Ошибка 16619 фольксваген т5

Опубликовано: 04.05.2024

в один прекрасный момент машина перестала ехать вообще, больше 2000 оборотов набирает тахометр и мозги переводят авто в аварийный режим(, перезапускаеш двигатель вроде можно ползти 60 -70 км в час, особо не разгоняясь. сделали диагностику вылезла ошибка 16619 управление давлением наддува, ограничение не достигнуто. что за х. и с чем ее едят, началось расследование. предположили что датчик сдох который показывает какое давление создает турбина в газопроводе до впускного коллектора. стоимость примерно 500 р, но ждал его около 2х недель((( пришел датчик, на радостях что ща буду нормально ездить…нажал на газ и все та же история.после 2тыс оборотов авто в аварийный режим уходит( мозги тягу обрубают тягу вообще.сравнил мультиметром показания датчиков обоих, они оказались в норме( 2 и 3 контакт примерно около 4-6 ом при создании давления на датчик его показания меняются)
танцы с бубном начались.
Местные шаманы чесали репу, и каждый придумывал все новую причину неполадки и просил авто оставить на ремонт за немалую сумму просто за диагностику. но. так как доверяю я только себе, уехал домой и начал шерстить инет в поисках чуда которое мне поможет. Целый день потратил на поиск проблемы, кучу сайтов с похожими симптомами нашел. Сделал список того что нужно посмотреть и проверить, вышел бооольшой список датчиков трубок, и даже мозги авто. начал проверять с малого.
1. клапан ЕГР пропускает… но егр удален как программно так и физически. отверстия заглушены, электромагнитный клапан егр ни чем не занимается.в топку.
2. электромагнитный клапан N 75 управляющий актуатором турбины( регулирует состояние заслонок в турбине)
-пишут типо клапан этот не работает или сам шток актуатора залип в одном положении и турбина не раскручивается. запускаю авто, снимаю шланг с клапана идущий на турбину, о чудо клапан N75 работает и актуатор тоже… т.е. проблема не в клапане, не в актуаторе и не в трубках обратного давления через которые идет управление воздухом. подумавыл облить солярой машину и спалить. но здравый смысл сказал идти и х*ячить дальше своими руками проверяя все возможные причины.
3. оппресовка системы… суть в том что где то сифонит воздух и давления не хватает. Загнал в ангар к корешу, снял бампер.снял интеркуллер думал он забит. а он чистенький промыл его бензом, думаю что ж еще тебе падла нужно. начал снималь все трубки от турбины до впускного коллектора. все соединения нормальные. маты… обратил внимание на пластиковую трубу которая идет паралельно передниму бамперу прямо внизу у юбки бампера (ваговские инженеры окуенное место для нее нашли.) начинаю ее откручивать- на ней имеются кронштейны благодаря которым она держится в неподвижном положении ) открутил один кронштейн и она мне упала прямо в лицо 0_0 … осматриваю а там НЕБОЛЬШАЯ дурочка размером с кулак! как не крути ее не видишь потому что в прикрыта куском пластика с оставшимся кронштейном в недоступном для глаз месте.
холодной сваркой прифигачил на место кусок трубки и затянул хомутами чтоб не выперло от давления.поставил все на место, завел авто газ в пол… и чудеса, все заработало. через секунду слышу хлопок, глушу машину, смотрю на трубки . оказалось не до конца одно соединение соединил.все перепроверил, собрал и машина ожила… газ в пол кик даун сработал и машина поехалааааа… фото прилагаются снизу. всем бобра.

Приветствую, Владимир! У меня такая-же проблема. Подскажите пожалуйста, как вышли из этой ситуации и решает-ли проблему замена регулятора давления наддува. Настроен его заменить, но терзают сомнения. Может быть причина не в нем?

Добавлено через 16 минут 59 секунд

Меню пользователя Admit1

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Admit1

Нет тама регулятора. Ошибка (Boost Pressure: Regulation Range not Reached) говорит о том что диапазон регулировок наддува вышел за установленные пределы. Турбина управляется клапаном N75 - о нем и речь.

При такой ошибке надо смотреть плотность всех патрубков, клапан N75 и турбину + сеточку (по ней тоже недодув может рождаться).

Меню пользователя Vasko

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Vasko

Просмотр загрузок

Меню пользователя vasilyAG

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от vasilyAG

Меню пользователя stich

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от stich

Меню пользователя Карп

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Карп

Опции просмотра

Линейный вид

Комбинированный вид

Древовидный вид

Для полноценной работы с сайтом вам необходимо установить Adobe Flash Player не ниже 9-ой версии.

Проблема такая
После ремонта у официалов в Астане (ситуация стандартная для многих - распредвал, компенсаторы, голову и турбу тоже снимали)
появилась следующая проблема - на 5 или 6 передаче стал уходить в аварийный режим с пропаданием тяги примерно на 2000-2200 оборотах
Что могли собрать нет так .
При диагностике выдает ошибку
16619 - Регулятор давления наддува: выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
16621 - Датчик давления наддува: слишком низкий уровень сигнала
P0237 - 000 - -

Потом совсем умер датчик наддува. Поставил новый = та же песня = уходит в аварийку
Снял логи в движении
Там разгон до 6 передачи а в конце лога присходит выход в авар. режим
Вакуометра нет, шланги все проверил - вроде все герметично
Думаю произвести регулировку штока актуатора
Кто что думает ?
До сервиса более - менее нормального 400 км, проблема.

Пётр ARL

Мастер советчик

проверь ход штока турбины,может подклинивать.

ещё может плохо работает датчик тепм.всасываемого воздуха,он же датчик давления во впуске

3.3. Форумы позволяют редактировать Ваши сообщения после отправки. Если Вы забыли что-то написать, пожалуйста, отредактируйте свое первое сообщение, а не пишите новое! (Кнопка Редактировать).

Dima012

Любитель Гольфиков

Дизельные двигатели
Правила раздела: В данном разделе форума обсуждаются проблемы связанные ТОЛЬКО с особенностями механики топливной и масляных систем дизельных двигателей, все остальные вопросы просьба обсуждать в соответствующих разделах. Темы с безсодержательным заголовком или без указания в заголовке кода двигателя будут без предупреждения перенесены в раздел "Оперативные вопросы". И еще хотелось бы напомнить: Это ТЕХНИЧЕСКИЙ форум, пишите плз. буквенный код двигателя ЛАТИНИЦЕЙ.

Первый и последний раз название темы отредактировано так чтобы соответствовало правилам. Все последующие темы с несоответствующим правилам названием тем будут согласно правилам без всяких предупреждений перенесены в раздел "Оперативные вопросы"

В Диагностике правильнее будет

seric

Это новая политика сайта или лето припекло ?

Sever

Просто заглянул

проверь ход штока турбины,может подклинивать.

ещё может плохо работает датчик тепм.всасываемого воздуха,он же датчик давления во впуске

При тесте исполнителей шток актуатора исправно отрабатывал полный ход (визуально около 10 мм, до упора), так же рукой и разрежение ртом создавал.
Датчик новый поставил (он правда на 41 мбар меньше показывает чем должен(при допускаемых 50), но не может ведь и старый датчик так брехать)

Dima012 - исправимся.

Sever

Просто заглянул

Это новая политика сайта или лето припекло ?

seric

Проблема в том, что правила пишут для того, чтобы их исполняли или хотя бы читали .

По вашей проблеме скажу, что логи записаны не правильно и не представляют никакой информации для анализа неисправности.
Их желательно вывесить новые, после изучения здесь,

Обратите внимание на 2 пост этой темы.

Что касается недодува, то почти всегда виновником является слетевшая трубочка, незакрепленный хомут или пробоина в патрубке.
Опрессовка мотора помогает быстро найти проблему.
Ход актуатора должен быть 15 мм, без скачков и заеданий.

Sever

Просто заглянул

Seric я критику по существу нормально воспринимаю - будем исправляться.

Датчик давления наддува новый стоит
Снял тягу актуатора - ход рычага геометрии свободный без заеданий
Вакуум с 75 идет, мембрана на актуаторе разрежение держит
Пойду впускной тракт еще раз проверю, сниму новые логи.

Спасибо за помощь

Sever

Просто заглянул

Снял лог на 3 передаче полный газ
примерно на 3500 отрубает
газ сам не бросал, происходила отсечка

Еще вопрос :
при запуске в базовых установках на 11 канале насколько должно изменяться давление ? - патрубки ощутимо твердые становятся при изменении геометрии турбины

Уже не знаю где искать
вакуум есть, шток ходит, шланги все проверил как мог,

может ли кат быть забитым ? как проверить ?
или датчик давления наддува бракованный попался ? как проверить ?

seric

"примерно на 3500 отрубает" - это ложное представление о разгоне, он вообще не едет как положено.

Со старта и до финиша наддува нет, такое впечатление, что патрубок наддува не вставлен или выпал .
Ищите дыру или проверяйте трубочки управления турбины по схеме, все ли поставили на место после ремонта.

Схема подсоединения вакуумных шлангов, двигатели AXD, AXE и BLJ
1 - Электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75-
2 - Переключающий клапан воздушной заслонки -N239-
3 - Клапан рециркуляции ОГ -N18-
4 - Вентиляционный клапан
5 - Трубка усилителя тормозов
6 - Вакуумный ресивер
7 - Обратный клапан
q устанавливать в надлежащее положение
q белый штуцер к электромагнитному клапану ограничения давления наддува → Поз. и вакуумному ресиверу
8 - Вакуумный заслонок изменения геометрии впускного коллектора
9 - Клапан рециркуляции ОГ
q составная часть патрубка впускного коллектора
q заменяется только в сборе с патрубком впускного коллектора
10 - К вакуумному приводу
q регулирования давления наддува
q составная часть турбокомпрессора, не заменяется

Все в раздумье откуда у меня резко появился недодув, возможно из за мойки датчиков наддува? И ещё мылся ДВС пеной и кёрхером, мыл не в притык а с долека, возможно ли я залил блок управления турбиной который стоит прямо на турбине? По турбо ошибок нет, а только по недодуву, значит это дурит голову датчики давления? Тяга прападает с 3 на 4 передачу и такое чувство что на холодную она едим нормально, как только нагревается недодув, заглушил 10 минут постоял завёл нормально и как немного проедишь опять недодув, как будто что то нагревается и даёт сбой, датчики наддува? Хотелось бы услышать дизелистов что они думают, так как на v10 туда не подлезешь что бы снять турбины. Спасибо за внимание.

Volkswagen Touareg 2005, engine Diesel 5.0 liter., 1000 h. p., AWD drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 32

1. Опресовываем впуск. Не мешало бы посмотреть нет ли масла в интеркулерах. Оно обычно напотеваниями появляется на впускном тракте.
2. Смотрим теплообменник егр. На нем бывает небольшая дырка и этого достаточно для того чтобы получить недодув.у меня так было.
3. Смотрим работает ли актуатор турбины. — он будет чище всего моторного отсека если работает.

И вот этот список ошибок может вообще друг с другом не связан.

Ещё может быть виноват дроссель, на по скрину нету ошибок про нему.

1. А причём тут масло? На вэ 10 масло есть в кульках из за геморных клапанов
2. На вэ 10 нет теплообменников егр и в придачу егр он заглушен
3. На вэ 10 нет актуатора, там на турбинах блоки управления.
4 а причём тут дроссель ? Дресель для того чтоб плавно глох ДВС, если бы он заклинит то будет дёргаться ДВС

1. Как косвенный показатель негерметичности впуска
2. Ну так кто ж знал
3. А блок управления как физически-то работает?
4. А вот у меня так было. Из-за наличия масла во впуске оно попало в дроссель и он начал глючить. Ошибок первое время не было.

P. S. Ошибки могут быть не связаны между собой.

На блок подаётся напряжение и он сам управляет геометрией, масло будет по любому так как сапун идёт до турбины и она высасывает картерные газы

P. S. Ошибки могут быть не связаны между собой.

Дядь, он не догоняет. Читай ниже мои коменты, ему обьясняешь про дырки, про опресовку он не понимает тупо)

У тебя к томуже клапану ог кирдык. Его набо проверять. Т. К он у тебя одно целой в воздушной системе. И вот еще проверь что идет к твлей проблеме
— Электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75-
2 — Переключающий клапан воздушной заслонки -N239-
3 — Клапан рециркуляции ОГ -N18-
4 — Вентиляционный клапан
5 — Трубка усилителя тормозов
6 — Вакуумный ресивер
7 — Обратный клапан
q устанавливать в надлежащее положение
q белый штуцер к электромагнитному клапану ограничения давления наддува → Поз. и вакуумному ресиверу
8 — Вакуумный заслонок изменения геометрии впускного коллектора
9 — Клапан рециркуляции ОГ
q составная часть патрубка впускного коллектора
q заменяется только в сборе с патрубком впускного коллектора
10 — К вакуумному приводу
q регулирования давления наддува
q составная часть турбокомпрессора, не заменяется

Турбина не вакумная как на 2.5 и 3.0, тут блоки управления на турбине и все что ты написал у меня этого нет

Как этого нкт?! Ахха. У тебя ошибка по клапану ОГ. Нету😀 н75 у всех турбовых авто

Из чего состоит ошибка по системе OBD2?

Первый знак в коде неисправности, обозначенный буквой, дает возможность определить, к какой системе относится неполадка:

Второй знак обозначаетстандартность или специфичность неполадки:

Третий знак определяет тип неполадки:

Таблица с ошибками

Описание тектовых ошибок

Неисправности двигателя

Возможные причины неисправности:

повреждение магистралей высокого или низкого давления;
повреждение разъемов или электрических жгутов;
износ толкателя ТНВД (топливного фильтра высокого давления);
засорение форсунок;
неисправность контроллера топливной системы;
выход из строя клапана регулировки давления.

При появлении данной неисправности проявляются следующие симптомы:

на контрольной комбинации загорается индикатор Чек;
возможно включение ограничителя скорости до 40 км/ч;
мощность силового агрегата значительно снижается;
в работе турбины или компрессора на дизеле проявляется шум.

Причины, которые привели к появлению данной ошибки:

пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
выход из строя турбины или нагнетательного устройства;
неполадки в работе EGR системы (ЕГР);
забитый воздушный фильтр или подсос воздуха во впускном коллекторе;
поломка контроллера давления наддува.

Признаки, которые могут проявиться при такой неисправности:

сложности запуска силового агрегата;
«троение» двигателя, нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
произвольная остановка мотора при движении на холостом ходу, на светофорах или в пробках.

Причин появления данной ошибки может быть множество:

поломка одного из датчиков температуры антифриза (отключение разъема, окисление контактов, повреждение провода);
отсутствие хладагента в расширительном бачке;
кипение антифриза, приводящее к перегреву силового агрегата;
отсутствие герметичности, связанное с повреждением патрубков;
ошибки в функционировании блока управления;
неисправность термостата или его некорректная работа.

поломка управляющего модуля блокиратором мотора;
повреждение антенны иммобилайзера;
неисправность чипа;
повреждение проводки, окисление контактов на разъеме;
использование сигнализации с автозапуском, что привело к конфликту штатного иммобилайзера с дополнительным.

Неисправности системы газораспределения

Неисправности контроллеров коленвала и распредвала

выход из строя самого контроллера;
повреждение проводки, по которой подключен датчик;
засорение разъема или окисление контактов на колодке;
попадание влаги на штекер;
неисправность блока управления.

Возможные причины проблемы:

неисправность проводки, питающей датчик;
попадание влаги на разъем кабеля, который подключен к контроллеру;
выход из строя самого устройства;
повреждение или окисление контактов на колодке датчика;
износ кабеля.

Неисправности в работе электрики и электроники

Неисправности датчиков

Возможные признаки неисправности, сопровождающиеся появлением этого кода:

на приборной панели горит значок «Чек»;
отсутствие реакции на нажатие на педаль газа;
сложности при переключении передач;
невозможность включить определенную скорость;
на автоматический трансмиссиях могут ощущаться рывки и толчки.

Неисправности лябда-зондов

Описание десятичных кодов

ресурс эксплуатации антифриза завершился;
одна из магистралей охладительной системы повреждена, что привело к утечке расходного материала (возможно ослабление хомутов);
поломка термостата;
повреждение расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.

выход из строя датчика температуры, установленного в бачке или на одной из магистралей охладительной системы;
повреждение провода, питающего датчик;
попадание грязи или пыли на разъем;
неисправность изоляции кабеля.

Возможные причины проблемы:

выход из строя предохранителя или реле оптики;
повреждение проводки на участке от педали тормоза до задних лампочек;
окисление контактов в блоке предохранителей;
повреждение или износ изоляции на линии питания стоповых огней;
неисправность источников освещения, установленных в задних фарах.

Другие неисправности

При такой неисправности нужно выполнить диагностику:

всех разъемов и соединений, подключенных к блоку управления;
целостность электроцепи;
модуль Gateway;
основной блок системы комфорта;
модуль управления рулевой колонкой.

Полный список ошибок Фольксваген (Volkswagen) и их расшифровка на русском языке с рекомендациями по устранению представлен для следующих моделей:

B3 (Б3) 1991г и других годов выпуска;
Caddy (Кадди) 2003г, 2005г и других годов выпуска;
Caravelle (Каравелла);
Jetta (Джетта) 2003, 2008 и других годов выпуска;
Jesse (Джеси) 1995, 1996 и других годов выпуска;
Golf (Гольф) 1989, 1998, 2000 и других годов выпуска;
Golf (Гольф 19 ТДИ);
Krafter (Crafter, Крафтер);
Passat B5, B6 TD, Variant, TSI (Пассат Б5, Б6) и другие версии;
Polo (Поло);
Sharan (Шаран) 2014 и других годов выпуска;
Tiguan (Тигуан);
Touareg (Tuareg, Туарег) 2014г и других годов выпуска;
Touran (Тоуран);
Transporter (Транспортер) 1995г и других годов выпуска;
Vento (Венто).

Как диагностировать ошибку?

Вместо компьютера можно диагностировать автомобиль с телефоном, на мобильный гаджет предварительно нужно установить соответствующую программу.

Тестирование с использованием ноутбука или смартфона выполняется так:

К разъему OBD2 подключается провод с адаптером. Второй конец кабеля необходимо подсоединить к USB-выходу компьютера. Если применяется телефон, то следует установить связь по беспроводному каналу Bluetooth.
На компьютере запускается программа для проверки.
Начинается старт тестирования. Утилита должна проверить все узлы и выдать коды ошибок Фольксваген на экран. В зависимости от программы, пользователь может указать отдельные системы для диагностики.
Полученные комбинации неполадок расшифровываются, после чего выполняется ремонт авто.

Самодиагностика производится так:

В автомобиле отключается отопительный узел, после чего деактивируется система зажигания.
Пользователь одновременно нажимает на кнопки экономного режима работы вентилятора и рециркуляции воздуха. Эти элементы управления следует удерживать на протяжении трех секунд.
Выполняется активация зажигания, клавиши не отпускаются. Блок управления автомобилем включит режим самодиагностики, в результате чего вентилятор автоматически проработает на каждой ступени мощности. На дисплее, расположенном на бортовой панели должна появиться комбинация неисправности.
Для прехода к следующему коду ошибки используется кнопка увеличения температуры воздуха отопителя. Если на экране появится комбинация 000, это говорит о том, что список неполадок пройден до конца.

Видео: диагностика авто с помощью мобильного устройства

Канал «Birch Paradise» на примере модели Golf 5 показал процесс проверки автомобиля на предмет ошибок с применением мобильного устройства.

Как сбросить ошибку?

Обнулить комбинации необходимо после того, как получилось удалить все неисправности. Стирание кодов без устранения ошибок приведет к тому, что проблема останется, но информация о ней удалится из памяти блока управления.

Чтобы вывести комбинации после самодиагностики, выполняются следующие действия:

После чтения ошибок нажимается клавиша экономичного режима работы отопительного узла. Кнопка удерживается в течение трех секунд.
Если комбинации удалятся, на экране появится код 444.
Нажимается еще раз кнопка экономичного режима действия, чтобы покинуть меню самодиагностики.

Если для проверки использовался тестер, удаление производится так:

После считывания кодов в автомобиле отключается зажигание. Провод от сканера или адаптера отсоединять не нужно.
Нажимается клавиша замыкания контактов на устройстве.
Производится активация зажигания. Через 5 секунд контактные элементы размыкаются.
Зажигание в машине выключается. Все комбинации неисправностей будут удалены из памяти.

Стоимость диагностики ошибок для Ford на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение диагностики ошибок:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Москва	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
Санкт-Петербург	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: удаление ошибок Фольксваген

Канал «Тhe unexpected» в своем видеоролике наглядно показал, как самостоятельно стереть коды подушек безопасности и других систем из памяти блока управления.

Читайте также: