Ошибка 41 форсунка мицубиси

Опубликовано: 17.05.2024

Всем привет, выдало ошибку 41
ниже по ссылке то что уже делал,
но думаю попробовать всё сначала,
подскажите последовательно, что сделать?

Kagos писал(а): Всем привет, выдало ошибку 41
ниже по ссылке то что уже делал,
но думаю попробовать всё сначала,
подскажите последовательно, что сделать?

Условия появления этого кода неисправности: Во время работы двигателя с частотой вращения коленчатого вала менее 4000 об.мин. при нормальном напряжении бортовой сети автомобиля, не производиться отсечки топливоподачи или проверки форсунки в режиме Актуатор Тест: контрольный сигнал разрыва цепи форсунки не поступает в течении установленного времени.

Возможные причины:
1.Неправильная работа форсунки, в следствии загрязнения и подклинивания распылителя.(Самая наиболее часто встречающаяся) В большинстве случаев вопрос решается путем очистки форсунок препаратом WINNs,при помощии моющей установки, без снятия их с автомобиля. Установку подключают к ТНВД. Нельзя допускать попадание моющей жидкости в топливный бак. Поэтому обратки от ТНВД должны быть присоеденены к установке.
2.Неисправность (плохой контакт в разъёме, или в жгуте проводов) редкий случай
3. Электронный блок управления ( очень редкий случай)

Можно попробовать сделать следующее:

1. Прочистить минифильтрик перед входом ТНВД
2.Проверить давление по линии ТНВД ( напряжение на датчике давления на его среднем контакте 3.0 В-номинал, в режиме холостого хода, или по сканеру 4.8-5.0 МПА)
3.Проверить насколько сильно изменяется давление в системе по линии ТНВД при увеличении оборотов, и резком ускорении двигателя.Если давление, на хх в норме, а при ускорении значительно падает, надо проверять линейку низкого давления,проверить чистоту топливоприемной сеточки в баке,заменить топливный фильтр,проверить давление и производительность по линии низкого давления при помощи механического манометра.
4. Промыть форсунки, без съёма их с автомобиля, при помощи WINNs.
5. Заменить масло, с предварительной промывкой маслянной системы, промывочным маслом.

Если все условия по давлению топлива в норме, то после промывки форсунок препаратом, 41 ошибка или 0170(OBD 2), в подавляющем большинстве случаев уходит.

Анотация производителя моющей жидкости:
_______________________________________

СВОЙСТВА
Очищает клапаны, инжекторы, камеры сгорания и другие детали топливной системы бензинового двигателя без демонтажа компонентов.
Безопасен для каталитического нейтрализатора.
Снижает токсичность выхлопных газов.
Восстанавливает работу форсунок и улучшает процесс сгорания.

ПРИМЕНЕНИЕ
Для всех бензиновых топливных систем.
Рекомендуется производить промывку каждые 20000 – 30000 км или при появлении таких проблем, как:
-непостоянные холостые обороты,
-плохая приемистость или грязный выхлоп.

УКАЗАНИЯ
Внимание.
1. НЕЛЬЗЯ ЗАЛИВАТЬ В ТОПЛИВНЫЙ БАК.
2. После промывки топливной системы по технологии компании с применением фирменных расходных материалов
НЕ требуется: замена свечей зажигания, моторного масла, топливного фильтра и т.д.
__________________________________________________________________________
(примечание: по практическим наблюдениям и опыту, масло на моторах серии GDI после промывки форсунок этой жидкостью, менять рекомендуется, с предварительной объёмной промывкой системы, так как вся сажа и грязь, отмытая препаратом, оседает в маслянной системе)

Предыстория:
1) совсем немного стали плавать обороты хх – по стрелке тахометра почти не заметно.
2) стал плохо заводиться на холодную (со 2 раза). На горячую всегда с полтыка. Аккум был дохленький.
3) Через какое-то время резко возрос расход (в городе с 14 стало почти 20).
4) после плановой замены ремня ГРМ, свечей и ВВ проводов стал на холодную заводиться с 1 раза, после 4-5 сек. прокрутки стартером.
5) ездил в горную местность – там на холодную заводился с 3-4 раза. Расход или нормализовался, или был в пределах нормы из-за того, что на трассе (11-12).
6) по приезду поменял аккум – на холодную стал заводиться с первого раза после 4-5 сек. прокрутки стартером, на горячую с полтыка. Расход в городе около 20.
7) к двиглу никогда претензий не было. Единственное, после сброса клеммы обычно (не всегда) глох сразу после старта (решалось или следующим стартом или удерживанием какое-то время педали газа), но после замены аккума эта проблема исчезла и обучение ЭБУ проходило без проблем.

История:
1) Еду и вдруг пропал ХХ. То есть только перехожу на нейтраль сразу глохнет. Заводится и сразу глохнет. Удерживая педаль газа, доехал до дома. Пока так ехал пару раз моргнула (именно моргнула) лампочка ошибки двигателя.
2) Подумал. Машина постояла часа 2. Перед проблемой я заправлялся и можно было попробовать списать проблему на бензин. Потому решил пойти простым путем. Завел машину – завелась как обычно, но скоро выдала ошибку двигателя. При этом обороты ХХ держала хорошо. Решил обнулить ЭБУ. Минуте на 7 обучения появилась ошибка двигателя и на где-то на 12 минуте пропала.
3) Пробно проехался – все хорошо.
4) На следующий день снова решил пробно проехаться. Через какое-то время на холостых появилась ошибка двигателя. При нажатии на газ ошибка пропала. Так раз пять, потом перестала загораться. При этом ХХ в порядке, по тахометру все в норме. Больше ошибка не появлялась.
5) Отъездил около 100 км., расход, похоже, вернулся в норму.
6) п.1 истории, но уже без ошибки двигателя.
7) скинул клемму. Завел – завелась, обучилась 10 мин. Попробовал поехать и снова перестала держать ХХ. Ошибку не выдавала.
8) На следующий день сбросил обе клеммы, завел – заглохла сразу. Завел, подержал педаль газа – стала настраиваться, но по тахометру обороты меньше, чем обычно. Минуте к 10 обучения стали сильно плавать обороты и в итоге заглохла. Завел – заглохла. Ошибки не было. При удержании газа не глохнет.
9) На следующий день померил катушки моторчика хх – по 29 Ом, почистил моторчик снаружи (не разбирал его) и заслонку (грязи было немного). Сбросил клемму и стал обучать ЭБУ. По тахометру было вроде все в норме, но обороты чуть-чуть плавали (почти не заметно по стрелке тахометра, но на слух, как будто падают и тут же подхватываются – раньше также было). Выдала ошибку. Второй раз завелась и заглохла.
Ошибку считал – 41 – управление форсункой.
Пошел думать.

Вопросы такие.
1) Ошибку считал по морганию лампы – тут подумал, она по кругу моргает одну и ту же ошибку или будет 6 раз про каждую форсунку моргать, а потом еще вторую ошибку может выдать (я после третьего промаргивания этой 41 ошибки закончил считывать)?
2) По симптомам похоже на форсунку или в дополнение к ней может быть моторчик хх, топливный насос или еще что?
3) Что делать, мерить сопротивление форсунок, смотреть провода? Далее форсунки на диагностику?

Список форумов />MMC Pajero />MMC Pajero Дизель

Ошибки 41 и 49

Модераторы: M.I.B, Болтон

Ошибки 41 и 49

vicrus » 10 ноя 2013, 05:54

Доброе время суток, существует проблема в виде 2-х ошибок по двигателю № 41 (электромагнитный клапан управления дроссельной заслонкой)и № 49 (датчик давления наддува), так вот.. по моему вин JMBLYV78W6J004818 нет дроссельной заслонки.
Начиналось все так: ошибок никаких не было, после ремонта ТНВД появилась ошибка 41 с которой сервис так и не справился, объяснив что электриков у них нет. а только мастера по ремонту ТВНД и форсунок, после нескольких недель попыток мастеров разобраться в сервисе, я забрал машину, сил больше не было ждать, нужна была для поездки за ребенком в деревню. С утра машина заводится отлично, никаких проблем нет, ошибки сброшены. после прогрева и и минут 20 движения ничего не выскакивает, но стоит встать в первую пробку, через несколько минут компьютер выдает информацию об ошибке 41 и загорается чек и уходит в аварийный режим. После ошибка ни как не влияет на работу двигателя, то есть динамика в нормальном состоянии. Лампочка чека может гаснуть также если я стою в пробке или на светофорах. но компьютер говорит о наличии ошибки 41. Но недавно заметил, что если в резком наборе скорости и раскручивания двигателя свыше 3000 оборотов, выскакивает ошибка 49 и далее обороты как бы зависают на 3000 и больше не поднимаются как бы педаль не давил. Сегодня как раз разбирался с ней при каких условиях она выскакивает, бывает это не всегда. Если сбросить ошибки и попытаться разогнаться первая выскакивает 49, а при остановке на светофоре или в пробке 41, причем компьютер мне показывает что по двигателю проходят 2 ошибки, но когда переходишь на чтение каких. показывается только одна 41. странно. если первая выскочила 49 то ее можно увидеть и компьютер озвучит именно 49, но когда первая выскакивает 41 то 49 он уже не озвучивает и в расширенном режиме не показывает.

Прошу помощи разобраться в данной проблеме, а то она уже с августа месяца меня достала. Короче есть 41 и 49 ошибки. как их побороть, или помогите разобраться, где, что и как искать. В сервисе сказали что нет дроссельной заслонки на машине, так же подтвердили в магазине зап частей когда я хотел заказать электромагнитный клапан для заслонки. Так в обще как выскакивает ошибка по тому чего нет в двигателе. Народ есть какие нибудь соображения по этим проблемам?

Решил поделиться своим решением проблемы. Поставил себе ГБО 4ого поколения на Lancer 1.3 CK1A 1997. Вскоре, заметил, что начал гореть чек. Сначала думал, что старая проблема с левыми ключами и чек выбивает по иммобилайзеру. Потом как-то заметил, что горит только на газу. Начал наблюдать. Чек загорается только при переходе с бензина на газ. Горит определенное время (бывало пару секунд, бывало проехал 70 км по трассе с ним) и тухнет. Больше не загорается. Позвонил на СТО, попросили подьехать. Подкорректировали смесь (была мысль, что обеднение/обеднение) - не помогло. У них тогда накрылся их МУТ, по этому прочитать чек не могли. Прочитал в другом месте выдало - 41 ошибка ФОРСУНКА. На СТО предположили, что глючит газовое ЭБУ (KME Nevo). Сменили на AG Compact, как более ходовое. Проблема не решилась. Мои газовщики развели плечами и мы начали искать в интернете решение этой проблемы. Благодаря разным людям в т.ч. с этого форума вектор решения был задан. В интернете эту проблему многие слышали, часто описывают, но без подробностей. Дело в том, что сопротивление на моей машине бензофорсунок - 16 ом. А сопротивление в газовом ЭБУ эмулятора - 94 ом. Отсюда и выдает чек (из-за разности сопротивления после перехода на газ). Решение заключается в понижении сопротивления эмулятора.
Вот газовые мозги:

Справа 8 резисторов по 47 ом - это эмулятор бензофорсунок. Они работают в паре последовательно. Суммарное сопротивление - 94 ом.
По совету людей в интернете решил делать рабочее сопротивление в районе 50 ом. Выхода два, или выпаять по одному резистору из пары. Или припаять параллельно к ним еще по резистору на 100 ом, таким образом делая суммарное сопротивление на цепи около 50 ом. Решил припаивать (эстетичнее что ли), как раз и места есть посадочные. Припаять обычным паяльником не получилось (места покрыты лаком), применили паяльную станцию. Припаяли, поставили, завел и. кнопка не горит. Пошли, проверять разъем на газовом ЭБУ - не доставили в разъем. Дощелкнул до конца. Завожу. и кнопка не горит. Отпаяли резисторы - не помогли. В общем оказалось, что сгорела кнопка. Видимо, из-за того, что разъем был не вставлен до конца ну или хз.
Получилось:

Ошибка ушла. Все работает.

К странице.

форум VR-4 Клуб > ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ > Различные Mitsubishi > Атмо Galant & Legnum
Ошибка 41 4G93

Поиск по форуму

Расширенный поиск

Страница 1 из 2

Парни, никак не могу найти, что за ошибка.
По симптомам могу только предполагать, но хочется знать.

Все началось с того, что я огляделся по сторонам и, не увидев автомобиля своей мечты, решил сконструировать его сам.

Mitsubishi Eclipse 1G D22A - eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
Mitsubishi Eclipse 1G D27A - jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
Mitsubishi Galant 8G EA5A - eur атмо акпп 6А13 1998 фото
Mitsubishi Legnum EC5W - jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4 / БЖ на драйвтуру

Поменял насос, фильтрик ТНВД, стекло пассажирское (спасибо наркоманам за сегодняшнюю ночную прогулку).

спасибо APOLLO310 за быстрое стекло.

всем спсб за помощь.

__________________

мдя. а тачка-то мудрит. почистил фильтрик после смена насоса, проехал около 800 км и опять. в меньшей степени, но видимо опять фильтр. ну ни разу ни комильфо раз в тыщу км менять их. откуда же грязь? есть смысл мыть бак и топливную магистраль?

Читайте также: