Ошибка 2187 лифан х60 на гбо
Опубликовано: 05.07.2024
Код ошибки P2187 звучит как «слишком бедная смесь на холостом ходу (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Lean at Idle (Bank 1)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2187
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2187 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Этот код неоднозначный, заметить его не всегда удается, так как индикатор Check engine может не выводится. Поэтому если у вас нет диагностического сканера, о нем вы можете и не знать. Этот код сложно взломать без стратегии диагностики. Проблему с топливной смесью на холостом ходу обычно определяют, когда считывают сканером другие ошибки.
Код ошибки означает, что топливная смесь слишком бедная (слишком много воздуха и недостаточно топлива) на холостом ходу. Если у вас 4-цилиндровый двигатель, информация «Банк 1» для вас не имеет смысла. Однако, если у вас 6 или 8-цилиндровый двигатель, то Банк 1 говорит о проблеме на стороне цилиндра номер один. Код P2189 – это тот же код, но для банка 2.
Существует обширный список компонентов, которые могут вызвать этот сценарий ошибки. Но с большего диагностическая процедура не сложна, а просто занимает много времени. Стратегия поиска ошибки требует, чтобы проблемы с наблюдались и отмечались. Затем проверка начинается с наиболее часто встречающихся и продвигается дальше.
Симптомы неисправности
При широком диапазоне диагностики, перечисленные проблемы кода P2187 могут как присутствовать, так и отсутствовать. Но здесь важно уделять особое внимание наблюдаемым симптомам. Делать отметки о том, какие и когда появляются симптомы для диагностической стратегии:
- Автомобиль глохнет на холостом ходу.
- Трудно завести, особенно когда жарко.
- Очень нерегулярный холостой ход (плавают обороты).
- Дополнительные коды сопутствуют ошибке P2187.
- Свистящие шумы.
- Более низкие числа при работе турбо наддува.
- Запах топлива.
Причины возникновения ошибки
Код P2187 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик O₂ (передний).
- Износилось уплотнение клапанной крышки.
- Подтекающая или ослабленная крышка маслозаливной горловины.
- Утечка воздуха во впускной коллектор после датчика массового расхода воздуха из-за самого коллектора.
- Отключение или трещина в вакуумных шлангах, утечка в датчике MAP, утечка в байпасе турбонагнетателя или он застрял в открытом состоянии.
- Проблема со шлангом усилителя тормозов или утечка в шлангах системы EVAP.
- Неисправен датчик MAP.
- Клапан продувки адсорбера EVAP.
- Утечка топливной форсунки.
- Неисправен регулятор давления топлива.
- Утечки в выхлопной системе.
- Неисправность системы изменения фаз газораспределения.
- Неисправен ECM (компьютер управления двигателем).
- Неисправен подогреватель O₂ (передний).
- Забит топливный фильтр.
- Топливный насос изнашивается и создает низкое давление.
- Неисправен датчик массового расхода воздуха.
Как устранить или сбросить код неисправности P2187
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2187:
- Проверьте крышку топливного бака на наличие трещин, герметичность и работоспособность.
- Поднимите капот и убедитесь, что крышка маслозаливной горловины плотно закрыта.
- Если присутствовали дополнительные коды, начните с их проверки и устранения.
- Ищите утечки воздуха, начиная с датчика массового расхода воздуха. Проверьте шланг или соединение между датчиком и впускным коллектором на всем пути до коллектора. Осмотрите на предмет трещин или ослабленных соединений.
- Тщательно проверьте все вакуумные шланги, прикрепленные к впускному коллектору, а также к вакуумному усилителю тормозов. Проверьте шланг к датчику MAP и все шланги к турбонагнетателю, если таковой имеется.
- При работающем двигателе используйте баллончик для чистки карбюратора. Распылите небольшой количество вокруг основания впускного коллектора. А также в месте соединения двух половин, если он состоит из двух частей. Распылите средство вокруг основания рециркуляции отработавших газов на предмет утечек в коллекторе. Обороты увеличатся, если будет обнаружена утечка.
- Проверьте герметичность клапана PCV и шланга.
- Проверить топливные форсунки на наличие внешних утечек топлива.
- Осмотрите регулятор давления топлива, сняв вакуумный шланг и встряхнув его, чтобы проверить наличие топлива. Если оно имеется, замените его.
- Заглушите двигатель и установите измеритель давления топлива на клапан Шредера на топливной рампе к форсункам. Запустите двигатель и отметьте давление топлива на холостом ходу и еще раз при 2500 об / мин. Сравните эти цифры с эталонным давлением топлива, найденным в Интернете для вашего автомобиля. Если объем или давление выходят за пределы допустимого диапазона, замените насос или фильтр.
Диагностика и решение проблем
Стратегия по выявлению неисправности начинается с тест-драйва и наблюдения за любыми симптомами. Следующим шагом будет использование сканера кодов (доступен в любом магазине автозапчастей) и сканировании дополнительных кодов.
Ошибка P2187 указывает, что топливная смесь обеднена именно на холостом ходу. Это основной код, который может появиться из-за множества компонентов. Однако могут быть и другие ошибки, вызванные неисправными деталями.
Если тест-драйв не вызывает никаких симптомов, возможно, это не настоящий код. Другими словами, топливная смесь не обедненная. А компьютер или датчик кислорода отвечают за установку кода по ошибке.
В каждом автомобиле есть как минимум два кислородных датчика – один перед каталитическим нейтрализатором и один после нейтрализатора. Эти датчики сигнализируют о количестве свободного кислорода, оставшегося в выхлопе после сжигания, которое определяет соотношение топлива.
Передний датчик в первую очередь отвечает за смесь, второй датчик за выхлопом используется для сравнения с передним датчиком. Чтобы определить, правильно ли работает каталитический преобразователь.
Если присутствует плавающий холостой ход или имеется один из других симптомов, начните процесс с наиболее вероятной причины. Либо во впускной коллектор поступает неизмеренный воздух (подсос, мимо датчика), либо отсутствует давление топлива.
Остальные компоненты должны быть проверены сервисным центром, у которого есть сканер Tech 2 и программатор.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2187 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4, Ауди А5, Ауди а6, Ауди q3, Ауди q5)
- BMW
- Chery (Чери Тигго)
- Chevrolet (Шевроле Круз)
- Ford (Форд Мондео)
- Geely (Эмгранд)
- Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Соната, Элантра)
- Kia (Киа Маджентис, Рио, Сид, Соренто, Церато)
- Lifan (Лифан х60)
- Mazda (Мазда 2, Мазда 3, Мазда 5, Мазда 6, Мазда cx7, Демио)
- Mercedes
- Mini (Мини Купер)
- Opel (Опель Корса)
- Porsche
- Saab
- Volkswagen (Фольксваген Пассат)
- Volvo (Вольво s80, xc90)
- Vortex (Вортекс Эстина)
- ВАЗ 2107, 2114, 2115
- Лада Веста, Гранта, Калина, Нива, Приора
- Уаз Буханка, Патриот, Фермер, Хантер
С кодом неисправности Р2187 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0022, P0026, P0133, P0171, P0174, P0420, P0441, P0507, P2177, P2192, P2279.
Во время нормальной работы, когда двигатель работает на холостом ходу (и при условии, что двигатель и все вспомогательные системы полностью функционируют), смесь воздуха и топлива контролируется PCM с использованием данных, полученных от различных датчиков, таких как датчик кислорода № 1 датчики MAF / MAP, датчики положения коленчатого / распределительного вала и другие, например датчик давления топлива. Предполагая, что все соответствующие датчики выдают действительные данные, PCM использует полученную таким образом информацию для регулировки времени зажигания, переменной частоты вращения клапана / кулачка (если она установлена), ширины импульса инжектора и положения дроссельной заслонки на приводе. проводные системы для поддержания постоянной скорости холостого хода в пределах диапазона, указанного для этого применения.
ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Код P2187 указывает на проблему с топливовоздушной смесью, когда двигатель работает на холостом ходу; Проблемы с топливовоздушной смесью, когда двигатель работает на холостом ходу, обычно обозначаются другими кодами, некоторые из которых могут зависеть от производителя.
ПРИМЕЧАНИЕ № 2: Добавленные нагрузки на двигатель, такие как фары, кондиционер и другие, имеют тенденцию уменьшать скорость холостого хода, поэтому, когда PCM обнаруживает, что нагрузка на двигатель увеличилась, он будет выполнять соответствующие регулировки с помощью компонентов / системы, перечисленные выше, а также клапан IAC (Idle Air Control) и иногда положение дроссельной заслонки для увеличения скорости холостого хода для противодействия эффектам дополнительных нагрузок. Имейте в виду, что этот тип проблемы управления холостым ходом является отдельной проблемой в целом, и поэтому его не следует путать с эффектами кода P2187, который связан исключительно с последствиями неправильной воздушно-топливной смеси.
На изображении ниже показано типичное повреждение входного чехла, вызванное закаливанием чехла. Этот тип повреждения является основной причиной утечки вакуума, которая приводит к установке кода P2187. Обратите внимание, что это только один пример типичной утечки вакуума; в некоторых случаях может потребоваться некоторая разборка и / или удаление различных компонентов двигателя, чтобы получить доступ ко всем вакуумным линиям с целью проверки или замены.
Каковы общие причины кода P2187?
Существует обширный список возможных причин появления этого кода, некоторые из которых могут относиться ко всем приложениям, а другие относятся к конкретному приложению. Поэтому непрофессиональным механикам рекомендуется ознакомиться с соответствующим разделом (Измерение топлива и воздуха) в руководстве для приложения, над которым выполняется работа, прежде чем пытаться выполнить диагностику и ремонт P2187, поскольку некоторые из возможных причин этого кода, перечисленных ниже, могут не как представляется, имеют отношение к коду, и может на самом деле не иметь отношение к этому коду на немного Приложения. Обратитесь к руководству по применению для получения более подробной информации о возможных причинах / сбоях / неисправностях, которые, скорее всего, приведут к появлению кода P2187. конкретный приложение.
Каковы симптомы кода P2187?
В некоторых случаях могут отсутствовать какие-либо симптомы, кроме сохраненного кода неисправности и световой сигнальной лампы. Однако, в зависимости от области применения и точного характера проблемы, другие симптомы могут варьироваться от слабых и едва обнаруживаемых до достаточно серьезных, чтобы двигатель вообще не работал на холостом ходу. Типичные симптомы могут включать следующее:
НОТА: Имейте в виду, что некоторые из состояний неисправности, которые устанавливают код P2187, могут привести к повреждению двигателя и / или каталитического нейтрализатора и даже к отказу, если они не будут устранены в течение разумного времени. Обратитесь к руководству по приложению, над которым ведется работа, для получения подробной информации о возможных долгосрочных последствиях не исправления всех или некоторых условиях установки кода.
Как вы устраняете неисправность кода P2187?
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: Код P2187 чаще всего встречается в приложениях, которые известны (или печально известны) своими высокими показателями расхода масла, таких как некоторые BMW, Mercedes-Benz, Audi и многие продукты VW. Во многих, если не в большинстве случаев, кодов P2187 для этих применений проблема часто может быть решена (хотя и временно) простой очисткой чувствительного элемента MAF (Mass Airflow) утвержденным растворителем, поскольку избыток масла на входе тракт (ы) этих приложений может вызывать ложные, недействительные или ошибочные напряжения сигнала.
Также обратите внимание, что датчики MAF сторонних производителей и другие компоненты часто вызывают этот код в этих приложениях; поэтому любая диагностическая процедура для кода P2187 в вышеупомянутых применениях должна начинаться с проверки / очистки / замены датчика MAF. Обнаружение жидкого масла во впускном тракте (ах) этих применений является обычным явлением, и хотя лечение этого состояния часто очень дорого, единственный способ уменьшить распространенность кода P2187 в этих применениях - это принять все практически возможные меры для уменьшения количество масла, которое накапливается во впускном тракте.
Кроме того, имейте в виду, что избыток масла во впускном тракте часто вызывает преждевременный выход из строя кислородных датчиков № 1 (выше по потоку от каталитического нейтрализатора), который может кодировать P2187, когда углерод и / или масло в достаточной степени препятствуют правильному функционированию кислородного датчика. обрастания. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.
ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Диагностический код P2187 требует, чтобы двигатель находился в идеальном рабочем состоянии, не было утечек выхлопных газов, утечек вакуума или других кодов. Если наряду с P2187 присутствуют другие коды, эти коды ДОЛЖНЫ быть разрешены до предпринята попытка диагностики / ремонта P2187. Невыполнение ремонта утечек выхлопных газов и / или вакуума, а также всех дополнительных кодов неисправностей приведет к ошибочным диагностикам и почти неизбежной ненужной замене компонентов.
ЗАМЕТКА 2: Верхние кислородные датчики редко вызывают код P2187. Гораздо более вероятно, что либо неисправность в цепи (ах) управления / обогрева кислородных датчиков, либо загрязнение чувствительного элемента датчиков является ошибкой, а не неисправностью датчика. Тем не менее, хотя недействительные данные от верхнего кислородного датчика могут влиять на смесь воздуха и топлива, причина неверных данных будет почти всегда указываться кодами, отличными от P2187, что, в частности, означает, что если коды, связанные с кислородным датчиком, присутствуют вместе с P2187, эти коды ДОЛЖНЫ быть разрешены до того, как будет предпринята попытка диагностики P2187.
Шаг 1
Предполагая, что двигатель, как известно, находится в хорошем механическом состоянии, запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна как в том случае, если впоследствии будет диагностирован прерывистый сбой, так и при наличии нескольких других кодов, чтобы помочь в выявлении некоторых причин P2187.
ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Нет смысла продолжать диагностику этого кода, если двигатель находится в плохом механическом состоянии. Такие проблемы, как изношенные поршневые кольца, негерметичные уплотнения вала турбокомпрессора и перегоревшие / поврежденные прокладки головки блока цилиндров (среди прочих) могут либо вызвать, либо внести свой вклад в устанавливаемый код P2187, что означает, что этот и, возможно, многие другие коды будут сохраняться до тех пор, пока эти дефекты исправлены / отремонтированы.
ЗАМЕТКА 2: Сбои и неисправности в ПКВ (пositive Сrankcase ВСистема вентиляции 2,0-литровых двигателей VW / Audi с турбонаддувом является частой причиной применения кода P2187 в этих случаях. Поэтому любая диагностическая процедура для этого кода в этих приложениях должна начинаться с проверки и замены неисправных компонентов / частей системы PCV. Обратитесь к руководству для получения подробной информации о том, как идентифицировать и заменить неисправные компоненты системы PCV.
Шаг 2
Выполните тщательный визуальный осмотр вакуумной системы двигателя и найдите раздвоенные, треснувшие, смещенные или закаленные вакуумные шланги и трубопроводы. При необходимости отремонтируйте, удалите все коды и проедьте на автомобиле не менее одного цикла езды. Повторно просканируйте систему, чтобы увидеть, вернется ли код.
НОТА: Если поврежденные или негерметичные вакуумные линии не обнаружены, но код не устранен, подозревайте протекающие прокладки впускного коллектора. Обратитесь к руководству по правильной процедуре замены прокладок впускного коллектора. Повторно отсканируйте систему после замены прокладки, чтобы увидеть, возвращается ли код.
Шаг 3
Выполняя проверку вакуумной системы, также осмотрите датчик MAF (Mass Airflow) на предмет загрязнения масла. Очистите элемент с помощью утвержденного растворителя, установите датчик на место, но убедитесь, что нет никаких утечек вакуума при любом соединении во впускном тракте.
Шаг 4
Обратитесь к руководству, чтобы определить местоположение всех датчиков (и их проводку), которые могут быть связаны с настройкой кода P2187. Кроме того, определить местоположение, цветовое кодирование, маршрутизацию и функции все связанные с проводкой, а также выполнять сопротивление, опорное напряжение, непрерывность и тесты подключения заземления на всех проводов и соединителей. Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и произведите ремонт или замените электропроводку в соответствии с требованиями, чтобы убедиться, что все электрические значения соответствуют техническим характеристикам производителей.
ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Обязательно проверьте также все соответствующие датчики, поскольку датчики являются частью их цепей управления. Обратитесь к руководству по правильной процедуре проверки всех датчиков и замените все датчики, которые не соответствуют спецификациям производителя.
ЗАМЕТКА 2: Простого тестирования внутреннего сопротивления соответствующего датчика недостаточно. Также необходимо проверить эталонное (входное) напряжение этого датчика, где это применимо, а также напряжение сигнала, генерируемого этим датчиком. Однако, поскольку процедуры испытаний часто зависят от производителя, обязательно, чтобы все и любые процедуры испытаний, предписанные в руководстве для этого применения, выполнялись ТОЧНО, чтобы получить надежные и точные результаты. Замените все датчики, которые не соответствуют ВСЕМ указанным значениям, указанным в руководстве.
ПРИМЕЧАНИЕ № 4: В Шаге 4 содержится много шагов и процедур тестирования, поэтому очищайте все коды после каждого шага и / или теста и повторно сканируйте систему, чтобы увидеть, возвращается ли код. Так как легко увязнуть в мелких деталях, иногда случается, что код разрешается, не осознавая этого, поэтому регулярно сканируйте систему, чтобы сэкономить время и усилия.
Шаг 5
Как только будет определено, что вакуумная система двигателя полностью функционирует и что нет утечек вакуума, и что все соответствующие электрические параметры находятся в пределах указанных значений, подготовьтесь к проверке давления топлива.
ВНИМАНИЕ: Это потенциально опасный шаг из-за риска возгорания. Поэтому крайне важно, чтобы процедура испытаний проводилась только с использованием качественного испытательного оборудования и в строгом соответствии с инструкциями, приведенными в руководстве.
Имейте в виду, что, хотя низкое давление топлива может способствовать коду P2187, это условие почти всегда будет обозначаться кодом, отличным от P2187. Тем не менее, поскольку есть некоторые совпадения между признаками низкого давления топлива и симптомами кода P2187, важно устранить (или подтвердить) низкое давление топлива как способствующий фактор при наличии кода P2187. Таким образом, сравните фактическое измеренное давление топлива с минимальным значением, указанным в руководстве, и при необходимости произведите ремонт или обратитесь к специалисту для профессиональной диагностики и ремонта, если фактическое давление топлива не соответствует минимальному значению, указанному в руководстве.
Шаг 6
Если код по-прежнему сохраняется, проверьте вакуумные шланги и трубопроводы во всей системе EVAP (контроль испарительных выбросов), особенно между клапаном продувки паром и впускным коллектором. Утечки в этой части системы допускают попадание неизмеренного воздуха во впускной тракт, что определенно нарушит смесь воздуха и топлива, устанавливая таким образом код P2187. При необходимости отремонтируйте вакуумные линии, но убедитесь, что все соединения выполнены и затянуты в соответствии с отраслевыми стандартами, чтобы предотвратить повторение проблемы.
Шаг 7
Шаги, описанные до этого момента, почти наверняка позволят устранить девять из каждых десяти экземпляров кода P2187 в большинстве приложений, но если неисправность сохраняется после шага 6, вполне вероятно, что в системе присутствует прерывистая неисправность. Тем не менее, периодически возникающие неисправности могут быть чрезвычайно сложными и требовать много времени для поиска и исправления, и в некоторых случаях может потребоваться позволить значительному ухудшению неисправности, прежде чем будет сделан точный диагноз и окончательный ремонт.
Ваша стратегия поиска этой проблемы начинается с тест-драйва и наблюдения за любыми симптомами. Следующим шагом является использование сканера кода (доступного в любом магазине автозапчастей)и извлечение дополнительных кодов. В компьютере установлен код P2187, указывающий, что топливная смесь постная на холостом ходу. Это-основной код, однако, любой компонент, неисправный в этом цикле, который имеет потенциал вызвать сухопарую смесь, также будет установлен в коде. Если тест-драйв не производит никаких симптомов, возможно, что это не настоящий код. Другими словами, топливная смесь не постная и что компьютер или датчик кислорода ответствен для устанавливать код. Каждый автомобиль имеет как минимум два датчика кислорода-один перед каталитическим нейтрализатором и один после конвертера. Эти датчики сигнализируют количество свободного кислорода, оставшегося в выхлопе после воспламенения, что определяет соотношение топлива. Передний датчик главным образом ответственен за смесь, второй датчик за вытыханием использован для сравнения к переднему датчику для того чтобы определить если конвертер работает как следует. Если присутствует грубый простой или один из других симптомов, начните процесс с наиболее вероятной причины в первую очередь. Либо несопоставленный воздух поступает во впускной коллектор, либо отсутствует давление топлива:проверьте топливный колпачок на наличие трещин и герметизации, а также установите капот и убедитесь, что колпачок маслоналивной горловины затянут дополнительные коды, начинайте с проверки их первопроходца на утечку воздуха, начиная с датчика массового расхода воздуха. Проверьте шланг или соединение между датчиком и впускным коллектором на всем пути к коллектору на наличие трещин или свободных соединений. Проверите все вакуумные шланги тщательно прикрепленные к впускному коллектору, для того чтобы включить одно к ракет-носителю тормоза вакуума. Проверьте шланг к датчику карты и все шланги к turbo если так оборудованный. При работающем двигателе, используя баллончик с карбюратором и распылите небольшой туман вокруг основания впускного коллектора и там, где две половинки встречаются, если это две части. Распылите вокруг основания EGR для утечек в коллектор. Rpm увеличит если утечка обнаружена местонахождение. Проверите клапан и шланг PCV для утечек. Проверьте топливные форсунки на наличие внешней утечки топлива установите регулятор давления топлива, сняв вакуумный шланг и встряхнув его, чтобы проверить наличие топлива. Если это так, замените его. Выключите двигатель и установите тестер давления топлива на клапане schrader на топливозаправочной магистрали к форсункам. Запустите двигатель и обратите внимание на давление топлива на холостом ходу и еще раз на 2500 оборотов в минуту. Сравните эти цифры с желаемым давлением топлива, найденным онлайн для вашего автомобиля. Если из ряда в томе или давлении замените насос или фильтр. Остальная часть компонентов должна быть проверена сервисным центром, который имеет технический сканер 2 и программатор.
Каждый автовладелец, на сегодняшний день, задумывался как же начать экономить на топливе, ведь цены на бензин растут с каждым днём.
Век технологий и выход из данной ситуации не заставил себя долго ждать! Установка ГБО – отличная альтернатива бензину. К данному вопросу стоит отнестись со всей серьезностью, поэтому Вам необходимо обратиться к квалифицированным специалистам, которые помогут с выбором комплекта газобаллонного оборудования, будут курировать вас и ваш автомобиль в течении всего времени эксплуатации, а также расскажут о всех «за» и «против» перехода с бензина на газ.
Газовое оборудование 21 века, при грамотном подборе и впоследствии установки согласно техническому регламенту, как правило, нареканий не вызывает.
Каждый автовладелец может столкнуться с некоторыми из возможных неисправностей и ошибками ГБО.
Другими словами, можно сказать, что максимально грамотная установка ГБО по истечению долгих лет ежедневной эксплуатации изнашивается и требует должного внимания автовладельца. Система ГБО, из-за своей сложности, а также необходимости вмешательства в конструкцию автомобиля, порождает возникновение ошибок ГБО.
Неисправное функционирование газового оборудования помимо того, что доставляет водителю множество хлопот, а также может привести к раннему износу двигателя. При появлении начальных признаков неисправной работы системы, тянуть с ремонтом строго запрещается.
Ошибки ГБО возникают по истечению первый двух-трех месяцев после установки газобаллонного оборудования на автомобиль. Основные проблемные места это: заправкой газом (клапан достаточно рано начинает закрываться), неверно указанные данные уровня газа, неправильный функционал системы охлаждения, может возникнуть ошибка двигателя «Check», частичная потеря мощности автомобиля, а также автоматическое переключение на режим «бензин» при наличии достаточного запаса газа.
Тем не менее, подобные проблемы могут проявиться по истечению нескольких лет ежедневной эксплуатации ГБО. В данном случае, наиболее распространенный вариант - это износ топливных форсунок, датчика давления и редуктора.
В случае, если ваш автомобиль перестает ехать на газу, уменьшается мощность, троит двигатель, либо заметно стал увеличиваться расход топлива, то чаще всего квалифицированные специалисты выделяют две причины, почему же случаются неисправности ГБО, а именно:
- Не своевременно пройденное плановое ТО (либо вовсе не пройденное) газобаллонного оборудования. Необходимо знать и помнить, что замена фильтров на ГБО 4 поколения должна производиться каждые пройденные 10 000 километров.
- Износ комплектующих системы по истечению долгой эксплуатации ГБО, некачественный газ на заправочных станциях, не верно настроенный ЭБУ (электронный блок управления) или не отрегулированные форсунки, также могут стать серьезной причиной неисправности всей системы.
Большинство из перечисленных ошибок ГБО пагубно влияет на состояние работы двигателя. Намеренное игнорирование сигнализатором «Check Engine» - это ваш прямой путь к серьезным растратам и долгосрочному разбирательству всех накопившихся проблем.
Давайте все-таки разберемся от чего возникают ошибки ГБО 4 поколения?
Ошибки ГБО могут появиться из-за характерных неисправностей навесного оборудования, выхода из строя некоторых комплектующих, из-за неправильной эксплуатации, а также из-за агрессивной окружающей среды, в которой находится автомобиль.
Перечень распространённых неисправностей:
1) Двигатель «стреляет».
Как проявляется: чаще это относится к автомобилям с газовым оборудованием механического типа для распределенной системы впрыска. При запуске мотора или же ускорении с низких оборотов, в выхлопной системе вспыхивает горючая смесь.
Причина неисправности: выход из штатного режима системы зажигания, неграмотная регулировка состава смеси, допущенные ошибки при монтаже ГБО, загрязненный воздушный фильтр, нет стабильной и достаточной подачи газа.
2) Двигатель резко «заглох».
Как проявляется: двигатель может перестать работать в самый неподходящий для водителя момент: на трассе, на светофоре, при сбросе газа с оборотов, при торможении, что может создать аварийную ситуацию.
Причина неисправности: причина скрывается в неправильной регулировке, либо ненадлежащей модификации системы. Причиной также может послужить то, что редуктор установлен неправильно или давление в нем недостаточное, еще один возможный вариант - выход из строя или сбой функционирования одного из датчиков системы. В автомобилях с многоточечной системой впрыска данные проблемы встречаются реже, если происходит что-то подобное, то причину необходимо выявить в системе электронного управления.
3) Падение мощности.
Как проявляется: речь пойдет о вновь повторяющемся случае, когда ежемесячно, динамика автомобиля заметно падает, хотя изначально нареканий не было, в то же время на бензине двигатель вероятнее всего будет работать надлежащим образом.
Причина неисправности: виной тому могут стать изношенные фильтры ГБО. В механических системах устаревшего формата (I и II поколения) причина может скрываться в износе редуктора, а при наличии системы многоточечного впрыска – в сбоях работы управляющей электроники ГБО или неисправных форсунках.
4) Не функционирует датчик уровня газа.
Как проявляется: вне независимости от литража заправленного газа, индикатор выдает значение, которое отличается от реального.
Причина неисправности: прежде всего стоит разобраться как работает датчик запаса газа, в середине газового баллона располагается поплавок, который меняет свое местоположение в зависимости от уровня литров газа в баллоне. Поплавок механическим способом вступает во взаимодействие с индикатором газа, который располагается на мультиклапане, как раз отсюда датчик уровня газа и получает сигнал.
Точные показания напрямую зависят от фирмы датчика, если данная комплектующая «китайского» производства, то степень достоверного отображения уровня газа в баллоне добиться будет достаточно проблематично.
Правильные показания также зависят и от баллона, например, добиться максимально возможной точности в баллоне цилиндрического типа гораздо легче, нежели в тороидальном (круглом).
Важно отметить что заклинивание поплавка – достаточно частая причина ложных показаний. Возможно, проблема скрывается в неисправности электрики: нет контакта, либо короткое замыкание и т.п.
5) Машина дергается при работе на газу.
Как проявляется: при эксплуатации на газу, мощность нарастает неравномерно, автомобиль начинает двигаться рывками, мотор с трудом удерживает холостые обороты. При этом на бензине двигатель работает как положено.
Причина неисправности: в случае с механическим ГБО (I и II поколение), возможно, что неисправно работает редуктор, или присутствуют утечки во впускной системе. Помимо этого, выйти из строя мог шаговый двигатель, который управляет дозированием газа. Причиной неисправности могут являться форсунки (при наличии многоточечной системы впрсыка).
Теперь стоит рассмотреть, какие основные коды ошибок ГБО, чаще всего встречаются для производителей BRC, POLETRON:
Производитель BRC:
| Датчик: | Код ошибки: |
|---|---|
| Датчик абсолютного давления | DTC P1105 MAP |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости | DTC P1115 |
| Датчик температуры газа | DTC P1180 |
| Датчик давления P1 | DTC P1190 (1191) |
| Контроллеры газовых инжекторов | DTC P1201 |
| Газовые соленоидные клапаны | DTC P1231 |
| Датчик уровня газа | DTC P1460 |
| Датчик напряжения питания | DTC P1608 |
| Сигнал перехода «газ-бензин» | DTC P1650 |
| Контроллер реле приводных механизмов | DTC P1230 |
Производитель POLETRON:
| Датчик: | Код ошибки: |
|---|---|
| «Датчик давления газа нет сигнала» | Проверить подключение на датчике давления газа |
| «МАР сенсор нет сигнала» | Проверить подключение на МАР сенсоре |
| «Отсутствует сигнал RPM» | Проверить подключение к источнику сигнала RPM. Либо 23/26 установить иное пороговое значение в параметре «Уровень сигнала RPM» |
| «Датчик температуры редуктора нет сигнала» | Проверить подключение на датчике температуры редуктора |
| «Датчик температуры газа нет сигнала» | Проверить подключение на датчике температуры газа |
| «Напряжение питания слишком низкое» | Появляется в случае понижения напряжения бортовой сети автомобиля ниже 9V более чем на три секунды |
| «Напряжение питания слишком высокое» | Появляется в случае повышения напряжения бортовой сети автомобиля выше 15V более чем на 3 секунды |
| «Газовый инжектор 1 нет сигнала» | Нет соединения с газовым инжектором |
Что же в итоге делать, если ГБО выдает ошибку?
В первую очередь не надо поддаваться панике. Вам необходимо обратиться в сервисный центр и осуществить диагностику ГБО, чтобы выявить проблему. Компания «МИР ГБО», совместно с нашими специалистами, окажет первую помощь вашему автомобилю, выявит причину неисправности установленного газового оборудования и устранит её в короткие сроки.
Как избежать возможных неисправностей системы ГБО?
Ответ лежит на поверхности. Если вы приняли решение переоборудовать свой автомобиль: во-первых, стоит найти квалифицированных специалистов, которые имеют широкие знания по теме «установка ГБО», во-вторых, соблюдать все правила эксплуатации газобаллонного оборудования и вовремя осуществлять плановое ТО (техническое обслуживание). Таким образом, вы сможете избежать всех непредвиденных проблем, связанных с ГБО.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Lifan X60 , давление в шинах Lifan X60 , неисправности Lifan X60 , подготовка к зиме Lifan X60 , тормоза Lifan X60 , масляный фильтр Lifan X60 , топливный фильтр Lifan X60 , фильр салона Lifan X60 , регулировка фар Lifan X60
Бортовая система самодиагностики и коды неисправностей
| Код неисправности | Описание неисправности |
| C1200 | Обрыв/короткое замыкание в цепи датчика скорости левого переднего колеса |
| C1201 | Помехи сигнала датчика скорости левого переднего колеса |
| C1202 | Неправильный воздушный зазор датчика скорости левого переднего колеса |
| C1203 | Обрыв/короткое замыкание в цепи датчика скорости правого переднего колеса |
| C1204 | Помехи сигнала датчика скорости правого переднего колеса |
| C1205 | Неправильный воздушный зазор датчика скорости правого переднего колеса |
| C1101 | Слишком высокое напряжение аккумуляторной батареи (выше 17 В) |
| C1102 | Слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи (ниже 9,4 В) |
| C1604 | Неисправность во внутренней цепи ЭБУ или неисправность обмотки электромагнитного клапана |
| C1206 | Обрыв/короткое замыкание в цепи датчика скорости левого заднего колеса |
| C1207 | Помехи сигнала датчика скорости левого заднего колеса |
| C1208 | Неправильный воздушный зазор датчика скорости левого заднего колеса |
| C1209 | Обрыв/короткое замыкание в цепи датчика скорости правого заднего колеса |
| C1210 | Помехи сигнала датчика скорости правого заднего колеса |
| C1211 | Неправильный воздушный зазор датчика скорости правого заднего колеса |
| C2112 | Неисправность предохранителя или реле электромагнитного клапана (ABS) |
| C2402 | Неисправность предохранителя мотора или неисправность мотора (ABS) |
| P0011 | Ответ диагностики фазовращателя распредвала |
| P0012 | Ошибка диагностики фаозвращателя распредвала |
| P0016 | Диагностика выступания зубьев распредвала |
| P0026 | Заклинивание управляющего масляного клапана фазовращателя |
| P0031 | Низкое напряжение подогрева переднего датчика кислорода |
| P0032 | Высокое напряжение подогрева переднего датчика кислорода |
| P0037 | Низкое напряжение подогрева заднего датчика кислорода |
| P0038 | Высокое напряжение подогрева заднего датчика кислорода |
| P0068 | Исполнительная диагностика воздушного потока |
| P0076 | Низкое напряжение обмотки управляющего масляного клапана фазовращателя |
| P0077 | Высокое напряжение обмотки управляющего масляного клапана фазовращателя |
| P0105 | Ограничение сигнала датчика давления воздуха на впуске |
| P0106 | Допустимая неисправность датчика давления воздуха на впуске/положения дроссельной заслонки |
| P0107 | Низкое напряжение или разрыв цепи датчика давления воздуха на впуске |
| P0108 | Высокое напряжение или разрыв цепи датчика давления воздуха на впуске |
| P0112 | Слабый входной сигнал датчика температуры впускаемого воздуха |
| P0113 | Слишком сильный входной сигнал датчика температуры впускаемого воздуха |
| P0116 | Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0117 | Слабый входной сигнал цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0118 | Слишком сильный входной сигнал цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0119 | Обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0122 | Низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки №1 |
| P0123 | Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки №1 |
| P0130 | Неисправность в цепи переднего датчика кислорода |
| P0131 | Короткое замыкание на низкое напряжение переднего датчика кислорода |
| P0132 | Короткое замыкание на высокое напряжение переднего датчика кислорода |
| P0133 | Медленный отклик переднего датчика кислорода |
| P0134 | Разрыв цепи переднего датчика кислорода |
| P0136 | Неисправность в цепи заднего датчика кислорода |
| P0137 | Короткое замыкание на низкое напряжение заднего датчика кислорода |
| P0138 | Короткое замыкание на высокое напряжение заднего датчика кислорода |
| P0140 | Разрыв цепи заднего датчика кислорода |
| P0171 | Слишком обедненная топливовоздушная смесь в рабочем режиме не на холостом ходу |
| P0172 | Слишком обогащенная топливовоздушная смесь в рабочем режиме не на холостом ходу |
| P0201 | Неисправность топливной форсунки №1 |
| P0202 | Неисправность топливной форсунки №2 |
| P0203 | Неисправность топливной форсунки №3 |
| P0204 | Неисправность топливной форсунки №4 |
| P0222 | Низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки №2 |
| P0223 | Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки №2 |
| P0230 | Неисправность реле топливного насоса |
| P0261 | Слабый сигнал цепи топливной форсунки цилиндра №1 |
| P0262 | Слишком сильный сигнал цепи топливной форсунки цилиндра №1 |
| P0264 | Слабый сигнал цепи топливной форсунки цилиндра №2 |
| P0265 | Слишком сильный сигнал цепи топливной форсунки цилиндра №2 |
| P0267 | Слабый сигнал цепи топливной форсунки цилиндра №3 |
| P0268 | Слишком сильный сигнал цепи топливной форсунки цилиндра №3 |
| P0270 | Слабый сигнал цепи топливной форсунки цилиндра №4 |
| P0271 | Слишком сильный сигнал цепи топливной форсунки цилиндра №4 |
| P0300 | Пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах двигателя |
| P0317 | Диагностика источника сигнала неровной дороги |
| P0324 | Неисправность системы контроля детонации |
| P0325 | Неисправность датчика детонации |
| P0336 | Помехи линейного сигнала датчика положения коленчатого вала |
| P0337 | Отсутствие линейного сигнала датчика положения коленчатого вала |
| P0340 | Статическая диагностика датчика положения распределительного вала |
| P0341 | Диагностика стандартного колеса распределительного вала Н |
| P0351 | Неисправность катушки зажигания №1 |
| P0352 | Неисправность катушки зажигания №2 |
| P0353 | Неисправность катушки зажигания №3 |
| P0354 | Неисправность катушки зажигания №4 |
| P0420 | Сбой диагностики каталитического нейтрализатора |
| P0444 | Разрыв в цепи электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива |
| P0445 | Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива |
| P0458 | Низкое напряжение продувочного клапана системы улавливания паров топлива |
| P0459 | Высокое напряжение продувочного клапана системы улавливания паров топлива |
| P0480 | Неисправность низкой скорости вентилятора |
| P0481 | Неисправность высокой скорости вентилятора |
| P0502 | Отсутствие сигнала датчика скорости автомобиля |
| P0504 | Неисправность датчика тормозов |
| P0551 | Неисправность усилителя рулевого управления |
| P0562 | Низкое напряжение системы |
| P0563 | Высокое напряжение системы |
| P0571 | Неисправность диагностики индикатора тормозной системы |
| P060В | Двухкомпонентный аналоговый/цифровой входящий сигнал датчика положения педали акселератора |
| P060D | Двухканальная диагностика электронной дроссельной заслонки |
| P0606 | Самодиагностика процессора иммобилайзера |
| P0633 | Неисправность самонастройки иммобилайзера |
| P0641 | Диагностика исходного напряжения А |
| P0646 | Низкое выходное напряжение цепи муфты компрессора кондиционера |
| P0647 | Высокое выходное напряжение цепи муфты компрессора кондиционера |
| P0650 | Неисправность индикатора «Check Engine» |
| P0651 | Диагностика исходного напряжения В |
| P0685 | Неисправность главного реле |
| P0807 | Низкое напряжение в цепи датчика сцепления |
| P0808 | Высокое напряжение в цепи датчика сцепления |
| P1166 | Неисправность в системе самодиагностики |
| P1167 | Диагностика обогащенной смеси передним датчиком кислорода в процессе замедления и отсечки подачи топлива |
| P1171 | Диагностика обедненной смеси передним датчиком кислорода в процессе замедления и отсечки подачи топлива |
| P1336 | Ошибка отсутствия калибровки 58-зубчатой шестерни |
| P1396 | Диагностика колебаний сигнала частоты вращения колес |
| P1397 | Отсутствие сигнала частоты вращения колес |
| P1516 | Диагностика стабилизации привода электронной дроссельной заслонки |
| P1535 | Короткое замыкание или обрыв цепи датчика температуры испарителя кондиционера воздуха |
| P1536 | Короткое замыкание цепи датчика температуры испарителя кондиционера воздуха |
| P1545 | Неисправность датчик давления хладагента или неисправность в его цепи |
| P2101 | Диагностика второго порядка привода электронной дроссельной заслонки |
| P2104 | Принудительный холостой ход |
| P2105 | Принудительная остановка |
| P2106 | Ограничение производительности |
| P2110 | Управление питанием |
| P2119 | Сброс дроссельной заслонки в исходное положение |
| P2122 | Низкое напряжение датчика №1 положения педали акселератора |
| P2123 | Высокое напряжение датчика №1 положения педали акселератора |
| P2127 | Низкое напряжение датчика №2 положения педали акселератора |
| P2128 | Высокое напряжение датчика №2 положения педали акселератора |
| P2135 | Датчик положения дроссельной заслонки |
| P2138 | Датчик положения дроссельной заслонки |
| P2187 | Слишком обедненная топливовоздушная смесь в рабочем режиме на холостом ходу |
| P2188 | Слишком обогащенная топливовоздушная смесь в рабочем режиме на холостом ходу |
| U0167 | Отсутствие реакции иммобилайзера |
| U0426 | Недействительное опознавание иммобилайзера |
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Читайте также: