Форд фокус 3 ошибка р0902

Опубликовано: 07.05.2024

Вот и меня коснулась эта ситуация с недолговечным модулем.
В конце 2015 года обратилась к дилеру Major, так как обслуживаюсь у них по допгарании, с дергающимся PS. Мне была залита последняя версия прошивки и сделана адаптация коробки. В итоге некоторое время коробка вела себя хорошо без каких либо подергиваний.
В начале марта я начала замечать, что началось проявление этих злосчастных рывков. И периодически переводя ручку коробки передач в положение R, она думала в течение 5-7 секунд, чтобы включить эту самую передачу! Мягко говоря я просто забила на это, осознавая безисходность ситуации.
Но чуть позже Pover Shift начал выдавать приколы так, что при её работе в режиме D начала пропадать информационная индикация скоростей и не работал режим S вообще. При всём при этом, не понимая на какой скорости в данный момент едет мой автомобиль, переключения сопровождались сильными протупками и дёрганием со звуком металического характера. Как будто у неё не получалось воткнутся на нечетные скорости и она их перепрыгивала. Так же при этом было повышение оборот фактически до 6000, с учётом того, что на газ сильного давления не было.

Спустя 25-30 минут такой езды машина выдала сообщение "Трансмиссия горячая. Подождите 5 минут".

Через некоторое время она сообщила, что автомобиль готов к движению.

После такой ситуации было решено ехать к дилеру Major и выяснять в чём же тут собственно дело.

Менеджер при описании этих проблем выдал уверенное предположение, что либо это течь сальника коробки, где масло попадает на сцепление, либо проблема в модуле ТСМ. Соответственно, чтобы получить ответ на наш вопрос, было решено проверять сальник и делать диагностику модуля ТСМ.

Сальник естественно отмели, а диагностика показала ошибку Р0902 — низкое напряжение в электрической цепи исполнительного устройства сцепления. Тут два варианта: либо это один из моторчиков коробки неисправен, либо сам модуль ТСМ. Чтобы понять кто тут является виновником, решено было поменять местами моторчики переключения скоростей. После чего ошибка уже не проявлялась. Соответственно мне отдали машину для дальнейшего тестирования. Через пару дней, коробка опять начала жестко дергаться. Поехала опять к дилеру. Повторная диагностика показала ту же самую ошибку :( что говорило о том, что это все таки не моторчик, а сам модуль.
Каково же было моё расстройство, когда я узнала, что именно в декабре 2015 года закончилась основная гарантия на ТСМ. В данный же момент, модуль могли поменять только при выдаче 4-ёх определенных ошибок. В остальных случаях модуль шёл под замену за свои собственные средства.

P.S. Знакомые меня уверяли, что ФМК продлил гарантию, которая вроде как должна была действовать ещё в моем случае. Но увы…всегда есть нюансы. Я даже в ФМК обратилась с просьбой подтвердить правомерность действий Major. На что получила утвердительный ответ, после проведённой проверки, что их действия совершены по регламенту и модуль меняется только в определённых случаях.

В общем и целом, модуль ТСМ с заменой у Major обошелся мне около 28 000!
Проблема ушла =)

Подобно полностью автоматическим транспортным средствам, TCM на SAT (полуавтоматическом) транспортном средстве использует информацию от различных датчиков, таких как положение дроссельной заслонки, частота вращения двигателя, нагрузка двигателя и другие, для расчета правильного момента, когда следует начинать переключение передач. ,

Переключение передач осуществляется по команде от TCM на подачу питания на привод сцепления, чтобы освободить сцепление; после чего различные приводы внутри коробки передач отключают текущую передачу и, в зависимости от текущих условий работы, включают следующее более высокое или более низкое передаточное число. Все это происходит гораздо быстрее, чем водитель может переключать передачи, и в большинстве случаев переключение передач происходит плавно и плавно, как на любой полностью автоматической коробке передач.

В некоторых типах приводов используются соленоидные механизмы для управления главным цилиндром сцепления, в котором мощность передается тормозной жидкостью, например в некоторых моделях Toyota, тогда как в других конструкциях используются электронные датчики, пневматические и / или гидравлические приводы или комбинация датчиков. и различные типы приводов, которые управляются микропроцессорами.

Тем не менее, независимо от конструкции, целью всех систем привода сцепления является улучшение впечатлений от вождения, устраняя необходимость ручного управления сцеплением водителем. Управляемые компьютером системы привода сцепления особенно хорошо работают в системах с двойным сцеплением, где одно сцепление контролирует переключение передач с четными передаточными числами, а второе сцепление, которое управляет переключениями передач с нечетными передаточными числами.

На рисунке ниже показан один пример привода сцепления. Это конкретное устройство от Smart car, и оно использует электродвигатель для вращения кривошипно-шатунного механизма для включения сцепления. Обратите внимание, что это только один пример привода сцепления; Есть много других, различных конструкций, используемых сегодня.

Каковы общие причины кода P0902?


Распространенной причиной кода P0902 является отказ переключателя на переключателе передач, но есть и несколько других возможных причин, таких как:

Каковы симптомы кода P0902?

Как правило, основным признаком кода P0902 является невключение какой-либо передачи, но в зависимости от применения могут присутствовать другие симптомы, помимо освещенного индикатора CHECK ENGINE (который может или не может загореться) и сохраненной неисправности. код. Другие возможные симптомы могут включать

Как вы устраняете неисправность кода P0902?

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Процедуры диагностики, ремонта и замены по большей части зависят от конкретной модели и модели. Это означает, что, помимо сканера кода и цифрового мультиметра, хорошее руководство по ремонту является важным элементом при попытке диагностики и ремонта кода P0902.

ПРИМЕЧАНИЕ № 2: Конструкция приводов сцепления и их цепей управления сильно различаются у разных производителей, как и фактическая работа различных конструкций приводов. По этой причине важно иметь под рукой руководство по ремонту и схему подключения для приложения, поскольку параметры настройки кода, процедуры диагностики / ремонта и процедуры замены часто являются уникальными для многих приложений и конструкций.

ЗАМЕТКА 3: В некоторых системах требуется, чтобы привод имел достаточный запас тормозной жидкости. Низкий уровень тормозной жидкости может имитировать симптомы кода P0902, поэтому обратитесь к руководству, чтобы найти бачок с тормозной жидкостью. Имейте в виду, что низкий уровень жидкости может устанавливать код P0902 в некоторых приложениях, поэтому убедитесь, что в системах с жидкостным приводом уровень жидкости находится на отметке до начала электрической диагностики.

Шаг 1

Как только наличие кода P0902 подтверждается с помощью диагностического прибора, и вы убедились, что система не работает на текучей среде, запишите все данные стоп-кадра для последующего использования в случае, если позднее будет обнаружена прерывистая ошибка.

НОТА: Вполне возможно, что один или несколько тесно связанных кодов P0900, P0901 и P0903 могут присутствовать вместе с P0902.

Шаг 2

Очистите все коды и обратитесь к руководству, чтобы определить цветовую кодировку, расположение и маршрутизацию проводки цепи управления. Выполните тщательный визуальный осмотр всех соответствующих предохранителей, реле и проводки, чтобы проверить, не повреждены ли они, не сломаны ли, не зажаты ли или не повреждены ли провода и разъемы. При необходимости отремонтируйте, но обратите особое внимание на переключатель на переключателе передач, а также на состояние батареи и напряжение.

Очистите и подтяните клеммы аккумулятора, если необходимо, и обратитесь к руководству по правильной процедуре (ам) проверки селекторного переключателя или любых других переключателей, связанных с приводом сцепления. Замените все переключатели, которые не соответствуют спецификациям производителя.

Шаг 3

Если выключатель (и) кажется полностью работоспособным, отсоедините все соответствующие модули управления и выполните проверку заземления, питания и целостности всей проводки. Кроме того, обязательно проведите проверку тяги силы тока на двигателе / ​​соленоиде привода, а также на датчике положения привода. Эти компоненты являются частью схемы управления и должны быть проверены вместе со всем остальным. Отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Повторите тестирование системы, чтобы узнать, вернется ли код или если ремонт был успешным.

ПРИМЕЧАНИЕ. Установочные параметры кода P0902 различаются практически для всех применений, поэтому обязательно обратитесь к руководству по ремонту для уточнения точного сопротивления, силы тока и эталонных / системных напряжений / значений.

Шаг 4

Если все значения находятся в пределах спецификации, обратитесь к руководству по правильной процедуре подачи питания непосредственно на исполнительный механизм сцепления, обращая должное внимание на требуемое напряжение, которое будет указано в руководстве. Если механизм не реагирует, проверьте все соединения и заземление. Также обязательно проверьте механизм на предмет непрерывности и сопротивления, прежде чем подавать питание напрямую.

Если механизм работает, проверяйте его повторно, чтобы проверить наличие периодических неисправностей или признаков перегрева. Нормальные рабочие температуры будут указаны в руководстве. Если устройство перегревается или работает с перебоями, замените его. Снова подключите все модули проводки и управления, очистите все коды и управляйте автомобилем с подключенным диагностическим прибором, чтобы узнать, вернется ли код.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В некоторых случаях замена исполнительного механизма требует перепрограммирования и / или интеграции с TCM или PCM или с обоими. Во время снятия и установки крайне важно соблюдать правильные процедуры, чтобы предотвратить повреждение сцепления или деталей и компонентов привода сцепления. Всегда обращайтесь к руководству по правильной процедуре установки / перепрограммирования / интеграции.

Шаг 5

Если код возвращается после тест-драйва, вероятно, имеется неустойчивая неисправность, которую вам, возможно, придется допустить ухудшение, прежде чем можно будет произвести точный и окончательный ремонт.

1 Double clutch
2 Lever actuator for clutch 1 (K1)
3 Return springs for lever actuator K1
4 Lever actuator for clutch 2 (K2)
5 Return springs for lever actuator K2
6 Guiding sleeve
7 Engagement bearings for clutches K1 and K2
8 Washers for clutches K1 and K2
9 Retaining ring
10 Mounting screws for lever actuators
11 Mounting screws for guiding sleeve
12 Mounting screws for servo motors
13 Nuts for attachment to the flywheel

Инструменты для работы
LuK basic tool kit, part no. 400 0418 10
LuK Ford tool kit, part no. 400 0427 10
LuK reset tool kit, part no. 400 0425 10

подробнее.

-Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 - течет!)
-Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
-Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
-Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)

    4W567 - DPS6/6DCT250 WARRANTY EXTENSION - что такое ?
    цитата:
    Продление гарантии на 1 год, для сцепления, сальника и прошивки TCM.
    Увеличенный срок гарантии (до 4х лет) распространяется на автомобили выпуска Санкт Петербург, с датой производства с 13.03.2011 по 30.07.2013 (подробнее: )

Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)

цитата:
Как производитель решает проблемы с дерганьями роботизированной коробки «Пауэршифт» на «Фокусе» и не планирует ли вообще от нее отказаться?
Эта проблема касается робота с сухим сцеплением, который ставят на «Фокус». Коробки с мокрым сцеплением предназначены для более мощных бензиновых моторов «Экобуст» и дизелей («Мондео», «Куга», «Гэлакси» и SМAX), и у них подобных неисправностей не отмечено. Концерн не отказывается от коробок «Пауэршифт». Инженеры продолжают совершенствовать «сухой» робот; мы уверены, что смогли решить проблемы первых модификаций, поэтому устанавливаем его на новый «Экоспорт».
Дерганья «сухого» робота связаны с некорректной работой узла сцепления. Причиной может быть программное обеспечение (ПО), а также течь заднего сальника коленчатого вала мотора: масло попадает на диски сцепления, из-за чего они начинают проскальзывать. При обращении клиента с жалобой дилер должен сделать ряд проверок. Устранение неисправности зависит от конкретного случая – это может быть обновление ПО, замена сальника или сальника и сцепления. Проскальзывание сцепления проверяют с помощью диагностического оборудования: если всё в допустимых пределах, сцепление достаточно просто промыть. При обновлении ПО важно провести адаптацию коробки; это делают в условиях сервисной станции, без каких-либо поездок.
Модифицированные детали устанавливают как при гарантийном ремонте, так и на конвейере. Машины с новым ПО начали выпускать еще летом 2013 года. Были изменения и в самом узле сцепления, они затронули материал дисков и крепления элементов. Гарантия на всю коробку расширена до трех лет, а на сцепление – до четырех.
Комментарий ЗР. В положении селектора «драйв» и при нажатой педали тормоза сцепление у робота «Пауэршифт» полностью не размыкается и немного проскальзывает, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты фирмы «Форд» посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и переводить рычаг селектора в «нейтраль» или «паркинг».

posted image

Трансмиссия PowerShift®

6-ступенчатая автоматическая трансмиссия PowerShift® устанавливается на моделях 2015 г. Focus, Fiesta и EcoSport с двигателями 1,6 л, предоставляя большую эффективность расхода топлива и удобство вождения. Благодаря своей уникальности и последним конструктивным улучшениям трансмиссии, следующая информация может помочь вам лучше объяснить преимущества данной трансмиссии.

Повышенная эффективность использования топлива:

Обеспечивает сокращение расхода топлива на 7-9% в сравнении с традиционной автоматической коробкой переключения скоростей;
Конструкция сухого сцепления исключает потери вследствие перекачки трансмиссионной жидкости;
Меньший размер = сниженный вес;
Хорошие эксплуатационные качества;
Более быстрое переключение скоростей;
Технология двойного сцепления обеспечивает постоянный крутящий момент на ведущих колесах.

Характеристики PowerShift®:

Сконструирована в виде двух отдельных трансмиссий, установленных в ряд, одна с передачами 1-3-5 и другая - 2-4-6;
Используется конструкция с двойным сухим сцеплением с электронным управлением переключением скоростей. В результате занимает меньше места (поскольку не имеет преобразователя крутящего момента) и способствует снижению общей массы автомобиля;
Создает прямое механическое соединение с двигателем, сочетая технологии автоматического и механического переключения скоростей.

Конструктивные улучшения:

Новые передаточные числа с более широким диапазоном, для повышения эффективности;
Усовершенствованное управление передачами для более плавного переключения;
Улучшения в части калибровки, обеспечивающие более плавное движение при малом ускорении и при движении в высокогорных условиях и/или при высокой температуре воздуха;
Улучшения в части усилий, прилагаемых к рычагу переключения передач, за счет изменений в системе блокировки трансмиссии при парковке, облегчающие трогание с места, в особенности при остановке на склоне;
Изменение материала сцепления для лучшей работы в широком диапазоне температур;
Улучшения для более плавного переключения скоростей при малом ускорении;
Улучшения в части усилий, прилагаемых к рычагу переключения передач, за счет изменений в системе блокировки трансмиссии при парковке, облегчающие трогание с места, в особенности при остановке на склоне.

Что ожидать?При эксплуатации трансмиссии PowerShift® могут возникать следующие проявления, которые являются нормой:

Небольшая вибрация при слабом ускорении или во время движения по инерции, когда трансмиссия повышает или понижает передачу;
Жесткое переключение передач при агрессивном ускорении;
Механические звуки при переключении передач - или после того, как выключен двигатель.

Важные рекомендации, чтобы в полной мере ощутить достоинства трансмиссии PowerShift®:

Для более плавной работы воздерживайтесь от частого резкого нажатия педали газа при езде;
При трогании с места большее ускорение обеспечит более плавную работу сцепления;
При движении с частыми остановками оставляйте достаточное расстояние между вашим и впереди идущим автомобилем; это позволит вам двигаться плавно;
При остановке на склоне держите ногу на педали тормоза до тех пор, пока вы не будете готовы двинуться с места; медленное движение автомобиля на небольшом уклоне без ускорения приведет к износу сцепления;
PowerShift® имеет период приработки в течение первых 1500-2000 км, когда она постоянно выполняет электронные настройки для оптимизации переключения скоростей и ускорения.


DTC Description Fault Trigger Conditions
P2831 Shift Fork "A" Position Circuit Shift drum motor 1 fault detected.
P2832 Shift Fork "A" Position Circuit Range/Performance TCM found an error with shift drum 1 that indicated it has lost position.
P2835 Shift Fork "A" Position Circuit Intermittent Shift drum motor 1 sequence fault detected.
P2836 Shift Fork "B" Position Circuit Shift drum motor 2 fault detected.
P2837 Shift Fork "B" Position Circuit Range/Performance TCM found an error with shift drum 2 that indicated it has lost position.
P283A Shift Fork "B" Position Circuit Intermittent Shift drum motor 2 sequence fault detected.
P285B Shift Fork "A" Actuator Circuit / Open Shift drum motor 1 open circuit fault detected.
P285C Shift Fork "A" Actuator Circuit Performance This DTC sets with P285B, P285D and/or P285E. Used to light the wrench lamp.
P285D Shift Fork "A" Actuator Circuit Low Shift drum motor 1 short to ground fault detected.
P285E Shift Fork "A" Actuator Circuit High Shift drum motor 1 short to power fault detected.
P285F Shift Fork "B" Actuator Circuit / Open Shift drum motor 2 open circuit fault detected.
P2860 Shift Fork "B" Actuator Circuit Performance This DTC sets with P285F, P2861 and/or P2862. Used to light the wrench lamp.
P2861 Shift Fork "B" Actuator Circuit Low Shift drum motor 2 short to ground fault detected.
P2862 Shift Fork "B" Actuator Circuit High Shift drum motor 2 short to power fault detected.

Connectors damaged or pushed-out terminals, corrosion, loose wires and missing or damaged seals
Shift drum motor 1
Shift drum motor 2
TCM

PINPOINT TEST F : SHIFT FORK ACTUATOR - ELECTRICAL FAULT F1 READ AND RECORD ALL DTCS
Using the diagnostic scan tool, retrieve all DTCs.

Are System Voltage DTCs present?


Yes GO to Pinpoint Test H

F2 CHECK FOR SHIFT FORK DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTCS)
Using the diagnostic scan tool, retrieve all DTCs.

Are Shift Fork electrical DTCs present?


Yes PERFORM the Shift Drum Adaptive Learning.
REFER to: Transmission Control Module (TCM) Adaptive Learning (307-01 Automatic Transmission - 6-Speed PowerShift Transmission - DPS6/6DCT250, General Procedures).
If the shift fork electrical DTCs return, INSTALL a new TCM.
REFER to: Transmission Control Module (TCM) (307-01 Automatic Transmission - 6-Speed PowerShift Transmission - DPS6/6DCT250) .


No GO to Pinpoint Test G

Shift Fork Actuator - Mechanical Fault


Refer to Wiring Diagrams Cell 29 for schematic and connector information.


Normal Operation and Fault Conditions

The TCM uses two electric motors to shift the gears in the transmission, one for gears 1-3-5 (shift drum A) and one for gears R-2-4-6 (shift drum B). The gear shifting is done by two shift drums connected to shift motor pinions via two ideal gears. The maximum shift force is 1500N (337 lb). The motors are integrated in the TCM and work independently of each other. Excessive noise or difficulty shifting into all three gears on the same shift drum may be caused by one of the clutches hanging up or binding. If the noise symptoms are limited to one gear the issue is most likely in the shifting mechanisms related to the shifter parts that control that gear. Correct any electical DTCs first before proceeding with the pinpoint test below.


PINPOINT TEST G : SHIFT FORK ACTUATOR/ SHIFT DRUM - MECHANICAL FAULT G1 INSPECT OUTPUT SHAFT SYNCHRONIZER(S) AND SHIFT FORK(S)
Remove the transaxle.
REFER to: Transmission (307-01 Automatic Transmission - 6-Speed PowerShift Transmission - DPS6/6DCT250, Removal).

Inspect the 2 large and 2 small clock gears along with the clock gear pins.
Inspect output shaft synchro's and shift forks for damage.
REFER to: Transmission (307-01 Automatic Transmission - 6-Speed PowerShift Transmission - DPS6/6DCT250, Disassembly).


Are any damaged components found?


Yes INSTALL new component(s) as necessary.

No INSTALL a new TCM.
REFER to: Transmission Control Module (TCM) (307-01 Automatic Transmission - 6-Speed PowerShift Transmission - DPS6/6DCT250) .
PROGRAM the TCM with the latest calibration,
REFER to: Transmission Control Module (TCM) Adaptive Learning (307-01 Automatic Transmission - 6-Speed PowerShift Transmission - DPS6/6DCT250, General Procedures).

Добавлено через 16 минут

ART_PRO, У топикстартера не моторы выжима сцепления, а моторы включения передач. Они идут в корпусе ТСМ.

Первым шагом в процессе устранения неполадок для любой неисправности является исследование бюллетеней технического обслуживания (TSB) для конкретного транспортного средства по году, модели и электростанции. В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, указывая вам в правильном направлении. Второй шаг-найти все компоненты, связанные с цепью привода сцепления, и найти очевидные физические повреждения. Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить связанную проводку на наличие очевидных дефектов, таких как соскоб, трение, оголенные провода или пятна ожога. Затем проверить разъемы и соединения для обеспеченности, корозии и поврежденных штырей. Этот процесс должен включать в себя все разъемы проводки и соединения со всеми датчиками, соленоидами, приводами и модулями управления. Советуйте с специфическими данными по техника для корабля для того чтобы увидеть если взрыватель или взрывател-способная связь включены в цепь. Предварительные шаги StepsThe предварительные будут очень кораблем специфическим и требуют, что соотвествующее предварительное оборудование выполняет точно. Эти процедуры требуют цифрового Multi метра и специфических технических справок для корабля. Конкретные технические данные будут включать в себя поиск и устранение неисправностей диаграммы и соответствующую последовательность, чтобы следовать, помогая Вам с точным диагнозом. Проверки ChecksVoltage напряжения тока необходимо выполнить используя специфические директивы troubleshooting для корабля для того чтобы определить правильную последовательность и приемлемые ряды для правильной деятельности. Этот этап процесса устранения неполадок будет сильно отличаться для различных марок и моделей. Если этот процесс определяет отсутствие источника питания или земли, то испытание непрерывности может необходимо проверить герметичность проводки, разъемов и других компонентов. Испытания на непрерывность должны всегда проводиться при отключенном от цепи питании, а нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 ом сопротивления. Сопротивление или отсутствие непрерывности индикация небезупречной проводки которая открыта или замкнута накоротко и должна быть отремонтирована или заменена. Испытание непрерывности от управления ECM, PCM или TCM к рамке подтвердит уровень сервисопригодности земных планок и заземленных проводов. Присутсвие сопротивления индикация свободного соединения или возможной корозии.

Читайте также: