Ошибка 043е на тойоте

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Код ошибки P043E звучит как «низкий расход через контрольное отверстие в системе обнаружения утечек паров топлива». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Evaporative Emission (EVAP) System Leak Detection Reference Orifice Low Flow».

Техническое описание и расшифровка ошибки P043E

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P043E считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код указывает на то, что PCM обнаружил несоответствие в контрольном отверстии или диафрагме системы улавливания паров топлива (EVAP). В данном случае, ошибка указывает на низкий расход.

Система контроля выхлопов (EVAP) предотвращает выброс паров топлива из топливной системы транспортного средства. Пары топлива по шлангам направляются в угольную канистру для хранения. Позднее, при рабочем двигателе, открывается клапан контроля продувки, позволяющий всасывать пары топлива под вакуумом.

В некоторых системах EVAP, используется электронный насос обнаружения утечек для создания давления в системе. Поэтому система может быть проверена на утечки или прохождение потока.

Эталонные отверстия для обнаружения утечек могут быть размещены либо в одной точке, либо в нескольких по всей системе EVAP. Отверстия для обнаружения утечек обычно бывают линейными, чтобы можно было точно измерить расход при активированном насосе.

PCM использует входные сигналы от датчиков давления и расхода EVAP в сочетании с эталонным отверстием, чтобы определить, правильно ли работает система.

Эталонное отверстие для обнаружения утечки EVAP обычно небольшое, с фильтром или просто участком линии EVAP. Оно ограничивает поток, чтобы датчик давления или потока EVAP мог получить точную пробу.

Если PCM обнаруживает состояние низкого расхода, через эталонное отверстие для обнаружения утечек системы EVAP, то код P043E будет сохранен. Также может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P043E для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Активация индикатора Check engine на панели приборов.
Возможный ощутимый запах топлива, вызванный выбросом паров.

Коды обнаружения утечек EVAP, такие как P043E, относятся исключительно к системе контроля за выбросами паров топлива и не могут классифицироваться как серьезные.

Причины возникновения ошибки

Код P043E может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик давления EVAP.
Повреждена линия EVAP.
Поврежденное или забитое отверстие для обнаружения утечек системы EVAP.
Угольный элемент или канистра имеют повреждения.
Неисправен соленоид управления вентиляцией или продувкой.
Неисправный насос для обнаружения утечек.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P043E

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P043E:

Диагностика и решение проблем

Убедитесь, что все шланги EVAP подсоединены правильно и в хорошем состоянии. Проверьте жгуты проводов на предмет очевидных повреждений, из-за истирания или неправильной прокладки. Осмотрите электрические разъемы на предмет коррозии, штифты должны быть прямые и правильно установлены.

Убедитесь, что выпускной шланг, по которому свежий воздух попадает в канистру, не заблокирован, не засорен и не раздавлен. Если во время цикла продувки поступает недостаточно воздуха, это может вызвать срабатывание этого кода неисправности.

Визуальный осмотр

Поскольку код P043E является общим кодом неисправности, он часто может быть связан с поврежденной или корродированной проводкой. А также с неисправным или отключенным датчиком.

Найдите канистру EVAP под автомобилем. Она может быть прикреплена к топливному баку или быть отделена от него с помощью шлангов, идущих к топливному насосу. Убедитесь, что разъем датчика давления системы управления EVAP полностью вставлен и зафиксирован.

Осмотрите разъем на предмет коррозии, отсоедините датчик и осмотрите штыри клеммы. Чтобы убедиться, что они чистые и не содержат влаги. Проверьте проводку от датчика, чтобы определить, есть ли какие-либо разрывы, вздутия на изоляции проводов. Которые могут указывать на коррозию внутри провода.

Проверяем напряжение на датчике

Убедитесь, что на контрольном проводе имеется напряжение 5 Вольт, и проверьте целостность цепи заземления. Проверьте сигнальный провод датчика с помощью мультиметра, чтобы определить напряжение, оно должно быть около 3 вольт.

Снимите шланг, прикрепленный к датчику давления EVAP, и создайте вакуум с помощью вакуумметра, отслеживая изменения напряжения на мультиметре. Если напряжение изменяется при подаче вакуума, датчик работает. Если напряжение не меняется, датчик неисправен.

Выполните тест на покачивание проводки, чтобы определить, есть ли проблемы. Покачивая или сминая провода, следите за показаниями на мультиметре, чтобы увидеть, есть ли колебания напряжения. Если напряжение резко возрастает или падает, когда вы поворачиваете отрезок провода, скорее всего, у вас есть обрыв, который необходимо отремонтировать.

В случае, когда тест на покачивание не дает результата, отключите датчик давления EVAP и проверьте напряжение. Если напряжение остается высоким при отключенном датчике, проверьте жгут проводов на предмет замыкания сигнального провода.

При исправных показателях опорного напряжение и заземления, скорее всего проблемой является неисправный датчик давления EVAP. Поэтому, для исправления ошибки P043E его придется заменить.

Бывает, что при отключении датчика пропадет высокое напряжение, цепь заземления исправна, а эталонное напряжение правильное. Это свидетельствует о засорении шланга системы продувки EVAP. Отсоедините шланг от продувочного клапана и продуйте его сжатым воздухом. Если засор невозможно устранить, замените шланг.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P043E может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet
Chrysler (Крайслер ПТ Крузер)
Hyundai
Lexus
Pontiac
Scion
Toyota (Тойота Камри, Королла, Матрикс, Приус, Рав4, Ярис)
Volvo (Вольво xc90)

С кодом неисправности Р043Е иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P043F, P2401, P2402, P2419.

Специально решил выделить этой проблеме отдельный пост.
Ибо проблема известная, но как лечить знают не все.

Итак, устанавливая сегодня выхлоп (об этом будет отдельный пост),
сделал диагностику, ибо чек горит уже вторую неделю.
Сбрасывал ошибку, не помогает.
У меня, в отличие от случаев с другими Би(ИКС)Биводами машина не троила, заводилась и ездит нормально! Единственная беда, жрет как 6 литровый американский ДЖИП)
Диагностика показала все те же ошибки:
P043E, P043F, P2401, P2402, P2419
Ошибка в системе EVAP.

Система улавливания топливных испарений (EVAP)
немного теории:

Система EVAP аккумулирует скапливающиеся в системе питания за время стоянки автомобиля топливные испарения и обеспечивает вывод их во впускной тракт для сжигания в процессе нормального функционирования двигателя (обратитесь иллюстрации выше)

Эта система обычно установлена на автомобили, оборудованные каталитическим преобразователем.

Когда двигатель заглушен, топливо в топливном баке испаряется, создается давление паров. Система улавливания паров бензина накапливает эти пары в емкости с адсорбером. На ходу клапан удаления паров немного приоткрывается и топливные пары понемногу поступают во впускной трубопровод и сгорают. Когда производится запуск холодного двигателя или двигатель работает на холостом ходу, клапан удаления паров не позволяет парам поступать во впускной трубопровод и обогащать топливную смесь сверх меры.

Применяются клапаны удаления паров двух типов: с электрическим управлением и вакуумным управлением. Чтобы определить, какой клапан установлен на Вашем автомобиле, проследите шланг от емкости с адсорбером, пока не обнаружите клапан. Некоторые клапаны установлены на впускном трубопроводе, другие — возле емкости с адсорбером. Посмотрите, есть ли на клапане электрический разъем или к нему подходит вакуумная линия.

Неисправная система EVAP влияет на ходовые качества двигателя только когда он прогрет. Система EVAP обычно не является причиной трудного холодного запуска или других проблем на холодном двигателе.

Так вот, ошибку сбросили, видимых утечек не обнаружено.
Сказали покататься, появится снова, будем продувать дымом,
искать утечку. Посоветовали опять же, попробовать заменить крышку бензобака.

В общем пока катаюсь, посмотрим что будет дальше!
Если таки чек загорится, выложу пост о поиске утечки и решении проблемы,
в моем конкретном случае.

Все ошибки TOYOTA 4RUNNER, ALLEX, ALLION, ALPHARD, ALTEZZA, ARISTO, AURION, AURIS, AVALON, AVENSIS, AYGO, BB, BELTA, BLADE, BREVIS,CALDINA, CAMI, CAMRY, CELICA, CELSIOR, CENTURY, COROLLA, ECHO, ESTIMA, FJ CRUISER, FORTUNER, FUNCARGO, GT86, HARRIER, HIACE, HIGHLANDER, HILUX, INNOVA, IPSUM, iQ, ISIS, IST, KLUGER HYBRID, KLUGER V, LAND CRUISER, LAND CRUISER PRADO, MARK, MARK X, MATRIX, MR 2, NADIA, NOAH, OPA, PASSO, PLATZ, PREMIO, PREVIA, PRIUS, PROBOX, PROGRES, RACTIS, RAUM, RAV4, RUSH, SAI, SEQUOIA, SIENNA, SIENTA, SOLARA, TACOMA, TUNDRA, URBAN CRUISER, VANGUARD, VELLFIRE, VENZA, VERSO, VITZ, VOLTZ, VOXY, WILL CYPHA, WILL VS, WINDOM, WISH, YARIS.

Ошибки Toyota по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Бензиновые двигатели

13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)

14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)

15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)

16 — Система управления АКПП

18 — Система VVT-i — фазы (P1346)

19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)

19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)

27 — Кислородный датчик №2

31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)

34 — Система турбонаддува

35 — Датчик давления турбонаддува

36 — Датчик CPS (P1105)

39 — Система VVT-i (P1656)

41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)

43 — Сигнал стартера

47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки

49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)

51 — Состояние выключателей

53 — Сигнал детонации

55 — Датчик детонации №2

58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)

59 — Сигнал VVT-i (P1349)

71 — Система EGR (P0401, P0403)

78 — ТНВД (D-4)

89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)

92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)

97 — Форсунки (D-4) (P1215)

Дизельные двигатели

Системы безопасности (SRS)

Полный привод (4WS)

Ничего не надо менять, надо опрессовать систему улавливания паров бензина EVAP. Я делаю это при помощи дым машины, посмотреть как это сделать можно здесь . fVdi1W0QU0

Еще есть тонкость на американцах - нельзя его заправлять при запущенном двигателе. Иначе ошибки по системе улавливания.

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

Скачал оттуда огромный мануал на английском. Теперь я вооружен.
Спасибо за ссылку. Буду разбираться, схема эвап там есть.

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

Начну формирование фотоотчета по проверке и замене вакуумного насоса адсорбера.
Деталь номер 90910-AF002, на английском звучит LEAK DETECT PUMP.
Помимо адсорбера возле бака, есть еще клапан под капотом, но он обычно работает и поэтому в этом повествовании его опустим. При желании он проверяется очень просто-сняли с машины, подали "+" и "-", если щелкает и открывается, значит живой.
Пробка бензобака проверяется в процессе снятия шлангов от адсорбера и описана будет позже.
У кого много денег и нет желания ковыряться можно заменить целиком канистру адсорбера, смотрел стоимость на ебэе-где-то 700$. В других местах другие цены.
Итак, вводная часть закончена. Приступаем:
1. Нужна яма или подъемник, в крайнем случае можно с земли, благо клиренс позволяет.

2. Снизу ищем бензобак и рядом с ним за металлической защиткой и находится адсорбер, который нужно снять с машины.
Снимать надо вместе с защитой, так проще. Единственное, пластиковую защиту адсорбера и трубок нужно снять, крепится она на пистоне, пластиковой гайке и пластиковом винте. На фото я уже её снял.

Трубки потолще:
1-к баку
2-свежий воздух
Тонкий шланг 3 - пары по нему идут к мотору, где благополучно сгорают, не загрязняя атмосферу.
Фишка питания 4. Все это аккуратно снимаем. Зимой лучше эту процедуру на холоде не делать, иначе наломаете пластиковых деталей.

3. После отсоединения трубок можно подуть в трубку, которая идет к баку(1), причем пробка бензобака должна быть закручена. Можно дуть насосом, компрессором или ртом(или ротом)
Если надули немного и давление не падает, значит пробка держит.
В трубку (2-который длинный шланг) дуем, должно свободно дуться.

4. Теперь можно откручивать адсорбер - 4 болта головка на 12. Помечены на фото кружками.

Диагностический блок развертки, цифровой вольт/омметр (DVOM), и надежный источник информации корабля докажут необходимое для диагностировать код p043e. Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы проверить наличие бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые соответствуют симптомам и кодам, представленным в диагностируемом транспортном средстве. Если вы можете найти соответствующий TSB, он, вероятно, направит вас к точному источнику неисправности, не стоя вам много времени и проблем. Если есть другие системные коды EVAP, диагностируйте и исправьте их, прежде чем пытаться диагностировать P043E. P043E может быть в реакции на условия, которые вызвали другие коды EVAP. Перед получать ваши руки мазеподобные, соедините блок развертки к порту корабля диагностическому и восстановите все, котор хранят коды и данные по рамки замораживания. Я хотел бы записать эту информацию, как это может быть полезно, как мой диагноз разворачивается. После того, как вы сделали это, очистите коды и тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, если код сброшен. В идеале, вы хотели бы тест-драйв транспортного средства, пока одна из двух вещей происходит PCM входит в режим готовности или код сбрасывается. Если PCM переходит в режим готовности, у вас есть прерывистая проблема (или вы ее случайно отремонтировали), и сейчас вы можете сделать не так много. Если он вернется позже, состояние сбоя может ухудшиться, и вы можете выполнить еще один запуск. Если p043e сбрасывается, вы знаете, что у вас есть жесткий и быстрый сбой, и пришло время копать и находить его. Начните с визуального осмотра жгутов и разъемов, к которым вы можете получить доступ в течение разумного количества времени. Очевидно, что Вы не собираетесь удалять какие-либо основные компоненты, чтобы иметь вид, но сосредоточить свои усилия на высокотемпературных областях и областях, где проводка, соединители, вакуумные линии и паровые шланги могут мешать перемещению компонентов. Многие машины ремонтируются на этом этапе диагностического процесса, поэтому сосредоточьтесь и приложите немного усилий. Соедините блок развертки с портом корабля диагностическим и наблюдайте потоком данных. Данные по подачи и давления EVAP должны исполнить с спецификациями изготовления когда система активирована. В большинстве случаев, активация системы EVAP (соленоид управлением продувки и / или насос обнаружения утечки) может быть возможна используя блок развертки. Некоторые испытания датчика EVAP должны быть выполнены с активированной системой. Используйте DVOM для того чтобы испытать датчики и соленоиды EVAP для того чтобы сравнить их с спецификациями изготовления. Все родственные компоненты которые не совпадают с спецификациями будут быть замененным. По возможности получите доступ к эталонному отверстию обнаружения утечек EVAP для проверки загрязнения древесным углем. При обнаружении загрязнения древесного угля подозревают, что канистра EVAP была скомпрометирована. Перед испытанием цепей системы с DVOM, отключите все родственные регуляторы для того чтобы предотвратить повреждение. Испытайте для соотвествующих уровней сопротивления и непрерывности между индивидуальными компонентами EVAP и PCM используя DVOM. Схемы, которые не совпадают со спецификациями, должны быть отремонтированы или заменены. Свободный или неисправный топливный колпачок не вызовет код p043e, чтобы быть storedThis код применим только к системам EVAP автомобиля, которые используют систему обнаружения утечек

Читайте также: