Как прочитать ошибки bmw e34

Опубликовано: 19.05.2024

Чтобы продиагностировать тачку мне пришлось изрядно помучатся.

Вообщем нужен старый комп с COM портом,
найти софт и установить его, установить виртуалку и установить на нее сервисную операционку и потом программу.
После надо еще настроить и поставить дрова, программы и тд.

Вообщем есть несколько железок — диагностик.

Диллерская бошка, подключается вроде как по интернет кабелю — стоит пару тыщь баксов и идет к черту.

TinyADS, ее делает американец и продает баксов за 30 + 20 доставка. Я заказал ее, но получил фигу. Продавец кинул всех покупателей, ничего никому не отправил, на письма не отвечает и бабки не возвращает. Однако для энтузиастов у него на сайте есть схемы этого устройства. Короче тоже идет нафиг.

Клон хрен пойми чего, коннектится через COM порт, продается на ebay за 90$, не понятную штуку отправляют из китая. Заказал ее от отчаяния, т.к. больше нигде в продаже ее не видел. И о чудо, оно пришло!

С прогами я намучался тоже, мой старый комп не поддерживает функцию виртуализации. А значит, что готовые образы операционок (DISv57), которые все выкладывают на старый эмулятор тупо не вставало.

Каким-то чудом я отрыл образы оригинальных дисков и инструкцию DISv44. Спасибо этому польскому другу!

Полезный гайд по установке, но только для DISv57:

На чистую виртуалку снача записал операционку, а потом загрузив ее установил через нее со 2ого диска DIS. Минус это то, что все на инглише. Также с диска можно установить TIS, штука интересная но для диагностики бесполезная.

Сюрпризы не кончились, Ediabas, ADS драйвера и INPA поставились легко. но!
Как я говорил выше, оригинальная бошка коннектится через интернет кабель, тоесть поднимает хост и передает данные через сеть. А поскольку у нас херовина шлет данные через COM порт — существует программа-эмулятор головки диагностической.

Так вот эта прога работает только, если ее загружать без графических эффектов (галочка там есть). Пока я допер до этого.

Ну вообщем все было готово, включаем зажигание. И смотрим результаты:

Мотор работает хорошо, однако есть 2 проблемы — дохлая лямбда и заедающий клапан холостого.

Была замечена дохлая лампочка на приборке :(

А также пару ошибок по приборке — микросхема тупит, колодки ручника стерты(ну это не секрет) и сенсор бака (хрен знает это он про лампочку или прям сенсор)

Привет всем!
Мне кажется рано или поздно каждый задовался вопросом "А сколько можно уже платить СТО-шникам за то что они подключат свой камп за 2-3 тысячи руб.и скажут тебе ошибку"
Ну так вот Ребят подскажите кто может уже покупал или видел у кого-нибудь .
Есть в продажи обычный шнур 20-24 пиновый с переходником на USB и с программным диском, ну так вот ставишь это всё дело на комп и диагностируешь своего железного друга сам
Напишите модель этого шнурка! кто знает?
Ну и вообще целесообразность сего вопроса актуальна?

Comments 15

Мне электрик провел недостающий в европейских версиях 34ок провод для лампочки check engine от мозгов к приборке. В американских она подключена с завода. Включаю зажигание, жму 5 раз педаль в пол и она миганием показывает все ошибки мозгов. Совершенно бесплатно :)

ну ка, ну ка поподробней…что и как провёл?

там реально 1 провод. с разъема мозгов до круглой фишки возле блока предоханителей. оттуда в салон и в приборку. обычно от мозгов до круглой фишки есть провод. у меня небыло совсем.

Я такой купил, Инпой и лайв режим читает, АБС, Аирбек, блоки зке.

А куда его втыкать? Сразу в ноут? Если да то надо искать старенький ноут?

Да, в старый ноут с сом-портом. Или системник старый в гараж.

Что бы делать диагностику любой машины надо знать параметры всех датчиков кто сколько должен показывать, сколько на холодную сколько на теплую. И так далее

Имхо для тридцатьчетверы это всё бутофория, все эти "два с половиной датчика" проверяются гораздо эффективней без этой приблуды. В общем в случае наших авто — эта фигня больше для успокоения себя — толку отнеёё НУЛЬ. (имхо из личного опыта) ))

Использую карсофт. Не сказать чтоб прям супер но как бюджетный вариант — вполне

Нашёл его на сайте
eobd />Carsoft 6.5
Но там в описании написанно что диагностируются машины с 1995года а у меня 1990 двигатель M50 B20

там я свой и покупал.
Диагностировал им и 30ку 89 года и e34 90го
там же написано — чтение датчиков в реальном времени с 95 года.
а так — ошибки читает, сбрасывает. Свою стоимость мне уже отбил когда я искал неисправность и выяснил что датчик коленвала выделывается

Скинь пожалуйста прям именно название того что ты заказал, чтоб уже быть уверенным

вот по той ссылке оно и есть. Это именно Carsoft 6.5
Ну а если хочется большего то вот тут можно приобрести но цена вопроса повыше. Хотя и возможностей больше плюс проконсультуруют
bmwpost

Хех…везучий, тебе там что-то еще подключают)))) У меня в городе ни одно СТО не берется за мою машину, а дилер трубку бросает когда говорю "525 в кузове е34")) Ну это лирика…по теме скажу диагностику не делаю по двум причинам:первая описана выше, вторая диагностика не укажет на механическую часть, а все остальное не страшно и стоит относительно не дорого, разве что воздухамер, поэтому я просто сначало ищу подсос воздуха, затем по порядку меняю датчики, благо их не много, к тому же как показывает практика утранение ошибки что выдала диагностика, не дает 100% избавление от "проблемы" и поэтому все равно приходится самому все смотреть проверять…

Самодиагностика БМВ никогда не славилась своей безукаризненностью :) Датчик убит и брешет, мозг уверен что все работает. Так что не оборудованием одним…

Откройте и настройте Rheingold, разверните на полный экран, нажав 2 раза на серую область вверху, и перед вами откроется интерфейс программы:

Последняя версия программы

Для того, чтобы соединиться с машиной, нажмите на вкладки Процессы → Новый → Считать данные т/с, и нажмите внизу кнопку Полная идентификация:

Когда откроется окно, через несколько секунд вы должны увидеть строку, где будет указан VIN-номер вашей машины. Выбираем строку и нажимаем на кнопку Установить соединение (либо же двойной клик левой кнопкой мыши) для соединения с вашим авто:

После нажатия на кнопку программа начнет делать диагностику всех блоков управления. Через некоторое время вы скорее всего увидите это сообщение, но не пугайтесь: с программой все в порядке.

Внизу, если будут ошибки, вы увидите Накопитель сбоев и цифру, указывающую на количество ошибок. Чтобы увидеть их, нажмите на Показать накопитель ошибок:

Теперь разберемся, за что отвечают кнопки внизу:

Чтобы детально посмотреть ошибку, выберите ее в списке и нажмите Показать коды неисправностей (или дважды нажмите на строку):

Откроется окно, в котором нас будут интересовать две вкладки: Описание и Подробности. В первой вкладке будет описание ошибки указание для физической диагностики:

Во второй вкладке будут подробности ошибки, указывающие, на каком пробеге появилась ошибка, есть ли ошибка сейчас и т.д.

Исходя из того, что написано в ошибке, не трудно догадаться, что необходимо заменить камеру заднего вида, так как система в целом работает исправно.

Теперь вы научились читать ошибки BMW и сбрасывать их по мере необходимости.

Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра) (см. иллюстрацию ниже). Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 мОм). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9÷12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, лямбда-зонд, где речь идет об измерении долей вольта.

Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех цепях управления возможно при помощи разветвителя, включенного последовательно в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах.

Использование при диагностике рассматриваемых систем цифрового мультиметра с высоким импедансом существенно повышает точность производимых измерений

Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS , SRS могут применяться специальные диагностические сканеры или тестеры BMW DIS, MoDIC (программируемые от PC). Кроме того, для этой цели можно применить сканеры и специализированные диагностические анализаторы, например CS 1000, Bosch FSA 560, KTS 300 (HAMMER), Sun 2013, или обычный персональный компьютер со специальным адаптером, кабелем и установленной программой броузером OBD (например, программа Bosch ESI [tronic] на русском языке, программа Car Scanner.

Универсальный адаптер K-L-line, служит для согласования сигналов порта RS-232 и интерфейсов ISO-9141 (K-line) и ALDL. К разъемам адаптера могут подключаться различные кабели, необходимые для диагностики конкретной марки автомобиля. Установленные в адаптере переключатели и элементы индикации позволяют выбирать необходимые режимы работы и примерно оценивать работу выходных линий. Так, свечение зеленого светодиода с маркировкой L-line, свидетельствует о соединении линии L с корпусом автомобиля. Свечение красного светодиода с маркировкой K-line указывает на высокий потенциал, который присутствует в этот момент на линии К. При установленной связи с автомобилем мигание индикаторов может быть незаметно для глаза из-за высокой скорости обмена. Подключение к компьютеру производится непосредственно в 25-контактный COM-порт или с помощью "Кабеля RS-232 25 конт. - 9 конт." в 9-контактный СОМ-порт.

Некоторые сканеры, помимо обычных операций диагностики, позволяют, при соединении с персональным компьютером, распечатывать хранящиеся в памяти блока управления принципиальные схемы электрооборудования (если заложены), программировать противоугонную систему, наблюдать сигналы в цепях автомобиля в реальном масштабе времени.

Бесплатную версию броузера OBD II для диагностики Вашего автомобиля Вы можете также скачать с сайта

Для диагностики электронного управления системами автомобиля могут быть применены ручные сканеры MoDIC, KTS 300 (Bosch) или персональный компьютер.

Адаптер для согласования линий K и L диагностики с COM-портом PC

Считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей на некоторых моделях может быть произведено также по индикатору "проверьте двигатель" на приборной доске.

Подключение PC для диагностики автомобиля

Для диагностики также могут быть применены, например, приборы фирмы ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 - 561 750 4511 - 561 338 8447 FAX) с картриджами для определенной модели автомобиля.

Все картриджи для тестера могут использоваться и в сканере. При этом функции будут ограничены только считыванием и очисткой памяти.

тестер R000 с картриджем Т051A (B или C) или сканер P000 с картриджем Т041,
универсальный кабель N000,
разъем N001.

Сканер только считывает занесенные память неисправности и очищает память неисправностей. Тестер дополнительно может активизировать и показывать текущие данные.

Картридж OBD II выполняет следующие функции:

Считывание и удаление кодов неисправностей OBD II. Отражение результатов испытаний датчика кислорода.
Непрерывный контроль систем зажигания, впрыска и компонентов.

Отражение списка текущих данных и зафиксированных неустойчивых отказов:

Абсолютное давление во впускном трубопроводе;
Напряжение датчика кислорода;
Температура охлаждающей жидкости двигателя;
Расчетная нагрузка двигателя;
Скорость автомобиля;
Качество топлива;
Расход воздуха (по массе);
Опережение зажигания;
Положение дроссельной заслонки;
Температура всасываемого воздуха.

С подробностями о приборах Вы можете познакомиться на сайтах

Общее описание системы самодиагностики OBD

В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует циклы обслуживания транспортного средства, обеспечивает возможность запоминания даже кратковременно возникающих в процессе работы сбоев и очистки блока памяти.

Некоторые из описываемых в настоящем Руководстве моделей оборудованы системой бортовой диагностики. Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ЕСМ), либо модулем управления функционированием силового агрегата (РСМ). РСМ является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов (выключателей, реле и т.д.).

На основании анализа поступающих от информационных датчиков данных, и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми параметрами, РСМ вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива.

Считывание данных памяти процессора OBD производится при помощи специального сканера, подключаемого к 20-контактному диагностическому разъему, расположенному слева в двигательном отсеке.

Черный, 20-контактный диагностический разъем X 1532 расположен в левой задней части двигательного отсека, справа от купола амортизационной стойки (стрелка). Показан двигатель М30

Назначение выводов 20-контактного диагностического разъема

1 — Сигнал оборотов двигателя
4 - Напряжение датчика температуры
7 - Сброс индикатора интервалов обслуживания - приборная доска
11 - Стартер - выключатель зажигания ( 12В при запуске)
12 - Индикатор зарядки генератора (конт. 61, D )
14 - Замок зажигания (конт. 30). Всегда под напряжением
15 - Линия L запуска диагностики (RxD прием данных)
16 - Замок зажигания (конт. 15). Под напряжением в положениях Run и Start
17 - Линия К диагностических данных (TxD II - передача данных)
18 - Напряжение выбора программы DME
19 - Корпус (конт. 31)
20 — Линия К диагностических данных (TxD - передача данных)

Кислородные датчики (лямбда-зонды) - Датчик вырабатывает сигнал, амплитуда которого зависит от разницы содержания кислорода (О₂) в отработавших газах двигателя и наружном воздухе до и после каталитического преобразователя.

Датчик положения коленчатого вала (СКР) - Датчик информирует РСМ о положении коленчатого вала и оборотах двигателя. Данная информация используется процессором при определении моментов впрыска топлива и установке угла опережения зажигания.

Датчик положения поршней (CYP) - На основании анализа поступающих от датчика сигналов РСМ вычисляет положение поршня первого цилиндра и использует данную информацию при определении моментов и последовательности впрыска топлива в камеры сгорания двигателя.

Датчик ВМТ (TDC) - Вырабатываемые датчиком сигналы используются РСМ при определении установок угла опережения зажигания в момент запуска двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) - На основании поступающей от датчика информации ЕСМ/РСМ осуществляет необходимые корректировки состава воздушно-топливной смеси и угла опережения зажигания, а также контролирует работу системы EGR.

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) - РСМ использует поступающую от датчика IAT информацию при корректировках потока топлива, установок угла опережения зажигания и управлении функционированием системы EGR.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) - Датчик расположен на корпусе дросселя и соединен с осью дроссельной заслонки. По амплитуде выдаваемого TPS сигнала РСМ определяет угол открывания дроссельной заслонки (управляется водителем от педали газа) и соответствующим образом корректирует подачу топлива во впускные порты камер сгорания. Отказ датчика, либо ослабление его крепления приводит к перебоям впрыска и нарушениям стабильности оборотов холостого хода.

Датчик абсолютного давления в трубопроводе (МАР) - Датчик контролирует вариации глубины разрежения во впускном трубопроводе, связанные с изменениями оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель и преобразует получаемую информацию в амплитудный сигнал. РСМ использует поставляемую датчиками МАР и IAT информацию при тонких корректировках подачи топлива.

Датчик атмосферного давления - Датчик вырабатывает амплитудный сигнал, пропорциональный изменениям атмосферного давления, который используется РСМ при определении продолжительности моментов впрыска топлива. Датчик встроен в модуль РСМ и обслуживанию в индивидуальном порядке не подлежит.

Датчик детонации - Датчик реагирует на изменение уровня вибраций, связанных с детонациями в двигателе. На основании поступающей от датчик информации РСМ осуществляет соответствующую корректировку угла опережения зажигания.

Датчик скорости движения автомобиля (VSS) - Как следует из его названия, датчик информирует процессор о текущей скорости движения автомобиля.

Датчик величины открывания клапана EGR - Датчик оповещает РСМ о величине смещения плунжера клапана EGR. Полученная информация используется затем процессором при управлении функционированием системы рециркуляции отработавших газов.

Датчик давления в топливном баке - Датчик является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP) и служит для отслеживания давления паров бензина в баке. На основании поступающей от датчика информации РСМ выдает команды на срабатывание электромагнитных клапанов продувки системы.

Датчик-выключатель давления системы гидроусиления руля (PSP) - На основании поступающей от датчика-выключателя PSP информации РСМ обеспечивает повышение оборотов холостого хода за счет срабатывания датчика IAC с целью компенсации возрастающих нагрузок на двигатель, связанных с функционированием рулевого гидроусилителя при совершении маневров.

Трансмиссионные датчики - В дополнение к данным, поступающим от VSS, РСМ получает также информацию от датчиков, помещенных внутрь коробки передач, либо подсоединенных к ней. К числу таких датчиков относятся: (а) датчик оборотов вторичного (коренного) вала и ( b) датчик оборотов промежуточного вала.

Датчик-выключатель управления включением муфты сцепления кондиционера воздуха - При подаче питания от батареи к электромагнитному клапану компрессора К/В соответствующий информационный сигнал поступает на РСМ, который расценивает его как свидетельство возрастания нагрузки на двигатель и соответствующим образом корректирует обороты его холостого хода.

Главное реле PGM-FI (реле топливного насоса) - РСМ производит активацию реле топливного насоса при поворачивании ключа зажигания в положение START или RUN. При включении зажигания активация реле обеспечивает подъем давления в системе питания. Более подробная информация по главному реле приведена в Главе Система питания.

Инжекторы топлива - РСМ обеспечивает индивидуальное включение каждого из инжекторов в соответствии с установленным порядком зажигания. Кроме того, модуль контролирует продолжительность открывания инжекторов, определяемую шириной управляющего импульса, измеряемой в миллисекундах и определяющей количество впрыскиваемого в цилиндр топлива. Более подробная информация по принципу функционирования системы впрыска, замене и обслуживанию инжекторов приведена в Главе Система питания.

Модуль управления зажиганием (ICM) - Модуль управляет функционированием катушки зажигания, определяя требуемое базовое опережение на основании вырабатываемых РСМ команд. На всех рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях автомобилей используется встроенный в распределитель зажигания ICM, подробнее см. Главу Система зажигания.

Клапан стабилизации оборотов холостого хода (IAC) - Клапан IAC осуществляет дозировку количества воздуха, перепускаемого в обход дроссельной заслонки, когда последняя закрыта, либо занимает положение холостого хода. Открыванием клапана и формированием результирующего воздушного потока управляет РСМ.

Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера - Клапан является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP) и, срабатывая по команде РСМ, осуществляет выпуск скопившихся в адсорбере паров топлива во впускной трубопровод с целью сжигания их в процессе нормального функционирования двигателя.

Электромагнит управления продувкой угольного адсорбера - Электромагнит используется РСМ при проверке системой OBD-II исправности функционирования системы EVAP.

Считывание кодов неисправностей

При выявлении неисправности, повторяющейся подряд в двух поездках, РСМ выдает команду на включение вмонтированной в приборный щиток контрольной лампы "Проверьте двигатель", называемой также индикатором отказов. Лампа будет продолжать гореть до тех пор, пока память системы самодиагностики не будет очищена от занесенных в нее кодов выявленных неисправностей. Считывание кодов неисправностей в системе OBD может быть произведено различными способами. Основным способом является считывание при помощи описанных выше приборов, подключенных к разъему DLC системы OBD. Другие способы возможны не на всех моделях. Мигающий код может быть считан по лампе "Проверьте двигатель".

Не запуская двигатель, включите зажигание - контрольная лампа "Проверьте двигатель" должна загораться, в противном случае ее следует заменить.

На ранних моделях, при наличии неисправностей, контрольная лампа несколько раз вспыхнет на 1 сек и погаснет, прежде чем загорится постоянно. Количество вспышек лампы (от 1 до 4) соответствует коду неисправности (список ниже).

Метод считывания мигающих кодов по лампе "Проверьте двигатель" (возможен на некоторых моделях)

Диаграмма выдачи мигающего кода контрольной лампой

Включите зажигание. Пять раз в течение пяти секунд полностью выжмите и отпустите педаль акселератора. Если в памяти процессора занесены коды имевших место неисправностей, они начнут последовательно высвечиваться контрольной лампой "Проверьте двигатель" на приборной доске автомобиля. Считайте мигающий код.

Лампа загорается на 5 сек, через 0.5 сек вновь загорается на 2.5 сек, и через интервал 2.5 сек выдается код. Значение каждого разряда кода соответствует количеству вспышек с интервалом 0.5 сек. Сначала выдаются старшие разряды кода, последними – единицы. Интервалы между разрядами кода - 2.5 сек. После выдачи кода лампа остается гореть. Повторите процедуру, чтобы считать последующие коды. Если первый выданный код 1444, 2444 или 4444 - неисправности не зафиксированы.

Коды 1000 или 2000, выдаваемые одной или двумя вспышками и длинной паузой, а затем постоянным горением лампы, указывают на окончание выдачи кода.

Запуск двигателя автоматически прерывает доступ к системе диагностики.

Очистка памяти OBD

При занесении кода неисправности в память РСМ на приборном щитке автомобиля загорается контрольная лампа "Проверьте двигатель". Код остается записанным в память модуля.

Для очистки памяти ЕСМ подключите к системе сканер и выберите в его меню функцию CLEARING COEDS (Удаление кодов). Далее следуйте указаниям, высвечиваемым на приборе, либо сразу же на 30 секунд извлеките из своего гнезда в монтажном блоке предохранитель EFI.

Альтернативно очистка памяти системы может быть произведена путем снятия плавкой вставки (главного предохранителя системы бортового электропитания), установленной вблизи положительной клеммы батареи (можно также просто отсоединить от батареи положительный провод).

Проследите, чтобы память системы была очищена перед установкой на двигатель новых компонентов систем снижения токсичности отработавших газов. Если перед запуском системы после замены вышедшего из строя информационного датчика не произвести очистку памяти отказов, РСМ занесет в нее новый код неисправности. Очистка памяти позволяет процессору произвести перенастройку на новые параметры. При этом, в первые 50 ÷ 20 минут после первичного запуска двигателя, может иметь место некоторое нарушение стабильности его оборотов.

Motronic 1.1, 1.2, 1.3 – вспышки лампы отказов

Motronic 1.1, 1.2, 1.3

Коды диагностики систем DME 1.7 (518i), считываемые при помощи тестера

Коды диагностики систем DME 3.1 (520i, 525), считываемые при помощи тестера

Коды диагностики систем Motronic M3.3 (540i)

Коды диагностики автоматической трансмиссии, сохраняемые в памяти блока управления

Коды диагностики автоматической трансмиссии, не сохраняемые в памяти блока управления, определяемые при мониторинге

Коды диагностики автоматического кондиционера воздуха салона

1. Если переключатель поворотов вдавить до щелка в самом крайне положении, то будет гореть габарит с одной стороны (стояночный габарит).
2. Задний диван сделан так чтобы его можно было использовать как сиденье на природе (есть даже ручка для ношения и низ дивана сделан из пластика).
3. Солнце защитная шторка может разворачиваться на окно при боковом Солнце (3D шторка).
4. Нажав на сброс суточного пробега можно посмотреть пробег даже без ключа.
5. В задних дверях в самих замках стоят фиксторы для детей которые не позволят открыть двери ребёнку (крутить ключом или отвёрткой).
6. Подняв ручку водителя и удерживая её в течении 15 секунд будет прогреваться личинка замка.
7. Подняв ручку водителя включается свет в салоне.
8. Рециркуляция салона работает даже с выключенным двигателем (если целя помпочка дополнительная можно сидеть в машине гоняя тёплый воздух по салону через печку).
9. Когда предстоит везти что то грязное в багажнике можно перевернуть ковёр вверх ногами.
10. Сиденья можно регулировать по высоте надавив на самую ближнюю к спинке ручку вниз.
11. Если у вас запотели окна включите кондиционер
за 2 минуты они будут чистые.
12. В ногах у пассажира находится штатная аптечка.
13. Крякалку, напоминание о не выключенных фарах, можно выключить, нажав на сброс суточного пробега,
то есть, выдернули ключи с включенными габаритами и нажали сброс на приборке, крякать не будет.
14. Чтобы задать частоту взмахов щеток, нужно перевести рычаг управления щетками в прерывистое положение и тут же вернуть его обратно, в режим "выкл.". После этого выдержать желаемую паузу и включить обратно в прерывистый режим. Теперь дворники будут работать с заданной частотой. При остановке авто частота взмахов становится в 2 раза реже.
15. Если резко до коснуться до кнопки стекло-подъемника и тут же отпустить (вниз или вверх), то соответственно сработает авто открывание/авто закрывание стекла водительской двери и только авто открывание стекла пассажирской двери. Тоже самое (автооткр./автозакр)и с электро-люком.
16. Чтобы сложить заднюю спинку, надо надавить на рычаг, который находится на оси поворота левой и правой спинки соответственно. Так вот, у большинства эти рычажки отломаны и чтобы открыть спинку, не зная, что есть спец рычаг, начинаем ковырять и пытаться всяким образом вытащить отверткой или еще чем красные флажки наверху, рядом с ремнями которые. Естественно, результата ноль, флажки поцарапаны, настроение г.но. Для того, чтобы открыть, многие пробуют в качестве вспомогательного инструмента пассатижи, разводные ключи и т.д. Мне помог рожковый ключ на 19, согнутый после обхвата на 19 под 90 град. Проворачиваем им остаток рычажка, флажки прыгают вверх, и о чудо, спинка открыта)
17. Про личинку ключа водителя. Там есть секрет с поворотом ключа, если закрываешь можно закрыть поворотом на 45 градусов, а можно закрыть поворотом на 90 градусов. Если провернуть на 45, закроешь только ЦЗ, а если на 90, то помимо закрывания, ставишь авто на заводскую сигнализацию, о чем должен свидетельствовать светодиод, расположенный в верхнем дефлекторе обдува.
18. Если опущено стекло, то поднять его можно с улицы не залезая в авто. Для этого надо вставить ключ в личинку замка двери, повернуть чтоб двери закрылись и держать тогда стекло будет подниматься вверх) + оно закрывает люк тоже.
19. Когда ЦЗ закрыт на ходу, чтоб его разблокировать не надо тянуть кнопку, можно два раза дернуть ручку открывания двери.
20. Если оставить включенным свет в салоне, он погаснет сам, минут через 10.
21. Диагностика стрелок на приборке:
— Перевести ключ зажигание во второе положение
— нажать три раза центральную кнопку (на приборке) и потом зажать
— стрелки тахометра, спидометра, бензина и температуры начнут хаотично бегать в разные стороны
с последовательностью можно ошибаться.
В некоторых случаях, достаточно просто нажать и держать сброс суточного пробега и повернуть ключ во 2-ое положение.
22. В багажнике под правой обшивкой есть аварийная пимпа, потянув за которую откроется лючок бензобака.
23. Также установлен датчик аварийного открывания ЦЗ. И если знать где он расположен можно ударив по нему открыть ЦЗ.
24. Систему АВС можно проверить без всяких приборов по само-диагностике. Система работает на любом Е34.
На каждом автомобиле Е34 где стоит АВС есть своя само-диагностика, которая работает без всяких дополнительных приборов.Для того чтобы проверить АВС необходимо:
— Снять машину с ручника.
— Включить зажигание, загорится лампа АВС на 3 сек. когда она погаснет нажать на педаль тормоза 5 раз и отпустить педаль(делать это надо в течении первых 10 сек после того как погаснет лампа АВС) .Включится система диагностики.
— Считаем сколько раз моргнет лампа АВС. Частота моргания около 1 сек. с интервалом тоже около 1 сек.После окончания диагностики лампа не будет гореть в течении 3 сек и затем 3 сек горит непрерывно, затем гаснет.Значит диагностика закончилась.Считать нужно сколько раз моргнет с интервалом 1 сек.В зависимости от ошибки лампа моргает от 1 до 25 раз.В зависимости от количества- смотрим какая ошибка АВС:

КОДЫ ОШИБОК (колличесво моргания лампы)(что неисправно)
1-нет неисправностей
4-задний левый датчик
5-задний правый датчик
6-передний правый датчик
7-передний левый датчик
8-эл.магнитный клапан заднего моста(если трубопровод системы АВС общий на оба задних колеса)
9-эл.магнитный клапан заднего правого колеса(если на машине от блока АВС идут отдельно трубопроводы на каждое заднее колесо)
10-эл.магнитный клапан переднего правого колеса
11-эл.магнитный клапан переднего левого колеса
14-релейный вентиль
15-насос обратной подачи
21-прибор управления АВС
24-зубчатый венец на любом колесе
25-тормозной переключатель(на педали тормоза).

Город: Мозырь
Автомобиль: MB Sprinter 216
Имя: Максим

2. Задний диван сделан так чтобы его можно было использовать как сиденье на природе (есть даже ручка для ношения и низ дивана сделан из пластика).

Читайте также: