Ошибка 03 мазда кседос 6
Опубликовано: 08.05.2024
Информация для владельцев двигателя KF 2.0 первого поколения. Возможно на других вариациях тоже самое, но знать я этого точно не могу.
"Жопопедия" — ошибка 16 — ошибка работы системы рециркуляции отработавших газов — ЕГР. В Mazda Xedos 6 влечет за собой переход компа в так называемый "аварийный режим", в результате которого топливная смесь готовится по усредненным параметрам, прекращается эл. регулировка угла опережения зажигания. Короче двигатель жрет больше, едет хуже. И, как показала моя практика, в результате таких издевательств со смесеобразованием еще вполне может вылазить ошибка по лямбда зонду. Т.е. из одного получается другое.
Если у вас появилась ошибка 16, то никакое глушение отверстия под клапан всякими монетками, болтами и прокладками уже не поможет. Ошибку необходимо устранить, а затем уже мудрите дальше.
Так… попробую по простому объяснить что куда для тех, кому придется с этим бороться.
Вопрос доступности к узлам нашего двигателя всегда стоял остро, но с данным клапаном япошки явно переплюнули сами себя. Последние несколько недель я их часто вспоминал мягким словом…
Если хотите покрутить его в руках, придется снять впускной паук, переднюю распорку между стоек, дроссель и все что до него (в моем случае еще и часть ГБО), а дальше, совершая чудеса гимнастики с ключем на 24 открутить соединение с выпуском и 2 небольших винта самого клапана.
Система состоит из самого клапана
и вакуумных эл. клапанцов, которые им управляют
Эта та самая связка из 2-х эл. клапанцов, которая расположена на креплении за впуском и управляет как ВРИСами, так и ЕГР. Каждый отвечает за свое, но…они связаны общей трубкой. Т.е. если по женскому половому органу пошел один, то потянул за собой сбой работы и второго. Комп имеет на их счет свои коды ошибок, но высвечиваются они только если есть проблемы с эл. частью и вот здесь не все так просто.
Присмотримся к клапану ЕГР (первое фото) подробнее. В верхней части находится черная хрень с проводками. Это датчик, который фиксирует перемещение штока и дает информацию на мозги. О его работе чуть позже
Ниже расположена мембрана. На фото не видно, но к ней подходит тоненький шланг с одного из эл. клапанцов (на фото 2), который задает ей перемещение своим вакуумом.
Еще ниже в корпусе идет шток, который перемещается указанной мембраной и открывает или закрывает проход выхлопных газов из этой большой черной дырки вам во впуск, через каналы, которые проходят внутри головки двигателя, затем внутри впускного паука и переходят в задроссельное пространство в виде отверстия.
На убитых жизнью двигателях эти канал в хлам могут быть засраты отложениями. Нормально прочистить их возможно только сняв впускной паук.
Проверить состояние мембраны и перемещение штока довольно просто. Слева на корпусе воздушного фильтра, примерно на против топливных реек, расположен штуцер, на который одета тонкая трубка. Снимаем ее втягиваем в себя воздух (двигатель заглушен). Должны услышать характерный звук перемещения мембраны.
Причины выхода из строя системы ЕГР.
1) Засирается шток клапана ЕГР. Ну самая распространенная проблема, особенно если ваш двигатель уже давно любит "покушать" масло, смолы и сажа вместе с выхлопом попадают на шток клапана, подсирая его. В результате чего, со временем, шток перестает свободно перемещаться и появляется ошибка 16.
Решение тоже простое. Снять, промыть, поставить.
Не в моем случае…проделывал это дважды. Причем клапан всегда был чистым.
2) Разрушение мембраны. Крайне редкий случай в следствии промытия клапана агрессивными средствами или банально от старости
3) Выход из строя одного из эл. клапанцов на втором фото (или их не соответствие, если брали с разборки — как у меня и оказалось)
4) Выход из строя эл. датчика в верхней части клапана ЕГР о котором я писал выше. Вот здесь тоже остановлюсь. Если его снять и подключить мультиметр, то должны быть вот такие показания по сопротивлению.
Небольшие отклонения допускаются. Но "небольшие" ключевое слово. Кстати я грешил на эту часть больше всего и покатавшись по разборкам не нашел ни одного клапана ЕГР с данным "живым" датчиком. Все уже были убитые. Принцип у него примерно как у датчика нулевого положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Он цельно запаян и если внутри "съелись" дорожки, то показания будут не корректными и комп выдаст ошибку 16…
В моем случае виной выхода из строя оказалась причина № 3. А именно сдох родной эл. клапанец вентиляции клапана ЕГР.
Вот эта сволочь верхняя на фото.
Не долго думая с разборки был приобретен точно такой с виду клапанец (нижний на фото), который корректно проходил проверку на продувку и срабатывал при подаче 12В…но дьявол кроется в деталях. Клапанец с мотора 1.6 и немного отличается по номеру. Был уверен что пофиг, да не тут то было. Чтобы это понять пришлось разбирать двигло второй раз и почти 2 недели выяснять чего оно сволочь не хочет корректно работать. Все решилось после приобретения клапанца именно с номером K5T44094
Итак:
В этой связке на двигателе KF 2.0 первого поколения
клапан управления ВРИСами (тот, что с двумя трубками) должен иметь номер K5T44093
а клапан управления ЕГР (тот, что с тремя трубками) номер K5T44094 И ТОЛЬКО ТАК!
Конечно эти клапанцы должны перед установкой пройти данную проверку
Фух…
На двигателях 1.6. и вроде втором поколении двигателей 2.0 уже шли другие клапаны ЕГР. Выглядят они вот так
Вариации с охлаждение и без и т.д.
В их верхней части уже другой эл. датчик, который имеет другие сопротивления. На сколько он корректно способен работать на нашем двигателе я ХЗ
И точно на других двигателях идет связка из других эл. клапанцов управления вакуумом ВРИС и ЕГР. Будьте внимательны с номерами! Их как грязи и принцип работы и внешний вид у них одинаковый, но блин не хотят они корректно работать хоть ты тресни.
Вывод. Часть системы можно проверить без глобальной разборки. Если вместе с ошибкой 16 есть ошибка по лямбде — не спешите тратить деньги и покупать новую лямбду. Возможно это все творит ЕГР.
P/S будьте внимательны со всеми узлами около выпускного коллектора за дальней бошкой. Я поленился закрепить эл. клапанцы на штатные места после очередной замены трубочек ВРИСов на новые, оставив их "висеть" на собственных проводах. В результате этого, один из клапанцов прикоснулся своим корпусом к выхлопу и прогорел вместе с частью трубок. Такая легкая оплошность поимела меня на кучу гемора и денег. Также в этом месте проходит общая коса проводки и контакты на лямбда зонд. Закрепляйте все подальше от выпускного коллектора, не повторяйте моих ошибок.
.продолжение.после замены трамблёра и перепайки подводящих проводов (за старую пайку нужно было дельцам просто руки вывернуть) состоялась тестовая поездка которая по приезду повергла меня в шок. Ошибка 03 так
и осталась висеть. Ошибка 03 по мануалу гласит неисправен датчик распредвала либо его цепь. Звучит не очень обнадёживающе.Пришлось прозвонить на обрыв цепь подводки на мозги.Резултат шокирующий.Цепь в норме.Осталось только одно МОЗГИ! После замены оных и пробной поездки ошибок больше нет! Победа!
Mazda Xedos 6 1993 — своими руками
Машины в продаже
Mazda Xedos 6, 1995
Mazda Xedos 6, 1996
Mazda Millenia, 2000
Mazda CX-5, 2017
Комментарии 12
на мозгах контакты где найти для прозвона не подскажешь?
на вскидку я не вспомню, давно было. тестером просто прозванивай и по цвету проводова смотри.
тоже появилась ошибка 03, трамблер значит на замену?
нужно проверить . вообще никогда не нужно сразу кидаться в крайности. может проводка…может плохой контакт соединения.
ну там да напяны самодельные проводки посмотрю еще, еще 2 ошибки 05 и 34 куда рыть не знаю
а что это за ошибки?
03 это дачтик углового положения вала сигнал G, 05 датчик детонации, 34 клапан управления холостым ходом А,
мда…неприятные ошибки. датчик детонации стоит в середине двига. если это 6ка вэ образная. там один проводок он выходит в сторону дросельной заслонки. работоспособность проверить можно только осцилографом. 03 ошибка проверяеться при помощи мультиметра. у меня описание есть в БЖ. а клапан управления хол.ходом. просто нужно тупо снять и почистить. там ничего особого нет. стоит шаговый двигатель. карб клинером чичститться прекрастно…
Дело было так, появилась дырочка в патрубке который идёт от радиатора в двигатель (толстый такой возле шупа масла) машина начала тупить, подтёк антифриз.
Я купил патрубок, поменял его. теперь антифриз не течёт, но машина троит движок тресется. весело кароч..
Заехал на диагностику сегодня..комп показал вот такую ошибку
"0013 Manifold absolute pressure sensor open or short circuit"
Промт перевел что-то в этом роде "Множьте абсолютную разомкнутую цепь датчика давления или короткое замыкание"
Что это? Где? И как лечить? ПОМОГИТЕ!!
_________________
Ник "Login" забанен
был Xedos 9, 1995, KF, MT --> стал Xedos 9, 2002, KL, AT
Наш клуб -
_________________
Mazda 626 GC 2.0, '86 - бывшая
_________________
тута:
была Millenia 98, KF АКПП
была Millenia 2003, KL АКПП
▪ MB Е200 W212 '12 ▪
▪ MB C200К W203 '06 ▪
Уважаемые, спрашивать не нужно - ПОЧИТАЙТЕ, тут на 99% уже есть ответы. Спасибо.
Уровень ОЖ в норме, ВВ провода тоже, свечи стоит заменить, но я не думаю что из-за них..
Комп обнулял, бесполезно!
Как выгнать воздух? После того как поменял патрубок, открыл крышки, долил ОЖ, завел машину и включил печку, ждал минут 5 потом закрыл крышки. Я сделал что-то не так?
Троить и тупить из-за воздуха эт врядли. Из-за воздуха проблемы с ХХ обычно. Хотя, если большие пробки образовались, то будет некорректная работа датчика ОЖ и BACa, а вот это уже действительно может привести к тупению иль троению.
Больше ошибок никаких не вылезает?
Как выгнать пробку в поиске многа найдешь
_________________
тута:
была Millenia 98, KF АКПП
была Millenia 2003, KL АКПП
▪ MB Е200 W212 '12 ▪
▪ MB C200К W203 '06 ▪
Уважаемые, спрашивать не нужно - ПОЧИТАЙТЕ, тут на 99% уже есть ответы. Спасибо.
Во-первых, ну народ, не ленитесь заполнить в профиле город, а в подписи машину и двигатель. Ну к чему кажый раз вот эти вот гадания чего там у очередного новенького под капотом?
_________________
626GE FS 2.0 седан 1992г.в.
_________________
тута:
была Millenia 98, KF АКПП
была Millenia 2003, KL АКПП
▪ MB Е200 W212 '12 ▪
▪ MB C200К W203 '06 ▪
Уважаемые, спрашивать не нужно - ПОЧИТАЙТЕ, тут на 99% уже есть ответы. Спасибо.
_________________
тута:
была Millenia 98, KF АКПП
была Millenia 2003, KL АКПП
▪ MB Е200 W212 '12 ▪
▪ MB C200К W203 '06 ▪
Уважаемые, спрашивать не нужно - ПОЧИТАЙТЕ, тут на 99% уже есть ответы. Спасибо.
не понимаю двух вещей.
1. Что за ошибка 0013. Либо неправильно считана, либо неправильно расшифрована, либо с твоим KF что-то не так
P0013 Generic Exhaust Camshaft Position Actuator Circuit / Open (Bank 1)
такого нету в этом моторе.
1. Откуда на KF взялся MAP
_________________
тута:
была Millenia 98, KF АКПП
была Millenia 2003, KL АКПП
▪ MB Е200 W212 '12 ▪
▪ MB C200К W203 '06 ▪
Уважаемые, спрашивать не нужно - ПОЧИТАЙТЕ, тут на 99% уже есть ответы. Спасибо.
Все-таки ОЖ, видимо - просто совпадение. Из-за того, что ее чуть меньше машина не тупит.
_________________
626GE FS 2.0 седан 1992г.в.
нет, у меня обороты в норме, но я до прогретого состояния не ждал с открытыми крышками..так что я не в курсе..
так что делать то. так я и не понял.
Из за воздушной пробки это чтоли или ещё какие-нить причины этому есть..
_________________
mazda 626 1.8GE AT 1992г.в. продана
Toyota RAV4 2 продана
Volkswagen Touareg I 3,2 2008г турбодизель - продана
Ford focus 2(рестайл), 2009 гв - владею
Ford focus 2(универсал), 2007 гв - владею
Mitsubishi outlender III 2013 2.4(прошит на 200л.с.) белый - владею
Такая мысль у меня тоже есть.
причём подсос воздуха в районе впускного коллектора где-то.
а где там может быть? И может ли из-за подсоса воздуха троить.
Как определить где? Или проверить эта проблема или нет?
0013 ошибка это ваще вопрос.
а насчет MAP смотри. Их может быть два варианта. Первый - датчик давления во впускном коллекторе. Ни разу не слышал, чтобы на КФ он был
Второй вариант - это датчик абсолютного давления. Если не ошибаюсь на КФ он стоит в мозгах. Что с ним может быть не то - хз, но тем не менее.
Вопрос другой - в любом случае ошибка 0013 это никак не MAP. Ни один, ни другой. Да и вообще, на твоём авто ошибки должны выглядеть немного не так.
Я не знаю какой у тебя ОБД, но судя по году предположу, что коды будут двухзначные. Но даже в этом случае, лично мне, неизвестен код 13.
Если же ОБД отдает четырехзначные коды, то и тогда на этой машине при неисправности в системе управления двигателя он должен выглядеть либо как 0 1 XX либо как 11ХХ
Код 0013 есть, но что он означает я уже писал. ЭТОГО у тебя точно быть не может
зы вывод - код считан неверно. А самому лампочкой не получается считать?
ззы и еще вопрос - с MAF-ом точно всё в порядке, разъем там, гофра, и т.д.
_________________
тута:
была Millenia 98, KF АКПП
была Millenia 2003, KL АКПП
▪ MB Е200 W212 '12 ▪
▪ MB C200К W203 '06 ▪
Уважаемые, спрашивать не нужно - ПОЧИТАЙТЕ, тут на 99% уже есть ответы. Спасибо.
_________________
тута:
была Millenia 98, KF АКПП
была Millenia 2003, KL АКПП
▪ MB Е200 W212 '12 ▪
▪ MB C200К W203 '06 ▪
Уважаемые, спрашивать не нужно - ПОЧИТАЙТЕ, тут на 99% уже есть ответы. Спасибо.
Нету там MAPа, там самый обыкновенный MAF, KF от KL вобще мало отличается.
Если диагностику делали в сервисе, думаю можно требовать чтоб вернули деньги, если ещё и не доплатили за такую "диагностику".
Чтоб не ходить вокруг да около, лучше выполнить диагностику светодиодом как по ссылке
Диагностику делал почти сам, в сервисе у друзей.
там особо ума не надо, нашел нужный переходник (заметте он идёт с компом диагности)
подключил ком к машине, завел, нашел в компе мазду..правда не кседос как у меня, а другую, точно не помню какую, но выбирал по двигателю чтобы было 2.0 V6..
и вот он такую мне фигню выдал!
И кстати, в каких я только сервисах не был, везде такой у всех компьютер. 100%
так что даже не знаю что и делать..
а по поводу светодеода. мож я тормоз, но я не пойму как сделать этот самодеагност. Да и с паяльником я не в ладах. может супермега подробная инструкция как сделать? Специально для чайников как я!
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Исполнение блоков может отличатся от представленного и зависит от года выпуска и региона поставки. Сверяйтесь со своими схемами на защитной крышке.
Блок в салоне
Он находится под панелью на стойке, около ноги водителя, за защитной крышкой.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Левый руль Правый руль
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,1,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Описание
За прикуриватель отвечает предохранитель по буквой Е на 15А.
Отельные реле могут находится под панелью приборов (указателей поворотов и т.д.)
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
Блок под капотом
Устанавливается в левой части моторного отсека, рядом с аккумулятором.
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 18,0,0,1,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Обозначение
Отдельные элементы могут также устанавливаться вне данного блока, например реле ПТФ находятся примерно в районе верхнего патрубка между радиатором и двигателем на кузове.
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
Общая схема расположения реле
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
p, blockquote 24,0,0,0,0 --> p, blockquote 25,0,0,0,1 -->
Список форумов />Авторемонт и автодиагностика. />Ремонтируем авто. (Gasoline)мазда кседос 6
мазда кседос 6
metr » Ср апр 30, 2008 8:32 am
pennkill » Ср апр 30, 2008 9:47 am
А скрепка в разъёме DLC ничего блинками не кажет ? . Попробуй с разъёма через светодиодный пробник посмотреть( Таблоидный "чек" иногда придушивают).
Начни наверное ещё и с проверки уровня сигналов с датчиков колена( и его приход к РМС)
Когда нет искры, то что с форсунками ? брызжуть?Время впрыска если "Да".
Добавлено спустя 3 минуты 27 секунд:
Это пока не ты имеешь, а она тебя .
Топ-менеджер » Чт май 01, 2008 8:53 am
Как-то раз, была проблема с Кседос-6, с мотором KF (2.0, 24Valve V6) - ничего не понимала.. плохо так заводится, я как говорит pennkill - шпильку из волос в разъём DLC. Ошибка 02
Ну взяла, сначала всю проводку проверила, потом ещё осцилографом посмотрела, что же датчик коленвала генерирует. Замучилась сама, и свою подругу помучала..
Хе-хе.. Оказалось, Крышка маслозаливной горловины..
Я не знаю почему, но на этих Кседосах, стоит открыть на работающем моторе крышку, и мотор сам глохнет..
А если она плохо закрыта, то плохо мотор и заводится.
А подружка как раз масло проверяла перед этим..
Как вспомню этот Кседос-6
От.
pennkill » Чт май 01, 2008 9:04 am
Садись. 2 по машиноведению
А говоришь хорошая, правильная девочка.
Топ-менеджер » Чт май 01, 2008 9:05 am
Так глохнет же ведь..
Олег Н-ск » Чт май 01, 2008 9:46 am
Глохнет от открытой крышки-это глохнет от подсоса неучтенного воздуха, так же и плохой старт говорит о подсосе (не плотно закрыта крышка).
На проблемной машине после прокрутки стартером и незапуске, свечи нужно попробовать выкрутить и посмотреть мокрые/сухие. Как вообще определяли отсутствие искры, что самодиагностика говорит? Мало исходящей информации.
Добавлено спустя 3 минуты 20 секунд:
И Вам ли не знать , мадмуазель, что от открытой или неплотно закрытой крышки маслозаливной горловины глохнет или нестабильно работает не только Мазда Кседокс , но и некоторые другие авто , например БМВ. И открою Вам тайну иногда начинает "колбасить" двигатель от неплотно вставленного маслянного щупа.
Читайте также: