Код ошибки p0661 на лачетти

Опубликовано: 10.05.2024

Ошибка P0661 указывает на слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1).

Что означает ошибка P0661

Ошибка P0661 указывает на то, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) или один из вспомогательных модулей управления автомобиля обнаружил слишком низкое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1). При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Следует отметить, что в некоторых автомобилях указанный индикатор может загореться не сразу, а только после многократного обнаружения ошибки.

Причины возникновения ошибки P0661

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0661 являются:

Неисправность драйвера PCM автомобиля
Неисправность электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)
Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к электромагнитному клапану системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)
Ослабление или повреждение разъема электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)
Неисправность модуля управления топливными форсунками

Каковы симптомы ошибки P0661?

Основными признаками возникновения ошибки P0661 являются:

Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Заглохание двигателя
Неровный холостой ход двигателя
Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля
Увеличение расхода топлива

Как механик диагностирует ошибку P0661?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0661 снова.

Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит электрические провода и соединители, относящиеся к электромагнитному клапану системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1). При необходимости он отремонтирует или заменит все закороченные, оборванные, ослабленные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.

Если проблема не решится, механик отсоединит и проверит каждый контакт CAN-шины, используя специальный диагностический сканер. Следует отметить, что это может занять достаточно много времени и усилий. При необходимости механик проверит целостность цепей между отдельными модулями управления автомобиля, используя цифровой вольтомметр и схему подключения к CAN-шине от производителя автомобиля. Он также проверит электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1) и модуль управления топливными форсунками.

Если проблему не будет обнаружено, механик проверит и при необходимости заменит модуль управления силовым агрегатом (PCM) или один из вспомогательных модулей управления автомобиля. Каждый раз после выполнения ремонтных работ механик будет очищать коды ошибок с памяти компьютера и проводить тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0661 снова. Это поможет определить, решена ли проблема.

Частые ошибки при диагностировании кода P0661

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0661 является несоблюдение протокола диагностирования, установленного производителем автомобиля. Механик должен всегда следовать протоколу, чтобы выполнять все проверки и ремонтные работы надлежащим образом. Также во избежание постановки неправильного “диагноза” и выполнения ненужных ремонтных работ все присутствующие ошибки рекомендуется рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера.

Насколько серьезной является ошибка P0661?

Ошибка P0661 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Двигатель может внезапно глохнуть, работать неровно на холостом ходу или неустойчиво при ускорении автомобиля. Также возможно увеличение расхода топлива. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Для устранения ошибки P0661 может потребоваться:

Замена драйвера PCM автомобиля
Замена электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1) или модуля управления топливными форсунками
Ремонт или замена электрических проводов или соединителей

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0661

Поскольку при диагностировании данной ошибки, скорее всего, придется иметь дело с большим количеством электрических проводов, рекомендуется сразу заменить весь жгут проводов, а не проверять и ремонтировать каждый провод по отдельности.

Нужна помощь с кодом ошибки P0661?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Соленоид привода заслонок впускного коллектора находится за двигателем на грудине. Найти его не сложно.

Разматываем изоленту на гофре и освобождаем провода.

Поэтому ремонтируем разъем!

Аккуратно выковыриваем из разъема желтый фиксатор фиксаторов (во как! фиксатор фиксаторов!)

Теперь нужно вытащить из разъема сами контакты, причем не повредив ничего.

Вот! Самое сложное позади! Разъем разобран!

Аккуратно разгибаем лепестки контакта, удерживающие синий резиновый уплотнитель. Остатки проводов отламываем под корень. Подбираем подходящие по сечению (и желательно цвету) отрезки проводов 10-15 см.

Зачищаем концы проводов на 3-4 мм. и аккуратно припаиваем к участку разъема, где зажат старый провод. Одеваем на провода синие уплотнители, придвигаем их к контакту, аккуратно зажимаем лепестки.

Все так, как и должно быть! Как с завода!

А дальше все как обычно. Одеваем кусочки термоусадки на провода разъема. Зачищаем провода разъема и проводки авто на 25 мм. Скручиваем их электромонтажной скруткой. Натягиваем на скрутки термоусадку и усаживаем ее. Скручивам провода между собой до получения однородного жгута.

Заматываем этот жгут качественной изолентой с межслойным перекрытием не менее 50% от ширины ленты. Заматывать начинаем от разъема в сторону проводки авто. Укладываем жгут в гофру и фиксируем край гофры парой витков изоленты.

Присоединяем разъем к соленоиду. Теперь должно заработать!

За счет удлиненной проводки разъем еще долго не будет напоминать о себе.

А для пущей надежности, мы зафиксировали провода разъема соленоида на трубке электромонтажной стяжкой-удавкой. Просто так захотелось.

DTC P0661 00: Низкое напряжение в цепи управления регулирующим клапаном настройки впускного коллектора

DTC P0662 00: Высокое напряжение в цепи управления регулирующим клапаном настройки впускного коллектора

Диагностическая информация о неисправности

Замыкание на массу

Замыкание на напряжение питания

Напряжение зажигания 1

Управление электромагнитом клапана настройки впускного коллектора

Описание цепи/системы

Система электромагнитного клапана настройки впускного коллектора использует регулируемую настройку впуска воздуха для достижения максимального КПД и производительности в рабочем диапазоне двигателя. Характеристическая кривая крутящего момента двигателя без турбонаддува в основном зависит того, как изменяется среднее давление в двигателе в диапазоне частот вращения коленчатого вала. Среднее давление пропорционально объему массы воздуха в цилиндре при закрытом впускном клапане. Конструкция системы впуска определяет, насколько большой объем воздуха может нагнетаться в цилиндр при определенной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Электромагнитный клапан настройки впускного коллектора используется для изменения конфигурации камеры повышенного давления впускного коллектора. Когда электромагнитный клапан настройки впускного коллектора открыт, впускной коллектор имеет конфигурацию с одной большой камерой повышенного давления. Когда электромагнитный клапан настройки впускного коллектора закрыт, впускной коллектор имеет конфигурацию с 2 малыми камерами повышенного давления. Размеры 2-х камер повышенного давления впускного коллектора создают другие кривые крутящего момента, которые повышают производительность при малых и высоких частотах вращения коленчатого вала двигателя. На малой частоте вращения коленчатого вала двигателя и в условиях высокой нагрузки электромагнитный клапан настройки впускного коллектора закрывается, что создает удлиненный путь для воздуха внутри камеры повышенного давления и повышает крутящий момент двигателя. На более высоких частотах вращения коленчатого вала двигателя и при высоких нагрузках электромагнитный клапан настройки впускного коллектора открывается, что создает укороченный путь для воздуха внутри камеры повышенного давления и повышает мощность двигателя.

Электромагнит привода электромагнитного клапана настройки впускного коллектора оборудован следующими цепями:

Условия диагностики кода неисправности

Условия установки кода неисправности

P0661 00

Модуль ECM обнаруживает короткое замыкание на массу или обрыв в цепи управления электромагнитом привода электромагнитного клапана настройки впускного коллектора длительностью больше 2 секунд.

P0662 00

Модуль ECM обнаруживает короткое замыкание на напряжение в цепи управления электромагнитом привода электромагнитного клапана настройки впускного коллектора длительностью больше 2 секунд.

Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, низкое напряжение в цепи

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через последовательные циклы зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
Отсоединить разъём электромагнитного клапана впускного коллектора.
Замерить сопротивление клапана впускного коллектора.

Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустите двигатель.
Прогнать двигатель на холостых оборотах до достижения обычной рабочей температуры.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как указано во вспомогательном тексте.

Коды неисправностей 1,4 л / 1,6 л DOHC

Ошибка U0101 Лачетти 1.4/1.6

Ошибка P0117 Лачетти 1.4/1.6

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Сообщите мне о последующих комментариях по e-mail. Вы также можете подписаться без комментирования.

Приветствуем

Вы перешли в раздел сервисного руководства по ремонту и техническому обслуживанию Шевроле Лачетти. Используйте навигацию снизу, чтобы передвигаться по разделам данного руководства. Чтобы вернуться на главную страницу Сообщества, нажмите сюда

Это обычная болячка Chevrolet Lacetti. Часто в автомобиле этой марки возникает ошибка P0661. цепь привода соленоида привода привода привода переменной длины отключена.

Предупреждение! Если вы не хотите делать следующее своими руками. в нашей сервисной службе ремонт электромагнитного привода демпфера стоит 500 рублей.

Соленоид клапана впускного коллектора расположен за двигателем на грудине. Это не сложно найти.

Осторожно снимите разъем с соленоида и посмотрите на провода. Да, это так. один из них ломается. Проводка не достаточно длинная, и провод не выдерживает и не ломается из-за постоянной вибрации, воды и грязи. Появляется ошибка P0661

Разверните изоленту на гофре и освободите провода.

Мы стираем провода от грязи и помним, что в этом положении разъема нижний контакт с бело-черным проводом, а верхний контакт с розово-синим проводом. Это важно. вам все равно нужно подключить разъем, не меняя провода. Что будет, если провода перепутать. я не знаю. Теоретически в этом не должно быть ничего плохого. но лучше не рисковать))

Что дальше? Таких разъемов в продаже нет. Магазин скромно предлагает купить новую проводку инжектора. Они даже не узнали цены.

Вот почему мы ремонтируем разъем!

Отрежьте разъем от проводки на расстоянии 3-5 см от разъема. Не советую под рутом. остаток выжившего провода еще полезен. удобнее тянуть за ним контакт.

Осторожно выберите желтый фиксатор фиксатора из разъема (что это! Фиксатор фиксатора!)

Видео: Ошибка P0661 Lacetti На Что Влияет

Теперь вам нужно вытащить сами контакты из розетки, ничего не повредив.

Зажимаем и откручиваем пластиковый фиксатор ОТ контакта, одновременно натягивая контакт поверх остальной части провода. Контакт достаточно плотный. он удерживается резиновой прокладкой. Понимая, как это делается, мы переходим к контакту без провода. Поскольку нет причин тянуть его, мы подталкиваем его к чему-то подходящему.

Мы не спешим, все делаем спокойно и аккуратно, весело. В противном случае, если вы сходите с ума. все может быть непоправимо повреждено!

Вот! Трудная часть закончилась! Разъем разобрали!

Аккуратно согните контактные лепестки, удерживая синюю резиновую прокладку. Оторвите остальные провода под корень. Выберите подходящий отрезок (а лучше по цвету) проволочных сегментов 10-15 см.

Чистим концы проводов на 3-4 мм. и аккуратно припаять к месту соединения, где старый провод зажат. Мы надеваем синие прокладки на провода, сдвигаем их к контакту, осторожно зажимаем лепестки.

Все правильно! Как с завода!

Мы собираем разъем в обратном порядке. вставляем контакты с проводами с правой стороны в пластиковый корпус разъема и помещаем желтый рис с надписью FIXATOR FIXTOR, как он стоял.

И тогда все как обычно. Поместите усадочные части на соединительные провода. Чистим провода разъема и проводки автомобиля на 25 мм. Мы скручиваем их с помощью электрического кручения. Затяните термоусадку на изгибах и удерживайте ее. Мы скручиваем провода, чтобы получить равномерный луч.

Мы обертываем эту балку высококачественной изолентой с зазором между слоями не менее 50% ширины ленты. Начинаем наматывать с разъема на автомобильную проводку. Мы помещаем жгут в гофру и фиксируем край гофра с помощью двух витков изоленты.

Подсоедините разъем к соленоиду. Теперь стоит зарабатывать!

Благодаря продвинутой проводке разъем не будет долго напоминать о себе.

А для большей надежности мы закрепили провода электромагнитного разъема на трубе с помощью электрического монтажного стержня. Просто хотел.

Читайте также: