Код ошибки u0155 мазда

Опубликовано: 04.05.2024

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

Причины возникновения:

Шина данных, блок управления комбинацией приборов - нет связи

Рекомендации по устранению неполадок:

Lost Communication With Instrument Panel Cluster (IPC) Control Module

Автозапчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.

Справочник кодов OBD2 ошибок для автомобилей с учетом марки и модели. Информация о причинах возникновения и советы как устранить возникшие неполадки.

Автозапчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.

DTC Ошибки коннекта между электроными блоками U0155

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой U0155. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0155 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0155

Код ошибки P0155 звучит как «неисправность цепи подогрева датчика (O₂) кислорода (Банк 2, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O₂ Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2, Sensor 1)».

Неисправность означает, что нагретый контур в кислородном датчике на блоке 2 уменьшает время, необходимое для входа в замкнутый контур. Датчик №1 будет первым датчиком после двигателя.

Когда воздух нагревается и достигает рабочей температуры. Датчик кислорода реагирует переключением в соответствии с содержанием кислорода в окружающем его выхлопе. ECM отслеживает, сколько времени требуется датчику кислорода для начала переключения.

Он определяет исходя из температуры охлаждающей жидкости, сколько времени прошло как датчик отреагировал. Если время прошло много, до того, как датчик кислорода начал работать должным образом, появится ошибка P0155.

Также можно обратить внимание на похожую проблему с кодом P0135 (Банк 1, Датчик 1).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0155 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Возможен повышенный расход топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P0155 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Поврежден датчик кислорода (лямбда-зонд), банк 2, датчик 1.
Перегорел предохранитель нагревателя второго лямбда-зонда или короткое замыкание на массу.
Плохое электрическое соединение в разъеме второго датчика кислорода.
Обрыв или замыкание на землю в жгуте проводов.
Неисправен модуль управления двигателем (ECM).
Возможно короткое замыкание в системе проводки цепи нагревателя O₂ (датчик кислорода).
Сопротивление нагревательного элемента кислородного датчика (O₂) может быть высоким.
Нагревательный элемент кислородного датчика может иметь внутреннее короткое замыкание.

Как устранить или сбросить код неисправности P0155

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0155:

Визуально осмотрите электрические провода и разъем датчика кислорода 1 (банк 2).
Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Очистите память от кодов ошибок и пройдите тест-драйв автомобиля. Это поможет выяснить, появляется ли код P0155 снова.
Просмотрите данные датчика кислорода, чтобы увидеть, работает ли он.
Измерьте напряжение в цепи нагревателя кислородного датчика 1 (банк 2).
Замерьте сопротивление в цепи нагревателя кислородного датчика 1 (банк 2) и сравните полученное значение со значением, указанным в спецификации изготовителя.
Найдите схему предохранителей и проверьте на целостность соответствующий плавкий элемент.

Диагностика проблем

Код ошибки P0155 означает, что существует проблема с контуром нагревательного элемента нагретого кислородного датчика (лямбда-зонда). Модуль управления отслеживает время, необходимое для прогрева датчика. И начинает посылать соответствующий сигнал.

Код срабатывает, когда датчик слишком долго нагревается. Попадание воды в разъем датчика кислорода может привести к перегоранию предохранителя нагревателя лямбда-зонда.

Перед заменой датчика проверьте состояние предохранителя и разъемов подогреваемого кислородного датчика. Если предохранители и разъем в порядке, замена датчика (O₂ банк 2) обычно решает проблему.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0155 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura (Акура MDX)
Alfa Romeo
Audi
BMW
Chevrolet (Шевроле Сильверадо)
Ford (Форд Кугар, Таурус, F-150)
Honda (Хонда Инспаер)
Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
Lexus (Лексус gs300, lx470, rx300)
Mazda
Mercedes
Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Паджеро)
Nissan (Ниссан Максима)
Saturn (Сатурн Вуе)
Suzuki (Сузуки Гранд Витара, Свифт)
Toyota (Тойота Ипсум, Клюгер, Ленд Крузер, Хайлендер, Эстима)
Volvo (Вольво s80)

С кодом неисправности Р0155 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0101, P0141, P0154, P0161, P0300, P0332, P0402, P1409.

RINGS-Russia Пт, 18 мар 2011, 10:22

RINGS-Russia Пн, 21 мар 2011, 08:22

Иннокентий Пн, 21 мар 2011, 08:27

RINGS-Russia Пн, 21 мар 2011, 08:57

RINGS-Russia Пн, 18 апр 2011, 07:57

На две недели уехал в командировку, вернувшись опять занялся машиной. В этот раз поехал к официалам (Независимость пришла в город, хе-хе). Два часа тамошние электрики делали диагностику и прозванивали цепи. На выдаче машины любезно выдали распечатку ошибок
- U0155
- U0121
- U0073
- U2516
- U1900
мастер приемки сказал что походу надо шину CAN менять, которая стоит тысяч 100, а может 200. Потом сказал что еще уточнит у электрика, вернувшись сказал, что дело не обязательно в шине, а могут быть и датчики, но чтобы это точно определить, это надо машину загонять к ним НА НЕДЕЛИ.
Вот такие пироги Честно говоря в ахуе!

P.S. Интуитивно чувствую что дело видимо в датчиках, но если уж официальный дилер не может выявить это, то какому витязю такое под силу ?

Иннокентий Пн, 18 апр 2011, 08:39

RINGS-Russia Пн, 18 апр 2011, 10:39

Borisovi4 Пн, 18 апр 2011, 11:32

RINGS-Russia Пн, 18 апр 2011, 11:43

Borisovi4 Пн, 18 апр 2011, 11:51

RINGS-Russia Пн, 18 апр 2011, 12:06

sva80 Вс, 08 апр 2012, 23:31

Диагностировался недавно и выкинуло 5 ошибок
Р0661
U0101
U0121
U0155
U0100
Ошибки сняли. Сказали, раз ошибки сниаемые и периодически появляемые ,то вполне возможно что замыкает или повреждена проводка двигателя и трасмиссии . При повторной дигностике вынесут вердикт.

Золотая молодёжь - это чумазые пацаны на БТР .

Тойотоводы и прочие , управляйтя своей мечтой аккуратно!

Меняю свою Мазду на БТР-80 или прочую тяжёлую технику, для беспробочной езды по дорогам города. Можно и без вооружения с моей доплатой.

sva80 Вс, 08 апр 2012, 23:32

Золотая молодёжь - это чумазые пацаны на БТР .

Тойотоводы и прочие , управляйтя своей мечтой аккуратно!

sva80 Ср, 11 апр 2012, 22:11

Золотая молодёжь - это чумазые пацаны на БТР .

Тойотоводы и прочие , управляйтя своей мечтой аккуратно!

shtuka83 Чт, 12 апр 2012, 09:24

Сегодня речь пойдет об устранении очередного косяка по машине, а именно — ошибки подушек безопасности (в народе — "беременный мужик").

Изначально машину я купил с ошибкой подушек, прошлый хозяин ничего вразумительного по этому поводу сказать не смог: мол, появилась сама, а почему — хрен ее знает.

Больше года назад ездил на компьютерную диагностику, которая выявила ошибки U3000 и U3003. Ошибки не удалялись, мастер-диагност по данным ошибкам ничего путного сказать не смог. Предположил, что что-то неладное с блоком SAS, отвечающим за работу подушек безопасности — надо разбирать, смотреть. Т.к. на тот момент по машине было много других косяков, более значимых для меня, решил забить на время на ошибки аэрбэгов. И так прошло более года.

За год на машине проехал около 13000 км, не особо много, но ошибка, вечно горящая на приборном щитке, порядком стала раздражать.

Решил заняться этой проблемой, даже не столько от того, что раздражала ошибка, мозолящая глаз, сколько желание того, чтобы в машине все было исправно.

На этот раз поехал к официалам, чтобы точно узнать вердикт. Полтора часа прошли незаметно за чашечкой халявного кофе с таким же халявным вай-фаем и у меня на руках приговор:

Ради смеха решил узнать стоимость нового блока у официалов. Цифра за 40 косарей повергла меня не то в уныние, не то в безудержное веселье. Но об этом дальше.

И снова инет в помощь. По ошибкам U3000 и U3003 там информации практически никакой. На форуме Mazda6 хороший человек под ником Ion подсказал, что скорее всего необходимо либо ремонтировать старый блок, либо покупать новый. Покупать новый слишком легко, дорого и неинтересно, поэтому решил заморочиться с ремонтом старого.

И снова инет. Ремонт блока SAS заключается в удалении Crash Data — информации об аварии, заносящейся в блок при срабатывании подушек безопасности (типа своего рода индикатор того, что машина была в аварии). Моя машина в серьезных авариях не участвовала, все элементы кузова в заводской краске, подушки целы. Как я позже узнал, блок может самопроизвольно закрэшиться в случае системного сбоя или неполадки внутри самого блока SAS, что и произошло в моем случае.

Итак, нашел в нашем городе мастерскую, где занимаются ремонтом блоков SAS.

Кстати, блок снимается минут за 10 (максимум), расположен он за тоннелем пола, справа от педалей.

Отдал блок мастеру, тот обещал за день сделать. Ровно через день звонок — из блока удалили Crash Data, приезжай ставить. Радостный еду, в предвкушении конца эпопеи. Ставим блок на место, включаю зажигание и… наблюдаю старую картину — ошибка не пропала. Сканер показал, что ушла ошибка U3000, но осталась U3003. Еще час мастер шаманил, но танцы с бубнами ни к чему в итоге не привели. Оставляю блок еще на день. А через день узнаю плохую новость — блок не подлежит восстановлению. Отдаю мастеру 300 руб. за снятие блока и уезжаю домой.

Выходов из этой ситуации было два, а вернее даже три:
1) Забить и оставить все как есть.
Выход хороший в плане экономии бабла, но плохой в плане отношения к любимому автомобилю. Поэтому этот вариант долго не рассматривал.

2) Купить блок с разборки.
По-моему оптимальный вариант — на первый взгляд и по кошельку особо не ударит, и машину сделаю. Стал искать на разборках. В Твери у нас ничего не нашел. Если заказывать, то только в другом городе. Связался с несколькими продавцами, цены в пределах 4000-6000 руб. Смутил тот факт, что на просьбу выслать фото блока все как один высылали одно и то же фото.

В общем, сложил общую картину. Все блоки по-любому с битых машин, поэтому необходимо удалять Crash Data. Итого сам блок 5000 руб. в среднем и ремонт столько же. И не факт, что блок при этом будет рабочий, а вернуть обратно не получится. Поэтому остановился на последнем варианте:

3) Купить новый блок SAS.
По деньгам наиболее затратный вариант, но уж, как говорится, наверняка. В общем, стал искать новый блок. Цены в инете ожидаемо ниже, чем у официалов, в два раза. По моему VIN билось два блока — GS1D-57-K30A и GS1D-57-K30B. Какой выбрать? Первый дороже, второй — дешевле. Заказал первый. Проходит неделя — и получаю отказ поставщика. После консультации с менеджером интернет-магазина узнаю, что первый артикул — старый, а новый, с буквой B — ничем не отличается от первого. Заказываю GS1D-57-K30B.

Полмесяца ожидания и новый блок у меня в руках:

В общем, больше решил не связываться со сторонними сервисами, а поехал снова к официалам: диагностику делали? — делали. Блок сказали заменить? — сказали. Вот вам новый блок, ставьте и чтобы все работало!

Снова насладившись халявным кофе и вай-фаем, решил сходить узнать как продвигаются работы. А там мастер безуспешно пытался подружить новый блок с машиной. Ужас! Вывалить столько бабла за новый блок и в итоге уехать с надоевшей ошибкой у меня не было никакого желания. Стали разбираться вместе.

В общем, при попытке конфигурирования нового блока SAS повылезало куча новых ошибок. Стали устранять по одной. Если вкратце, то ошибки были из-за плохих контактов в разъемах под сиденьями и из-за сгоревшей лампочки индикатора отключения пассажирской подушки безопасности. С первой проблемой мастер справился, почистив контакты (при этом ободрав все руки :)). Для решения второй проблемы пришлось снимать переднюю консоль торпеды. Заодно попросил поменять сгоревшие лампочки в подсветке режимов АКПП и пепельницы.

Во время нормальной работы автомобиля все модули управления подключаются к системе, известной как General Motor Local Area Network (GMLAN). По сути, эта система контролирует выходные данные всех модулей управления, участвующих в управлении автомобилем, и ее можно сравнить с компьютерной сетью, которая контролирует операционные системы в сложной автоматизированной производственной среде, в которой несколько контроллеров работают вместе для доставки конечного продукта. , В этом случае конечным продуктом является безопасная и эффективная эксплуатация автомобиля.

С практической точки зрения система GMLAN является своего рода расчетной палатой для всей информации, которой обмениваются различные модули, которые управляют системами, такими как тормоза АБС (и соответствующими системами безопасности, такими как контроль тяги и устойчивости), трансмиссией, управлением топливом и другими. Кроме того, система GMLAN контролирует связь между различными модулями управления, каждый из которых содержит предварительно записанную информацию о типе (ах) сигналов, которыми необходимо обмениваться между ними для обеспечения эффективной и бесперебойной работы транспортного средства.

Кроме того, PCM ожидает регулярного получения отчетов о доступности или статусе от каждого модуля управления в системе. В случае модуля управления ABS прерывание более 250 миллисекунд будет устанавливать код, так как прерывание в связи может повлиять на связанные системы, такие как контроль тяги и устойчивости, так как эти системы безопасности разделяют некоторые схемы (и функциональные возможности) система АБС.

Чтобы упростить диагностику неисправностей, каждый отчет о доступности содержит уникальный код, который идентифицирует модуль управления, который представляет отчет, что позволяет PCM правильно идентифицировать неисправные модули.

На рисунке ниже показан типичный привод ABS с модулем управления, который находится в черной пластиковой коробке. Обратите внимание на контакты в разъеме; на этом конкретном устройстве тормоза с АБС, электронный контроль тяги и электронный контроль устойчивости совместно используют модуль управления, следовательно, большое количество контактов в разъеме. Обратите внимание, что этот пример является типичным представителем приводов ABS, и что конструкции, расположение и функциональность сильно различаются в разных приложениях.

Каковы общие причины кода U0121?

Возможные причины отказа модуля управления ABS (или любого другого контроллера в этом отношении) многочисленны и разнообразны, включая некоторые причины, вообще не связанные с цепью ABS. Ниже приведены некоторые возможные причины кода U0121-

В некоторых случаях замена других, не связанных между собой модулей управления, таких как модули управления передачей, может привести к потере связи и, следовательно, к настройке кода U0121.

Пики напряжения из-за неправильных процедур пускового запуска или по другим причинам могут повредить один или несколько контроллеров, включая модуль управления ABS.

Низкое напряжение аккумуляторов или неисправные аккумуляторы могут вызывать спорадические неисправности во всей электрической системе, и это может даже повредить некоторые контроллеры, включая модуль управления ABS. Обратите внимание, что при низком напряжении батареи или неисправных батареях обычно присутствуют другие коды вместе с U0121.

Сбой или сбой PCM. Обратите внимание, что это редкое событие, и гораздо более вероятно, что модуль управления ABS выйдет из строя раньше, чем PCM.

Каковы симптомы кода U0121?

В некоторых случаях внешние признаки проблем могут отсутствовать, за исключением наличия кода U0121 и световой сигнальной лампы. Однако некоторые приложения могут отображать серьезные симптомы, но учтите, что не все симптомы будут присутствовать во всех приложениях постоянно. Кроме того, серьезность некоторых симптомов может отличаться между приложениями. Некоторые общие признаки кода U0121 могут включать следующее:

Как вы устраняете неисправность кода U0121?

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Помимо схемы подключения, цифрового мультиметра хорошего качества, а иногда и осциллографа, для диагностики кода U0121 требуются специальные знания прикладного приложения, а также знание автомобильной электроники и диагностических процедур выше среднего. Поэтому диагностика этого кода не рекомендуется лицам, не обладающим этими навыками.

Шаг 1

Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.

Шаг 2

Обратитесь к руководству, чтобы найти жгут проводов, который обслуживает тормозную систему ABS, а также найти модуль управления тормозом ABS. Однако обратите внимание, что этот жгут может быть встроен в основной жгут проводов, поэтому будьте предельно осторожны при снятии изоляции, чтобы обнажить соответствующую проводку, чтобы избежать повреждения несвязанной проводки.

Шаг 3

Как только соответствующая проводка обнажена и модуль управления установлен, выполните тщательный визуальный осмотр проводки и разъемов. Ищите проводку и разъемы, которые сгорели, натерлись, закорочены, подверглись коррозии или иным образом повреждены.

НОТА: Если обнаружена поврежденная проводка и / или разъемы, не поддавайтесь искушению отремонтировать поврежденную проводку. Лучшим вариантом всегда является замена соответствующего жгута, чтобы избежать проблем с сопротивлением и / или целостностью при плохо выполненном ремонте.

Шаг 4

После замены любой проводки удалите код и управляйте автомобилем, чтобы увидеть, возвращается ли код. Если код возвращается, вполне вероятно, что сам модуль управления неисправен; действовать следующим образом

Обратитесь к руководству по правильной процедуре, чтобы проверить на сопротивление, землю, опорное напряжение и непрерывность на всей связанные с проводкой. Обратите внимание, что модуль контроля ABS должен быть изолирован от главной электрической системы, чтобы проверки сопротивления были точными. Если в руководстве не описаны процедуры тестирования, можно предположить, что модуль управления не может быть надежно проверен. В этих случаях замена модуля управления является единственным вариантом.

Если модуль необходимо заменить, обратитесь к руководству по процессу интеграции (если применимо) до удаления старого модуля. В некоторых случаях автомобиль может выйти из строя до тех пор, пока не будет интегрирован новый модуль, поэтому, если вы не можете выполнить процедуру самостоятельно, вы должны иметь возможность подвезти автомобиль к дилеру, чтобы выполнить этот шаг.

Если в руководстве описан процесс замены и интеграции, обязательно следуйте инструкциям в точности, чтобы предотвратить повреждение электрической системы. Очистите все коды после замены модуля на оригинальную деталь, и проверьте автомобиль, чтобы увидеть, вернется ли код. Если код возвращается, скорее всего, процесс интеграции не был успешным. Обратитесь к руководству по шагам, необходимым для повторения процесса, но обязательно удалите все коды перед повторным тестированием автомобиля.

НОТА: Не все модули управления ABS требуют интеграции, но обратитесь к руководству, чтобы убедиться, что оно не требуется для работы над приложением. Однако там, где это необходимо, обязательно следуйте инструкциям в руководстве, иначе процесс может закончиться неудачей.

Шаг 5

Если нет повреждений проводки и разъемов, а все электрические параметры находятся в пределах спецификации производителя, замена модуля управления ABS почти всегда решит проблему, но чтобы быть уверенным, что она решена окончательно, выполните несколько циклов перед тем, как Сканирование системы снова. Имейте в виду, что в большинстве приложений один сбой устанавливает код U0121, поэтому, если он не вернется через несколько циклов, можно с уверенностью предположить, что проблема решена.

Тем не менее, если код возвращается после нескольких циклов, вполне вероятно, что существует прерывистая ошибка. Этот тип неисправности может быть чрезвычайно трудно отследить, особенно в сложной электронной схеме, такой как система АБС, и может потребоваться, чтобы неисправность усугубилась до точного диагноза и окончательного ремонта.

НОТА: В некоторых случаях иногда необходимо подвергать проводку большим частям основного жгута. В этих случаях важно закрепить проводку в соответствии с теми же стандартами, что и исходная изоляция, чтобы предотвратить повреждение в результате растираний, трения или контакта с горячими поверхностями. Также обязательно закрепите жгут, установив все фиксирующие зажимы, кронштейны и другие крепежные элементы.

Коды, связанные с U0121

Обратите внимание, что хотя код U0121 обычно относится к проблеме связи между модулем управления тормозом ABS и PCM, не все производители приписывают эту проблему этому коду. В некоторых случаях код U0121 является кодом двигателя, который конкретно относится к проблеме связи в цепи управления механизма регулирования фаз газораспределения. Рекомендуется, чтобы всякий раз, когда код U0121 присутствовал на каком-либо транспортном средстве, было исследовано точное определение того, как оно относится к обрабатываемому приложению.

Читайте также: