Ошибка 17965 фольксваген пассат б5

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Привет всем! Вот в чём проблема,
Завожу, всё отлично, на первой передаче разгон нормальный, на второй тоже, если переключаюсь на больших оборотах и на третей нормально, а если меньше то двигатель переходит в аварийный режим(ограничивает разгон) пропадает тяга(мощность), после, когда перезапущу двигатель снова всё повторяется.

Диагностика показывает ошибку:

Снял показания всех групп на ХОЛОСТЫХ:

Помогите пожалуйста, бьюсь уже пол-года!

ten70

Оракул

17965/P1557/005463 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
Possible Symptoms

* Reduced power output
* Limp mode

* Boost Pressure too High
* Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected, blocked or leaking
* Charger Pressure Control defective
o VNT (variable nozzle turbo): nozzles stuck
* Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective

* Check Hoses/Pipes to/between Components
* Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
* Check / Clean / Replace Charge Pressure Control
o Check / Clean mechanism for variable nozzles

sHARAH

Участник

Профессиональный советчик

ten70

Оракул

Смысл смотреть на показания на ХХ если ошибка появляется при разгоне.

10,0,Air system (3rd gear - 3000rpm - full load)
10,1,MAF,850-1000
10,2,Atmos. pressure,sensor -f96-
10,3,Intake air press.,1850-2150
10,4,Throttle,100%

11,0,Charge pressure control (3rd gear - 3000rpm - full load)
11,1,Engine speed,2850-3150
11,2,Spec. intake press.,1850-2000
11,3,Actual intake press.,1850-2150
11,4,D.cycle MAP,40-95%

sHARAH

Участник

kalina

Завсегдатай

ТЕХНОЛОГЪ

Участник

обрати внимание на регулирование турбины,
какая амплитуда хода тяги актуатора ? (от края до края)

несколько машин с такой ошибкой вылечили разборкой, чисткой от сажи

т.ж. выходят из строя эл. магнитные клапана вакуумного управления турбиной

были даже случаи с банально передавленной или оплавленной пластиковой трубкой между эл. клапаном и турбиной

Я здесь живу

ТЕХНОЛОГЪ

Участник

возможно и датчик врёт, тогда сколько показывает в втором и третьем окне на заглушенном автомобиле ?

группа 11 блока измеряемых величин :
второе окно - номинальное давление
третье окно - фактическое

попробовал на заведомо исправном VW transporter AXC :
на заглушенном 193 и 989
на холостом 1030 и 989

так как фактическое 989 на заглушенном и заведёном двс не меняется - предполагаю что датчик начинает работать после 1000 мБар т.к. до этого момента блоку управления вообще по барабану и нужен этот датчик только для включения и выключения турбины в определённый момент

если я не прав то поправьте

проверь перемещается ли вообще актуатор турбины соединяя шланчик с турбины с вакуумом на заведёном двс, у меня таким образон имитируя неисправность эл клапана на холостом данные менялись на 1030 и 1020 (номинальное и фактическое соответственно)

В субботу появилось немного времени и я полетел к знакомому на подъемник, для того чтобы провести немного времени с машиной и поменять клапан EGR, поскольку мой родной начал подбрасывать маслом і начало передувать турбину. Перед тем я его заглушил, заглушку поставил на выход из коллектора, но все равно он подбрасывал масло, пару капель (и то если хорошо нажал на педальку) и меня достало, поскольку когда останавливаешь авто, то запах сгоревшего масла попадал в салон, поскольку пару несчастных капель капали на гофру глушителя и запах стоял как у меня там литр масла выгорает.

Родной клапан — 038 131 501G

Долго искал и читал отзывы, оставил свой выбор на Wahler 7241D У нас в Украине данный девайс стоит ориентировочно 3000-3500 грн, я по крайней мере найти дешевле не смог, разве что под заказ и всю сумму вперед + стоимость пересылки и ждать две недели. Помог знакомый и привез из Польши за 2660 грн. ждал неделю.

Поменял клапан, расписывать процесс смысла нет, куча тем.

Кроме этого решил промыть всю систему, которая ведет к интеркулеру и его в том числе. Но на самом деле патрубки были относительно чистые, сервис-мен меня приятно удивил, сказал что значит качественное масло заливаю и до меня заливали. (почему, я так и не понял)
Интеркулер видимо никогда не снимали, в нем было около 150-200 грамм масла, бензином промылся легко и идеально, соты внутри блестели ))))

Кроме этого, ошибка о передуве турбины пропала и тяга не пропадает пока (4 дня полет нормальный) ))
О проблеме:

17965 — Регулятор давления наддува:выход из диапазона регулирования(больше верхнего предела)

Данная ошибка меня начала меня мучить и вела за собой следующие последствия:
— когда машина еще не прогрелась до 90 градусов и я должен был пойти на обгон или проскочить на светофоре, то после резкого старта турбину отключало, если плавно ехал и дал нагреться двигателю, проблем не было.
— вкл, выкл зажигание, прогревается мотор до 90 градусов и все работает идеально.

Делал следующее, но ничего не помогало:
1. негерметичность патрубков управления турбиной ( помогло, когда ошибка была 17964 — Регулятор давления наддува: выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела) )
2. клапан N75 управления турбиной (поменял, но проблема осталось)

Ну и в конце о мелочах ))
Ребята подогнали классную кожу для вытирания авто после мойки и заглушку розетки 12В что в багажнике с алика, оригинал — дорого.

Дизелисты последнее время редко заходят на форум, попробуйте "погуглить", неисправность похоже не редкая.

Roomster 1.4 bxw comfort 2010

Штирлиц, проходя по переулку заметил, как маляр закрашивал матерные слова на заборе.
« Модератор » - подумал Штирлиц.

Пол: Мужской
Город: Северодвинск, Архангельская обл.

Если неисправность не проявится в ближайшее время, будем считать что проблема решена.

Roomster 1.4 bxw comfort 2010

Привет, у меня такая же проблема, но еще плюс кэтому на приборке загораются ошибки: чек, спираль накаливания и ошибка по сажевому фильтру. Подскажите что делать.

Еще вопрос, что такое актуатор и где его искать?

Пол: Мужской
Город: на юге Московской обл.

на приборке загораются ошибки: чек, спираль накаливания и ошибка по сажевому фильтру. Подскажите что делать.

Найти поблизости мастера-диагноста, разбирающегося в дизельных двигателях.

Еще вопрос, что такое актуатор и где его искать?

Как ты определил что сажевый?эмблема сажевого не значит,что это сажевый фильтр.-там много причин.Если ошибка такая же как у меня,то все просто-актуатор.Актуатор-это шток,который двигается электромагнитным клапаном при подаче сигнала мозгами датчику.Так вот когда датчику подан сигнал о том,что давления много от турбины, он актуатором перекрывает лопатки на турбине во избежание передува.но так как электромагнит не может изменить геометрию турбины из-за закисшего актуатора.У тебя происходит передув турбинов движка.И чтобы двигатель не разорвало мозги это останавливают разными ошибками,чтобы не случилось чего хуже.

Ищи вот такую фигню,как на изображении под защитой двигателя.Увидеть ее можно только снизу.

П.с редко тут бываю.Пиши в личку,если будут вопросы.

Пол: Мужской
Город: Санкт-Петербург

Тоже самое, только происходит при разгоне от 110 до 120 км/ч, + загорается "Chek Engine" и больше 110 машина не едет. Диагностика, точно не помню, но что-то похожее показала. "Официалы" сказали что при появлении симптомов - требуется углубленная диагностика))

Вообщем, так и катаюсь. Raptor, спасибо ..распечатаю поеду к монтерам в гараж.

p/s или выучу наизусть поумничаю у дилера..

1.4 Tdi BNM (70л.с) '08

Тоже самое, только происходит при разгоне от 110 до 120 км/ч, + загорается "Chek Engine" и больше 110 машина не едет. Диагностика, точно не помню, но что-то похожее показала. "Официалы" сказали что при появлении симптомов - требуется углубленная диагностика))
Вообщем, так и катаюсь. Raptor, спасибо ..распечатаю поеду к монтерам в гараж.
p/s или выучу наизусть поумничаю у дилера..

Пол: Мужской
Город: Москва

Сегодня начитался всякого интересного про актуатор. РАДИ ИНТЕРЕСА решил посмотреть у себя как там дела с этим актуатором. Никаких ошибок у меня нет и никогда не было. Ни на приборке, ни по ваг кому. И что бы вы думали. у меня этот актуатор не шевелится, и судя по всему уже последние лет пять. Снимаю вакуумный шланг который идет на него, проверяю, мембранка целая, вакуум держит, а сам шток разумеется не шевелится. Завожу двигатель, а блок клапанов, где этот клапан №75, вакуум на эту трубочку не создает ВООБЩЕ. Судя по всему цепочка событий была следующая: Вначале вышел из строя клапан №75 в блоке клапанов и перестал создавать вакуум на актуатор, соответственно без движения актуатор закис напрочь. Едет машинка оч. бодро с 2000 об. До этого предела туповато. Но я раньше думал, что это особенность дизеля. Вот теперь думаю -- Как вернуть обратно вакуум на клапан №75. Разборный ли блок клапанов? И второй момент - я не представляю как у вас получилось разработать шток актуатора. Туда ведь не подлезть, я этот шток только двумя пальцами и держал. По хорошему, чтобы его разработать, нужно снимать турбину и разобрать все до винтика.

Skoda Roomster, 1.4 TDI

Сегодня начитался всякого интересного про актуатор. РАДИ ИНТЕРЕСА решил посмотреть у себя как там дела с этим актуатором. Никаких ошибок у меня нет и никогда не было. Ни на приборке, ни по ваг кому. И что бы вы думали. у меня этот актуатор не шевелится, и судя по всему уже последние лет пять. Снимаю вакуумный шланг который идет на него, проверяю, мембранка целая, вакуум держит, а сам шток разумеется не шевелится. Завожу двигатель, а блок клапанов, где этот клапан №75, вакуум на эту трубочку не создает ВООБЩЕ. Судя по всему цепочка событий была следующая: Вначале вышел из строя клапан №75 в блоке клапанов и перестал создавать вакуум на актуатор, соответственно без движения актуатор закис напрочь. Едет машинка оч. бодро с 2000 об. До этого предела туповато. Но я раньше думал, что это особенность дизеля. Вот теперь думаю -- Как вернуть обратно вакуум на клапан №75. Разборный ли блок клапанов? И второй момент - я не представляю как у вас получилось разработать шток актуатора. Туда ведь не подлезть, я этот шток только двумя пальцами и держал. По хорошему, чтобы его разработать, нужно снимать турбину и разобрать все до винтика.

У кого VW Passat B5+. Пропала тяга на машине, сделал диагностику, выдаёт ошибку: 17965-регулятор давления наддува выход из диапазона регулирования(больше верхнего предела), почитав на форумах пишут, что необходимо проверить шланги от турбины, где то утечка воздуха, либо проверять датчик N75, что может быть. И куда ехать, кто чем сможет помочь?

Pavel
проверяй шланги. подтяни хомуты.

Pavel
погазуй на месте, может найдёшь дырку.

Роман
так же было - трубки пластиковые от турбины рассыпались.

Константин
Pavel, не вовремя все это дело произошло, в момент рабочей недели

Евгений
Сам еду на плановый ремонт..

Константин
Роман, я так понимаю смотреть трубы отходящие от турбины? Там вроде 1 труба идующая на воздушный фильтр?

Константин
Евгений, что у тебя случилось?

Pavel
Константин, какой мотор? на 1,9тд всё легко меняется в случае чего.

Евгений
Константин, и на 1 передаче?

Константин
Pavel, 1,9 Тди, мотор AVF

Pavel
Константин, 110 лс?

Евгений
Константин, рычаги, тнвд сопливит, грм и ролики, ремень приводной и ролик на него, тормозные диски и колодки.

Константин
Евгений, я щас делал диагностику, выдало ошибку, после проехался, дал просраться, тяга есть, но ошибку выдает, до того как приехал домой, тяга пропадала

Константин
Pavel, 130

Евгений
Константин, помелочи в общем..

Евгений
Константин, добавь в друзя.

Pavel
Константин, ну там поменьше места, но тоже вроде хватает)) смотри патрубки и интеркуллер. патрубки охлаждения с патрубками надува не перепутаешь)) ещё бывает что турбина отключается периодически, надо дать просраться хорошенько и всё проходит)

Евгений
Pavel, Да - 1.9 дизель 1998, давал просраться на 4 передаче на трассе , и гуд!

Константин
Pavel, я щас диагностику сделал, выдало ошибку, потом поехал дал жару машине, тяга есть, ничего не понимаю, на дизели 2 интеркуллера смотреть оба? мля как все не вовремя(((( и гаража нет.

Pavel
Константин, разве там 2 интеркуллера?? по моему 1, возле левого стакана, не?

Pavel
Константин, жару надо давать на трассе и достаточно долго))

Константин
Pavel, я уже сам думаю, прав ли я, короче надо лезть под машину и искать что либо

Константин
Pavel, дать жару я могу только на 8 марта) когда в область поеду.

Сергей
Константин, на AVF на турбине лопатки с регулируемой геометрией, проверь клапан управляющей изменения лопаток, если он хороший, то просто закисли лопатки. Это передув турбины, в лучшем случае разбор и чистка. Но как правило при передуве двигатель уходит в аварийный режим и отключает турбину, глушишь и всё проходит, но это если их подклинивает, а если полностью заклинили, то только чистка.

Константин
Сергей, а что за клапан? N75

Роман
Константин, может Серега Карась, если что в лс

Александр
Константин, хреновый мотор. датчик если что, в Алексе стоит 2700р. Узнавали., еще заменили клапан ЕГР.

Сергей
Константин, Электромагнитный клапан ограничения давления наддува-N75. Сними полский пластиковый воздуховод, который идет на коробку фильтра от решетки радиатора.
Под ним найдешь клапан с 3-мя сосками и 2-х контактным разъемом - это он и есть..

Женя
Передув, надо турбу снимать, замена н75 ни чего не даст. Могу дать попробовать)))

Глеб
Константин, Если показывает передув, значит залипла геометрия турбины. Надо снимать и делать профилактику.

Я уже спрашивал на форуме, у меня не включается турбина, тоесть иногда включается а иногда тупит. Может ктото подскажет что это за ощибка и что нужно менять ?
Спасибо.

17964 462C P1556 Регулятор давления наддува: выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)

я как то тебе уже говорил про клапан . :nod:

напомни - какая машина у тебя? (мотор, год выпуска. )

тот же клапан прямо над цифрой 1.
но если бензин - тогда ещё нужно проверить клапан 75(на схеме под номером 36) и трубки от него

причин несколько - основная - порвалась мембрана и шток не в состоянии правильно регулировать "калитку" в горячей улитке турбины. то есть - она там болтается совершенно не регулируя давление наддува..

второе - ваккуумная трубка на клапан порвана.

надо смотреть и либо трубку менять, либо сам клапан..починить его можно - но геморройно. проще и правильнее - заменить.

17964 462C P1556 Регулятор давления наддува: выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)

я как то тебе уже говорил про клапан . :nod:

напомни - какая машина у тебя? (мотор, год выпуска. )

второе - ваккуумная трубка на клапан порвана.

Движок 1.9 T DI 2002 год, автоматическая коробка

"она там болтается совершенно не регулируя давление наддува.." а у меня же иногда все работает нормально а иногда не работает, по идеи если бы чтото было порсвано то неработало бы вообще

Движок 1.9 T DI 2002 год, автоматическая коробка

неправльная идея. :znaika:

долго объяснять. :) :)
я же уже примерно месяц назад тебе говорил - проверяй клапан.
у тебя есть конкретная ошибка, которая имеет КОНКРЕТНОЕ объяснение.

я тебе дал описание что к чему и как лечить - иди и лечи! :nod:

работа турбины - довольно сложная штука. если в двух словах - то у неё трехмерная характеристика, которая зависит от массы факторов, сигналов, датчиков и тд и тп.

турбина НЕ МОЖЕТ то работать, то нет! она работает всегда (если исправна) - а вот эффективность этой работы при разных условиях зависит от кучи периферийных устройств! :znaika:

падение буста и выход за пределы может быть не постоянным.
при определенной силе нажатия на газ и резкости набора оборотов давления может и хватить на то, чтобы казалось будто всё хорошо. а в другой ситуации - так не происходит.

так что - лечи машину и не размышляй зря.

неправльная идея. :znaika:

я тебе дал описание что к чему и как лечить - иди и лечи! :nod:

так что - лечи машину и не размышляй зря.

небыло печали пока не прокричали :) выехал и снова машина тупанула, только теперь ошибка такая : 17964 P1557 035 Charge Pressure control. Regulating Limit surpassed

Памагитеее :) что это опять ?

небыло печали пока не прокричали :) выехал и снова машина тупанула, только теперь ошибка такая : 17964 P1557 035 Charge Pressure control. Regulating Limit surpassed

Памагитеее :) что это опять ?

всё то же самое.

может ты ошибся - не 17964, а ..65 ?

17965 462D P1557 Регулятор давления наддува: выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела)

не все выходит так просто - с шлангочками. :)

рекомендации абсолютно те же, что и раньше давал - перечитай и вперед к доктору. :nod:

начните с проверки самих шлангов. на предмет дырявости, правильного подключения и тд. потом беритесь за клапан.

Спасибо! Примерно так и предполагал. А в чем может быть причина, знаешь?

ЗЫЖ
Давненько тебя не было слышно, неправильно это, твоих советов многим не хватает :)

это старая ссылка. а так - давно уже растолковано что к чему. :D

"нарушение параметров выхлопа" :nod:

машинка - американец?
ошибка возникает в 99,99999% из-за плохого топлива - идет грязный выхлоп и система ругается. :mad:

конечно - могут быть и плохие катализаторы и тд и тп.
НО - умершую лямбду комп и так покажет.

по опыту и на практике - плохой бензин. :D

Sunday,16,December,2007,13:11:53:55371
VAG-COM Version: Release 704.1

Address 01: Engine
Control Module Part Number: 06F 906 056 AN
Component and/or Version: MED9.5.10 G00 7566
Software Coding: 0000075
Work Shop Code: WSC 00028
* ЭH
005120 - EGR Valve (N18): Electrical Malfunction
P1400 - 002 - Lower Limit Exceeded
Freeze Frame:
Fault Status: 01100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 68756 km
Time Indication: 0
Date: 2007.12.16
Time: 12:54:37

Freeze Frame:
RPM: 1800 /min
Load: 15.3 %
Speed: 73.0 km/h
Temperature: 88.0°C

000768 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 002 - Lower Limit Exceeded
Freeze Frame:
Fault Status: 01100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 68761 km
Time Indication: 0
Date: 2007.12.16
Time: 13:05:13

Freeze Frame:
RPM: 760 /min
Load: 31.0 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 92.0°C

000771 - Cylinder 3: Misfire Detected
P0303 - 002 - Lower Limit Exceeded
Freeze Frame:
Fault Status: 01100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 68761 km
Time Indication: 0
Date: 2007.12.16
Time: 13:05:13

Freeze Frame:
RPM: 760 /min
Load: 31.0 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 92.0°C

000770 - Cylinder 2: Misfire Detected
P0302 - 002 - Lower Limit Exceeded
Freeze Frame:
Fault Status: 01100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 68761 km
Time Indication: 0
Date: 2007.12.16
Time: 13:05:13

Freeze Frame:
RPM: 760 /min
Load: 31.0 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 92.0°C

005158 - EVAP Purge Valve (N80): Open Circuit
P1426 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 10100100
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 68761 km
Time Indication: 0
Date: 2007.12.16
Time: 13:05:37

Freeze Frame:
RPM: 720 /min
Load: 32.1 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 91.0°C

005188 - Potentiometer for EGR (G212): Implausible Signal
P1444 - 008 - Implausible Signal
Freeze Frame:
Fault Status: 01101000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 0 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Load: 0.0 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 93.0°C

Читайте также: