Ошибка 16384 на шкода октавия

Опубликовано: 18.05.2024

После того, как машина перестала ехать был удалён катализатор и залита прошивка под Евро-2.
Проблему это не решило, а как показали два месяца поисков, проблема была не совсем в катализаторе…
Но поговорить хочется о прошивке. Всё изложенное ниже, исключительно моё мнение основанное на личном опыте и возможно мне не повезло. В любом случае, это мнение гостя который заглянул в огород прошивальщиков и рассказывает то, что там увидел.
Я ни в коем случае не поддерживаю идей установки нового оригинального катализатора, а тем более его замены на нечто неоригинальное\универсальное или БУшное. Удалять так удалять, а вот шить или не шить уже вопрос.
Сейчас, я бы ответил на него "Не шить!". Поставить обманку на лямбду и спокойно ездить. Но раз уже прошил, обратно отступать не интересно, т.ч. вернусь в огород прошивальщиков и расскажу, что там увидел.

Берём первую запись из поиска драйва и смотрим, что нам обещают:
"После прошивки будет устранён искусственный затуп педали газа, СНИЖЕН РАСХОД ТОПЛИВА, увеличен подхват с низов работы двигателя, обеспечена эластичная работа двигателя во всём диапазоне оборотов, отключена отсечка макс. оборотов, благодаря современному программному обеспечению грамотно откалиброваны топливные карты"
Ну, с затупом педали успешно справляется Jetter. Это я пишу не как диванный эксперт из серии "то же самое, что быстрее педаль нажимать", а как человек который Jetter`ом реально пользовался. Эффект он даёт, а работает чуть сложнее, чем просто усиливает нажатие.
Снижение расхода, вообще, интересно… Замеров, понятно, что нет. Есть субъективные отзывы об этом.
Расход зависит от десятков факторов, среди которых алгоритм формирования смеси в первую десятку не входит. При условии того, что двигатель исправен. А что ещё можно изменить программно?
Про подхват и эластичность хода, крайне спорно. Логов ни у кого найти не удалось. Просто слова. И добавить не чего.
Отключение отсечки, откровенно, веселит. На сколько она у нас на 1.6? Тысячах на шести? Так и вижу, как кто-то наваливает на 1.6 на 5000-6000 оборотах. Ну, вы меня поняли.
Да и топливным картам VAGа у меня не оснований не доверять…
Вообще, про изменения и то что нам они дают уже писал вот здесь, когда пытался от одних прошивальщиков добиться ответа на вопросы о том что они сделали. Кстати, в комментариях Альберт ( dok-silver ) коротко и ёмко написал о том, что даёт чип.

Конкретно для моего блока управления двигателем, рынок предлагает три прошивки:
— Армеев, который гуляет по сети и продаётся по цене от 150 до 1500 рублей, в зависимости от жадности продавца
— Адакт ME2Ji2
— прошивка от "известного калибровщика" имя которого покрыто тайной)))

Это готовые прошивки, которые заливаются в ЭБУ с помощью того или иного оборудования. На фоне чего видятся странным рассказы о том, что "скачали, отправили куда-то, получили и зашили"
Из пяти прошивальщиков с которыми общался ни кто ни куда ни чего не отправляет. Выбирается прошивка из готовых файлов, а если для нужного блока нет, то покупается и сохраняется для дальнейшего использования.

При удалении катализатора, мы залили мне прошивку от Адакта. К сожалению, из-за неисправности выпуска прошивка не прижилась.
И вот здесь началось интересное. Пока у вас залита не стоковая прошивка, пять из пяти СТО разводят руками, когда речь заходит о диагностике. Ярче всего такой отказ продемонстрировал ОД.
И я знаю, что вы сейчас хотите сказать! Нехрена чиповать неисправный автомобиль!
А кто-нибудь из прошивальщиков диагностирует машину перед прошивкой? Правильно. Нет.
Скажу больше. Прошивальщики, не побоюсь этого слова, с мировым именем ставят диагноз "по фото" и предлагают его устранить. Правда, сливаются как только речь заходит о предварительной диагностике.

В итоге, была не лёгким путём залита обратно стоковая прошивка. Понятно, что ситуацию с поведением автомобиля это кардинально не изменило. Как машина не ехала, так и не поехала, но по крайней мере на СТО перестали разворачивать от ворот по ворот, когда просил продиагностировать на предмет обнаружения неисправности авто. Успехов в диагностике оно, правда, не принесло…

Ездить на стоковой прошивке без катализатора, а следовательно с соответствующей ошибкой было как-то не правильно.
Тем более, что стоковая прошивка в диагностике причины нам не помогла. А вместо "у тебя прошивка не сток" мне стали говорить "у тебя ошибка по катализатору".
Мы залили Армеева, которого заливают в более чем половине случаев чиповки. Вместе с Армеевым пришла ошибка:
16384 — SAE — Reserved by Document ISO 15031-6:2005. P0000 — 009, которая присутствует у всех (?), кто использует данную версию прошивки. Существует мифическая исправленная версия, которую найти ни у кого не удалось, а продать её Армеев отказался по не понятной причине.
Оно, конечно, не мешает, но при любой диагностике мы слышим от диагноста: "О! Ошибка!"
И опять же не правильно оно. Не должно быть ошибок в исправном двигателе.

Кстати, с ошибками этими получается вообще интересная ситуация.
В более менее свободном доступе гуляют две прошивки Армеева. Одна просто модифицированная, а вторая мод с переходом на Евро-2.
Теоретически, отличаются они только тем, что в версии Евро-2 отключена вторая лябда и катализатор. Помимо этого, могут быть отключены адсорбер и СВВ.
Фактически, сравнив бинарники мы видим, что отличие их в том, что определённые области тупо забиты нулями… Нет ни каких обработок событий!
К сожалению, не могу дизассемблировать бинарник. Если кто знает соответствующий плагин под IDA, подскажите, пожалуйста. Но и без этого понятно, что нельзя изменить функционал методом вырезания кусков кода…
Напомню, что вторая лямбда, как и катализатор у нас как-бы программно отключены по зпверениям прошивальщиков. После вышеописанного открытия я в этом засомневался… Загнал машину на яму в гараже у друга и отключил вторую лямбду физически. Подозрение подтвердилось. Состав смеси (лямбда коррекция) после физического отключения лямбды изменился. Вот как так? Как отключённый компонент может работать? Ни как не должен он работать!
На форуме у соседей, нашёл такой вариант, что сначала надо отключать лямбду вторую, а потом шить Армеева. Тогда ошибки не будет.

Дабы подтвердить эту версию залили обратно Адакт. Но заливали, честно скажу, на бегу. Практически на коленке. Не скидывая предварительно ошибок. Тупо подключили кесс. Залили и побежал. Итог: ошибка не ушла…

Предположительно, сейчас имею картину при которой Адакт частично наложился на Армеева. К сожалению, прошивки Адактовской нет, чтобы посмотреть. Если у кого есть Адактовская прошивка, гляньте пожалуйста, как она организована. Это полный бинарник или модификатор? Грубо говоря, она из FF в основном и включает только изменяемые адреса, либо полный бинарник.
По примеру, имеющейся у меня, прошивки от "известного калибровщика" предположу, что это модификатор и после Армеева остались хвосты, чтобы убрать которые надо залить полный сток, а потом накатить Адакт. Что в ближайшее время, обязательно попробую сделать.

Признаюсь честно, то что Евро2 это тупо гашение ошибок, было для меня шоком. Возможно мне так не повезло и в других прошивках иначе, но в тех двух что есть у меня это именно просто гашение ошибок.
При таком раскладе, гашение ошибок за 3000-13000 крайне глупая затея!

Дабы разобраться в данном вопросе (интересно же), обращаюсь к владельцам 1.6 BSE у которых прошито Евро-2:
— посмотрите, пожалуйста, что у нас в 86, 87 группах первого блока? Отображает неготовность компонентов или нет?
— висит ли в памяти 16384 — SAE — Reserved by Document ISO 15031-6:2005. P0000 — 009 ?
— если у кого есть Адакт ME2Ji2 бинарник поделитесь часть кода, чтобы сравнить с Армеевым (всю прошивку не прошу, вечером добавлю сюда диапазон ячеек, которые интересуют)

Павел 150 db+ » Вт, 26 окт 2010, 12:01

5 Найдены неисправности:
001089 - Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности .
P0441 - 002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 14
Пробег: 88811 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 20:03:30

Стоп-кадр:
Об/мин: 759 /min
Нагрузка: 19.2 %
Температура: 66.0°C
Температура: 22.0°C
Абс.давл-е: 970.0 mbar
Напряжение: 14.351 V

012555 - Регулирование давления в контуре низкого давления топливной системы: давление заѓ—Ѓ .
P310B - 002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 2
Пробег: 89259 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 09:59:56

Стоп-кадр:
Об/мин: 5081 /min
Нагрузка: 66.6 %
Скорость: 101.0 km/h
Температура: 75.0°C
Температура: 6.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.716 V

000135 - Слишком низкое давление топлива в рампе/системе .
P0087 - 008 - нелогичный сигнал - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 89259 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 10:00:00

Стоп-кадр:
Об/мин: 2523 /min
Нагрузка: 14.9 %
Скорость: 67.0 km/h
Температура: 88.0°C
Температура: 5.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 14.351 V

000135 - Слишком низкое давление топлива в рампе/системе
P0087 - 002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 89259 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 10:00:07

Стоп-кадр:
Об/мин: 2239 /min
Нагрузка: 64.3 %
Скорость: 60.0 km/h
Температура: 88.0°C
Температура: 6.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 14.478 V

Zmeyko » Вт, 26 окт 2010, 15:43

Павел 150 db+ » Вт, 26 окт 2010, 15:59

смотрели в сервисе сказали все нормально в 83000 щас 90000,

еще когда в баке мало топлива рядом с красной чертой (еще чуть чуть и загорится лампочка) тупит после 80 км в час , а заправишься все супер!

gegelov » Вт, 26 окт 2010, 16:24

Стоп-кадр:
Об/мин: 759 /min
Нагрузка: 19.2 %
Температура: 66.0°C
Температура: 22.0°C
Абс.давл-е: 970.0 mbar Напряжение: 14.351 V

Ребята, помогите.
С наступлением холодов (еще осенью) начались странные метаморфозы с автомобилем.
С утречка, после хорошего дождика, сажусь в автомобиль, завожу, на приборной панели загорелся индикатор неисправности ламп. Вышел, обошел автомобиль, убедился, что все лампочки работают, сел и поехал, с мыслью о том, что может какой-то глюк и все само пройдет. Чуть позже заметил, что при включении поворотников, они молотят, как сумасшедшие. Сразу подумал о том, что что-то перегорело из поворотных ламп, приехал на место, припарковался, обошел автомобиль и ВСЕ работает. А через минут 30 и сами поворотники щелкать стали нормально. И лампа потухла. Думал глюк, забил. Данная ситуация еще повторялась раз 5 в течение пары месяцев, но я не придавал этому какого-то значения, с мыслью о том, что проблема в замыкании каких-либо контактов. А прозванивать всю проводку - дело неблагодарное. В итоге 2 дня назад ситуация опять повторилась. Считал ошибки Васей и тут началось самое интересное. В первый раз Вася показал мне ошибку правой передней лампы ближнего света и заднего левого стоп-сигнала. Естественно все лампочки отлично светили. Я стер все ошибки, проехался на авто, перечитал еще раз - ошибок - 0. На следующее утро опять ситуация повторилась, только диагностика уже показывала ошибки передней правой лампы дальнего света, лампы подсветки номерного знака и заднего стоп-сигнала. Опять стер все ошибки. В итоге сегодня диагностика мне уже показала ошибки чуть ли не по всем лампам и еще ошибку:

ChiPer

Админ

Что это за ошибка и в чем может быть проблема? Не понимаю. Все лампочки горят исправно. Что происходит с автомобилем?

1) Открываем капот и снимаем кожух блока предохранителей
2) Находим предохранитель F16 (находится ближе к торпеде. На 30А, обычно зеленого цвета). Этот предохранитель отвечает за опрос ламп бортовой сети.

3) Вытаскиваем его, видим то, что он весь оплавился - меняем, стираем ошибки и наслаждаемся отсутствием глюков.

Да, это болезнь гольфов, октавий и многих ВАГов на этой платформе. Почему он плавится - до сих пор толком никто не знает

Проводится активный набор модераторов, подробности здесь.
Прежде чем задать на форуме вопрос - убедитесь, что вы будете первым.
Внимательно ознакомьтесь с Правилами форума .

Поддержать проект:
Яндекс Деньги: 410012123136543
BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G

3 Найдены неисправности:
5262656 - Датчик угла поворота рулевого колеса
B1168 F2 [009] - отсутствует инициализация
Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 4
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 56
Пробег: 0 km
Дата: 2000.00.00
Время: 00:00:00

Write only channel

5262640 - Датчик угла поворота рулевого колеса
B1168 54 [009] - Отсутствует калибровка/основная установка
Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 169
Пробег: 105497 km
Дата: 2020.04.18
Время: 10:41:13

Write only channel

3158336 - Шина данных
U1121 00 [009] - нет сообщения
Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 6
Счётчик возникновения ошибки: 6
Индекс забывания: 170
Пробег: 105497 km
Дата: 2020.04.18
Время: 11:03:28
Write only channel

1 неисправность:
0295 - Датчик угла поворота рулевого колеса
B1168 54 [137] - Отсутствует калибровка/основная установка
Индикатор неисправности ВКЛ - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 1
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 169
Пробег: 105497 km
Дата: 2020.04.18
Время: 11:03:22

CAN преобразователь 01:

2 Найдены неисправности:
17158 - Электронная система поддержания курсовой устойчивости ESP
U0416 00 [047] - недостоверный сигнал
Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 6
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 105497 km
Дата: 2020.04.18
Время: 11:03:23

Engine speed: 0.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 0.0 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Coolant temperature: 32 °C
Температура воздуха на впуске: 24 °C
Ambient air pressure: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 12.321 V
Индекс забывания по OBD: 40
Ускорение: 0.000 m/sІ
Круиз-контроль: состояние-Bits 0-7: 1
Координатор трансмиссии: статистика ошибок адап. круиз-контроля-Bits 0-7: 0
Координатор трансмиссии: статистика ошибок адап. круиз-контроля-Bits 0-7: 0
Координатор трансмиссии: условия откл.при раб.обыч./ад.кр-конт.-Bits 0-7: 0
Координатор трансмиссии: условия откл.при раб.обыч./ад.кр-конт.-Bits 0-7: 128
Координатор трансмиссии: условия откл.при раб.обыч./ад.кр-конт.-Bits 0-7: 128
Координатор трансмиссии: условия откл.при раб.обыч./ад.кр-конт.-Bits 0-7: 0
Drivetrain coordinator: brake fault status-Bits 0-7: 4
Ход педали акселератора: 0.00 %

7150 - Датчик угла поворота рулевого колеса
U0428 00 [047] - недостоверный сигнал
Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 6
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 105497 km
Дата: 2020.04.18
Время: 11:03:23

при установке магнитолы мне был задан вопрос, какой цветовой стиль включить? Остановился на стандартном. Про стандартные значения не знал, посмотрю завтра.

все же дело оказалось в другом. Цитата: "Если RNS c прошивкой 3ХХХ отказывается принимать кодировку, проверьте число байтов в длинной кодировке - если их там только 9 (0-8), то в LCode в конце кодировки необходимо дописать еще один байт значением 00, чтобы стало 10 байтов."
Собственно так и сделал.

Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 038 906 018 P
Компонент и/или версия: 1,9l R4 EDC 00SG 1623
Кодирование: 00002
Код Сервиса: WSC 05314
2 Найдены неисправности:
01265 - Клапан рециркуляции ОГ-N18
31-10 - обрыв цепи/к.з. на массу - Спорадическая
00741 - Контроль положения педали тормоза
27-10 - недостоверный сигнал - Спорадическая
If you do any data-logging, the log files will end up in this folder.

Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 038 906 018 P
Компонент и/или версия: 1,9l R4 EDC 00SG 1623
Кодирование: 00002
Код Сервиса: WSC 05314
3 Найдены неисправности:
01265 - Клапан рециркуляции ОГ-N18
31-10 - обрыв цепи/к.з. на массу - Спорадическая
00741 - Контроль положения педали тормоза
27-10 - недостоверный сигнал - Спорадическая
01237 - Клапан отключения подачи топлива-N109
31-00 - обрыв цепи/к.з. на массу

Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 038 906 018 P
Компонент и/или версия: 1,9l R4 EDC 00SG 1623
Кодирование: 00002
Код Сервиса: WSC 05314

Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

3 Найдены неисправности:
01265 - Клапан рециркуляции ОГ-N18
31-10 - обрыв цепи/к.з. на массу - Спорадическая
00741 - Контроль положения педали тормоза
27-10 - недостоверный сигнал - Спорадическая
01237 - Клапан отключения подачи топлива-N109
31-10 - обрыв цепи/к.з. на массу - Спорадическая

Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Шасси: 1H - VW G/J/V Mk3
Скан: 01,02,03,08,12,15,25,41,56

Адрес 01 -------------------------------------------------------
Контроллер: 8A0 907 311 K
Компонент: 1,8l R4 MONO 1.2.3 D51
Кодирование: PMC 01
2 Найдены неисправности:
00515 - Датчик Холла-G40
03-00 - нет сигнала
00525 - Лямбда-зонд-G39
29-10 - к.з. на массу - Спорадическая
Готовность: Нет данных

Пропуск адреса 15-Аэрбэки

Добрый день. при диагностике считалась и не сбрасывается ошибка :

1 неисправность:
00003 - Блок управления
014 - имеется неисправность/ошибка

не могу найти на что это выскочило и что нужно ремонтировать

Клубни, нужна помощь. У знакомого октавия FL двигатель 1,4 TSI. В последнее время стал переодически загораться значок EPC и пропадать тяга. Вот какие ошибки выдает ваг ком: В чем может быть причина?
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03C-906-016-CAX.clb
Номер блока управления: 03C 906 016 AK HW: 03C 906 016 C
Компонент и/или версия: MED17.5.5 G 8177
Кодировка: 0000072
Код мастерской: WSC 01530 935 00200
VCID: 68D444B95B68FA3
2 Найдены неисправности:

012398 - Glow Ignition
P306E - 000 - Short Output Reduction - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 88
Пробег: 38857 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2022.14.11
Время: 20:02:34

Стоп-кадр:
Об/мин: 2032 /min
Нагрузка: 70.6 %
Скорость: 60.0 km/h
Температура: 93.0°C
Температура: 42.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

012397 - Glow Ignition
P306D - 000 - Cylinder Shut-Off - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 39730 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2023.14.04
Время: 13:46:25

Стоп-кадр:
Об/мин: 2022 /min
Нагрузка: 65.1 %
Скорость: 46.0 km/h
Температура: 93.0°C
Температура: 40.0°C
Абс.давл-е: 1010.0 mbar
Напряжение: 14.097 V

Готовность: 0000 0000

2 Найдены неисправности:
000564 - Регулятор давления наддува
P0234 - 001 - выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела)
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 241954 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 10:50:09

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 84.0°C
Температура: 68.0°C
Абс.давл-е: 1010.0 mbar
Напряжение: 12.573 V

000566 - Датчик давления наддува
P0236 - 008 - недостоверный сигнал
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 241954 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 10:51:42

Стоп-кадр:
Об/мин: 877 /min
Нагрузка: 20.8 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 83.0°C
Температура: 62.0°C
Абс.давл-е: 1010.0 mbar
Напряжение: 13.843 V

Подскажите как лечить ошибки:

Wednesday,10,July,2013,21:57:15:37412
VCDS Version: Release 11.11.0 (x64)
Data version: 20111111

Chassis Type: 1K0
Scan: 01 02 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 52 56 62 72

VIN: WVWZZZ1KZ6M749328 Mileage: 55590km/34542miles

00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000
01-Engine -- Status: Malfunction 0010
02-Auto Trans -- Status: OK 0000
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: OK 0000
09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: OK 0000
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: Malfunction 0010
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: Malfunction 0010
62-Door, Rear Left -- Status: Malfunction 0010
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000

2 Faults Found:
18359 - Radiator Fan 2 (V177)
P1951 - 007 - Movement Restricted / Jammed - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 864 /min
Mass Air / Rev.: 152.6 mg/str
Temperature: 93.0°C
Voltage: 13.87 V
RPM: 928 /min
Mass Air / Rev.: 109.0 mg/str
Temperature: 91.5°C
Voltage: 13.97 V

16897 - Incorrect Immobilizer Key
P0513 - 008 - - Intermittent
Freeze Frame:
Voltage: 12.34 V
RPM: 0 /min
Bin. Bits: 00000001
Lambda: -100.0 %

Readiness: 0000 0000

No fault code found.

Part No: XXXXXXXXXXX
Component: E0221 002 0010

No fault code found.

No fault code found. [/SPOILER]

Part No: 1K0 951 605 C
Component: LIN BACKUP HORN H03 1301

Part No: 1K0 907 719 C
Component: Neigungssensor 005 0003

Part No: 1K0 951 177 A
Component: Innenraumueberw.005 0202

1 Fault Found:
01134 - Alarm Horn (H12)
000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 1
Reset counter: 11
Mileage: 38728 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 14:04:25

1 Fault Found:
01044 - Control Module Incorrectly Coded
000 - -

No fault code found.

Мало мне одной проблемы, так еще и Плюс начал хандрить. Надо отдать должное - хандрит, но возит. пока.
Вновь прошу помощи у знающих.
В один прекрасный день загорелась уже злосчастная лампа ASR (распределение тягового усилия), значек виляющей машинки, и заметно пропала тяга. Выключаешь зажигание, снова заводишь - ни каких проблем. На след. день тоже самое. С таковым уже до этого сталкивался в сырую погоду, многое поменял (освежил), вылечил заменой модуля зажигания (пробивал в виду наличия трещин в корпусе).
В связи с этим, очень удивился, ибо модуль новый. Был шнур VCDS, не было ноута. Дедовским методом начал по порядку: полез смотреть свечи. 25000 назад поставил иридиевые Denzo, которые по инструкции ходят до 100000. Вы бы видели, что от них осталось. Будет время обязательно создаем тему с наглядными фото. Свечи классные но 25000 для них - это много. В общем все понятно, причина возникновения ошибки - свечи, поменял на обычные трехконтактные NGK и. ни фига, значит ВВ провода, ведь им скоро 8 лет - не угадал. На приобретение модуля зажигания я не решился, поставил старый, он сбоил только в сырую погоду, сейчас лето, жара. Все тоже самое: через 30-40 минут поездки загорается ASR, иногда с рывком, пропадает тяга, иногда при выключении передачи - глохнет двигатель.
В итоге раздобыл нетбук, поставил VCDS Версия: Release 10.6.0, получил следующее:

2 Найдены неисправности:
16706 - Engine Speed Sensor (G28): No Signal
P0322 - 009 - Open or Short to Ground - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Бин.биты: 00000001
(нет узла): 10.0
(нет узла): 0.0
Об/мин: 0 /min
Бин.биты: 00000001
(нет узла): 10.0
(нет узла): 0.0

16719 - Crankshaft Position Sensor (G28): Malfunction
P0335 - 009 - Open or Short to Ground
Стоп-кадр:
Бин.биты: 00000100
Напряжение: 5.100 V
Напряжение: 0.000 V
Напряжение: 3.980 V

Готовность: 0000 0000

1 неисправность:
01314 - Engine Control Module
013 - Check DTC Memory

Читайте также: