Ошибка 01117 ауди а6 с5

Опубликовано: 06.05.2024

Код ошибки P0117 звучит как «низкий уровень входного сигнала в цепи датчика 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor 1 Circuit Low Input».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0117

При низком уровне входного сигнала в цепи датчика №1 температуры охлаждающей жидкости появляется OBD-II код P0117. Происходит это, когда PCM обнаружит значение напряжения или сопротивления, которое ниже проектных параметров. Отклонение должно составлять примерно 10% в течение определенного времени.

Датчики температуры на современных двигателях относятся к типу датчиков переменного сопротивления, которые преобразуют температуру в сигнальные напряжения. Чем холоднее охлаждающая жидкость двигателя, тем выше сопротивление. По мере увеличения температуры охлаждающей жидкости сопротивление падает, тем самым увеличивая напряжение сигнала на PCM.

В двигателе редко бывает только один датчик температуры охлаждающей жидкости. В большинстве случаев один датчик используется для управления термометром. Другой управляет электрическим вентилятором радиатора или клапанами холодного пуска в некоторых старых системах.

Некоторые дизельные двигатели могут иметь специальный датчик температуры охлаждающей жидкости для контроля работы свечей накаливания.

В итоге, при изменении температуры охлаждающей жидкости, сопротивление изменяется и PCM это видит. Когда двигатель холодный, сопротивление большое. Когда двигатель прогрет, сопротивление низкое. Если PCM обнаруживает состояние напряжения, которое кажется аномально низким, установится ошибка P0117.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0117 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Двигатель глохнет либо плохо заводится (особенно при заводке на холодную).
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Перегрев двигателя автомобиля.
Черный дым из выхлопной трубы, при работе на богатой смеси.
На обедненной смеси могут наблюдаться повышенные выбросы NOx.
Неправильная работа вентиляторов охлаждения.

Данная ошибка не является серьезной, автомобиль сможет завестись и продолжить движение. Но решить ее лучше поскорее, так как неправильный теплообмен может привести к более серьезным последствиям.

Причины возникновения ошибки

Код P0117 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Датчик ECT вышел из строя.
Обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
Жгут проводов или разъем датчика температуры ОЖ поврежден.
Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя.
Термостат охлаждающей жидкости двигателя не открывается при надлежащей температуре.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0117

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0117:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0117.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
Проверьте уровень охлаждающей жидкости (двигатель должен быть холодным).
Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику, на предмет ослабления и наличия повреждений. При необходимости устраните неполадки.
Если ECT датчик вышел из строя, замените его.
Протестируйте термостат, если он вышел из строя, замените его.
Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Первым шагом в процессе устранения ошибки P0117, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить проводку на наличие явных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов. Далее следует проверить разъемы и соединения на предмет безопасности, коррозии и повреждений контактов.

Обязательно тщательно проверьте целостность жгутов с проводами, закрепите все незакрепленные провода. Если вы обнаружите перегоревший провод, припаяйте его и убедитесь в соответствующей изоляции.

Проверка охлаждающей жидкости и термостата

Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости правильный, как в радиаторе (в холодном состоянии), так и в бачке для перелива охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии утечек и в исправной работе герметичной крышки.

Если в системе недостаточно охлаждающей жидкости, двигатель может не прогреваться должным образом. Так как если датчик температуры не контактирует с охлаждающей жидкостью, он не будет считывать температуру.

Используя бесконтактный термометр, или сканирующий прибор с потоковой передачей данных в реальном времени, проверьте, правильно ли прогревается двигатель. Обычно верхний шланг радиатора должен оставаться относительно холодным до тех пор, пока термостат не откроется. После чего он быстро нагреется.

Если термостат открыт, охлаждающая жидкость будет течь постоянно, не позволяя двигателю достичь рабочей температуры. Это также может быть причиной появления кода неисправности P0117.

С помощью термометра или диагностического прибора проверьте температуру двигателя через 10-15 минут работы. Если температура не достигает рабочей температуры, проверьте датчик ЕСТ.

Проверка датчика (ECT) температуры охлаждающей жидкости

Визуально проверьте датчик на наличие повреждений проводки или разъема и при необходимости отремонтируйте. Затем подключите сканер ОБД2, если температура двигателя чрезмерно высокая, около 140°С, это ненормально.

Отключите датчик на двигателе и посмотрите, упадут ли показания, например на 10°С. Если это так, то скорее всего датчик неисправен, закорочен внутри, что вызывает передачу сигнала низкого сопротивления на PCM.

Но, если вы хотите полностью убедиться, что дело в датчике, а не в проводке, вы можете провести тест. Проверьте сопротивление датчика относительно земли с помощью омметра. Сопротивление нормального датчика будет немного отличаться в зависимости от автомобиля.

Но в основном, если температура двигателя составляет около 95 градусов Цельсия, то сопротивление будет около 200 Ом. При температуре около -20°С, сопротивление будет более 10 000 Ом.

С помощью этого теста вы сможете определить, соответствует ли сопротивление датчика температуре двигателя. Если он не соответствует температуре вашего двигателя, то, вероятно, у вас неисправный датчик.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0117 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а6)
BMW (БМВ Х3)
Chery (Чери Амулет)
Chevrolet (Шевроле Авео, Блейзер)
Citroen (Ситроен С4)
Dodge (Додж Калибр, Неон, Рам)
Ford (Форд Рейнджер, Фокус, Эскорт)
Honda (Хонда Аккорд, Цивик)
Hyundai (Хендай Акцент)
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Kia (Киа Рио, Церато)
Mazda (Мазда 3)
Mercedes
Mini (Мини Купер)
Mitsubishi (Митсубиси Лансер)
Nissan (Ниссан Сентра)
Opel (Опель Астра, Корса)
Peugeot (Пежо 207, 307, 308)
Pontiac (Понтиак Гранд АМ)
Renault (Рено Дастер)
Skoda (Шкода Октавия)
Subaru
Toyota (Тойота Камри, Приус, Сиенна)
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Тигуан)
Volvo (Вольво s70)
ВАЗ 2114
Лада Калина, Нива
Уаз Буханка, Патриот

С кодом неисправности Р0117 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0115, P0116, P0118, P0119, P0125, P0128, P0131, P0138, P0139, P0151, P0158, P0171, P0174, P0188, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0306, P0313, P0507, P1000, P1117, P1146, P1217.

Всем читателя привет. Наконец то настал тот момент когда я разобрался с этими ошибками 18265 которая висела в блоке АКПП и блоке тормозной системы. А также ошибка 01117(сигнал нагрузки на клеме DF) которой я не придавал столь много внимания, хотя все крылось именно в этой ошибке.

В записях ранее я писал что менял лягуху, но не в ней дело было.
Затем вычитал что 18265(сигнал нагрузки от блока управления двигателя) это скорее всего расходомер, хотя судя по группам измерений он живой, НО склонился к его замене так как писалось что когда загорается лампа ESP при включении D был толчек, не сильный удар, также это проявлялось при включении R. И так был куплен практически новый оригинальный ДМРВ

Все поставил на место, стер ошибки, но не тут то было и не в расходомере дело, все проявилось опять.
Много кто писал что насос может быть и тд…, также писали про блок ABS. И вот я задумался, а может действительно в нем дело, уже и начал договариваться о его пропайке, но изначально решил проконсультироваться. и тут мне скинули ссылку на его сайт, хотя его ролик я видел на ЮТУБ, там также был его номер
Я набрал рассказал о своих ошибках и проблеме, человек сказал что вполне может и блок АБС, также сказал что приезжайте и я продиогностирую и скажу в чем проблема, но так как ехать 300км и человек оказался очень отзывчив и помог мне не ехав к нему, он спросил какие ошибки имеются в блоке управления двигателем, тут то и седела ошибка по клеме DF 01117, он начал распрашивать когда она загорается, и скал что наверное она загорается даже без движения, я ответил что так и есть, интервал ее появления после запуска двигателе был примерно 10мин, что свидетельствовало о том, после запуска мотор работает и опрашивает все блоки, не получив конкретного ответа от блока он выдавал ошибку. Также он после всего это сказал смотри генератор, также может быть проводка либо блок управления бортовой сетью, при этом зарядка была в норме. И так долго не думаю я принял решение разбирать морду и снимать ГЕНУ), изначально залез посмотрел какой фирмы генератор и заказал оригинальный регулятор напряжения Valeo, так как их в наличии не было и проблема скорее всего должна быть в нем. И так скинули морду, но тут опять не все так просто 7 болтов которые укарели было проблемно открутить, по итогу 5 из них уже не пригодны после их демонтажа, временно куплены обычные болты с шайбами.

Далее сняли генератор отвезли на стенд, оказался мертвым регулятор, не давал импульса клеммы DF, все меняем регулятор и ура все заработало.
Собираем машину все ставим на свои места, катаюсь уже неделю, ошибка не появляется.

Итог таков: ошибок нет, АКПП стала работать корректно безо всяких толчков и затупов, улучшилась динамика.
На своем опыте я сделал вывод что надо смотреть на все ошибки и составлять потом общую картину происходящего. Как то мне не задолго после покупки говорил один человек, мол смотри генератор, смотри клемму DF, мол может быть мало напряжения на блоки подается, но я не подумал что из за генератора такие качели. Да и нигде инфы не было особо на эту тему. Может быть что бы я сразу его сделал, то и не былобы столько вложений в мою АКПП, а в дальнейшем и ее замены. Как то так, всем пока и будте внимательнее, так как причина может быть мелочной и не там где и подумаешь, так сказал один мой друг, говорит будет там где ты и не думал , так оно и вышло.
PS/ в плане растрат ДМРВ и доставка 46р, филитр 12,5р, регулятор 52р, проверка на стенде 5р, и прочие мелкие расходы 23р. Итого +-70$.

Все комбинации неисправностей формата OBD2 (ОБД2) состоят из пяти знаков.

На первом месте всегда располагается буква, указывающая на тип системы:

Второй знак всегда обозначает стандартность или специфичность неисправности.

Третий знак определяет тип неполадки:

Последние два знака определяют число, которое соответствует порядковому номеру комбинации ОБД.

Коды ошибок Ауди могут выводиться в четырех-, пяти- и шестизначном форматах.

Принцип вывода комбинации неисправности зависит от версии диагностического оборудования и программного обеспечения, с помощью которого выполняется проверка.

Таблица с ошибками

Описание общих ошибок

неисправность термостата;
сбои в работе блока управления двигателем или системой охлаждения;
неполадки в работе контроллера температуры охладительной жидкости;
использование некачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации антифриза, что привело к образованию осадков;
засорение патрубков и магистралей охладительной системы;
износ шлангов, ослабление хомутов или повреждение магистралей, которые привели к утечке расходного материала.

Неисправности топливной системы

Возможные причины проблемы:

выход из строя или сбои в работе топливного насоса в результате естественного износа;
забитая сеточка в фильтрующем элементе;
неверные показания, отправляющиеся контроллером низкого давления топлива.

Ошибка сопровождается следующими признаками:

повышение расхода горючего;
сложности при запуске силового агрегата «на холодную» вплоть до полного отказа заводиться;
переход транспортного средства в аварийный режим работы с невозможностью увеличения оборотов более трех тысяч;
при запуске силового агрегата обороты плавают, иногда после старта двигатель сразу останавливается.

Возможные причины проблемы:

Неисправность топливного насоса, расположенного в баке. Возможно, проблема состоит в плохом контакте устройства с проводкой, вызванном окислением или образованием коррозии на контактах разъема.
Выход из строя контроллера давления горючего. Возможно, проблема также связана с плохим контактом датчика с сетью.
Неверная регулировка клапана давления горючего. Основным признаком такой проблемы является долгий запуск двигателя при длительном прокручивании коленчатого вала стартером. Возможно повреждение топливных магистралей или ослабление одного из хомутов.
Выход из строя топливной форсунки. Надо проверить визуально работу этих элементов, а также протестировать их мультиметром.
Износ толкательного устройства, расположенного в топливном насосе высокого давления. Замена толкателя ТНВД должна осуществляться не реже, чем каждые 50 тысяч км пробега.

Возможные причины неисправности:

поломка или сбои в работе датчика давления, его отключение или окисление контактов, повреждение проводки;
нарушение герметичности топливных магистралей, связанных с повреждением шлангов;
ослабление хомутов или болтов, соединяющих патрубки с горючим;
повреждение бензобака и утечка горючего из системы;
сбои в работе блока управления;
неисправность топливного насоса.

Неисправности, связанные с работой сажевого фильтра

Ошибки формирования горючей смеси

Возможные причины неполадки:

Сбои в работе системы подачи горючего, а также неправильный состав топливовоздушной смеси. В результате примесей, которые содержатся в топливе, форсунки могли забиться и функционировать некорректно при определенном режиме работы силового агрегата или постоянно. Проблемы могут сопровождаться «троением» двигателя под высокой нагрузкой на холостом ходу, после прогрева или на холодном двигателе.
Неисправности в работе системы зажигания, высоковольтных проводов и других компонентов. Засорение свечей, образование на них нагара, а также поломка или плохой контакт катушки – наиболее частые причины.
Падение уровня компрессии или ее разброс в разных цилиндрах двигателя. Это может произойти при износе или разрушении поршневых колец, а также их залегании. Проблема может проявиться при сбоях в работе газораспределительного механизма.

Неисправность двигателя

выход из строя термостата или других конструктивных элементов системы охлаждения;
утечка антифриза из расширительного бачка или патрубков в результате их повреждения либо ослабления хомутов;
использование низкокачественного хладагента или расходного материала, отработавшего свой ресурс эксплуатации;
неисправность блока управления мотором;
повреждение прокладки головки блока цилиндров двигателя.

Неисправность датчиков

Неисправности электрики и электроники

Неисправности, связанные с отсутствием связи

Основные причины, характерные для всех неисправностей, описанных в этом разделе:

отсоединение контактов в результате воздействия вибрации;
образование коррозии или засорение, попадание влаги на разъем;
расплавление контактных элементов на колодке в результате перепадов напряжения;
повреждение кабеля, обрыв электроцепи, подключенной к устройству;
износ изоляционного слоя на линии, который привел к короткому замыканию проводки;
выход из строя оборудования.

Неисправности трансмиссии

Описание десятичных кодов

Возможные причины неисправности:

поломка или проблемы с подключением датчиков антиблокировочной системы;
неисправность в работе модуля управления АБС;
отсутствие связи по интерфейсу CAN.

При поломке контроллера проявляются следующие признаки:

некорректная работа двигателя (троение силового агрегата, снижение мощности, посторонний металлический стук из-под капота);
появление значка Чек Энджин, а также индикатора в виде масленки на панели приборов;
падение уровня моторной жидкости.

Описание шестнадцатеричных кодов

повреждение электроцепей или контактов на колодке блока;
внутренняя неисправность устройства;
механическое повреждение модуля;
попадание влаги внутрь блока управления;
неисправность генератора или аккумуляторной батареи.

выход из строя самого датчика;
засорение сенсорного элемента контроллера грязью или пылью;
повреждение кабеля питания датчика;
неисправность блока управления двигателем.

Возможные причины проблемы:

разряд или повреждение аккумуляторной батареи, которое привело к утечке электролита;
неисправность генераторного устройства, в частности, одного из его конструктивных компонентов;
неверное подключение или окисление контактов на аккумуляторе или генераторе;
использование электронных устройств слишком высокой мощности.

Возможные причины проблемы:

неисправность в работе одного из датчиков (чтобы самостоятельно решить проблему, надо проверить контроллеры и поменять нерабочие устройства);
разгерметизация системы в результате повреждения одного из патрубков или магистралей;
ослабление хомутов на трубопроводах;
неисправность управляющего модуля.

Если узел работает некорректно, это сопровождается следующими признаками:

сложности запуска двигателя;
увеличение расхода горючего;
появление рывков при движении, во время набора скорости и увеличении нагрузки на силовой агрегат;
увеличение объема оборотов при работе мотора на холостом ходу;
задержка при увеличении скорости движения;
появление хлопков, доносящихся из коллектора;
самопроизвольная остановка силового агрегата при работе на холостых оборотах;
появление на приборной панели лампочки Check Engine, которая может гореть постоянно или с перерывами.

Возможные причины проблемы:

выход из строя предохранительного элемента или реле;
плохой контакт электродвигателя с бортовой сетью, образованный в результате повреждения кабеля или засорения контактов;
замыкание линии питания устройства;
неисправность электродвигателя стеклоподъемников.

выход из строя самой клавиши, ее механическое повреждение;
поломка пружинного элемента, расположенного под кнопкой активации и отключения;
неисправность проводки;
механическое повреждение пластиковой направляющей.

Неисправность в работе генераторной установки сопровождается следующими признаками:

сложность запуска двигателя независимо от того, прогрет силовой агрегат или нет;
снижения яркости при свечении фар или мерцающее освещение;
на панели приборов транспортного средства появился индикатор в виде аккумулятора;
свист из-под капота, который издает приводной ремешок;
перегрев ремня и разрушение изделия;
появление шуршащего или звенящего стука из-под капота;
электрический гул, доносящийся от генератора.

неисправность проводки (обрыв, короткое замыкание на плюс или «массу»);
засорение разъема питания оптических элементов;
расплавление контактов в колодке в результате перенапряжения электросети;
выход из строя одного из предохранительных устройств или реле.

Возможные причины неполадки:

неисправность аккумуляторной батареи (разряд, естественный износ, утечка электролита, длительное хранение при низких температурах);
выход из строя генераторной установки или одного из ее конструктивных элементов (щеток, реле регулятора напряжения);
плохое подключение генератора к электросети из-за окисления или образования коррозии на разъеме;
использование дополнительного электрооборудования, напряжение которого не соответствует номинальному;
проблемы в работе противоугонной системы.

Возможные причины неполадки:

выход из строя термостата или повреждение его контактов;
поломка датчика температуры охлаждающей жидкости;
использование низкокачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации расходного материала;
засорение патрубков осадками антифриза.

некачественное подключение микропроцессорного модуля (окисление контактов, засорение колодки, произвольное отсоединение);
короткое замыкание одного из проводов на «массу» или аккумулятор, также возможен обрыв проводки;
неисправность внутреннего модуля памяти;
сбой в работе программной составляющей модуля.

Возможные причины неполадки:

некачественное подключение устройства к электросети автомобиля;
повреждение одного из контактов на разъеме;
замыкание проводки, которое привело к получению неверных показаний;
механическое повреждение модуля в результате воздействия вибраций во время движения;
программная неисправность блока управления двигателем;
попадание влаги внутрь устройства.

Коды ошибок Ауди рассмотрены для следующих моделей:

80;
100;
A3;
A4;
A5;
A6;
A8;
B5;
B8;
C5;
C6;
Q5;
Q7.

Как диагностировать ошибку?

В зависимости от модели и года выпуска, расположение диагностической колодки может быть разным:

над реле бензонасоса;
в специальной нише для ног переднего пассажира;
под центральной консолью со стороны пассажира или в модуле предохранителей с левой стороны подкапотного отсека, рядом с моторным щитом;
под защитной пластиковой крышкой над педалями в специальной нише для ног водителя.

Процедура самодиагностики выполняется следующим образом:

Схемы для замыкания контактных элементов на диагностической колодке

Как сбросить ошибку?

Существует несколько вариантов удаления кодов ошибок из памяти блока управления:

Видео: удаление ошибки из памяти блока управления

Канал «the unexpected» в своем видеоролике показал процесс стирания комбинаций неисправностей из управляющего модуля автомобиля Ауди.

Стоимость диагностики ошибок для Audi на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на оказание услуг диагностики с помощью компьютеров или сканеров приведены в таблице:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Москва	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
Санкт-Петербург	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: удаление кодов ошибок своими руками

Канал «AkerMehanik» в своем видеоролике подробно описал процедуру удаления кодов из памяти бортового компьютера автомобиля Ауди с помощью программного обеспечения «Вася Диагност» версии 11.11.2.

Доброго времени суток , такие же симптомы , стартер крутит но не заводится , три - четыре попытки и аккумулятор разряжается как будто от к/з , по движку ошибка 00849 , тест исполнителей - все к/з , второй раз вообще "функция недоступна" .Светит такие ошибки:Адрес 01 -------------------------------------------------------
Контроллер: 4Z7 907 551 C
Компонент: 2.7l V6/5VT G 0003
Кодирование: 10752
Код Сервиса: WSC 00000
WAUZZZ4BZ1N001784 AUZ7Z0Y1409320
7 Найдены неисправности:
17548 - Ряд 2, зонд 2: внутреннее сопротивление слишком велико
P1140 - 35-10 - - - Спорадическая
17861 - Датчик 1 температуры ОГ 1-G235: обрыв цепи/к.з. на плюс
P1453 - 35-10 - - - Спорадическая
16804 - Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности
P0420 - 35-10 - - - Спорадическая
17538 - Ряд 2, адаптация смеси (под нагрузкой): переобеднение смеси в системе
P1130 - 35-10 - - - Спорадическая
16544 - Ряд 2-зонд 2: нет активности
P0160 - 35-10 - - - Спорадическая
17831 - Ряд 1, система подачи вторичного воздуха: слишком низкая пропускная способность
P1423 - 35-10 - - - Спорадическая
18010 - Напряжение питания на кл. 30: напряжение слишком низкое
P1602 - 35-00 - -
Готовность: 0010 0001

5 Найдены неисправности:
00849 - Контакт S выключателя зажигания и стартера-D
31-10 - обрыв цепи/к.з. на массу - Спорадическая
01300 - Блок управления системой навигации с CD-ROM приводом-J401
49-00 - нет связи
01327 - Блок управления парковочного ассистента-J446
49-10 - нет связи - Спорадическая
01336 - Шина данных-комфорт (для всего концерна)
37-10 - неисправен - Спорадическая
01311 - Информация шины данных
37-10 - неисправен - Спорадическая

Адрес 34 -------------------------------------------------------
Контроллер: 4Z7 907 553A
Компонент: - 2C1A1 X019
Кодирование: 25500
Код Сервиса: WSC 00473
4 Найдены неисправности:
01771 - Блок управления корректора фар-J431
79-10 - считать данные из памяти неисправностей - Спорадическая
01400 - Система регулирования дорожного просвета
11-00 - выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
01400 - Система регулирования дорожного просвета
53-10 - слишком низкое напряжение питания - Спорадическая
01776 - Панель управления для регулирования дорожного просвета-E281
57-10 - сбой в электрической цепи - Спорадическая

Адрес 35 -------------------------------------------------------
Контроллер: 4B0 962 258 D
Компонент: Zentralverriegelung D33
Кодирование: 04673
Код Сервиса: WSC 02325
3 Найдены неисправности:
01366 - Открытие из-за поступления сигнала удара
35-00 - -
00668 - Напряжение бортовой сети, клемма 30
07-10 - слишком низкий уровень сигнала - Спорадическая
01570 - Таймер задержки выключения, клемма 15
29-10 - к.з. на массу - Спорадическая
Главное что электрика нормального - днем с огнем. Помогите самому разобраться или может есть спец в Великом Новгороде. Спасибо.

Всем привет. Сегодня утром приехал к другу, а вот уехать обратно не смог.
Иммо блокирует двигатель, машинка мигает 2 раза в сек, раньше мигала раз 2-3 сек.

Почитал ошибки в 25 блоке, вот что получилось:
01176 Ключ
07-00 слишком низкий сигнал уровня.

01177 Блок управление двигателя
65-10 - Unauthorized - непостоянно

65535 - неисправен блок управления
00-00 -

Третья ошибка была еще со времен царя гороха и машинка нормально работала, хоть и иммо моргал.

Интересует первые две ошибки, как их устранить.

Рулевую колонку сегодня разбирал, разъем дергал, результата нет, может чем нужно помазать и побрызгать.
Если еще предположение что сдохла капсула в ключе
Выручайте

Модель Audi: 100
Кузов: С4
Двигатель : ААТ
Обьем (V): 2,5
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: СКО РК

Модель Audi: A4
Кузов: B5
Двигатель : ADP
Обьем (V): 1.6
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1997
Город: Брянск

Модель Audi: Audi A6
Кузов: C5
Двигатель : ALF
Обьем (V): 2.4
Коробка: АКПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1998
Город: С-Пб, Happakandas

. С уважением к каждой детали

فيما يتعلق بكل التفاصيل

Модель Audi: A4
Кузов: B5
Двигатель : ADP
Обьем (V): 1.6
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1997
Город: Брянск

Короче, провозился я сегодня часа три, результата нет.
Разъем разбирал, клеммы поджимал, смазал медной пастой (контакт там на все 100%).
Мерил сопротивление кольца примерно 22-23 Ома.
Снимал разъем с блока Иммо и тоже контакты обработал смазкой.
Потом пытался вагкомом адаптировать, после непонятных манипуляций вторая ошибка исчезла ( Иммо стал мигать как и раньше 1 раз 2-3 сек. ).

осталась:
01176 Ключ
07-00 слишком низкий сигнал уровня.
65535 - неисправен блок управления
00-00 -

Короче напрашивается три вывода:
1 Сдохла капсула в ключе
2 Сдохла катушка, почему тогда сопротивление её 22-23 Ом, если катушку откидывать пишет про обрыв или замыкание её.
3 Помер Иммо
Домой я поехал опять пешком

P.S. Ошибки удалял, в 0 канал заходил, жмал тест и сохранить, иммо гас.

Пиндец я вполной панике

Жаль то, что последовательность действий которую ты написал, я сегодня уже не попробую.

Сечение проволоки какое нужно, если что?

Модель Audi: Audi A6
Кузов: C5
Двигатель : ALF
Обьем (V): 2.4
Коробка: АКПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1998
Город: С-Пб, Happakandas

Да не паникуй ты, твою авто завести даже без ключа может школьник Какой выносной ИММО стоИт ? там два варианта коробочки, белая или серая ? Сама капсула в ключе сдохнуть не может самостоятельно, без стороннего вмешательства , раздавить её разве что.

Что происходит при адаптации на 0 канале ? ИММО гаснет или нет? Если нет, то реально блок не видит ключ, разрыв антенной петли (слабый сигнал). Накуй убирай разъём от замка до самого блока и мотай петлю (сечение покуй, обычная медная проволока, петель 20-25). В дальнейшем, если не хочешь вообще заморачиваться с ИММО, то поставь эммулятор и забудь нах про всё

. С уважением к каждой детали

فيما يتعلق بكل التفاصيل

Модель Audi: A4
Кузов: B5
Двигатель : ADP
Обьем (V): 1.6
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1997
Город: Брянск

Цвет коробки сказать не могу, не помню

Лампа гаснет когда стираю ошибки.

Какое должно быть сопротивление петли? Если обрыв, то петля бы не звонилась (звонил возле петли и у самой коробки, сопротивление одинаковое 22-23 Ом).

Проволока должна быть пролаченная, чтоб межвиткового коротыша небыла или без лака.

Читайте также: