Форд фиеста ошибка eac fail

Опубликовано: 19.05.2024

EAC - Early Action Compact

Как я понял бегло пробежавшись по зарубежным сайтам, проблема достаточно редкая, те вам не повезло.
Причем у них такая же проблема как и вас сервисмены ничего поделать не могут или не хотят.
Единственное что удалось найти, что действительно помогает остановиться постоять и сново завестись плюс можно скинуть минусовой провод с аккумулятора и подождать.
Удалось пока найти что вроде проблема с системой управлением выпуска (emission control problem).
В общем могу сказать, что езжайте к сервисменам и пинайте их.
Поищу еще, если найду что-либо напишу.

От пола ничего не зависит, главное - настойчивость ;)

Предупреждение.
Данная ошибка может вызвать отказ всех систем автомобиля, те машина будет попросту не управляема.

вот что пишут
We were driving the car and everything failed at once (including brakes and
steering) whilst we were still in motion.
после чего люди выехали на встречную полосу и врезались в столб.

Самое плохое (блин начинаю уже пугать, хотя и не хочу)
У всех у кого была такая ошибка, пишут, что после посещения сервиса проходил месяц и ошибка сново возникала.

Информации очень мало.

Ну как вы считаете мне стоит еще ехать в сервис и их изводить. .

Я у них спрашивал, после того как все пропало, стоит или нет приезжать, они сказали, что если возникнет и не пропадет сразу, можно подъехать к ним и без записи считать ошибку, так им типа проще установить причину, чем просто по коду.

+несколько фоток от =Папы бру=
http://raid.nxt.ru/eac/PIC_5598.jpg

действительно для детальки с одним моторчиком цена в 14труб великовата.

Скорее всего отложения масл.смол на заслонке (обычное явление у нас) на морозе прихватывают заслонку и моторчик горит или теряет точность позиционирования.

на карбе это лечилось весьма просто - прысканием очистителями и протиранием ветошью до блеска.
промытое сжигалось в топке цилиндров бесследно.

но а тут видимо нужно снимать блок чтобы грязь не забила форсунки. и делать это превентивно перед зимой.

Возможно решение проблемы элементарно и просто.
Смотрите тему: http://www.fiesta-club.ru/forum/showthread.php?t=6078

Попробуйте обнулить данные бортового компьютера на сервисе, по-моему простое скидывание минусовой клемы не поможет.

Была эта ошибка, почистил дроссельную заслонку - не помоголо. Поехал в автопассаж -предложили поменять датчик дроссельной заслонки и половину проводки за 16к. Почти согласился, однако когда мне сказали, что нужно будет снова диагностировать и возможно 16-ю к дело не решится, я отказался - методом тыка я и сам пол машины поменяю. В итоге проблема у меня решилась следующим образом:
1) чистим дроссельную заслонку - мануал ссылка в этой теме
2) покупаем датчик дроссельной заслонки код 1483794 (у меня Fiesta 1.6 дорестайл 2005 гв.) стоит порядка 2000 р
3) снимаем старый датчик и ставим новый (с винтами аккуратнее, могут сломаться, если сильно дергать)

чтобы не чистить можно, конечно, целиком дроссельную заслонку поменять вместе с датчиком 15-16 к

Здравствуйте,
и так проблема:
ошибка EAC FAIL
Пропала тяга! обороты набирает максимум до 2800- 3000 не больше.
Разгоняется очень медленно- максимум 110км..
Когда отключаю фишку -Датчик массового расхода воздуха - Вроде тяга появляется и едет чуть лучше.
Что может быть? может на диагностику ехать?
СПАСИБО!

Ford Fiesta MK VI 1.4TDCI 2003

Речь о дроссельной заслонке бензиновых двигателей.

нет не исследовал но он там есть
что именно мне там проверить? но ведь ошибка не постоянная,и выскакивает не всегда.. (как только EAC Fail- то сразу пропадает тяга и турбина не работает. (отключаю фишку от MAF -Датчик массового расхода воздуха- вроде как бы машина начинает ехать лучше.)

может в акселераторе дело? что-то такое читал на форуме..

fidel1970 , та нее. врядли он.

проверять надо заслонку и педальку.
ЗЫ: Надо разжиться эльмом, сделать нормально диагностику.

pavliusha , если есть возможность, достань эльм. Переделывать ничего не надо. ТОЛЬКО! пока ошибки не стирай, пока весь список не составишь.
Лучше использовать elm-ffn программу. Она точно полный список делает.

откуда я возьму сейчас эльм?
я уже на завтра договорился с человеком который посмотрит в чём там дело и из-за чего эта ошибка.. (я ему сказал а может это из-за педальки? он говорит что вполне возможно и из-за педальки у фордов говорит это частенько бывает.. говорит ещё может быть и из-за форсунок нужно на месте смотреть..

П.С.
У меня до этого текла солярка из штуцера так вот (разобрал весь верх снял все штуцера заменил резинки,крышку как положено на герметик и всё скрутил обратно) из-за этого ведь нечего не могло случится? я там больше нечего не трогал.

ну вообщем съездил я на диагностику было 8 ошибок но он сказал так как вы разбирали всю крышку (это я менял резинки на штуцерах) то это нормально (забыли вставить 4-ую фишку на форсунку и заводили авто из-за этого и появились ошибки.. он потёр их.
Как я и думал всё указало на МАФ (Air Flow Meter) Так вот,стёр ошибки проехал немного но на приборах ошибку пока не выдовало ещё,вернулся на диагностику посмотреть ошибки - показало на Air Flow Meter ошибку.. (стёрли - завели заново и ошибку на компе показало моментально а на приборах всё нормально да и тяга есть.) после этого проехал 25км всё ок,тяга есть едет норм.

Он сказал мне лучше всего на шроте найти MAF и взять проверить его,приехать к нему и подключив к компу глянет действительно-ли неисправен МАФ

вот такая вот на сегодняшний день история,будет время съезжу на шрот и возьму у них на прокат этот MAF (Air Flow Meter)

Приветствую всех, читающих данный пост.
Немного предыстории: ошибка EAC fail первый раз появилась года 3 назад, изучение тырнета показало необходимость замены/ремонта электронной педали, но ошибка потом долго не выскакивала и я на замену/ремонт педали забил. Месяцев 5 назад начались уже конкретные звоночки. Стоя в пробке или на светофоре холостые начинали подскакивать до 3000 об./мин., помогало нормализовать обороты только выключение и затем через несколько секунд включение двигателя. Несколько раз бывало такое что машина глохла в движении, выключил-включил, поехала нормально. Потом начала выскакивать ошибка EAC fail, при этом на педаль газа не реагирует, обороты плавают 1200-1700 +-200, но в целом держатся около 1500, при этом если не газовать, а ехать только на этих холостых, то по городу дотащить до ремонта авто можно, идет на всех передачах, даже на пятой пробовал, но при надавливании на педаль газа начинаются резкие рывки. Серьезные проблемы начались в конце декабря прошлого года. Отогнал на СТО своим ходом, причем без проблем, электрик продиагностировал, сказал что что-то с заслонкой, возможно под замену, что не порадовало от слова совсем. Ошибки посбрасывал, вроде все заработало так и отдал, ну и за диагностику соответственно. Неделю проездил вроде норм, но обороты начали опять скакать до 3000. Опять отвез ему, диагностика и… хз. Залез под капот, подергал разъем со жгутом проводов (находится примерно под катушкой) и движок начал работать в штатном режиме. Сказал надо смотреть проводку, мож где контакт отходит или провод перебит, что собственно говоря и подтвердилось впоследствии. Так я еще отъездил более трех месяцев, дергая этот жгут, потом когда уже эти манипуляции перестали помогать притянул его стяжкой к какому-то шлангу, возможно топливному, особо не разбирался, пару раз так помогало. Ждал потепления чтобы на улице можно было самому заняться этим вопросом. И вот тепло, и движок барахлит, и не помогают манипуляции со жгутом. В общем всё совпало.
Теперь непосредственно к ремонту.
Снял клемму, снял корпус воздушного фильтра, снял воздуховод к фильтру (удобнее добираться к разъему который под катушкой) и воздуховод к заслонке, отщелкнув хомут удерживающий его на заслонке (чтобы поставить воздуховод на место надо защелкнуть хомут на воздуховоде в нужном положении, там есть специальный выступ, с щупа взять немного масла, смазать внутреннюю часть воздуховода, которая усаживается на заслонку, смазать края самой заслонки, и он натягивается легко, сначала завести его за бортик на краю заслонки, который слева от вас, потом правой рукой надевать на противоположный край, где нет этого бортика, если защелкивать этот хомут после установки воздуховода, то это еще тот гемор, проверено лично, не смог, либо нужен специнструмент, либо обычным винтовым хомутом, видел где-то такое). Заслонку накрыл чистой салфеткой, так как вся основная работа производилась над ней.
Отсоединил разъем под катушкой (отдельная история, долго возился, если вкратце то нажимая на язычок на верхней колодке толкал ответную (нижнюю) часть то слева, то справа плоской отверткой, постепенно раскачал, потом уже рукой подлез к нижней колодке и вытащил.

Чтобы добраться правой рукой до разъема на заслонке надо снять разъем с клапана адсорбера.

Вытащить вверх красный язычок на колодке к заслонке и снять, аккуратно тянув вверх на 3-4 мм.

Вытащить освобожденный конец жгута из-под впускного коллектора.
Обнаружил обрыв крайнего проводника (цвет сине-коричневый).

Просто подпаяться без разборки снятой фишки не получится, т. к. обрыв 2 мм от пластика фишки. Разбираем фишку, снимаем пластиковую крышку со стороны проводов, вытаскиваем уплотнительную резинку.

Затем переходим к стороне контактов, там красная накладка, фиксирующая контакты. Пока ее снимал немного подпортил, но не критично. Аккуратно плоской отверткой поддевал ее по бокам и она пошла.

Там вроде еще черные фиксаторы видны, 2 шт. по бокам, использовал тонкий гвоздь, это что было под рукой, не уверен что это сильно помогло.
Вынимаем нужный крайний контакт, поддев его, выходит он в сторону разъема.

Зачищаем от изоляции края проводов по 3-4 мм, запаса по длине в проводе почти нет, но несколько мм подтянуть можно. Лудим концы, контакт засовываем обратно в колодку, фиксируем красной крышкой. Затем аккуратно пробуем подпаять проводки, получилось не с первого раза, не было третьей руки для удобства. Ну как уже получилось. Подергал за проводки, вроде держится. За качество пайки прошу строго не судить, причины указал.

Для пайки рекомендовал бы паяльную кислоту (в наличии оказалась только канифоль), т. к. в том месте проводки уже окислились, надо соскоблить окисел, использовал лезвие от канцелярского ножа. Замазал место пайки черным герметиком и поверх резинки, и поверх черной крышки.

Посмотрим сколько времени такой ремонт продержится. Если во время владения данным авто что-то произойдет в этом узле отпишусь в комментариях.

Вообще для чего нужна чистка дросселя? Это делается обычно тогда, когда в автомобиле наблюдаются провалы во время запуска и так называемый «eac fail». Такого рода проблемы решаются имено чисткой дросселя. Итак разбираем и чистим дроссель.

Под капотом находим дроссельную заслонку. Она расположена в районе впускного коллектора.
Штатный хомут на патрубке расслабляем с помощью плоскогубцев.
Снимите патрубок с дросселя и отведите его в сторону. Если обнаружили, что дроссель грязный, и это наблюдается уже даже снаружи, то чистка необходима.
Отсоедините провода с дросселя, для этого поднимаем красную защелку вверх, а затем выдергиваем колодку.
Торксом Т30 выкрутите 4 болта и снимите заслонку.
Достаньте заслонку, переверните и внимательно изучите. Наверняка обнаружится какая-то липкая смесь.
Тут-то нам и понадобятся ватные палочки + растворитель. Долго и упорно отмываем дроссель, особенно тщательно сосредотачиваемся на ребрах заслонки. ВСе должно блястеть!
Сборку производим в порядке обратном снятию. Можно еще заменить хомут, и тогда уж точно наслаждаться ровной и четкой работой двигателя на холостом ходу. Никаких дабл-стартов и ошибки «eac fail» не будет.

P.S.

Дабл-старт - это когда производится запуск мотора, а он через пару секунд самостоятельно глохнет - из-за того, что холостые обороты не держатся. Двигатель в итоге запускается, но только со 2-3 раза. Бывает что не глохнет, но после запуска стрелка оборотов падает до 400 (провал), а потом сразу падает до необходимой отметки.

"eac fail" - ошибка электронного акселератора. Возникает редко, но метко. По симптомам можно определить, когда мотор переходит в т.н. "безопасный режим" - обороты не подымаются выше 2000, отсутствует тяга. Панель приборов начинает мигать, а на часах появляется надпись 'eac fail'. Можно попробовать перезапустить мотор - есть вероятность, что ошибка пропадет.

Ребят помогите! Ситуация следующая - Форд фиеста 2007г.в
Через раз работает иммобилайзер. Включаешь зажигание, начинает постоянно моргать красная лампочка на приборке. Наверно раз 100))) Потом моргает 1 и 5 раз, затем повторяется. Естественно не заводится.(Стартер и бенз. молчат) Выключаешь зажигание, включаешь. может тоже самое происходить, может все норм. и завестись.
Пробовал читать Delphi ds150 ошибки следующие:
По двигателю
1я- 96011 - неизвестная
2я- 96811 - неизвестная
3я- Р1000 - цикл OBD II не завершен.
По приборке
1я- В1359 - Неисправность цепи системы зажигания/вспомогательного электрооборудования

Пока пробовал только одним ключом. Завтра привезут второй(Ну а вдруг)). но вряд ли)
Есть еще сканматик2 но не пробовал им. Стоит ли?
В общем заводится когда сама захочет.
Ребят помогите куда копать. Только начинаю. С ИММО еще не сталкивался.

Добавлено через 7 минут

Да, потихоньку умирал аккум. Хозяин недавно поменял. Все старые ошибки, в том числе и по питанию я удалил. Остались только эти.

Kuper

колесов

Kuper

колесов

Kuper

gelios

колесов, Иммо на фиесте в РСМ. В приборке синхра с моторным. Разъем на фиесте в 90 процентов случаев не причем, в отличие от Фокус 2.

Добавлено через 4 минуты

skilful

колесов

skilful

Добавлено через 4 минуты

Первые две ошибки в нормальном формате SAE выложите.

Kuper

уралец

Добавлено через 49 минут

Вот что с ФорСкана получил.
1е
Код: B1601 - PATS получил неправильный ключевой код от приемопередатчика ключа зажигания.—Возможные причины-- - Использовался незапрограммированный ключ

Статус:
- DTC присутствует в момент запроса
- Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC

Модуль: Модуль управления силовым агрегатом

Детальное описание кода ошибки диагностики

PATS получил неправильный ключевой код от приемопередатчика ключа зажигания.—Возможные причины-- - Использовался незапрограммированный ключ

--- Возможные причины --------PATS получил неправильный ключевой код от приемопередатчика ключа зажигания - Подозревается использование незапрограммированного ключа

Добавлено через 50 минут

Код: B1681 - Не получен сигнал модуля приемопередатчика PATS.

--Возможные причины--
- Повреждение PCM

Статус:
- DTC присутствует в момент запроса
- Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC

Модуль: Модуль управления силовым агрегатом

Детальное описание кода ошибки диагностики

Неисправность трансивера PATS.

Добавлено через 51 минуту

Код: U2510 - Недействительные или отсутствующие данные для обеспечения охраны автомобиля

Статус:
- DTC присутствует в момент запроса
- Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC

Модуль: Модуль управления силовым агрегатом

Добавлено через 52 минуты

4е
PCM DTC P1000-70===
Код: P1000 - Испытание готовности бортовых диагностических систем (OBD) не завершено

Статус:
- DTC присутствует в момент запроса
- Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
- Проверка не завершена

Модуль: Модуль управления силовым агрегатом

Детальное описание кода ошибки диагностики

Check of all systems is not complete since last memory clear.

--Possible Causes--
- The vehicle is new from the factory and has not yet been through a complete OBD Drive Cycle.
- The battery or PCM has been disconnected.
- An OBD monitor failure had occurred prior to completion of an OBD Drive Cycle.
- The PCM DTCs have been cleared as part of a service process.

Note: The only way P1000 can be cleared (removed) from memory is when all of the OBD monitors have been successfully completed during normal vehicle operation.

P1000 cannot be cleared from the PCM when: 1. The thermostat is stuck open and a DTC is not generated. 2. There is an open VSS circuit and a DTC is not generated. 3. If the vehicle has a Power Take Off (PTO), the circuit is shorted to VPWR or B+, or the PTO is ON during Self-test.

The purpose of the Diagnostic Trouble Code DTC P1000 is to indicate that not all of the On Board Diagnostics OBD monitors have yet been successfully completed. To clear P1000 in the shortest amount of time, follow the link to the OBD Drive Cycle. If the link is unavailable, the OBD Drive Cycle can also be found under Toolbox. You may also refer to the OBD Drive Cycle defined under the Powertrain Control/Emission Diagnosis Manual-Diagnostic Methods or the Owner's Manual.

Remember: It is not necessary to remove P1000 from the Powertrain Control Module PCM by driving the vehicle unless it is requested by the customer to pass an inspection/maintenance test. Inform the customer of the need for additional driving when legally required to pass an inspection/maintenance test.

Добавлено через 54 минуты

5е
IC DTC B1359-60===
Код: B1359 - Неисправна цепь зажигания при положении ключа 'работа/принадлежность' (run/accessory)

Статус:
- DTC присутствует в момент запроса
- Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC

Модуль: Комбинация приборов

Детальное описание кода ошибки диагностики

Неисправна цепь зажигания при положении ключа 'работа/принадлежность' (run/accessory)

Читайте также: