Ошибка 00555 ауди 100 с4

Опубликовано: 19.05.2024

Автомобили Audi оснащены, в основном, системами управления Bosch, в том числе: Bosch Motronic версий 2.3.2, 2.4, 3.2 и 3.8.2, Mono-Jetronic, Mono-Motronic 1.1 и 1.2, КЕ-Motronic 1.1 и 1.2, КЕ-3 Jetronic, Simos, VAG Digifant, VAG MPi и VAG MPFi. Все системы управляют первичной цепью системы зажигания, топливными форсунками и системой холостого хода от одного управляющего модуля. Исключение составляют Mono-Jetronic и КЕ-3 Jetronic, которые управляют топливоподачей и холостым ходом раздельно.

Системы управления двигателем (СУД) обладают функцией самодиагностики, которая непрерывно анализирует сигналы датчиков и исполнительных устройств двигателя, и сравнивает их с эталонными значениями. Если программа диагностики обнаруживает какое-то несоответствие, в память блока электронного управления (БЭУ) записывается один или несколько соответствующих кодов неисправностей. Коды не появятся в тех случаях, когда неисправный элемент не находится под контролем СУД и когда сбойная ситуация не предусмотрена ее программным обеспечением.

Некоторые системы ранних выпусков могут генерировать только 4-эначные коды, которые можно извлечь с помощью сигнальной лампочки на панели приборов (если таковая предусмотрена), с помощью светодиода или считывателя кодов. К числу таких систем относятся Mono-Jetronic и Mono-Motronic MA 1.2.1.
Более поздние системы могут генерировать как 4-, так и 5-значные коды. 4-значные коды читаются с помощью сигнальной лампочки (если таковая имеется) или с помощью светодиода. Для извлечения 5-значных кодов требуется считыватель. К числу таких систем относятся: Bosch Motronic версий 2.3, 2.4 и 2.7, КЕ-3 Jetronic, KE-Matronic и Mono-Motronic ( со старым 45-штырьковым разъемом БЭУ).
Еще более поздние системы генерируют только 5-значные коды неисправностей, которые могут быть извлечены только при помощи считывателя. К числу таких систем относятся: Bosch Motronic версий 2.9, 3.2 и 3.8.2, Mono-Motronic MA1.2.2 (с новым 45-штырьковым разъемом БЭУ), Simos, VAG Digifant (с 68-штырьковым разъемом) и VAG MPi и MPFi.

Расположение диагностического разъема

VAG Digifant
Два 2-штырьковых разъема в нише для ног пассажира под приборной панелью или в коробке предохранителей в моторном отсеке рядом с перегородкой. Разъемы можно использовать только для подключения считывателя.

VAG MPi и MPFi
Два 2-штырьковых разъема над педалями в нише для ног водителя, только для подключения считывателя.

16-штырьковый разъем бортовой диагностики (модели A3, включая Bosch Motronic 3.2, 3.8.2 и Simos)
Расположен под крышкой в передней консоли.

Считывание ошибок автомобилей Audi без специального считывателя

Mono-Jetronic (до июля 1988г.)

Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Коды неисправности кислородного датчика могут появиться только после дорожной проверки длительностью, как минимум, 10 минут.
Остановите двигатель и включите зажигание.
Если двигатель не запускается, проверните его стартером не менее 6 секунд и оставьте зажигание включенным.
С помощью предохранителя перемкните тест-контакты над реле топливного насоса минимум на 5 секунд.
Удалите предохранитель и лампочка сигнализации неисправностей начнет мигать.
Подсчитайте число вспышек в сериях и запишите код. Для расшифровки его значения обратитесь к таблице расшифровки кодов.
Каждый код будет повторяться до тех пор, пока Вы снова не вставите предохранитель. Вставьте и через 6 секунд удалите предохранитель. После этого начнет мигать следующий код.
Продолжайте извлекать коды, пока не появится код 0000, который означает, что больше в памяти БЭУ кодов нет.
Если сразу появляется код 4444, это означает, что никаких кодов неисправностей не зарегистрировано.
По окончании процедуры считывания выключите зажигание.

Bosch Mono-Jetronic (после июля 198В г.), KBJetronic. KE-Motranic 1.1 и 1.2, Motronic 2.3 и 2.4

Bosch Mono-Motronic (35-штырьковый вариант разъема БЭУ 1.2.1 и 45-штырьковый вариант 1.2.2)

Удаление кодов из памяти без помощи считывателя

Bosch Mono-Jetronic, Mono-Motronic, KE-Jetronic и КЕ-Motronic

Для извлечения кодов воспользуйтесь процедурой, описанной выше.
Выключите зажигание.
Закоротите предохранителем тест-контакты над реле топливного насоса (только Mono-Jetronic до июля 1988 г.) или замкните вспомогательный выключатель (остальные системы).
Включите зажигание.
Через 5 секунд разомкните выключатель или извлеките предохранитель. Все коды в памяти будут стерты.
Выключите зажигание.
Выключите зажигание и выньте ключ. Разъедините разъем БЭУ по крайней мере на 30 секунд.

Все системы (альтернативный метод)

Расшифровка кодов неисправностей Audi

Код неисправности 3113 всегда присутствует в системах, использующих датчик Холла в качестве задающего генератора, при остановленном двигателе с включенным зажиганием.

Все комбинации неисправностей формата OBD2 (ОБД2) состоят из пяти знаков.

На первом месте всегда располагается буква, указывающая на тип системы:

Второй знак всегда обозначает стандартность или специфичность неисправности.

Третий знак определяет тип неполадки:

Последние два знака определяют число, которое соответствует порядковому номеру комбинации ОБД.

Коды ошибок Ауди могут выводиться в четырех-, пяти- и шестизначном форматах.

Принцип вывода комбинации неисправности зависит от версии диагностического оборудования и программного обеспечения, с помощью которого выполняется проверка.

Таблица с ошибками

Описание общих ошибок

неисправность термостата;
сбои в работе блока управления двигателем или системой охлаждения;
неполадки в работе контроллера температуры охладительной жидкости;
использование некачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации антифриза, что привело к образованию осадков;
засорение патрубков и магистралей охладительной системы;
износ шлангов, ослабление хомутов или повреждение магистралей, которые привели к утечке расходного материала.

Неисправности топливной системы

Возможные причины проблемы:

выход из строя или сбои в работе топливного насоса в результате естественного износа;
забитая сеточка в фильтрующем элементе;
неверные показания, отправляющиеся контроллером низкого давления топлива.

Ошибка сопровождается следующими признаками:

повышение расхода горючего;
сложности при запуске силового агрегата «на холодную» вплоть до полного отказа заводиться;
переход транспортного средства в аварийный режим работы с невозможностью увеличения оборотов более трех тысяч;
при запуске силового агрегата обороты плавают, иногда после старта двигатель сразу останавливается.

Возможные причины проблемы:

Неисправность топливного насоса, расположенного в баке. Возможно, проблема состоит в плохом контакте устройства с проводкой, вызванном окислением или образованием коррозии на контактах разъема.
Выход из строя контроллера давления горючего. Возможно, проблема также связана с плохим контактом датчика с сетью.
Неверная регулировка клапана давления горючего. Основным признаком такой проблемы является долгий запуск двигателя при длительном прокручивании коленчатого вала стартером. Возможно повреждение топливных магистралей или ослабление одного из хомутов.
Выход из строя топливной форсунки. Надо проверить визуально работу этих элементов, а также протестировать их мультиметром.
Износ толкательного устройства, расположенного в топливном насосе высокого давления. Замена толкателя ТНВД должна осуществляться не реже, чем каждые 50 тысяч км пробега.

Возможные причины неисправности:

поломка или сбои в работе датчика давления, его отключение или окисление контактов, повреждение проводки;
нарушение герметичности топливных магистралей, связанных с повреждением шлангов;
ослабление хомутов или болтов, соединяющих патрубки с горючим;
повреждение бензобака и утечка горючего из системы;
сбои в работе блока управления;
неисправность топливного насоса.

Неисправности, связанные с работой сажевого фильтра

Ошибки формирования горючей смеси

Возможные причины неполадки:

Сбои в работе системы подачи горючего, а также неправильный состав топливовоздушной смеси. В результате примесей, которые содержатся в топливе, форсунки могли забиться и функционировать некорректно при определенном режиме работы силового агрегата или постоянно. Проблемы могут сопровождаться «троением» двигателя под высокой нагрузкой на холостом ходу, после прогрева или на холодном двигателе.
Неисправности в работе системы зажигания, высоковольтных проводов и других компонентов. Засорение свечей, образование на них нагара, а также поломка или плохой контакт катушки – наиболее частые причины.
Падение уровня компрессии или ее разброс в разных цилиндрах двигателя. Это может произойти при износе или разрушении поршневых колец, а также их залегании. Проблема может проявиться при сбоях в работе газораспределительного механизма.

Неисправность двигателя

выход из строя термостата или других конструктивных элементов системы охлаждения;
утечка антифриза из расширительного бачка или патрубков в результате их повреждения либо ослабления хомутов;
использование низкокачественного хладагента или расходного материала, отработавшего свой ресурс эксплуатации;
неисправность блока управления мотором;
повреждение прокладки головки блока цилиндров двигателя.

Неисправность датчиков

Неисправности электрики и электроники

Неисправности, связанные с отсутствием связи

Основные причины, характерные для всех неисправностей, описанных в этом разделе:

отсоединение контактов в результате воздействия вибрации;
образование коррозии или засорение, попадание влаги на разъем;
расплавление контактных элементов на колодке в результате перепадов напряжения;
повреждение кабеля, обрыв электроцепи, подключенной к устройству;
износ изоляционного слоя на линии, который привел к короткому замыканию проводки;
выход из строя оборудования.

Неисправности трансмиссии

Описание десятичных кодов

Возможные причины неисправности:

поломка или проблемы с подключением датчиков антиблокировочной системы;
неисправность в работе модуля управления АБС;
отсутствие связи по интерфейсу CAN.

При поломке контроллера проявляются следующие признаки:

некорректная работа двигателя (троение силового агрегата, снижение мощности, посторонний металлический стук из-под капота);
появление значка Чек Энджин, а также индикатора в виде масленки на панели приборов;
падение уровня моторной жидкости.

Описание шестнадцатеричных кодов

повреждение электроцепей или контактов на колодке блока;
внутренняя неисправность устройства;
механическое повреждение модуля;
попадание влаги внутрь блока управления;
неисправность генератора или аккумуляторной батареи.

выход из строя самого датчика;
засорение сенсорного элемента контроллера грязью или пылью;
повреждение кабеля питания датчика;
неисправность блока управления двигателем.

Возможные причины проблемы:

разряд или повреждение аккумуляторной батареи, которое привело к утечке электролита;
неисправность генераторного устройства, в частности, одного из его конструктивных компонентов;
неверное подключение или окисление контактов на аккумуляторе или генераторе;
использование электронных устройств слишком высокой мощности.

Возможные причины проблемы:

неисправность в работе одного из датчиков (чтобы самостоятельно решить проблему, надо проверить контроллеры и поменять нерабочие устройства);
разгерметизация системы в результате повреждения одного из патрубков или магистралей;
ослабление хомутов на трубопроводах;
неисправность управляющего модуля.

Если узел работает некорректно, это сопровождается следующими признаками:

сложности запуска двигателя;
увеличение расхода горючего;
появление рывков при движении, во время набора скорости и увеличении нагрузки на силовой агрегат;
увеличение объема оборотов при работе мотора на холостом ходу;
задержка при увеличении скорости движения;
появление хлопков, доносящихся из коллектора;
самопроизвольная остановка силового агрегата при работе на холостых оборотах;
появление на приборной панели лампочки Check Engine, которая может гореть постоянно или с перерывами.

Возможные причины проблемы:

выход из строя предохранительного элемента или реле;
плохой контакт электродвигателя с бортовой сетью, образованный в результате повреждения кабеля или засорения контактов;
замыкание линии питания устройства;
неисправность электродвигателя стеклоподъемников.

выход из строя самой клавиши, ее механическое повреждение;
поломка пружинного элемента, расположенного под кнопкой активации и отключения;
неисправность проводки;
механическое повреждение пластиковой направляющей.

Неисправность в работе генераторной установки сопровождается следующими признаками:

сложность запуска двигателя независимо от того, прогрет силовой агрегат или нет;
снижения яркости при свечении фар или мерцающее освещение;
на панели приборов транспортного средства появился индикатор в виде аккумулятора;
свист из-под капота, который издает приводной ремешок;
перегрев ремня и разрушение изделия;
появление шуршащего или звенящего стука из-под капота;
электрический гул, доносящийся от генератора.

неисправность проводки (обрыв, короткое замыкание на плюс или «массу»);
засорение разъема питания оптических элементов;
расплавление контактов в колодке в результате перенапряжения электросети;
выход из строя одного из предохранительных устройств или реле.

Возможные причины неполадки:

неисправность аккумуляторной батареи (разряд, естественный износ, утечка электролита, длительное хранение при низких температурах);
выход из строя генераторной установки или одного из ее конструктивных элементов (щеток, реле регулятора напряжения);
плохое подключение генератора к электросети из-за окисления или образования коррозии на разъеме;
использование дополнительного электрооборудования, напряжение которого не соответствует номинальному;
проблемы в работе противоугонной системы.

Возможные причины неполадки:

выход из строя термостата или повреждение его контактов;
поломка датчика температуры охлаждающей жидкости;
использование низкокачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации расходного материала;
засорение патрубков осадками антифриза.

некачественное подключение микропроцессорного модуля (окисление контактов, засорение колодки, произвольное отсоединение);
короткое замыкание одного из проводов на «массу» или аккумулятор, также возможен обрыв проводки;
неисправность внутреннего модуля памяти;
сбой в работе программной составляющей модуля.

Возможные причины неполадки:

некачественное подключение устройства к электросети автомобиля;
повреждение одного из контактов на разъеме;
замыкание проводки, которое привело к получению неверных показаний;
механическое повреждение модуля в результате воздействия вибраций во время движения;
программная неисправность блока управления двигателем;
попадание влаги внутрь устройства.

Коды ошибок Ауди рассмотрены для следующих моделей:

80;
100;
A3;
A4;
A5;
A6;
A8;
B5;
B8;
C5;
C6;
Q5;
Q7.

Как диагностировать ошибку?

В зависимости от модели и года выпуска, расположение диагностической колодки может быть разным:

над реле бензонасоса;
в специальной нише для ног переднего пассажира;
под центральной консолью со стороны пассажира или в модуле предохранителей с левой стороны подкапотного отсека, рядом с моторным щитом;
под защитной пластиковой крышкой над педалями в специальной нише для ног водителя.

Процедура самодиагностики выполняется следующим образом:

Схемы для замыкания контактных элементов на диагностической колодке

Как сбросить ошибку?

Существует несколько вариантов удаления кодов ошибок из памяти блока управления:

Видео: удаление ошибки из памяти блока управления

Канал «the unexpected» в своем видеоролике показал процесс стирания комбинаций неисправностей из управляющего модуля автомобиля Ауди.

Стоимость диагностики ошибок для Audi на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на оказание услуг диагностики с помощью компьютеров или сканеров приведены в таблице:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Москва	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
Санкт-Петербург	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: удаление кодов ошибок своими руками

Канал «AkerMehanik» в своем видеоролике подробно описал процедуру удаления кодов из памяти бортового компьютера автомобиля Ауди с помощью программного обеспечения «Вася Диагност» версии 11.11.2.

Случаем воздуха в прозрачном шланге нет?
Насос в баке на АКЕ занимается перекачкой топлива из частей бака в стакан, работает, на сколько знаю постоянно.

Если воздуха нет, то не работает автомат опережения. Тут вариантов несколько: заедает поршень опережения, не работает эл.магнитный клапан (очень часто проводка коротит, изоляция облетает), нет подкачки - слабый подкачивающий насос. Если гарантия на тнвд есть - возвращай продавцу.
Или ковыряй сам, но это может вылиться в приличные деньги.

AlligatoR

alldim

Прозрачной трубки нет. она заменена до меня была на обычный шланг. Про насос в баке знаю,но заметил что он перестает жужжать при появлении ошибки. А что за автомат опережения? Внизу ТНВД стоит? А подкачиющий насос-это я так понимаю шиберный,который в ТНВД находится.

А как узнать,что с механикой в старом ТНВД без стенда?

AlligatoR

alldim

AlligatoR

Да, автомат опережения внизу тнвд. Подкачивающий - шиберный.
Раз уж сдать не получится, попробуй поставить доп.подкачивающий насос. Если воздух есть, от он поможет и посмотришь на счет ошибки. Система там такая: шиберный создает давление, подавая это давление в автомат опережения меняем угол впрыска. Регулирует подачу давления эл.магнитный клапан. Сам понимаешь, если воздух, то шиберный нужного давления может не подать и поршень не сдвинется (возвратная пружина сильная). Ну и провода от мозгов до клапан посмотри, облетает изоляция и они коротят.

На счет насоса в баке, возможно это ЭБУ отключает его т.к. ошибка появляется. Но здесь я точно не знаю.

Странно. Я в лейбле нашел эту таблицу в Канале 003, а не 001. И там 001 в режиме D. Лейбл 4A0-927-156-AK

Информации, на самом деле, по такой проблеме нету. Я бы поискал одноклубников с такой же коробкой и сравнил кодировки (возможно, там выставляется 3 или 4 скорости).

А в остальном, ошибки то по АКПП выскакивают какие? Адаптацию правильно сделали? Газ в пол в течение 5 секунд и выйти из режима адаптаций.

Да, правильно, находится в канале 003, описался я. Мне интересно другое почему в режиме D и в режиме 1 одни и те-же показатели должны быть - 001 (исходя из лейбла, хотя логичнее, так как это разные передачи, разные показатели.)?
И почему на заглушенной машине холостые обороты показывает?

Кнопка кодировки не активна. Возможно это еще как-то делается. Информации по коробкам очень мало.

Ошибок по акпп(и двигателю кстати тоже) нет и не вылазят. Адаптацию брал с ростеха и из лейбла. Адрес 02 - 04 - 000 - GO, 3-5 секунд держать педаль газа в пол, затем отпустить и нажать <сделано, возврат>.

Лично у меня голова с моим авто уже вскипела.

Там нет логинов чтобы в кодирование зайти. Возможно в этом блоке вообще нет такой возможности.

Спасибо за лейбл, но вопросы к вам, как к спецам остались. Поможите чем можете.

Канал 003 окно 2 в положении D 011, а в лейбле 001. Где правда и если не в лейбле, то где капать. Я так понимаю это сигнал в битах от датчика F125, который положение рычага показывает, но отображается буквами-цифрами и в ВагКоме и на приборке правильно

И канал 001 окно один холостые обороты двигателя - почему показывает на заглушенной машине 64 об/мин? Или так и должно быть?

Очень хочется разобраться.

Спасибо за лейбл, но вопросы к вам, как к спецам остались. Поможите чем можете.

Очень хочется разобраться.

На заглушенной измерения могут чудить. Это нормально. Странно что на заведенном они отличаются именно на 64 оборота. Кстати, откуда уверенность в этом? Редко когда двигатели поддерживают эталонные обороты. Они обычно плавают и находятся немного выше/ниже нормы.

А про биты не могу подсказать точно. Нет информации нигде.
По АКПП, честно говоря, не знаю. На заведенном двигателе те же показания?

Домучил я свою акпп до ошибки, покатался подольше в режиме D и вуаля - 00652 Контроль включения передачи - недостоверный уровень сигнала.
На ростехе пишут по этому поводу:

Возможные причины
Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) уровень не в порядке
Скорость автомобиля Sensor (G68), грязные / неисправный
Импульс колеса загрязнен или установка неисправных
Коробка передач Датчик скорости (G38), грязные / неисправный
Импульс колеса загрязнен или установка неисправных
Многофункциональный переключатель (F125) неисправный (но не обнаружены)
Сцепление или корпуса клапана неисправных
Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) Насос неисправных
Возможные решения
Проверьте жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) уровень
Проверка / Очистка / замена датчика скорости автомобиля (G68)
Проверка / Очистка / замена КПП Датчик скорости (G38)
Проверьте / замените многофункциональный переключатель (F125)
Проверка / замена сцепления и / или корпуса клапана
Особые примечания
Отношение частоты вращения двигателя к коробке передач частота вращения выходного вала в настоящее время занимается передач неправдоподобной.(The ratio of engine speed to gearbox output speed in the currently engaged gear is implausible.)
Слип оборотов в минуту с гидротрансформатором блокировки выключенным сцеплением должно быть больше скорости сваливания.

Перевод конечно не ахти, но лучше чем ничего.

В связи с этим вопросы: как проверить датчики G68 G38, с уровнем масла порядок, потроха новые. Коробка 4НР18.

Как проверить VagCOMом: тот что G68 проверяется в блоке двигателя в измерениях где скорость. На ходу посмотреть показывает ли что и не врет ли.

Тот что G38 для АКПП. То же самое, только в блоке АКПП в измерениях смотреть.

Но, мне думается, дело в замене рычага селектора и платы под ним самими.

По поводу рычага не соглашусь, там просто кусок железа безо всяких плат от которого идет трос. Могу грешить на 125 датчик который скорости показывает, он ремонтированный. Если не прав - как проверить?

А за остальное спасибо буду рыть дальше.

И все таки не понимаю почему именно 4 передача стабильно не пашет. В D доходит до 4ой - двигатель раскручивается, коробка не тянет потом при сбросе газа переключается на 3ю с толчком и появляется ошибка 00652 и автомобиль едет только на 3ей. Глушу - завожу опять едет нормально до 4ой. Причем, если принудительно в момент пробуксовки ставлю рычаг в положение 3 толчка нет и ошибок тоже нет.

Так, проверил на ходу, правда не совсем удобно, так как после 2000 об. блок отключается. Но вот что выявил - G38 на 4ой передаче показывает обороты выше, чем обороты двигателя, что как я понимаю неправильно. Вывод попробую поменять G38.
А вот G68 в двигателе так и не нашел.

С 1979 по 1988 год, инжекторные автомобили Audi (за редким исключением), "шли" с механическим впрыском Bosch-K, и вся диагностика сводилась к замеру давления бензонасоса, замеру давления в системе питания (подключение манометра вместо пусковой форсунки), замеру так называемого "управляющего" давления (давления топлива в дифференциальных камерах дозатора-распределителя).
Ещё проверке подвергались сами форсунки (факел распыла), и исправность системы стабилизации холостого хода (клапан РХХ).

С 1989 по 1994 год, автомобили Audi стали оснащаться модернизированным впрыском Bosch-KE, в составе которого уже входил входил эл.блок управления давлением топлива в дифференциальных камерах дозатора-распределителя, а ещё Bosch-KE лучше проработан для работы с лямбда-зондом: система Bosch-K могла контролировать показания лямбда-зонда только лишь в момент разгона автомобиля.

Электронный блок впрыска Bosch-KE (он же "Motronic-KE") позволяет прочитать содержимое блока ошибок с помощью простой 5 вт. лампочки +12В , например, вот как лампочка габаритов в фаре головного света.

Для диагностики необходимо поднять в моторном отсеке в районе двигателя стеклоочистителя (дворников лобового стекла) крышку блока реле и предохранителей.
Посмотрите, какой внизу слева будет разъём: если фишка белого цвета - дальше эту тему можно не читать.
Если там два разъёма: чёрный, и коричневый - то надо найти "+" вывод в чёрой фишке (обычно, это верхний, если мысленно повернуть блок реле и предохранителей себе "к лицу"), и соединить его с одним проводком от лампочки.
Второй провод от лампочки соединяем с выводом коричневой фишки (нижний вывод). С этого же вывода, просто протягиваем второй провод.
Заводим машину, и вторым проводом, подключенным к выводу из коричневой фишки, на 5 сек. ( считаем: "1-2-3-4-5" ) замыкаем с "массой" (гайка на креплении стойки), и смотрим на вспышки лампочки.
Лампочка будет вспыхивать свечением разного интервала: короткая вспышка - это число кода, длинная (порядка 3 сек) ( 2.5 если точно ) - численный разделитель кода.
Например, в результате проверки, мы заметили сразу 4 коротких вспышки, потом последовала одна, но длинная..
После неё - опять 4 раза коротких вспышек, потом опять длинная..
Опять 4 раза коротких, и потом снова 1 длинная, и опять: 4 коротких, одна длинная.
Это говорит о коде 4-4-4-4.
Если количество коротких вспышек будет равняться одному загоранию лампочки - это будет значить, что мы считали код 1-1-1-1
Когда лампочка будет "пликать" только лишь длинными загораниями света, то это означает завершение опроса операции.

Надо внимательно следить за кол-вом небольших вспышек:
сразу может быть две вспышки, длинная, потом уже одна короткая вспышка, опять длинная, потом снова 2 коротких, длинная, и после этой длинной - снова 1 короткая. Это обозначает код: 2-1-2-1

1-1-1-1
Неисправность в цепи электронного блока управления ( "мозги" Бош-КЕ );

1-2-3-1
Неисправность датчика скорости;
Неисправность датчика Холла;

2-1-1-3
Неисправность потенциометра ( в "пауке" );

2-1-2-1
Неверно настроенный УОЗ, антидетонационная регулировка находится в крайнем положении; *

2-1-4-2
Неисправность датчика детонации; ( для V-обр. моторов, правый датчик )

2-1-4-4
Неисправность датчика детонации; ( для V-обр. моторов, левый датчик )

2-2-3-1
Неверная настройка системы холостого хода; **

2-2-3-2
Нет сигнала с потенциометра; ( в "пауке" )

2-3-1-2
Неисправность ДТОЖ;

2-3-4-1
Регулировка по сигналу лямбда-зонда превышает границы диапозона; ***

2-3-4-2
Неисправен лямбда-зонд;

2-3-4-3
Бедная смесь;

2-3-4-4
Богатая смесь;

4-4-3-1
Неисправен РХХ ( клапан холостого хода ); ****

4-4-4-4
Неисправность механической части системы "Бош-КЕ". Электрическая часть не содержит дефектов; *****

* - подобная ошибка может фиксироваться блоком управления, если мотор работал на низкооктановом топливе, или если в результате снятия "трамблёра" был нарушен его первоначальный угол установки. Также, подобная ошибка возникает при повреждении оплётки сигнального провода датчика детонации.

** - данная ошибка может фиксироваться при подсосе воздуха, или заедании привода дроссельной заслонки. Неправильной настройки ГРМ, и угла УОЗ.

*** - данный код может бозначать неисправность клапана адсорбера.

**** - если клапан РХХ исправен, то код может обозначать поломку блока управления "КЕ-Бош", так как внутри "мозгов", отдельная схема на управление клапаном РХХ, схемотехника которого заимствована ещё с системы "К-Бош".

***** - этот код говорит о полной исправности всех электрических компонентов "Бош-КЕ", кроме цепей бензонасоса, и пусковой форсунки.

Читайте также: