Киа карнивал ошибка р1120
Опубликовано: 06.06.2024
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1120 на автомобиле KIA с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных
Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.
P1120 автомобиля KIA Carnival (UP)
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у KIA Carnival (UP):
Возможные причины: Неисправный датчик положения дроссельной заслонки; Жгут датчика положения дроссельной заслонки открыт или замкнут; Неисправное электрическое соединение в цепи датчика положения дроссельной заслонки; Датчик положения дроссельной заслонки отрегулирован неправильно.
Возможные симптомы: Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя); Нет ответа дроссельной заслонки.
Датчик положения дроссельной заслонки ( TPS ) реагирует на движение педали акселератора. TPS представляет собой поворотный потенциометр датчик , который выдает сигнал на модуль управления силовым ( PCM ) , который линейно пропорционально положению дроссельной заслонки пластины / вал. Поскольку TPS вращается валом дросселя, следующие рабочие условия определяются PCM: • Закрытый дроссель (включая холостые или замедления) • Частичная дроссельная заслонка (включает круиз или умеренное ускорение) • Широко открытая дроссельная заслонка (включает в себя максимальное ускорение или замедление вращения рукоятки) • Коэффициент угла дроссельной заслонки.
Доброго времени, моя борьба за жизнь "Барки" продолжается.
Сразу извиняюсь, за много букв и трудночитаемость.
В общем дела обстоят как-то так:
1. Поскольку многие пишут/говорят, что проблему нужно искать в форсунках, то с них было решено и начать.
> Нашёлся комплект б.у. форсунок у Petyulkin (Спасибо ему за помощь!).
> Завез форсунки на диагностику выбрали 2 форсунки, причем в одной был проблемный клапан, поэтому её перебрали, поставили клапан с 3-ей, после чего закинули её на стенд, который протестировал форсу на разных режимах работы и сгенерировал новый код.
> Форсунки были успешно установлены во второй и третий цилиндр и соответственно прописаны.
Итог 1: Завожу — завелась. Проблема с периодическими "заскоками" осталась. Причем происходит это именно так — на 1-2 секунды троит движок, потом работа выравнивается, одновременно с переходом к нормальной работе издается "жужжащий" звук в раене третьей форсунки (Кстати, поискав на ЮТубе нашел видио в котором форсунки издают такой же звук, но гораздо чаще чем у меня).
2. Поскольку форсы все исправные (Теперь точно), а ошибка P0088 никуда не ушла, было решено попробовать подкинуть другую топливную рампу:
> Так, как по инфе из различных источников с рампой проблемы бывают крайне редко, то решено было взять рампу с разборки на условии, если не поможет привезу обратно.
> Итак привез новую рампу, начал снимать старую, но не тут то было… Болты, которые держат рампу при откручивании упераются в коллектор, снимать который планов у меня небыло… Причем будь болты короче на пол сантиметра, то рампа снималась бы без проблем (Вот такая неприятность). По итогу пришлось перекрутить только датчик давления.
Итог 2: Датчик поменян, всё собрано обратно. Завожу — Завелась; Дальше минуты 2-3 работает ровно без заскоков и троения. На моём лице даже успела появиться довольная улыбка, потыкал передачи — все хорошо. Но прошли эти 2-3 минуты счастья и проблема ("заскоки") появилась вновь… Потыкалась — потыкалась и заглохла. Ошибки: Р0685 Main Relay, при этом P0088 пропала (Точнее за это время не вылезла, что уже прогресс).
3. Глянули мы предохранители (явных проблем не увидели) и саму главную релешку:
Скинул с неё крышку, завел и смотрел на то в каком она положении. Визуально она отрабатывает правильно. Тут нужно было, конечно скинуть ошибки чтоб посмотреть не случайно ли она там оказалась, но я как-то прозевал этот момент, поэтому пруфа по стабильности появления ошибки реле у меня, пока, нет.
4. Пожмякав грушу, услышал как "бурлит" топливо и сама груша, мягко роворя, качает хреновенько. В связи с этим появилось ещё подозрение на воздух в топливной. Что несколько может объяснять почему машина работала ровно, потом передумала.
Общие мысли по этому поводу такие:
1. Форсунки оставлю в покое! Всё таки машина завелась и 2-3 минуты пропаботала ровно. Из чего делаю вывод о том, что они работают.
2. Нужно скинуть адаптации с ТНВД, но на данный момент возможности такой нет. Опять же те пару минут показали, что как-никак но он работает. Причем после замены датчика в рампе, даже без ошибки P0088.
3. По "воздушному" предположению планирую сделать следующее:
> Поменять грушу (Лишним не будет).
> Попробовать подать на насос солярку из канистры (кристально чистой, разумеется).
> Проверить обракту с форсунок на воздух (С форсунок обратка идет в насос).
> Проверить обратку с насоса на наликие пузырей/пены в ней.
Для этого купил грушу, прозрачные шланги и хомуты.
4. По ошибке меин реле и "жужжанию" в раёне 3 форсунки мыслей не много, наверное, надо толковый электрик… Из того что вычитал в интернетах, двигатель вполне может вести себя подобным образом, из-за различных датчиков, плохих контактов и т.д. Типа ЭБУ Двигателя может его глушить, как кратковременно (что двигатель не успевает заглохнуть), так и глушить полностью.
Если ничего не поможет, то опять, придется возить по местным "гуру".
Как можно видеть, разбираюсь я не сильно, поэтому будет здорово услышать мнение знающих людей.
Репост приветствуется. Возможно именно у вас в друзьях есть тот человек, который способен помочь в этом разобраться!
Автор: Валерий Моторин Раздел: KIA
История модели
Первое поколение Kia Carnival – первый минивэн известной корейской марки, который вышел на рынок в 1999 году. Автомобиль должен был конкурировать с такими моделями, как Chrysler Voyager и Renault Espace. В 2001-2002 годах (в зависимости от рынка) минивэн подвергся рестайлингу, в рамках которого, помимо прочего, изменения получили решетка радиатора, капот, фары и задние фонари. К сожалению, ничего не было сделано с низким уровнем безопасности.
Автомобиль собирался на заводах в Южной Кореи (Кванмен), Китае (Яньчэн), Малайзии (Сери Кембангане) и России (Калининград). Производство Карнивал первого поколения было завершено осенью 2006 года.
Двигатели
2.5 V6 (150-165 л.с.);
R6 2.9 TDI (126-136 л.с.);
R6 2.9 CRDi (144 л.с.).
Kia Carnival имеет небогатый выбор двигателей, но это характерно для корейских вэнов и SUV. Если Вы не хотите подвергать себя неоправданным расходам, то избегайте версий с 2,9-литровым TDI. Агрегат серии J3 имеет проблемы с цепью, приводящей в движение масляный насос и распределительные валы. Кроме того, нередко ломались валы. Дело доходило даже до заклинивания мотора. Проблемы возникают, прежде всего, в дорестайлинговых образцах, собранных в 1999-2001 годах. Также встречаются случаи повреждения прокладки под головкой блока и даже самой головки. Не отличается долговечностью и двухмассовый маховик. Он требует замены уже через 50-70 тыс. км.
Дизельный 2.9 CRDi – это модернизированная версия J3 с топливной аппаратурой Common Rail компании Delphi. Он не доставляет таких серьезных проблем, как его предшественник. Тем не менее, двигатель не лишен типичных дизельных недостатков. Например, топливных форсунок, чувствительных к качеству топлива, и турбонагнетателя.
Киа Карнивал с бензиновыми двигателями поводов для жалоб не дает. Единственная проблема – расход топлива. 2,5-литровый агрегат в условиях города может сжечь 14-15 л/100 км. На шоссе расход падает до 9-10 л на 100 км. 3,5-литровые моторы использовались на американском рынке. Несмотря на отсутствие серьезных проблем, от подобных экземпляров советуем держаться подальше из-за аварийного прошлого подавляющего большинства импортированных автомобилей.
Конструктивные особенности
Технически Carnival мало чем отличается от типичных минивэнов. Передняя подвеска получила стойки Макферсон, а задняя – скручивающуюся балку. Независимо от версии двигателя все автомобили имеют передний привод. Коробок передач две: 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат. Уровень безопасность, к сожалению, заставляет желать лучшего. По результатам краш-тестов EuroNCAP корейский минивэн смог заработать только 2 звезды.
Типичные неисправности
Среди коробок наиболее надежна МКПП. В автоматической трансмиссии сравнительно быстро изнашиваются шестерни. Ремонт может потребовать более 500 долларов.
Не отличаются долговечностью система кондиционирования воздуха и шланги отопителя. Последние могут потрескаться, прослужив совсем немного.
Обязательно обратите внимание на состояние ШРУС. Поврежденные пыльники и утечки смазки говорят о том, что скоро может потребоваться замена. Порой выходит из строя насос гидроусилителя рулевого управления. Растет и число обращений в сервисы с неисправной рулевой рейкой.
Слабые места в подвеске – стойки и втулки стабилизатора, сайлент-блоки. Со временем потребуется замена амортизаторов и пружин. Довольно быстро изнашиваются ступичные подшипники передних колес.
Что еще может сломаться? Генератор, стартер и термостат. Владельцы Carnival также жалуются на закисание передних суппортов и троса стояночного тормоза, а так же его обрыв.
Мелкие неисправности? Отказывающий клаксон, поломки дверных ручек, проблемы со сдвижным механизмом боковых дверей. Как правило, помогает смазка роликового механизма или замена изношенных элементов.
Отсутствие развитой электроники позволяет избежать дополнительных неприятностей.
Заключение
Как следует из отчетов о надежности, составленных TUV и DEKRA, Kia Carnival – это не только один из самых проблемных минивэнов, но и один из самых недолговечных автомобилей в целом. Благо подавляющая доля неисправностей не требует больших затрат на устранение. Чтобы снизить риск отказов следует выбрать бензиновую модификацию, ну или, в крайнем случае, копию с турбодизелем CRDi.
Частые неисправности – это не единственный недостаток этой модели. Следует отметить неудовлетворительные характеристики, большой расход топлива бензиновых двигателей, плохую маневренность (большой радиус поворота), сравнительно небогатое оснащение, неважное качество материалов и низкий уровень безопасности.
Но есть и достоинства: разумная стоимость, просторный салон, неплохой дизайн, относительно удобные сиденья и приличная уровень комфорта. Корейский минивэн сможет удовлетворить главные потребности непритязательной семьи. В конце концов, не все же должны ездить на больших кроссоверах и внедорожниках.
Вот ещё что, при запуске на холодную, утром.
Долго-долго крутиш, он незаводится и вылазят вот эти ошибки:
P1611 NO ANSWER FROM IMMOBILIZER
P1613 IMMOBI. COMMUNICATION FAULT
P1119 DESEL FUEL CIRCUIT
Но когда заведётся всётаки, ошибки стираются и больше не вылазят.
а вот его утренние параметры после неполучившегося запуска:
AIR FLOW BATE-MAF 1.2 G/s
AIR FLOW VOLTAGE 1.1 V
ECT VOLTAGE 4.0 V
IAT VOLTAGE 3.0 V
FUEL TEMPE.VOLTAGE 4.2 V
ATMOSOHERIC PRESS.SNSR 99.9 kpa
ATMOSP.PRESS.VOLT 4.0 V
RAIL PRESS. 1.3 Bar
RAIL PRESS.VOLT 0.5 V
BATTERY VOLTAGE 11.9 V
TARGET MAIN FUEL 0.0 Mg/st
TARGET PILOT FUEL 5.2 Mg/st
TARGET MAIN TIMING 0.5 °
TARGET PIOLT TIMING 17.2 °
FUEL PRESSURE-TARGET 170.0 Bar
P1119-ошибка давления топлива.
Смотри когда крутишь стартером сколько RAIL PRESS
Виноват, это я попутал MAIN с PILOT!
Что это ваще за параметры такие?
Когда незаводится, то RAIL PRESS при прокрутке 1-2 бар.
Но это другая проблемма, там возможно проблемма с АКБ и ИММО недаёт работать насосу. Ошибки то по иммо вылезают при утреннем запуске.
Но при помощи пуско-зарядного заводится.
Меня интересует причина неправильной работы двигла.
| 'sovg' *'392031' *'22.1.2009, 9:46']Когда незаводится, то RAIL PRESS при прокрутке 1-2 бар. |
Ну 1-2 бара то это вообще ничего нету, или датчик врет или регулятор остается открытым, ули уходит топли с ситемы. Для проверки когда незапускается отключи розьем с регулятора давления и подсоедине вместо регулятора лампочку на 5 ват и смотри на сканере при прокрутке стартером как наростает давление.
Ошибки по иммо скорей всего появляются из за просаженого акумулятра.
По неправильно работе двигателя тяжело так судить, этож нужно видеть как прыгает давление, проверять форсунки, катализатор
Kia Carnival (2010 год). Причина ошибки P0263 (OBD-II)
Ошибка P0263 — Цилиндр 1 — неправильный баланс мощности
Определение кода ошибки P0263
Ошибка P0263 указывает на неправильный баланс мощности цилиндра 1.
Что означает ошибка P0263
Ошибка P0263 указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неправильный баланс мощности цилиндра 1 при оценке его вклада в работу двигателя.
Причины возникновения ошибки P0263
Ненадлежащая работа или неисправность топливной форсунки цилиндра 1
Короткое замыкание или обрыв цепи форсунки цилиндра 1 (могут присутствовать другие коды ошибок)
Низкое давление топлива из-за засорения топливного фильтра или неисправности насоса
Низкая компрессия в цилиндре 1 из-за повреждения коромысла, кулачка, колец или прокладок головки блока цилиндров
Повреждение уплотнительных колец форсунки
Каковы симптомы ошибки P0263?
Сохранение кода ошибки P0263 в памяти ECM и загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Снижение мощности и неустойчивая работа двигателя
Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля
Как механик диагностирует ошибку P0263?
При диагностировании ошибки P0263 механик выполнит следующее:
Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0263 снова
Проверит работу топливной форсунки цилиндра 1
Проверит давление топлива
Проведет испытание картера двигателя под давлением
Проверит компрессию в цилиндре 1 двигателя
Проверит форсунку цилиндра 1, а также соответствующие уплотнительные кольца на наличие повреждений и при необходимости заменит требуемые компоненты
Общие ошибки при диагностировании кода P0263
Пренебрежение проверкой того, появляется ли код P0263 снова после очистки кодов ошибок с памяти компьютера и повторной проверки системы
Пренебрежение проверкой давления топлива перед заменой форсунки
Насколько серьезной является ошибка P0263?
Пропуск зажигания в цилиндре вследствие выхода форсунки из строя может привести к тому, что двигатель начнет работать на слишком бедной топливной смеси. Также в случае снижения компрессии в цилиндре из выхлопной трубы может появиться черный дым.
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0263
Ошибка P0263 появится, если датчик положения коленчатого вала не сможет зафиксировать ускорение коленчатого вала во время рабочего хода поршня в цилиндре 1, указывая на неправильный баланс мощности цилиндра и отсутствие его вклада в работу двигателя. Следует отметить, что при коротком замыкании или обрыве цепи топливной форсунки в памяти компьютера могут сохраниться другие коды ошибок, указывающие на наличие проблем с впрыском топлива.
Читайте также: