Форд галакси ошибка 00967

Опубликовано: 18.05.2024

--результат:
нашел реле 109, открыл- состояние как с завода, прозвонил тестером = все ок
честно не знаю надо ли там что-то пропаивать
к гнезду реле провода подходят обрывов не видно
собрал все
результат=0 не заводится
подключил комп - он машину увидел, по движку ошибка что-то. pressure control. каюсь номер не запомнил, стер
по электрике ошибки 01379 - но она всегда была
00967
00968
00917
куда дальше?

ЗЫ: после попытки завести движок VAGCOMотвалился и больше подключиться не удалось - орет красным, что port:ОК Interface: not found! хотя минуту назад все работало.
ЗЫ1: при вкл зажигания спиралька горит как всегда секунды 3 и гаснет

aidch

Постоянный участник

aidch

Постоянный участник

aidch

Постоянный участник

продолжу монолог:
снял ЭБУ, открыл - никаких видимых косяков - как вчера с завода.

реле замыкал-размыкал- все ок, но когда включаешь зажигание спиралька горит 3 сек и гаснет (как и должно быть при сегодняшней температуре), все сопровождается щелчками реле, начинаешь стартером крутить и кажется что еще релюхи щелкают (может глюк?) - может в этот момент мозГ отключается?

как ведет себя неисправное реле: при подаче управляющей напруги не замыкает совсем или замыкает "нестабильно"?

зато вася подключается стабильно и можно видеть и стирать ошибки
в одном из блоков была ошибка 01314 -Блок управления двигателя
49-10 нет связи непостоянно
удалил ошибку и больше она не появлялась

ХЕЛП! куда дальше?

перед тем как заглохнуть движок раскрутился кратковременно до 5000 об/мин - откуда такая команда? может какой датчик накрылся?

aidch

Постоянный участник

был в отпуске, поэтому продолжим
Развязка:
проверил подется ли топливо, сняв шланг с топливного фильтра = подается
но стартер движок вертит и не схватывает
вытащил 109 реле и проводом замкнул нужные контакты (30 и 87) от безысходности
снова стал двиг крутить и. вдруг секунд через 15-20 появился признак схватывания, покрутил еще чуть и завелась, заглушил, завел = все ОК
поставил назад 109 реле и снова завелась.
Итого снимал 109 реле , ЭБУ, проверял подачу топлива, но НИЧЕГО НЕ ЗАМЕНИЛ и все заработало!
Что тогда это было?

кстати были ошибки 00668 Supply Voltage Trminal 30
и 18009 Relay for Supply Voltage Trminal 30 (J317)

Может это признак скорого конца 109 реле?
Хотя может ошибки возникли, когда его снимал и замыкал просто проводом.

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

кстати были ошибки 00668 Supply Voltage Trminal 30
и 18009 Relay for Supply Voltage Trminal 30 (J317)

А конкретнее? Первая половина дня. Стояла дикая жара. Катались с семьей по делам. Заехали по одному адресу. Припарковался, машину не глушил, кондиционер работал, семья в машине. Вернулся минут через 15-20. Сел в машину, начал движение. Едем метров пятьсот и начинается крутой подъем. Я педальку посильнее, а машина не ускоряется, я еще сильнее. Обороты под 4 тысячи, двигатель рычит… И тут вдруг происходит переключение на следующую передачу, с ощутимым таким пинком. Тяга двигателя пропала. Еле-еле разгоняется. Так длилось до вечера. Да и в следующие дни те же самые симптомы, до того момента, пока не устранил поломку.
PS А под вечер, засиял "Check Engine".

Выясняем причину:
Есть у меня знакомый, занимающийся прошивками, чтением и стиранием ошибок, активацией скрытых функций и так далее, короче мастер по адаптерам — evgen2115i . Евгений не первый раз меня выручает. За что ему огромное Спасибо!
Приехал к Жене. Просканировали Форда. Все отлично, кроме ошибки P2008. Это означает, что вышел из строя электромагнитный клапан вихревых заслонок. (С этой проблемой я уже сталкивался на Фокусе. Устраняется за короткий промежуток времени, при наличии необходимых вещей).
Таких клапанов у нас в Галакси две штуки. Один отвечает за работу на малых оборотах, а второй — на больших. Вероятнее всего, у нас вышел из строя клапан для малых оборотах. Но это не столь важно. Почему? Узнаете дальше.

Артикул:
Клапан управления заслонкой впускного коллектора — Ford 1357314

Покупка клапанов:
Номер детали знаем. Аналоги не рассматривал. Помониторив рынок, имеем следующее — цены на один оригинальный клапан стартуют с отметки в 5 тысяч рублей. По своему опыту знаю, что цены на детали могут как упасть, так и подрасти.
Спустя некоторое время, эдак недели две, в продаже появляется нужная деталь, по цене 2 603 рубля за штуку. Спустя пару часов того же дня, цена опускается до 2 299 рублей. В итоге, купил два оригинальных клапана за 4 902 рубля. Старый рабочий будет про запас.

Для справки — на Фокусе эти два клапана идут вместе, как одна деталь. На Галакси — это две отдельные детали.

Ремонт:
Ремонт прост до безобразия.
1. Отсоединить четыре резиновые трубки.
2. Открутить четыре шурупа.
3. Снять старые детали.
4. Поставить новые детали.
5. Вкрутить четыре шурупа.
6. Подсоединить четыре резиновые трубки.

Всем доброго времени суток.
Пишу первый раз на драйве (обычно только читал как люди устраняют проблемы на своих авто), теперь и моя очередь довольно тяжелого начала ремонта, но обо всем по порядку.
Фоткал мало, заранее извините не очень информативно, да и не думал, что заведу борт журнал.

Добавлю, что автомобиль я обслуживаю регулярно, масло меняю со всеми фильтрами раз в 7-8 т. Км.

последние месяцы с понижением температуры, начались проблемы при запуске двигателя(дымил(на холодную) и вырос расход топлива процентов на 45)
И в один прекрасный момент машина перестала заводиться с ключа, я всегда ремонтировал сам свои машины и решил приступить к диагностике вместе с коллегами по гаражу. Ранее диагностиравал и смотрел показатели и ошибки, проблемы были по коррекции двух форсунок и вылетали с переиодичностью ошибки по клапану его (подклинивал иногда) и ошибки по турбине (передувала).

Машину дернул с веревки, завелась метров через 50 и это была последняя капля, поехал вытаскивать форсунки и снимать клапан EGR для чистки и вот тут началось самое интересное.

Начал поиск в интернете, как снять клапан EGR информация есть, но именно в исполнении Гелки её мало в основном мондео 4 на этой теме особо не остановлюсь, скажу только что из 5 болтов сломался один и нижний (тот самый 5-ый ), к нему удобнее добраться демонтировав фильтр воздушный и аккумулятор вместе с площадкой и подобраться сбоку к нему с маленькой трещеткой, большим удлинителем и шестигранником на 5, поверьте много времени с экономите на этом.

Потом демонтировал клапанную крышку, она же впускной коллектор и тут началось.

Воевали мы с ней 4 дня, бой увенчался успехом. С помощью 2 монтажек, куча проникающих смазок, фена, обратного молотка самодельного и самого главного помощника перфоратора с приваренным к обломаному сверлу шпилки м 12 из сыромятины, мы её вытащили.
Застряла первая форсунка по ней же и была проблема, я ее не мог не вытянуть.
Отдал на проверку все 4 форсунки, 2 в хорошем состоянии на 3-ей поменяли пьезик, а на первой полный ремонт.

Форсунки готовые лажат в вакуумной упаковке ждут своей очереди.

Дальше больше.
Мне не давала покое толстый слой сажи на впуске в гбц, все кто еще не лазил в этот мотор раскажу вторая часть впускного тракта это сама гбц, первый раз встретил такое инжинерное решение.
Так как я занимаюсь ремонтами ДВС я решил снять вторую часть клапаной крышки там где впускной распредвал, что-то мне не давало покоя и не зря.
Демонтировав крышку я обнаружил поломаные 3 рокера (толкатели клапанов)
На впуске и тут вся картина по передуву встала на место.
Начал искать информацию гнет или не гнет клапана при перескоке грм, да и вообще почему так случилось, так как ремень у меня прошёл всего 80к и был в идеальном состоянии как и ролики, а бегают они 120к по регламенту.
В общем обрыв грм Duratorq 2.0 tdci и его модификации мягко говоря не бояться, как правила ломает только рокера, меняешь и едеш дальше.
А вот рокера у меня были с большими люфтами роликов, а это куда страшнее так как они в лучшем случае ломаються и падают, но как правило рассухаривают клапан и он летит в цилиндр, ну последствия этого я думаю не стоит объяснять.
По регламенту, что я нашел, проверка и замена рокеров должна производиться примерно на пробеге 200-250 т. Км.
В итоге я принял решение демонтировать гбц и все отмыть, поменять маслосъемные колпачки и все установить на место.

И тут тоже мои проблемы не закончились.
У болтов гбц они под ключ Е14 срезало именно эти головки а головка осталась прикрученая на месте, выкрутить получилось только первый 🔩, остальные ни как не поддались, первый раз встретился с такой проблемой. Болты ломало в гбц, гайки срывало, но чтобы при малейшем усилии срезало шляпку ни разу.
Пробывал привариваться полуавтоматом, бесполезно. Принял решение высверливать и ещё минус день времени. Но все получилось самое главное.

Демонтировал гбц, вот прям как на фото, движку чуть поддомкратил и ослабил подушку от колектора только шпильки выкрутил выпуск и турбину не трогал.

Далее все разобрал, отмыл (сажи и пластилина было море, забит второй цилинтр по впуску почти наглухо) поменял маслосъемные, клапана на удивление вообще не пропускали при проливке, и завтра буду собирать дальше, сейчас занят поиском монуала по сборке так как к TIS-ам у меня нету доступа, а схемы протяжки и моменты нужны.
Фотоотчет обещаю со всей доступной информацией и иллюстрациями.

Вот результат после мойки гбц.

Мыл концентратом шампуня для мойки автомобилей, разведеный под пистолет, но наносил садовым распылителем, тур каналы ершиком для бутылок остальное доробатывал зубной щетко и втулки клапанов бывшей щеточкой от женской туши.

Надеюсь будет кому-нибудь полезной информация.
В следующей части опишу процесс сборки с фотками, информацией и всем что будет полено вам при ремонте своими руками.
Каталог запчастей скину в конце ремонта.
Всем удачи.

Сашкец
Совершенно не факт. У меня осенью прошлого года тоже сломался этот блок. Причем, когда я запускал тест вентилятора, измерял напряжение на выходе блока, было 12 вольт, но нужный ток не выдавал этот блок управления и вентилятор не работал. Я разбирал блок, там на выходе стоят 4 полевых транзистора, в моем случае проблема скорее всего в них. Т.к. вся логика работает, сканером смотрел, ошибок не было. Номер моего блока: 940-0029-04. Для него нашел заменители Metzger 0917038 и FORD 6W1Z8B658AC.
Я пробовал ставить блок от фокуса, внешне такой же, но с другим номером, не заработал и сканером видно было кучу ошибок. Так же ошибки будут при потере соединения управляющего кабеля. Я свой блок нашел на алиэкспресс. С доставкой мне обошлось в районе 1000 рублей.
Если вдруг кому то захочется подробностей моих мытарств с вентилятором, можно почитать историю в трех частях: Часть первая , Часть вторая и Часть третья, заключительная . 13 июля 2018

Не правильно работает вентилятор охлаждения двигателя .
Начали решать.
Заменили блок управления вентилятором, заменили термостат, проверили вентилятор подключением батареи на прямую, в итоге ничего не изменилось, вентилятор может запуститься раз – два, сбросив температуру до 78°, и на этом перестает работать и температура начинает подыматься. Приходиться включать кондиционер, чтобы держать температуру в пределах нормы. Решили, что возможно проблема может быть в ЭБУ.
Начали решать и это (перепрошить модуль PCM).
Но, на данное время муж в рейсе (он моряк). И я пытаюсь хоть как то в этом разобраться, начиная с нуля, штудируя форумы. Так как впереди лето (а в Греции летом может быть близко к +50), машину нужно привести в порядок. (На вопрос: Почему не отдаем в сервисный центр? Отвечу: А почему бы не разобраться самим, на сколько это возможно, интерес присутствует).
Что уже сделано:
1. Достала китайский адаптер ELM 327 USB, переделанный для работы с двумя CAN-шинами (муж прошивал им конверс он-лайн).
2. Установила программу Elmconfig, устоновила нужный драйвер (в моем случае это Silikon Labs CP210*USB to UART Bridge).
3. Получилось подключиться к ЭБУ. Также смогла считать ошибки DTC и их сбросить. Вот и получилось сбросить ошибку P0691 (Пониженный сигнал в электроцепи управления первым вентилятором охлаждения двигателя). Проблема не исчезла, но и ошибка больше не появилась.

4. Но, то что мне именно нужно для дальнейших действий в Elmconfig, не активировались необходимые кнопки для чиптюнинга. Фото 1 – это то что у меня, на фото 2 – то что мне нужно. Не могу никак понять почему такое происходит.
Меня смутило еще одно, вот эта ошибка B1A84, 51, 2B ( данные по конфигурации автомобиля, статус 51 - не запрограммирован, походу не была залита центральная конфигурация. Возможное решение - залить конфигурацию).
Где то 3 года назад мы уже обновляли прошивку ЭБУ в сервисном центре в Афинах, и по этой ошибке я поняла, что загрузили прошивки двигателя с чужим VID-блоком, при этом забыли сохранить изначальный VID-блок.
VID-блок я создала с помощью описания процесса от сюда
Может кто сталкивался с данной проблемой: с не правильной работай вентилятора охлаждения двигателя; и с не активированными кнопками в программе Elmconfig. Подскажите пожалуйста решение проблемы. Спасибо.

12 апр еля 2019 mobile

Я читала об этом. Но, если бы так, то во первых, эту программу не советовали бы на некоторых сайтах для Ford S-Max. И во вторых, программа не смогла бы подключиться к ЭБУ и считать некоторые модуля и ошибки, и сбросить эти ошибки. В чем то другом проблема, и никак не пойму в чем.

Есть подозрение, что возможно проблема в самом адаптере.

Сегодня заменю вакуумный резервуар, на диагностику съезжу. Потом отпишусь.

Д/р: 23-09-1976
Пол: Мужчина
Автомобиль: Galaxy
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Череповец, Вологодская обл.

Д/р: 09-05-1976
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.3i (160PS)
Год выпуска: 2008
Проживает: черноголовка

Доброго всем времени,дорогие форумчане подскажите куда копать.3 дня назад вернулся с Сев.Осетии,на обратной дороге после заправки на Луколе при разгоне появился непонятный звук,как бы шипение.Так до МСК я и доехал,причём признаков потери мощи не было. 2 дня машина стояла отдыхала,а сегодня при поездке на работу на компе загорелась инфа "двигатель неисправен" и пропала тяга.После остановки и перезапуска двигателя инфа ушла,машина поехала,с тем-же шипением,но без прежней динамики.Диагнозов умирания турбины не было-масло в норме,белого дыма нет,только чёрный,свиста характерного тоже нет.подскажите где искать ,а то ехать на неисправной машине в МСК далеко,а у нас в области(Ногинск-Черноголовка) с диагностикой дизелей не очень,да и переплачивать((давайте поменяем это а если не поможет поменяем то)) большого желания нет.

Д/р: 29-08-1976
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Имя: Алексей
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2006
Проживает: подмосковье, Железнодорожный тел. 89167239909

Д/р: 09-05-1976
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.3i (160PS)
Год выпуска: 2008
Проживает: черноголовка

Спасибо Лёлику за умение руководить неумелыми руками,грязный как чурек зато на исправном авто.

ps.300 уже вмазал

Д/р: 09-05-1976
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.3i (160PS)
Год выпуска: 2008
Проживает: черноголовка

машина теперь летит,а не едит.Всётаки есть хорошие ЧЕЛОВЕКИ

Д/р: 23-09-1976
Пол: Мужчина
Автомобиль: Galaxy
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Череповец, Вологодская обл.

Вечер добрый. Моя предыстория такова: два месяца назад резко пропала тяга (горит чек, двигатель неисправен, тяги нет), мастера перебрали все, основная ошибка по передуву турбины и дали заключение турбу под замену. Я тогда согласился, с новой ничего не поменялось. Плюнул на горе ремонтников и пытаюсь сам разбираться. Все закончилось на днях выбиванием сажевого и установкой шайбы перед вторым отводом на ДДД в пустую банку сажевого, тяга появилась, но не на полную мощность и не постоянно.Но транспарант двиг неисправен теперь не появляется.Мозги еще не перепрошивал.(нужно ехать в вам в МСК). И еще вакуум до резервуара в вакуумной магистрали есть, а после него пропадает,вакуум на турбу напрямую без резервуара идет сейчас. Мембрана на актуаторе целая, клапан управления геометрией новый.
Может это быть из-за неперепрошитых мозгов по саже и из-за отсутствия вакуумного резервуара? ЕГР заглушен.
Или куда еще посмотреть, подскажите люди добрые.

Ремонт вакуумника с заменой резинок эффекта не дал, как шипел так и шипит.Тяги нет.
В четверг нужно было ехать в Москву к Бахраму прошивать сажу и накануне в голову пришла как простая, так и гениальная мысль, как оказалось позже. Купил метровый жигулевский топливный шланг и двухсторонний штуцер для перехода с большего жигулевского диаметра на размер родных вакуумных трубок, снял с вакуумного нососа вакуумную магистраль, на его штуцер одел жигулевский шланг, дальше переходный штуцер на меньший диаметр и через короткую вакуумную трубку соединил с обратным клапаном на родной магистрали. И далее родные магистрали на ДЗ и турбину. Т.е. ислючил вакуумник (по усилию на педали тормоза вспомнил копейку без вакуумника).
И вот оно счастье турбина заработала на полную, ошибок нет (была Р2263)
В четверг сгонял в Москву, прошился и сделал чип заодно. Тамже нашел вакуумник новый в наличии ATE (3775594034) в четыре раза дешевле фордовского, вчера поменял и теперь счастья полные штаны,четырех месячная эпопея с пропажей тяги, заменой различных клапанов и турбины по совету горе мастеров закончилась личной победой над проблемой

Д/р: 22-02-1983
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2007
Проживает: Можайск

Да уж,даже представлять не хочу подобную ситуацию.Сложно и дорого все это.

Поздравляю что разобрался наконец-то.И нам на будущее урок.

Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0 TDCI (130PS)
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2007
Проживает: Нижний Тагил

Ехал в субботу домой из Еката..ну и по дороге загорелся чек и надпись двиг неисправен..а через некоторое время

пропала тяга ,двиг. встал в аварийный режим.Потихоньку до дома доехал а сегодня сделели диагностику.

ошибка P242F диз.саж.фильтр перегружен

P244B Датчик давл.диз.саж.фильтра/высокое дифференц.давления\

P2463 Диз.саж.фильтр\накопление сажи уровень масла..ЗАШКАЛИВАЕТ. и самое поганое то, что хлопец который все это лечит уехал в отпуск., Механики ,которые мой максик обслуживают ,предложили выбить фильтр и поставить какую то обманку и поеэдить пока так. и всвязи с этим хочу спросить можно ли поездить без программного удаления пару недель и не нанесет ли это какой то ущерб моему максику

Д/р: 23-09-1976
Пол: Мужчина
Автомобиль: Galaxy
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Череповец, Вологодская обл.

Не чего страшного не произойдет, замени масло в двиге и следи за уровнем, если шайбу подберут правильно по перекрываемой площади, то регенерации будут не частыми.

Читайте также: