittent
P0730 Incorrect Gear Ratio
P0731 Gear 1 Incorrect ratio
P0732 Gear 2 Incorrect ratio
P0733 Gear 3 Incorrect ratio
P0734 Gear 4 Incorrect ratio
P0735 Gear 5 Incorrect ratio
P0736 Reverse incorrect gear ratio
P0740 Torque Converter Clutch Circuit Malfuction
P0741 Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off
P0742 Torque Converter Clutch Circuit Stuck On
P0743 Torque Converter Clutch Circuit Electrical
P0744 Torque Converter Clutch Circuit Intermittent
P0745 Pressure Control Solenoid Malfunction
P0746 Pressure Control Solenoid Performance or Stuck Off
P0747 Pressure Control Solenoid Stuck On
P0748 Pressure Control Solenoid Electrical
P0749 Pressure Control Solenoid Intermittent
P0750 Shift Solenoid A MalfunctionP
P0751 Shift Solenoid A PerformanceP or Stuck Off
P0752 Shift Solenoid A Stuck On
P0753 Shift Solenoid A ElectricaPl
P0754 Shift Solenoid A IntermittPent
P0755 Shift Solenoid B Malfunction
P0756 Shift Solenoid B Performance or Stuck Off
P0757 Shift Solenoid B Stuck On
P0758 Shift Solenoid B Electrical
P0759 Shift Solenoid B Intermittent
P0760 Shift Solenoid C Malfunction
P0761 Shift Solenoid C Performance or Stuck Off
P0762 Shift Solenoid C Stuck On
P0763 Shift Solenoid C Electrical
P0764 Shift Solenoid C Intermittent
P0765 Shift Solenoid D Malfunction
P0766 Shift Solenoid D Performance or Stuck Off
P0767 Shift Solenoid D Stuck On
P0768 Shift Solenoid D Electrical
P0769 Shift Solenoid D Intermittent
P0770 Shift Solenoid E Malfunction
P0771 Shift Solenoid E Performance or Stuck Off
P0772 Shift Solenoid E Stuck On
P0773 Shift Solenoid E Electrical
P0774 Shift Solenoid E Intermittent
P0780 Shift Malfunction
P0781 1-2 Shift Malfunction
P0782 2-3 Shift Malfunction
P0783 3-4 Shift Malfunction
P0784 4-5 Shift Malfunction
P0785 Shift/Timing Solenoid Malfunction
P0786 Shift/Timing Solenoid Range/Performance
P0787 Shift/Timing Solenoid Low
P0788 Shift/Timing Solenoid High
P0789 Shift/Timing Solenoid Intermittent
P0790 Normal/Performance Switch Circuit Malfunction
P0801 Reverse Inhibit Control Circuit Malfunction
P0803 1-4 Upshift (Skip Shift) Solenoid Control Circuit Malfunction
P0804 1-4 Upshift (Skip Shift) Lamp Control Circuit Malfunction

Прочие ошибки

Добрый день! (для админов новая тема чтоб не путаться а то у меня тут много чего надо разобрать )

При приезде в БОШ сервис подключили к компу у меня в движке показывало 10 ошибок начнём по порядку:

р0236 клапан регулировки наддува выявлен дефект
р0101 измерить мыссы выявлен дефект
р0404 обратный подвод выхлопных газов (ошибка не стирается)
р0645 реле кондиционера выявлене дефект (ошибка не стирается)
р0638 дросельная заслонка выявлен эфект обрыв/короткое замыкание(ошибка не стирается)
р0560 напряжении батареи выявлен дефект
р1320 синхронизатор кулачк. вала с коленчитым валом выявлен дефект
р0215 элетрический топливный насос выявлен дефект
р0335 датчик числа оборотов выявлен дефект
р1671 клапан регулировки давления выявлен дефект

вот у меня такие были ошибки . все стёрлись кроме 3

дальше данные по машине .

напряжении питания 8 вольт ( зачищали массу везде ) в конце поднялось до 10.2 в ( заряд в аккумуляторе 14 вольт)

число обортов в машине 990( когда заводишь обороты держит нормально первые секкуунд 20 а потом поднимается)

давление в накопителе фактическое значение 305бар (при наминальном 300бар)
количество впрыскиваемого топлива 8.17мм3
обьём впрыскиваемого топлива (общий) 8.64 мм3

клапан регулеровки давления 38.5%
атмосферное давление фактическое значение 1007 hpa
давление надува фактическое значение 983 hpa (номинальное значение 1045)

клапан регулировки давления неаддува 75 %
регулировка давления надува - регулировка давления надува выкл.
масса воздуха фактическое значение 505.мг (при наминальном в 312мг должно быть)

система рециркуляции ог - обратный выхлоп газов не активен
датчик положения подв. выхл. газов - 1.0 %

частое превышение частоты вращения - 1
превышение числа оборотов 6800 1/min
длительн. превышение частоты вращения 2360 м/сек

начало основание впрыска (-0.9)
начало предвпрыска 26.4
время основного предвпрыска 26.4
время основоного впрыска топлива 0.5м/сек
напряжение конденсатора 77.8 вольт

корректирующие кол-во для 1 цилиндра (-3.1мм3)
корректирующие кол-во для 2 цилиндра (-1.6мм3)
корректирующие кол-во для 3 цилиндра (2.7мм3)
корректирующие кол-во для 4 цилиндра (1.8мм3)

ну вот я и описал свою проблему. кто что думает об этом ? прошу высказывать свои мнения!

Читайте также: