Киа соренто ошибка p1631

Опубликовано: 05.07.2024

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1631 на автомобиле KIA с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.

P1631 автомобиля KIA Sorento (JC)

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у KIA Sorento (JC):

Возможные причины: Выполните процедуру повторного изучения безопасности; Неисправен блок зажигания в сборе; Жгут проводов замка зажигания разомкнут или замкнут; Цепь блока зажигания в плохом состоянии.

Цепь последовательных данных класса 2 используется для связи между модулем управления силовым агрегатом ( PCM ) и системой модуля управления кузовным оборудованием (BCM) модуля защиты от угона автомобиля. Когда часть Passlock системы VTD обнаружила правильную работу переключателя и замка зажигания или определила, что переключатель и блокировка не были подделаны, BCM передает пароль в PCM . Доставка топлива включена, если этот пароль совпадает с паролем, хранящимся в памяти модулей. Если компонент в системе защиты от кражи был заменен, модули должны повторно узнать пароль новых компонентов. Если процедура повторного изучения не была выполнена, этот код неисправности будет установлен. Если сбой VTD происходит во время цикла зажигания, когда PCM включил подачу топлива, тогда BCM перейдет в отказоустойчивый режим: Fail Enable VTD System Failure с включенным топливом. Блок BCM остается в режиме активации отказа для текущего и будущего циклов зажигания до тех пор, пока ошибка не будет устранена и не будет получен действительный пароль, или пока не будет отключен аккумулятор. Если аккумулятор отключен или коды сброшены, автомобиль потеряет свой статус Fail Enable и не запустится, пока не будет устранена неисправность, не истечет 10-минутный таймер и PCM не получит правильный пароль для подачи топлива.

Коллеги, всем привет. Столкнулся с проблемой — сегодня на ходу заглох. Завестись не удалось. Ошибка p1631.
Вопрос — кто сталкивался? Что это вообще? С чем это едят, и в какую сторону копать?
Всем спасибо и удачи на дорогах.

KIA Sorento 2004, двигатель бензиновый 3.5 л., 195 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Kia Sorento, 2006

Kia Sorento, 2008

Kia Sorento, 2004

Kia Sorento, 2007

Комментарии 19

Добрый вечер, похожая ситуация после ремонта мотора, не хочет заводится нет искры, и ошибка p1631
когда пытаешься завести тоже горит круиз
Как решили проблему подскажите ?

Приветствую. Я уже и не помню. Но сейчас у меня снова эта ошибка, начинаю разбираться. Искра есть, но дикие пропуски зажигания.

Это ведь для рестайла?

нет, это для твоего 3,5 2004 года. я посмотрел твой профиль

Спасибо блльшое.Завтра распечатаю на работе, и попробую вникнуть.

а второй ключ есть? попробуй вторым ключом. И смотри на панель приборов. Там есть лампочка иммобилайзера.

Вот лампочку иммо вообще не видел ни разу. У меня сигналка сторонняя с автозапуском, ключ в обходчике, я думаю. А с индикацией на приборке странно — при включенном зажигании горит чек. При повороте во второе положение чек гаснет. При попытке завести моргает лампочка круиза на приборке. Фигня какая-то.

или обходчик дурит или что-то с электрикой.
отключи акомуль на полчасика.
Если антенна иммо будет видеть сразу два ключа — будет такая ошибка. попробуй изъять второй ключ…

Сгорел 24-й предохранитель "Engine" в салоне. Почему — хз…

всякое бывает, главное чтобы больше не повторялось :)

Вот в этом то и проблема.Я как электрик точно знаю, что без причины предохранители практически не перегорают.

я тоже электрик. В жару легко всякое может быть, еще и на пониженном напряжении.

В общем, опять перегорел пред. У тебя случайно нет электрические схемы? Я кучу информации перерыл, везде голяк.

у меня как в Греции, все есть. Какие именно схемы нужны?

Я не знаю, какая именно.Надо узнать, за что 24-й предохранитель отвечает, какие на нем потребители. Надо искать, где там и что замыкает.

хм… попоробую. Дело в том, что схемы у меня на образе диска, хитросломанном и работает только на древнем ноуте под ХР. Выдернуть их от туда можно только кусками, отправляя печатать на PDF принтер…

мужики, подскажите, пожалуйста, как именно работает клапан циркуляции картерных газов, понятно, что из под крышки газы выпускает, а обратно не впускает, но вот выпускать газы клапан должен под высоким давлением для разряжения или под любым давлением (т.е. всегда во впускной коллектор в любой момент могут поступать газы из под клапанной крышки)?
я не нашел точной информации по этому поводу.
я свой снял, дую в сторону коллектора, хоть слабо, хоть сильно, для воздуха преград нет.
при этом он у меня стоит не плотно, болтается, вот и думаю, если он должен срабатывать только под давлением, значит у меня по-любому подсос воздуха из-за него.
вразумите меня :)

Адрес: Владивосток Сообщений 42,155

Тут в ветке уже писали про сие дело, правда тогда зарядки не было с Гены.

Вот что выдаёт гугл по ошибке:
DTC P1631-"The PCM monitors the input voltage from the generator.
If the PCM detected that the generator output voltage below 8.5v for 5 seconds while engine running,
the PCM determines that the charging system has malfunction."

-Generator Terminal 'P' circuit is open or shorted to ground
-Generator Terminal 'D' circuit is open or shorted to ground
-Generator drive belt is cut or missing
-Generator has failed (i.e., generator brushes or rectifier bridge)
-PCM has failed

Если по-Русски то:
ЭБУ смотрит входное напряжение от генератора.
Если ЭБУ увидит, что выходное напряжение генератора менее 8,5В в течении 5 сек, при запущенном ДВС
то система понимает это как неисправность системы зарядки.

Возможные причины:
- Клемма генератора "P" оборвана или есть к\з на массу
- Клемма генератора "D" оборвана или есть к\з на массу
- Ремень генератора срезан или отсутствует
- Сломан генератор (щётки, диодный мост)
- Сломан ЭБУ

у самого история такая:
была ошибка 1631, не было зарядки.
сейчас стоит внешний регулятор напряжения (РН) от ВАЗа.
Провод "D" от ЭБУ перерезан, к нему подключен выход РН
Т.е. Эбу ничего не посылает на генератор, через клемму "D".
Зарядка идёт отлично.
При запуске ДВС, через 5 сек. всё равно вылазит 1631 и горит значок АКБ на приборке.
Но зарядка есть.
после того как ДВС прогрет и поездил немного,
Заглушишь, заведёшь - ошибки нет, индикатор АКБ не горит.
с наступлением лета ошибка 1631 и значок АКБ не проявляются вообще.

в общем совет такой
Если всё работает и генератор выдаёт зарядку АКБ - стоит забить и ездить дальше

Диагностические коды ошибок Kia Sorento имеют привязку к международным стандартам OBD-2. Самодиагностика покрывает весь спектр работы двигателя и коробки переключения передач (в последних моделях контролирует всю электромеханику автомобиля). Любая неисправность приводит к переводу работы двигателя и (или) АКПП в аварийный режим, о чем сигнализирует контрольная лампа (CHECK INJECTION) на панели приборов.

При возникновении такой ситуации требуется в срочном порядке произвести диагностику и определить тип и вид поломки. Некоторые требуют немедленного устранения, а есть те, которые носят скорее рекомендательный характер. Киа Соренто имеет характерную для всех паркетников систему управления дифференциалами и любая ошибка полного привода также будет зафиксирована в памяти ЭБУ.

Методы диагностики

Диагностика начального уровня довольно проста и не требует какой-либо специальной подготовки. Поэтапно выполняется так:

Подсоединяется разъем (зажигание выключено, ключ в замке);
Включается зажигание и запускается программа диагностики и сканирование ошибок в памяти;
Данные заносятся в память ноутбука или планшета, либо записываются от руки для дальнейшей расшифровки;
Возможно стирание ошибок, для избавления от случайно возникших (радиопомехи, плохая заправка или неквалифицированный ремонт) и фиксация новых;
Есть вариант снятия данных в режиме реального времени на запущенном авто.

Распространенные ошибки Kia Sorento

Код регистрируется, когда ЭБУ не видит скорость первичного вала при общей скорости автомобиля более 20 км\ч. При этом АКПП становится в аварийный режим и использует только 2 и 3 передачи. В подавляющем числе случаев причиной данного кода неисправности является сам датчик, из-за конструктивных особенностей он подвержен частому выходу из строя.

Еще источником проблемы может стать проводка и разъемы (обрыв, окисленная масса и влага в месте соединения), а также питающее напряжение, обязательная проверка которого проводится согласно мануала. При нормальных показателях вольтажа и сопротивления массы производится замена датчика с последующим сбросом кода ошибки и обнулением блока управления.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Для диагностики и ремонта данной ошибки требуется достаточный уровень профессиональной подготовки в области ремонта систем безопасности, наличие специальных приборов и дилерского оборудования.

При покупке машины б\у с пробегом такой код ошибки может быть косвенным признаком отсутствия подушки. Вполне возможно, что авто уже побывала в аварии, подушки отстрелялись и это скрыли установкой новых деталей (руля, торпедо).

ДПКВ очень помехозависимый: любые резонансные шумы могут исказить форму сигнала. Это может быть неисправный стартер, дребезжащая защита коллектора или двигателя, примагнитевшаяся металлическая стружка или же кусочек металла. Конструкция датчика не предполагает каких либо измерений мультиметром (кроме сопротивления конечно, но оно обычно в норме) и форму и частоту сигнала можно посмотреть только осциллографом, поэтому если замена ДПКВ не принесла результатов или он неопределенный, следует искать диагноста с хорошим оборудованием.

При измерениях следует учитывать следующие особенности:

Ошибка сообщает, что не будет функционировать система курсовой устойчивости (ESP) вкупе с неправильной и неэффективной работой ABS. Чаще всего ошибка возникает в результате износа или поломки подрулевого шлейфа, но не всегда.

Возможны повреждения самого датчика или проводки цепей и блоков управления. В любом случае ремонт и восстановление относится к разряду сложных и невозможен без специальных знаний, навыков и оборудования. После любого вмешательства потребуется дилерское оборудование для привязки и калибровки некоторых узлов, и только после этого система опять заработает.

Сегодня к нам обратился владелец автомобиля Kia Sorento 2010 года выпуска с горящим индикатором Airbag на приборной панели. При подключении диагностического сканера выяснилось, что автомобиль был в ДТП, диагностика выявила код неисправности B1620 - внутренняя неисправность блока, требуется замена SRSCM. Чтобы не покупать дорогостоящую деталь, необходимо удалить в модуле данные о столкновении. Удаление Crash Data позволяет вернуть блок в первоначальное состояние, как было до аварии.

За работу подушек безопасности и преднатяжителей ремней отвечает электронный модуль производства AUTOLIV 95910-2P400 с процессором MAC7242. С 2009 по 2012 год на автомобили Киа Соренто также устанавливались электронные блоки с номерами 95910-1U000, 95910-1U100, 95910-1U150, 95910-2P000, 95910-2P100, 95910-2P200, 95910-1P000, 95910-1P100. Модули SRS с MCU MAC7242 можно прошить не снимая с автомобиля через диагностический разъем OBD2 или на столе. Так как блок был предварительно снят с автомобиля, мы описали процесс его восстановления на столе:

1) Подключаем диагностический тестер к блоку SRS, видим, что в модуле висит Краш Дата - ошибка B1620.
2) Прошиваем электронный модуль: Блоки с процессором MAC7242 можно восстановить подключившись через основной разъем, поэтому нет необходимости разбирать блок для внутрисхемного программирования. Считываем прошивку модуля SRS программатором, удаляем данные о столкновении, записываем дамп обратно в блок.
3) После удаления CRASH DATA из блока Kia Sorento 95910-2P400 нужно заново проверить модуль SRS на столе диагностическим автосканером. Подключаемся к блоку: код неисправности B1620 отсутствует, блок восстановлен корректно. возвращаем электронный модуль владельцу автомобиля. На столе блок тестируется без подушек безопасности и преднатяжителей ремней, соответственно остальные ошибки удалятся после установки блока обратно в автомобиль.

С ценами на ремонт блоков SRS Kia можно ознакомиться на нашем сайте. АВТОСЕРВИСАМ и СТОА мы предлагаем СПЕЦИАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ! Работаем со всеми регионами России!

Ремонт блоков SRS Airbag Kia Sorento 95910-2P400 MAC7242 осуществляется по адресу: г. Москва, ул. Плеханова, д.10, ближайшие станции метро: Шоссе Энтузиастов, Перово, Новогиреево.

Читайте также: