На ниве тускло горит свет

Опубликовано: 05.07.2024

Поговорим о том, почему со временем фары начинают давать тусклый свет, возможно, и достаточный на пустынном шоссе, но совершенно неэффективный на оживленном, особенно, если велик встречный поток.

Иногда грешат на генератор и регулятор напряжения, в нем есть доля истины: неисправности этих приборов заметны по "движению" светового потока, как бы подчиняющемуся количеству оборотов двигателя. Понятно, что неважная работа генератора и регулятора напрядения влияет не только на эффективность фар – в первую очередь страдает аккумулятор, либо не получающий полноценного заряда, либо напротив – получающий его в избытке, от чего "кипит" электролит. Фары в этом случае играют лишь роль индикатора, хотя избыточное напряжение сильно снижает ресурс ламп. Постоянное же тусклое излучение возникает по другим причинам: либо сильно загрязняется или покрывается коррозией рефлектор, либо покрывается темным налетом внутренняя поверхность колбы лампы.

Если долговечность рефлектора зависит от многих факторов, о которых мы еще поговорим, то даже вполне исправная лампа "набирает" темный налет за каких-нибудь 30–50 тысяч километров. Эффективность ее в таком случае процентов на 20 ниже новой.

Рефлектор "живет" дольше. В современных автомобилях рефлектор и стекло фары являются, так сказать, неделимым целым, что в первую, конечно, очередь обеспечивает наиболее оптимальный световой пучок, а во вторую – герметичность. Именно недостаток герметичности способствовал проникновению внутрь фары пыли, которая потом пригорала на рефлекторе и снижала его всетоотдачу. То же самое происходило и с влагой, активно конденсировавшейся на рефлекторе, что вызывало коррозию.

Лет пять назад с коррозией пытались бороться каким-то невероятным способом, заливая в фару красную тормозную жидкость. Мода на эту, скорее вредную, нежели полезную затею прошла, зато появилась другая крайность – плексиглазовые "очки" на стекла. Кроме того, что такая защита снижает светоотдачу, "размазывая" направление лучей, она вызывает сильный нагрев и обгорание рефлектора. Какой в таком случае прок от защищенного от камней стекла, если страдает рефлектор – не понятно, тем более, как уже было сказано, стекло и рефлектор ныне представляют неделимое целое? Кстати, поэтому нет никакого смысла покупать "линзу" отдельно: хорошего света от такой фары никогда не добиться.

Наконец, что касается регулировок. Даже отличнейшие фары, снабженные галогенными лампами, могут оказаться в дороге бесполезными, если они отрегулированы абы как. Не у каждого, да и не всегда находится возможность произвести регулировки на стенде. Поэтому весьма неплохие результаты дают старые, хорошо испытанные способы "домашней" регулировки. Машину устанавливают на ровную площадку, отмеряют 30 метров и ставят на отметку, допустим, кирпич. Одну из фар, включенную на ближний свет, чем-нибудь завешивают, а во второй – вращают регулировочные винты так, чтобы границу освещенности вертикально подвести к поставленному кирпичу. То же самое делают и с другой фарой. Дальний свет регулируют в горизонтальном направлении, но уже без кирпича: тут важно добиться, чтобы пучки от обеих фар не раздваивались и не сходились в середине.

Вопрос к тем, у кого машина прослужила уже несколько лет: ярко ли светят её фары?
Не замечаете ли вы, что а те времена, когда автомобиль был совсем новым, они светили сильнее? Разумеется, вопрос этот чисто риторический и ответ известен заранее. Тот, кто утверждает, что фары его машины не потускнели, скорее всего, ездит по ночным дорогам редко и мало, так что проблема света его не беспокоит. А тот, кто ездит в темноте систематически, может не замечать как раз по причине постоянства наблюдений. Не замечаем же мы рост ребенка, которого видим каждый день. Вот и случается во время утомительной ночной поездки размышлять примерно так: «Что-то свет вроде слабоват! Может протереть фары? Или просто глаза устали? Ладно, доеду. » Потом все это забывается.

Короче говоря, не подлежит сомнению тот факт, что фары со временем старятся и свет их слабеет. Но намного ли? Мы решили оценить это чисто практическим способом.

Наш ВАЗ—2101 прожил на свете около трех лет и пробежал почти 50 тысяч километров. Мы все еще считаем его свежим, хотя он в последнее время и вызывает размышления на ночной дороге, подобные упомянутым. Напомним, что ВАЗ—2101 комплектуют круглыми фарами типа ФГ-140 с европейским светораспределением. Источник света в них — двухнитевая лампа А12—45 : 40; габаритного света нет. Те же оптические элементы стоят на ВАЗ— 2102, ВАЗ—2121, ГАЗ—24, «запорожцах» последних лет, а также на некоторых модификациях «москвичей».

Тест организовали просто. Предварительно договорившись, подогнали машину к НИИ автоприборов, сняли оптические элементы фар (дальше для краткости будем называть их просто фарами) и отнесли в лабораторию. Специалисты поочередно устанавливали наши фары на испытательный стенд и оценивали единственный светотехнический показатель — максимальную силу света, которая, как известно, достигается в зоне оптической оси при включении нити дальнего света в лампе. Результат эксперимента таков: у правой фары — почти точно 20000 кд, у левой — чуточку больше. Практически максимальную силу света каждой фары можно считать равной 20000 к д. А сколько было у новых? Эту цифру можно назвать достаточно уверенно — 25 000 кд. Фары делаются на заводе точно, и показатели серийной продукции стабильны. Таким образом, за время эксплуатации наши фары состарились настолько, что сила света уменьшилась на 20%. Обидно, особенно если учесть, что среди современных конструкций головного освещения круглые фары ФГ-140 самые слабые. И прямоугольные, и четырехфарные системы заметно мощнее. Но может быть наш случай по каким-то причинам нетипичен? Нет, объяснили специалисты, результат обычный и даже неплохой. Обследование многих таксомоторных парков показало, что на «волгах»-такси за год работы (пробег 70—80 тысяч километров) характеристики фар ухудшаются на 10—30%. Почему же свет со временем слабеет? Основная причина — потускнение зеркальной поверхности отражателя фары, в первую очередь из-за попадающей сюда пыли и грязи. Ведь оптический элемент негерметичен, и воздух, который он при езде рассекает своим «лбом», проникает внутрь довольно свободно. Зажженная лампа сильно нагревается, и пыль пригорает к отражателю. А загерметизировать фару нельзя: это вызвало бы резкое увеличение се габарита, материалоемкости и стоимости. Есть и еще одно обстоятельство. Каждый автомобилист знает, что у долго работавшей лампы колба темнеет. Причина этого — осаждение частиц металла, испускаемых раскаленной нитью.

Оба упомянутых явления особенно заметны при интенсивной эксплуатации. Но у машины, стоящей на приколе, фары тоже стареют. Здесь преобладает другой фактор — коррозионное разрушение нежного алюминиевого зеркала на отражателе. Условия для этого благоприятны: влага в воздухе есть всегда, а проветривается фара плохо. В подобных условиях отражатель выходит из строя хотя и медленнее, чем при езде, но тоже достаточно быстро. Так что старение — процесс неизбежный.

Разумеется, читателю ясно, что разговор о старении фар мы повели вовсе не для того, чтобы просто констатировать этот факт. Специалисты давно озабочены разработкой и внедрением системы головного света, практически не подверженной старению. Решение, позволяющее получить этот эффект, известно: так называемая лампа-фара. Внешне это почти такой же оптический элемент, как и обычный, который состоит из стеклянного рассеивателя, металлического отражателя и лампы. В отличие от него лампа-фара — единая цельностеклянная конструкция, абсолютно герметичная, поскольку сама она по существу является лампой большого размера. Передняя стенка ее служит рассеивателем, а на внутреннюю поверхность задней стенки нанесено светоотражающее покрытие. В том месте, где у обычной фары расположена лампа, здесь размещены нити дальнего и ближнего света, а также экранирующие детали. На тыльной наружной стороне лампы-фары делаются выводы нитей, выполненные так, что на них надевается серийная подсоединительная колодка с проводами. Вот, собственно, и все. Довольно просто. Непросто было другое: отработать такую конструкцию лампы фары, чтобы она получилась технологичной, долговечной и недорогой, а затем освоить ее промышленное производство. Решение этой задачи потребовало долгого времени и многих усилий со стороны НИИ автоприборов и рязанского завода электронных приборов. Сейчас эти трудности преодолены. Первые лампы-фары ожидаются на прилавках в нынешнем году.

Каковы же основные особенности новинки с позиций потребителя?

Рисунок рассеивателя лампы-фары тот же, что у оптического элемента ФГ-140, а мощность нитей накала такая же, как у лампы А12—45-Ъ40. Соответственно и свет в обоих случаях одинаков, по крайней мере теоретически. Практически же лампа-фара нередко дает выигрыш: ее нити «намертво» сфокусированы прямо по отражателю, а фокусировка лампы зависит от точности и от состояния целого ряда переходных деталей. Но, как мы уже говорили, главное преимущество лампы-фары в том, что ее светотехнические показатели с течением времени практически не изменяются. Зеркальная поверхность отражателя находится в среде нейтрального газа, вследствие чего она и не корродирует (высокая температура на нее не действует). Что же касается осаждения частиц металла от раскаленной нити, то внутренняя поверхность элемента по сравнению с колбой лампы столь велика, что это явление остается совершенно незаметным.

Теперь немного экономики. Лампа фара отпугивает одним обстоятельством. Если в обычной лампочке перегорела нить, мы ее просто заменяем. Копеечное дело. А лампу-фару, понятно, надо менять целиком. Что ж, давайте посчитаем. По норме нить дальнего света в лампе служит 100 часов; при средней эксплуатации это три-четыре года. За время жизни двух ламп и фара состарится настолько, что ев нужно менять. Нить аналогичного назначения в лампе-фаре из-за более благоприятных условий служит вдвое дольше. Следовательно, в итоге и лампа-фара, и обычная фара проработают примерно одинаковый срок. Кстати, и цена у лампы-фары такая же, как у оптического элемента ФГ-140 вместе с лампой. Конечно, когда нить не перегорает, а отрывается из-за какого-то резкого удара, то выгоднее заменить лампу. Но так ли часты подобные случаи и так ли велика выгода, чтобы приносить ей в жертву столь ценное качество — стабильность головного света?

Получив в институте образцы ламп-фар, мы поставили их на машину. Операция эта не вызвала каких-либо затруднений: она просто ничем не отличается от обычной. Дождавшись вечера, выехали за город. Что ж, никакого чуда нет: просто хороший свет новых фар. Зато теперь ни пыль, ни грязь, ни влага им не страшны.

Сектор испытаний «ЗА РУЛЕМ»

Видео

Тривиальный - "Проседает напряжение при включении фар. /фары светят тускло. ", вопрос волнует давно, сразу скажу проблема не в массе - все давно проверено / зачищено / прозвонено, везде где есть масса - начиная с болтов крепления задних фонарей до самореза на корпусе передних фар. и даже подключив напрямую провод от "-" АКБ на "-" фар

Решил заняться в плотную проблемой и столкнулся с интересным результатом о чем хочу поделится, может кто и подскажет в чем тут дело.

1) Проверка производится при заглушенном двигателе, напряжение на АКБ 12.45в при отключенных потребителей;
2) Для простоты замеры производится только на правой фаре, левая отключена (предохранитель и/или разъем под капотом на крыле под запаской), проверяем просадку напряжения на ближний свет;
3) Все проходящие цепи и контакты от АКБ до разъема на правую фару под капотом проверены / зачищены (даже клеммы гнезда предохранителя) :
"+" АКБ ----> контакт на генераторе (соединение 2х оранжевых проводов) ----> 8 контактный разъем ----> реле ближнего света ----> блок предохранителей ----> разъем правой фары на правом крыле под капотом.

Сопротивление этой цепи 0.4ом (ну может максимум 1 ом)

4) Проверка - разъем правой фары на правом крыле под капотом отключен, напряжение на АКБ и на разъеме (серый провод ближнего света) одинаковые ровно 12.45в

Подключаю разъем - фара загорается, напряжение на разъеме (серый провод) падает до 10.9в, ничего удивительного 100вт OSRAM Nightbreaker рулит естественно, НО ЧТО САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ при этом на АКБ напряжение 12в.

Не отключая разъем кидаю отдельный провод от "+" АКБ на разъем фары (на серый провод) напряжение выравнивается от 10.9в до 12в и фара начинает светить ярче, видно на глаз даже днем.

Вот тут я остановился и ничего не понял что происходит - почему вышеупомянутая в пункте (3) цеп с сопротивлением максимум 1ом дает падение напряжения 1.55в на фаре и почему при этом напряжение на АКБ и на фаре
разные, они же подключены и взаимосвязаны напрямую, машина заглушена, питание идет только от АКБ?

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4024 / 23169
Откуда: Москва
Возраст: 67
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 29.05.2009
Сообщений: 167
Откуда: Ярославль
Возраст: 52
Авто: Нива21214 2009г. в.

Рег.: 15.02.2008
Сообщений: 500
Откуда: Одесса
Возраст: 62
Авто: ВАЗ2101 72г.в.

Рег.: 29.05.2009
Сообщений: 167
Откуда: Ярославль
Возраст: 52
Авто: Нива21214 2009г. в.

Рег.: 19.11.2009
Сообщений: 68
Откуда: Пермь
Возраст: 40
Авто: ВАЗ-21213 1995, Hilux Surf 1993

Рег.: 24.10.2010
Сообщений: 76
Откуда: г.Ульяновск
Возраст: 41
Авто: ВАЗ-2121 1991г.в. 1,6 инжектор Январь 7.2 ДАД+ДТВ , двухрядники в ступицах, подрамник РК

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4024 / 23169
Откуда: Москва
Возраст: 67
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 19.11.2009
Сообщений: 68
Откуда: Пермь
Возраст: 40
Авто: ВАЗ-21213 1995, Hilux Surf 1993

AlexA
так я как раз на разъёмах под капотом напряжение и мерял. Т.е. до разъёма напряжение доходит неправильное.
ALER
минус отличается от плюса сменой полярности. Измерял я напряжение на разъёме т.е. один контакт разъёма относительно другого. При смене ближнего на дальний - поменялась полярность.

Что смотреть. Вообще как по идее это должно работать? Какой провод в разъёме за что отвечает?

Рег.: 13.02.2011
Сообщений: 11
Откуда: Россия, Череповец
Возраст: 31
Авто: Нива Фора 212180 2000г. Карб

Рег.: 05.11.2007
Сообщений: 5129
Откуда: Новосибирск
Возраст: 37
Авто: Фора, 212180 2002 г. в. карб

Рег.: 13.02.2011
Сообщений: 11
Откуда: Россия, Череповец
Возраст: 31
Авто: Нива Фора 212180 2000г. Карб

Рег.: 11.02.2010
Сообщений: 148
Откуда: Москва&Отрадное
Возраст: 44
Авто: (21213 97г.в. - утиль) 2131М кварц 2010г.в.

Имею Мнение – Хрен Оспоришь. Возможно, так оно и правильнее… (ИМХО.)

Рег.: 15.08.2009
Сообщений: 943
Откуда: Оренбург
Возраст: 42
Авто: Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TD, 2006 г.в.

Рег.: 19.11.2009
Сообщений: 68
Откуда: Пермь
Возраст: 40
Авто: ВАЗ-21213 1995, Hilux Surf 1993

Время от времени в разговорах всплывает тема, что, мол, на Ниве свет никакой. Светит плохо, дорогу не видно, без дополнительных фар никуда.

Так вот. Фигня всё это. Если на Ниве упал свет, то это значит, что пора его менять. Причём менять кардинально, вместе со стеклом и отражателями. Именно за этим я и поехал на неделе в Мосниву, запланировав заодно ещё всяких разных работ.

За время катания у меня потерялась часть винтов для регулировки фар, поэтому они болтались как бог на душу положит. Одна фара и вовсе светила куда-то в центр и вниз, и её считай что не было. Вторую фару коцнули на Чухломе, и из стекляшки просто вывалился кусок.

Чем мне именно Моснива нравится — это тем, что там не только сделают что просишь, но и обязательно подберут недостающий крепёж (в том числе регулировочные винты), а ещё у них всегда есть полный ассортимент запчастей и инструментов. То есть отдал машину в плохом состоянии — получил в собранном и уже отрегулированном по приборам. Вспоминая свои мучения на жигулях — съезди в магазин, найди, купи, привези, а привёз не то, езжай снова — это конечно большой цимес.

Результат — свет, оказывается, настолько яркий, что ночью в городе его реально хочется отключить. Отражается от впереди стоящей машины сильно. Сейчас у меня едва ли не самый яркий свет в потоке. Не знаю, сколько продержится эта новизна, но блин приятно.

Второе открытие для меня — это люфты в трансмиссии. Когда они есть, езда на Ниве превращается в мучение. Переход от езды накатом в режим набора скорости (иначе говоря, "нажал газ — отпустил газ" и наоборот) сопровождается рывками, иногда целой серией, как будто мотор офигевает от того, что с ним делают. Удовольствия от езды, ясное дело, никакого.

А Нива — она должна приносить удовольствие, потому что она может. Я, честно говоря, в силу природной наивности склонен воспринимать всякие косяки и недостатки за естественное состояние машины (нашепром же). А оказывается нет, если машина начинает чем-то раздражать (и вы сразу не определили неисправность "на автомате"), то это верный признак, что с ней что-то не так. Значит, надо ехать и чиниться.

Попутно заменил глушитель — я уже раньше писал, что задняя банка окончательно прогорела, и дым в холодную погоду выходил из-под машины отовсюду, в том числе из колеса. :)) Заодно заменил и среднюю банку, которая мне попалась, видимо, "палёная", и звук давала натурально как из ведра. Наверняка слышали этот чудесный звук на плохо ухоженных "десятках".
Брал я эту банку в "Планете Железяке", и очень огорчён, потому что раньше этот магазин на плохих запчастях никогда не ловил.
В Мосниве сразу предупредили, что у них выхлоп не оригинал, но этот "не оригинал" всё равно оказался приличнее.

А ещё с большим внутренним удовлетворением наконец-то вылечил старую болячку, которую заимел чуть ли не сразу после покупки машины — гнутый рычаг. Рычаг был настолько гнутый, что на сход-развале мне регулировочных шайб ставили больше, чем колец на цыганке. Не менял я эту деталь в основном из-за её цены — один рычаг стоит аж 3 тысячи рублей. То ли металла много, то ли меняют редко.

Ну и ТО, регулировка клапанов, замена тормозов, шприцевание карданов, замена вентиляторов, но про это никому читать не интересно.

Чтоб мне не сказали, что я Мосниву только хвалю, я её немножко поругаю. В этом сервисе несколько размыта грань между "проинформировать клиента о неисправности" и "получить согласие клиента на устранение неисправности". Так, мастер предупредил меня о люфте в редукторе, но не стал спрашивать, "будем чинить или нет"? Записали мне разборку и ремонт редуктора в прайс. Это где-то 3000 рублей. Самодеятельность. Полезная, нужная, но всё-таки самодеятельность. Тем, кто поприжиместее, с этим сервисом стоит заранее договариваться о том, чтобы лишних работ не производили без явного согласия клиента.

Но с другой стороны скажу, что машину отдал с болтающейся решёткой радиатора, а на сервисе мне её прикрутили. Не просил. Но прикрутили. И между прочим, бесплатно. Мелочь, а приятно.

Всё, теперь можно со спокойной совестью ехать в отпуск. Надоело работать, с марта без отпуска, хватит. :)

Читайте также: