Ошибка 18 ниссан эльгранд qd32

Опубликовано: 14.05.2024

Наверное никто не удивлен такой новостью(((
и эту машину она настигла((
начал пробовать заливать разные присадки в топливо октан коректор и очиститель форсунок, очиститель топливной системы(брал фирмы хайгир и ликви моливсе это длилось на протяжении пары месяцев и пробег составил 4000 км) и вроде как мурчать начал иначе и ошибка реже стала выскакивать но все равно выскакивает и мог заглохнуть на светофоре при трогании, а иногда когда надо вообще через две полосы проскочить то дважды чуть в дтп не попал, жмешь газ он глохнет и ты пытаешься этим рывком добраться до противоположной обочины-очень стремно!
Собрался в один прекрасный солнечный день разобрать позиционер и промыть его, поставил метки керном со всех сторон, чтоб после установки не сильно долго с ним играться, но что то пошло не так, не захотел он сниматься не откручивался один болт под плоскую отвертку, помучавшись три часа было решено собирать все обратно, ну как собирать-завинтить те три болтика назад, и случайно я заметил на нем метки оставленые краской-значит кто то туда уже лазил, но ближайшие три года туда точно никто не лазил а звонить первому хозяину не вариант он не вспомнит, я даже расстроился((
опять открыл мануал и начал читать описание ошибки, ошибка получается по электрической цепи, полностью отчаявшись купил флакончик "очиститель электроконтактов" снял три вилки подключения, а они в ужасном состоянии какие то ржавые с мусором и что то из них выпадает, вобщем промыл просушил почистил ватными палочками и собрал все на место…
заправил полный бак и начал наблюдать… и что мы видим при заводке он перестал подергиваться, при включении на заднюю передачу(чтоб выехать со двора он перестал глохнуть) со старта он не подкидывает обороты до 1500 и тоже не глохнет, а стартует плавно именно так как жмешь педаль, не знаю с чем связанно но именно после этой процедуры упал расход топлива с 20 до 16 литров по городу, вобщем вторую неделю катаюсь никакие ошибки не выскакивают, сколько это продлится тоже не известно
цена указана с учетом заливаний химии в бак

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Ответы 97
Создано 2 г
Последний ответ 22 апр

Лучшие авторы в этой теме

Dumkin 31 публикация

Petrovi4 24 публикации

Evgenievich 18 публикаций

Valentin r kom 16 публикаций

Опубликованные изображения

Похожие публикации

Продаю Nissan Patrol Y61. Мкпп. 3 литра. Дизель. 2001 год.
В России с 2006 года .
Полноценный Рамный Внедорожник, в отличном для своих лет состоянии. Своевременное обслуживание (есть чеки на ремонт за последние 2 года). За машиной следили, все и всегда своевременно заменялось, замена масла каждые 7 т.к. Зимой заводится легко.
Комплектация полная – кожа, люк, подогрев сидений. Имеется третий ряд сидений.
Расход диз.топлива по трассе 9-11 л/100км, по городу 13-15 л/100км .
Все жидкости заправлены, все включается и работает в штатном режиме! 8-950-758-42-57 Сергей

Просмотр полной запись

Над головой давно жил сверчок дребезжащий, раздражал жутко, лечил его время от времени подтыканием паралончика под обшивку, через некоторое время он его съедал видно и опять заводил свою песню))))
сегодня решил изловить мерзавца))) открыл люк и начал осмотр, остановился на фиксаторах обшивки, они просто свободно болтаются в креплениях
я разогнул посадочное место, поставил на место их, стали плотно

Доп помпа влияет только на ОТОПЛЕНИЕ САЛОНА, на двигатель не влияет никак.
при установке новой основной помпы, надобность в дополнительной отпадает, в салоне африка,
двигатель не перегревается

это уже все устарело!
После тестирования новой системы охлаждения, открыл третью часть темы переделки, эта часть остается только для чтения

Начинаю вторую часть, уже традиционно))

После моих удачных экспериментов с установкой доп помпы в новом месте, вернее изменением системы охлаждения малого круга, считаю, такую установку более правильной
ранее я установил помпу на линии идущей к печке(как и все впрочем) но потом понял, что помпа передавливает вторую линию,
идущую через радиатор расширительный бачок. Ранее многие обращали внимание, что с помпой растет температура двигателя.
Теперь температура гораздо стабильней с переделкой системы охлаждения, ОЖ теперь идет вся через головку блока, а не отбирается на охлаждение ЕГР
а помпа дает лучший обогрев зимой в салоне

Можно совместить с демонтажем ЕГР, кто демонтировал его ранее, то переделать совсем просто, читаем только вторую часть описания

откручиваем самовар, он крепится с двух сторон, со стороны стартера, откручиваем
болты по стрелкам, там крепится, самовар, трубка, сам блок ЕГР, откручиваем все болты

со стороны турбины снимаем кожух с турбины, откручиваем болты крепления самовара

откручиваем самовар от коллектора (три гайки), вытаскиваем самовар, что бы не делать новый флянец многие просто отрезают болгаркой трубу
сплющивают и заваривают, получается заглушка на выхлопной коллектор

со стороны стартера откручиваем патрубок от впускного коллектор и на это место ставим заглушку из метала не менее 5 мм толщиной
ставим на герметик ее или прокладку

Перед вытаскиванием самовара освобождаем все шланги подвода ОЖ, все соединения
только один патрубок оставляем на двигателе, покупаем кран и ершик и ставим на выход из этого патрубка
теперь всегда можно слить ОЖ с двигателя, со стороны турбины надо закрыть патрубок
как описано на фото

снимаем генератор, потом надо снять спаренную металическую магистраль ОЖ, идущую на печку (они бывают чуть разные, в зависимости есть самовар на егр или нет)

затем отпиливаем одну трубку у которой есть отводы в сторону, надо обязательно сохранить крепление на трубке которая прикручивается к головке блока .
на фото она слева, так же надо заранее купить прокладку 21074-2W201

устанавливаем трубку на место, одеваем шланг идущий на печку, а обратный шланг идущий с печки нам необходимо поменять, покупаем метровый кусок
шланга качественного для ОЖ.

этот новый шланг и шланг идущий от расширительного бачка соединяем тройником, тройник надо делать с отводами 18х18х16, покупаем сантехнический тройник и ершики два 18-19мм и один 16-17мм, 16 мм идет на расширительный бачок

в тройнике соединяются два потока с печки и компенсационного бачка и далее идут на помпу, теперь нет противодавления и на малых оборотах ощутимая помощь основной помпе, это видно по потоку с доп.помпой и без

после доп.помпы ведем шланг в штатное место под генератором, шланг для этого надо найти с изгибом, я такой нашел на кунцевском рынке
они продавались без привязки к модели, еще лучше на это место поставить металическую трубку

Столкнулся с такой проблемой:
При запуске холодного двигателя обороты подскакивают до 1500 тысяч, затем падают до нуля и, если не сделать перегазовку, двигатель глохнет. Так же может заглохнуть в момент включения задней скорости (КПП автомат). Причем если заглохнет, то завести его можно будет секунд через 30. На холостых оборотах двигатель сильно трясется (обороты 650). Когда двигатель горячий, вибрация меньше, но все равно сильная, иногда обороты начинаю плавать.

Комп выдает ошибку 18, причем если обнулить, то ошибка выходит не сразу после запуска, а после того как несколько раз заглохнет.
Датчик положения коленвала вроде нормальный (сопротивление 1500 ом, больше ничего не смог проверить), других ошибок нет.

Предположительно такое началось после заправки плохой солярой, хотя я не уверен (фильтра заменил).

Подскажите пожалуйста, как это лечится? Заранее спасибо за любую помощь.

_________________
Terrano I 1995г., Двиг. - TD27Eti, КПП - авт., кузов - PR50, комплектация - 2.7DT R3m-R limited, пробег (на спидометре) - 115000

точно не скажу, у меня коробка ручная, но немного попугаю - похожие симптомы - особенно в части плавающих холостых - вылечил заменой блока управления тнвд - новый стоил порядка 500 евров, плюс переборка самого тнвд с ремкомплектами, вопщем ремонт встал в копеечку но зато с машиной щас всё ОК. пред заменой этот блок управления пытался (не я, а спецы, которые меняли-ремонтировали) оживить, но не вышло. валяется щас у меня дома. всё собтрался кому-нить в ремонт отдать.
но это самое хреновое что можно предположить. а так надо смотреть всё. насос, форсунки, датчики.

кстати, у тебя датчик коленвала где стоит? на лобовине или на коробке?

Датчик коленвала у меня спереди стоит, возле крыльчатки.

У тебя 18-я ошибка тоже выскакивала? Я шарился по форумам, нашел что это вроде бы обратная связь системы впрыска топлива.
Типа виновата верхняя крышка (электронный регулятор), вот ее и надо менять.

Что она из себя представляет, можно ли ее как-то востановить?

Тебе наверное его меняли?

_________________
Terrano I 1995г., Двиг. - TD27Eti, КПП - авт., кузов - PR50, комплектация - 2.7DT R3m-R limited, пробег (на спидометре) - 115000

к сожалению не могу тебе помочь с кодами, т.к. у меня их считать не получилось как раз из-за этого датчика. он у меня не родной стоит, хотя тоже ниссановский (похоже с простого ТД27Т без интеркулера и электронного тнвд) данные с него не считываются, поэтому диагностику провести не удалось. но в твоей беде этот датчик скорее всего непричём. сужу об этом по дилетантски - у меня он заведомо лажовый, но тем не менее машина ездит и довольно неплохо - скорость, динамика и расход в норме. как мне объяснили диагносты - мозги берут в этом случае данные об оборотах с тнвд и работают как бы по обходной программе. поэтому временно (пока не выясню какой датчик у меня должен стоять - а это отдельная история) я забил на это дело выкрутил лампочку "чек" из приборки и ежжу и не парюсь. по правильному сделать конечно надо, но пожже. и надеюсь что ты мне можещь в этом помочь!

на тех форумах, где винили эту "верхнюю крышку" в принципе правы. это и есть тот самый электронный регулятор насоса по обратной связи, который я поменял выложив за него 500 евров. поменяв его я получил устойчивые холостые, нормальную динамику, заводку с пол-пинка. дизелисты-топливщики, которые мне делали насос, по объявленым мной симптомам практически сразу заподозрили его. видимо сей девайс не пользуется особой надёжностью не только у ниссана, видно это общая болячка электронных насосов и у других производителей. ребята попытались его реанимировать, но не получилось.
я смутно себе представляю его конструкцию, как мне пытались объяснить и насколько я понял - он увеличивает-уменьшает подачу топлива получая сигнал с мозгов, куда стекаются данные со всех датчиков - с форсунки, с оборотов, с педали газа и других. когда мозги велят - он поворачивает эксцентриковую шайбу на нужную величину, которая и открывает/закрывает подачу. что-то типа этого. в его исполнительном механизме есть дорожки как на потенциометре, которые со временем протираются, и восстановить работу регулятора редко когда получается, или не надолго. типа сдвигается ползунок к краю дорожки, там где она ещё не до конца протёрлась. а сами дорожки вроде как нелинейную зависимость имеют и просто их восстановить не получается. вот собственно что знал то и сказал. попробуй поподробнее узнать об этом регуляторе на специализированном сайте по дизелям , там может и мою историю найдёшь

а теперь колись про датчик у тебя машина какого года? датчик сколькими болтиками-винтиками крепится к лобовине? 1 или 2? на лобовине место для его крепления соответствует количеству креплений на датчике? то, что его сопротивление должно быть 1500 откуда взял?

двигатель совсем перестал работать

что может быть дв QD32

ремонт дизельных авто дизель мастер 89243691939 89244681755

Чек мигает. какие причины могут быть?

машина находится не в городе

Сделай само диагностику

У Эльграндов мозги не сильно от каровановских отличаются. Так что делай само диагностику и по коду находи ошибку там тебе и будет счастье.
Может и турбина? Обороты как? Плавают? На разгон в горку силенки сильно теряет?

а как делают самодиагностику?

на горку не очень теряет. Можёт тнвд? На дв куди32 тнвд электронный или простой?

электронный!

сам не лезь туда !

вези машину в город!

Загугли самодиагностика Эльгранда или Каравана с твоим движком

И еще mikrob тебе в помощь

а может в тнвд вода попала такое может быть?

какие симптомы проявляет в таком случае?( если попала вода)

А ты купался?

Я к сожалению не дизелист, у меня зажигалка.

Но по опыту знаю, что факторов повышения потребления топлива и падения мощности привеликая масса.
Начни с простого:
Проверь все фильтра, затем искру, жижу в коробке, визуально осмотри (но не лезь) турбину на предмет подеков масла, просто послушай, на разных оборотах на предмет появления посторонних звуков скрежет, завывание, щелкание, почитай обыт других Эльграндоводов на микробе.ру И все таки сделай самодиагностику - 15 минут времени займет.

Если не появятся соображения, то ты хоть подкованным к дизелистам подъедешь, чтоб ушлые "товарищи" сверху не накрутили левой работы.

Может поможет

BIG_Green спасибо. сделал самодиагностику выдал код ошибки 18

контур№2 системы обратной связи управления количеством впрыскиваемого топлива! как то так! сам наврятли сделаешь! но попробуй. удачи!

давай меняться?

там есть пять как бы предохранителей, и вот один из них прервало.

попробую запаять. если не получится, крышка от тнвд отдельно продаётся? кто в курсе?

с перва зделаю потом буду думать об обмене или продаже

а щас машина не в городе. далекоо тут даже летом дороги то нет, тока зимой.:)

смотри причины

ТНВД.блок управления ECCS. предохранитель источника питания блока управления.электропроводка электрического регулятора и датчика положения управляющей муфты

а можно найти эту блок или крышку от ТНВД?

отдельно продаётся? и скоко стоит ТНВД в сборе кто в курсе?

крышка или(башка) стоит 18тр

если купить новую то самому в сарае можно поставить?

или надо сначала на стенде проверять? у нас таких возможностей 0. во дворе копаем.

я сделал блок управления.

запаял 2-й контакт поставил отрегулировал всё было нормально, тока оборот 700 было а не 750. неделю ездил и вдруг сегодня на ходу опять заглох. думаю опять этот блок управления. самодиагностика выдал ошибки 18 и 22. Контур №2 системы обратной связи управления количеством впрыскиваемого топлива.
Неисправность контура системы обратной связи управления количеством впрыскиваемого топлива. Мигает. ТНВД, блок управления ECCS, предохранитель источника питания блока управления, э/проводка электрического регулятора и датчика положения управляющей муфты.

код 22
Контур системы обратной связи управления количеством впрыскиваемого топлива.

Неисправность контура системы обратной связи управления количеством впрыскиваемого топлива. Мигает. Предохранитель источника питания блока управления, э/проводка электрического регулятора и датчика положения управляющей муфты, ТНВД, блок управления ECCS/

это значит что мне по ходу менять этот хреновый блок управления?
или заново попробовать запаять и всё такое. кто чё посоветует?

Высвечивается ошибка по ТНВД и не убирается.

Слова не диагноста, но сканераста ))))

Клиент говорит, что пару лет назад адаптировал и всё стало отлично.

В подходе к нашему Труду большей частью.

на нисане хтреле бензинка делал адаптацию после того как хозяин помыл заслонку -обороты были где то под 2000

во время адаптации обороты прям на глазах упали до нормы-там в меню все просто

на дизелях не знаю честно

Каким боком сие к дизельному Патфайндеру имеет отношение?

Изменено 23 апреля, 2020 пользователем Evgenievich

P1622 решение проблемы / бортовик автомобиля бусик) /

Светилось всегда ошибка P1622 клапан отсечки топлива У75 перелазив множество форумов было 2 решения проблемы либо ремонтировать ТНВД (разшевелить внутри поршень) либо прошить авто более новой прошивкой и отключить драйверную поддержку этого датчика, сам датчик не нужная вещь в машине Фирма мерседес это ознала только в 2003году и перестала их устонавливать.

Смысл клапан У75 это обычное и аварийное глушение двигателя, чтобы он не ушел в разнос клапан стоит между подкачиваюшим насосом и ТНВД и перекрывает топливо в ТНВД. поэтому когда мы на заведеном и прогретом моторе стираем ошибку двигатель работает отлично и хорошо набирает обороты без отключения турбины ,но как только мы глушим двигатель он глушиться с небольшой задержкой ЭБУ подает сигнал на Клапан У75 и на форсунки но так как клапан то сам исправный, а топливо поступает в ТНВД через обратку после сигнала глушения ЭБУ думает что клапан не исправен фиксирует ошибку и переходит в аварий режим до 3000 оборотов и турбина работает до 2500 оборотов.

вот фотографии самого клапана

А вот фотография входа ТНВД через зеркало ссори что плохо видно но понятно и видно поршенек и стопор в который должен упираться поршенек и перекрвать обратку

собственно сам тнвд

вот клапан регулировки давления У73

а вот внутрености ТНВД честно я думал он убдет сложней а принцып тут как у роторно двигателя только с 3мя секциями и плунжерами закачиваюших солярку

а вот и сам виновик ошибки заржавевший поршенек

ну и напоследок при снятии тнвд пришлось снять генератор требовалось замена подшибников как оказалось сами щетки немцы поставили намного прочнее чем сам генератор в следствии сего щетки скушали всеконтакты на роторе до самих шлитцов

Таблица с ошибками

Список всех кодов ошибок для автомобилей Ниссан:

Неисправности двигателя

Возможные причины проблемы:

забитые форсунки или топливный фильтр (требуется продувка и прочистка элементов);
подсос воздуха (необходимо произвести диагностику всех патрубков и магистралей, идущих от к впускному коллектору);
повреждение коллекторного устройства (нужна проверка целостности узла);
подсос в месте установки датчика холостых оборотов;
неисправность топливного насоса или его некорректная работа.

Признаки, которые могут указать на обеднение топливовоздушной смеси:

перегрев силового агрегата;
подгорание колец, установленных на поршнях;
неисправность клапанов;
быстрый износ глушителя, повреждение выхлопной трубы;
высокий расход моторной жидкости и антифриза;
снижение тяги двигателя во время езды, падение мощности.

Основные причины такой проблемы:

забитый воздушный фильтр;
неисправность или засорение топливных форсунок;
выход из строя контроллера давления;
неисправность датчика расхода воздуха.

нестабильная работа двигателя на холостых оборотах (мотор «троит»);
самопроизвольная остановка силового агрегата на светофорах или в пробке;
сложности запуска двигателя.

Действия, которая нужно выполнить для устранения неисправности:

Произвести проверку топливного насоса, в частности, фильтра.
Выполнить диагностику форсунок и их очистку при необходимости. Возможно, причина проблемы заключается в нарушении герметичности устройств.
Проверить датчик давления топлива.

Неисправности контроллеров распредвала и коленвала

Неисправности лямбда-зондов

выход из строя подогревателя лямбда-зонда;
неправильное давление топлива;
поломка или некорректная работа топливных форсунок;
утечка воздуха из системы впуска.

Неисправности датчиков двигателя и abs

Неисправности электрики

При появлении такой проблемы возможны следующие признаки:

сложности в запуске силового агрегата;
троение двигателя, в частности, при движении на пониженных холостых оборотах или в гору;
остановка мотора;
снижение мощности.

Возможные причины неисправности:

выход из строя блока управления (требуется диагностика колодки и кабелей, подключенных к устройству);
поломка или некорректная работа датчика педали газа;
неисправность контроллера давления хладагента системы кондиционирования;
выход из строя датчика положения дроссельной заслонки;
поломка клапана рециркуляции отработанных газов;
неисправность контроллера положения лопаток турбокомпрессора;
выход из строя датчика, установленного на педали сцепления;
некорректная работа или поломка контроллера давления в сажевом фильтре;
неисправность датчиков автоматической трансмиссии.

Возможные причины неисправности:

дефект электроцепи контроллера;
«залипание» заслонки в открытом или закрытом положении (для устранения нужно выполнить смазку или произвести замену механизма);
плохой контакт устройства с сетью;
попадание влаги на разъем.

Если на автомобиле Ниссан 2005, 2006, 2007 или других годов выпуска включился режим «Lock Mode», то на некоторых моделях из него можно выйти так:

В машине отключается зажигание.
Берется зарегистрированный ключ, вставляется в замок и прокручивается в положение «АСС».
Пользователь ждет пять секунд.
Выполняется отключение зажигания.
Пункты 2-4 повторяются два раза (в общей сложности — трижды).
Выполняется запуск двигателя. Если устранить проблему не удалось, нужно проверять иммобилайзер и блок управления.

Возможные причины неисправности:

поломка реле или предохранителя, отвечающего за включение света при активации задней скорости;
неисправность лампочки, установленной в фаре;
повреждение или замыкание проводки, к которой подключен источник освещения;
неисправность датчика задней передачи (менее вероятная причина).

неисправность модуля управления силовым агрегатом;
выход из строя привода антиблокировочной системы или ее управляющего блока;
отсутствие сигнала, передающегося по CAN-шине;
выход из строя одного из предохранителей.

Возможные причины неисправностей на Ниссан 1995, 1997, 1998 и других годов выпуска:

повреждение электроцепи цифрового контроллера CAN или короткое замыкание на линии;
выход из строя микропроцессорного модуля управления силовым агрегатом или его некорректная работа;
отсутствие контакта или плохое соединение цифровой шины CAN с «массой», то есть заземлением.

Другие ошибки

Возможные причины проблемы:

повреждение проводов или износ изоляции на проводниках;
засорение разъемов или окисление контактов;
неисправность контроллера положения селектора автоматической коробки передач;
выход из строя электромагнитного клапана управления переключением;
механическая неисправность одного из конструктивных компонентов трансмиссии.

Для этого выполняются следующие действия:

Производится демонтаж модуля с автомобиля. В зависимости от модели авто, местоположение устройства может быть разным. Вероятнее всего, блок находится под пластиковым тоннелем около коробки передач. От устройства нужно отсоединить разъеы с проводами.
Выполняется разбор модуля, откручиваются саморезы, фиксирующие его части.
С помощью паяльника выпаивается электросхема памяти.
Плата подключается к программатору, производится считывание кода. Затем из последнего нужно убрать все лишнее и установить схему обратно. После монтажа она припаивается, а блок ставится на место.

Для устранения причины выполняются следующие действия:

Ключ зажигания вставляется в замок.
Выжимается педаль тормоза. Ее следует удерживать в таком состоянии до сброса комбинации.
Включается зажигание. На приборной панели должны загореться все индикаторы. Заводить двигатель не нужно.
Значок системы Аирбэг должен погаснуть. Не позднее, чем через 1 секунду после этого система зажигания отключается.
Через 3 секунды необходимо повторить пункты 3-4.

Возможные причины проблемы:

неисправность датчика, установленного на руле;
повреждение электропривода системы;
выход из строя одного из компонентов электроусилителя.

Возможные причины появления кода:

неправильная установка топливного насоса высокого давления, отсутствие сигнала;
засорение фильтра очистки горючего;

регулярное использование низкокачественного дизельного топлива.

Расшифровка кодов ошибок на русском языке представлена для следующих моделей Nissan:

Читайте также:

Ошибка 18 ниссан эльгранд qd32

Лучшие авторы в этой теме

Популярные дни

Популярные публикации

Dumkin

Dumkin

Dumkin

Опубликованные изображения

Похожие публикации

P1622 решение проблемы / бортовик автомобиля бусик) /

Таблица с ошибками

Неисправности двигателя

Неисправности контроллеров распредвала и коленвала

Неисправности лямбда-зондов

Неисправности датчиков двигателя и abs

Неисправности электрики

Другие ошибки