Ошибка 56 на паджеро ио
Опубликовано: 16.05.2024
Привет всем !
А особенно владельцам джедаев.
Жил не тужил, родили мы с любимой сына и машиной я толком не занимался в последнее время, то ли мой авто ревнует и просит внимания, то ли суждено было случится тому, что сейчас имею, а именно, машина встала на ремонт …
Предистория.
Все началось с того, что запускать двигатель сначала приходилось 2, потом 4, а сейчас и того 7-8 секунд, стартер крутит но машина заводится только когда захочет сама.
Потом начала троить, но этот вопрос я решил заменой наконечника катушки зажигания, в первом цилиндре лопнула резинка. Купил одну в Оригинале за 560 рублей и заказал по 500 в трэйд парт остальные три.
Дальше веселей, после 4000 оборотов стал загораться чек… Пропадать тяга.
Через день с 3000.
Еще через день с 2000 оборотов тяга пропала, машина задыхается, ее прям дергает назад, иногда слышны хлопки.
Короче чтоб разогнаться до 60 км в час уходит минуты 3… Очень не безопасно на перекрестках и кольцах, тихо и аккуратно доехал до гаража.
Проверил топливный в баке просто вывел подачу в канистру, за секунду чуть больше литра с хорошим давлением, вообще считаю что топливная система в плане фильтров должна быть в порядке, не так давно все менял…
Провел диагностику, две ошибки 41 и 56, почитал что люди пишут, все лечится, но у всех разными путями, стандартного решения нет, разве что танцы с бубном )
взял у знакомого ДМРВ, нашел форсунки, методом научного брызганья карбклинером проверил герметичность впуска, нигде не подсасывает. Буду пробовать менять дмрв, форсы… Чистить впуск, дроссель, топливную рейку, проверять состояние сеточки в тнвд и так далее.
Было ли у кого такое ?
На ТНВД грешить легко, а вот покупать его… Самые дешевые варианты по 3000р и до 30 000 за новый с японии, кота в мешке мне не надо, а вместо нового проще контрактный двиг привезти.
Недеюсь сегодня выделю время решению этого вопроса, если кто сталкивался с подобными симптомами и ошибками 41 и 56, дайте знать. А еще как померить давление тнвд? Я все сто по 2гис обзвонил, мне все в один голос говорят что не измерят… Может диагостически через какую программу можно считать такие данные ?
. это самый "вкусный" код неисправности для Думающих Диагностов,потому что он дает простор как и рукам,так и мыслям.
Никакой конкретики в этом коде неисправности нет ("Анормальное давление. "),все только в общем,что является особенно ценным и привлекательным (естественно),для бОльшей части Диагностов.
Итак,посмотрим для начала,что "говорит нам мануал",на который и будем опираться.
Но - только опираться и не более.
Не руководствоваться.
Этот DTC полностью "завязан" на давление. Или на его определение "через" датчик давления, или на его "конкретную потерю",что так же определяет датчик давления.
Код неисправности 56 появляется в случае:
- если в течении 4 секунд (цифра вызывает сомнение,ну да ладно),- выходное напряжение датчика давления 4.8 вольта или более. или 0.2 вольта или менее
- если в течении 4 секунд давление топлива 6.9 мПа или более. или 2 мПа или менее
Что нам предлагает "мануал" в данном случае и какие причины неисправности "видятся" в нем?
Все как обычно и просто: неисправность датчика давления,неисправность ТНВД,неисправность электронного блока .
Все как обычно.
И предлагается так же "обычный" выход : замена ТНВД.
Но самое интересное,что в описании данного DTC говорится,что :
"Этот диагностический код появляется в том случае, когда имеет место подсос воздуха в топливопровод высокого давления вследствие нарушения подачи топлива"
Как вы сами понимаете,"корень" проблемы не может лежать так близко,что бы его так просто можно было "достать". все,естественно,намного сложнее и труднее.
Недаром же в "больших" и "элитных" автосервисах за устранение данного кода неисправности "просят" около двух тысяч долларов.
Вы спросите,а сколько же "стоит" данный DTC в других мастерских?
Намного менее. Потому что штат там меньше,"кормить" приходится мЕньшее количество народа,вот и получается,что там DTC № 56 "стоит" несколько сот долларов. Почти в 8-10 раз меньше.
При том же качестве и при мЕньшем времени.
Датчик давления
фото 1 фото 2 фото 3 фото 4
На фото 1,2 и 4 приведен внешний вид самого датчика высокого давления.
На фото 3 - "неисправность",образовавшаяся в результате "человеческого фактора".
Из остальных неисправностей чисто теоретически можно предположить,что может забиться отверстие клапана (фото 4).
Все остальное,исключая "внутренние" неисправности, получается в результате проведенных когда-либо работ на двигателе ( "незащелкнутый" разъем датчика,окисление контактов и так далее).
Естественно,никогда не стоит забывать и о том,что при снятии датчика и обратной его установке надо всегда внимательно следить за тем,что бы его уплотнение оставалось без нарушений,иначе произойдет изменение давления внутри ТНВД.
Анормальное (пониженное или повышенное) давление в ТНВД может образовываться по многим причинам. Перечислять их все - дело трудное,поэтому остановимся пока что на нескольких,наиболее "ярких".
фото 5 фото 6 фото 7
Вот троила у меня тачка. Жестко троила. Такое было и раньше, всегда лечил очисткой контактов катушек, наконечников, контактов самой свечи, бывало масло в колодцы свечные надавливало. Тогда выкручивал свечи, протирал колодцы, свечи, наконечники, собирал и все работало.
Недавно затроила так, что появилась жесточайшая вибрация на холостых, тачка чуть ли не глохла на холостых, нифига не разгонялась. Почистил все по старой схеме — нифига. По мануалу нашел как считать ошибку, замкнул контакты, и вуаля 56 ошибка "Низкое давление топлива". Меня это не сильно испугало, простотне охота было после работы снимать тнвд, да и чето не сильно верилось, что дело в тнвд. Т.к. Тачка то едет. После работы полез снимать. Снял тнвд, почистил опять свечки, катушки.
В тнвд залезть не удалось, т.к. Я тупанул и в моем наборе нет головок торексов, а раньше я разбирал другим набором. Ну, думаю последняя надежда фильтрик. Лостал его (кстати, без повреждений его можно достать саморезом, который крепит спидометр слева и справа. Вкрутить на пару оборотов от руки отверткой, толтко надо проволокой шляпку мотнуть, чтобы за нее пассатижами пошатывая вытащить), промыл фильтрик очистителем. Грязи нет хлопьев, которые мне обещали с неоригинального фильтра в баке — тоже нет, короче чисто. (к слову фильтр менял 24.10.2014 Asakashi fs6505u. Сравните цену с оригиналом для интереса).
Собрал. Чек, 56 ошибка. Поехал, тачка упирается в 2итыщи оборотов. Думаю "приплыл". К обочине. Сразу вспомнил мануал. Там говорится про воздух в тнвд после снятия. Надо до скольки-то тыщ обороты поднять, подержать сколько-то секунд и так несколько раз. Я просто нажал педаль в палас, вначале тачка захлебовалась, а потом обороты поднялись до отсечки и тачка поехала. Но опчть чек на холостых, 56 ошибка.
Дык вот. Если обороты поднимаются до отсечки, то не может не хватать топлива. Т.к. Это бред. Беру новые свечи, ставлю и вуаля. Тачка прет как новая, ошибки нет, даже обороты перестали прыгать (правда километров через 20 опять немного началось, но это не суть).
Дак вот. 56 ошибка не приговор. В нашей тачке не так много датчиков, да и вообще ошибок и я так понимаю, по факту эбу не очень точно их интерпретирует. По этому без паники:)
По той же причине в нашей тачке нельзя менять/пытаться чинить сразу несколько узлов. Есть проблема? Делайте что-то с одним, если не помогло, возвращаете на место как было и меняете/чините что-то другое.
Если поменять все сразу, то непонятно будет в чем ошибка и можно все еще сильнее испортить:)
Я хз что надо сделать, чтобы сломались катушки.
Наконечники достаточно живучи.
В тнвд лезть лишний раз не стоит, темболе крутить регуляторы бавления, дело скорее всего не в них.
Свечки работают даже с офигенным нагаром и износом, а так же следами пробоев на изоляторах (завтра фотку выложу).
Как всегда сумбур, ну да пофиг.
Голосование
Форумы
P0190.Началось все с замены Топливного фильтра. поставили Сакуру. и все. раз в три дня стал чистить фильтрик на входе ТНВД.
Вчера заменил бак, у меня был дефект у старого. Поставили контрактный. В старом столько говна было - мама не горюй. Продули на всякий топливную магистраль.
Заменил топливный фильтр на KYOSAN (по рекомндации руководителя GDI-сервиса в Новосибирске) и поставил новый фильтр грубой очистки. После почистил вфильтрик ТНВД и вроде все. Надеюсь все будет хорошо. Пока только 100км наездил, но ошибка не вылазила.
Такая же лажа - ни с того ни с сего появилась ошибка 190. Оперативно воткнул мультиметр в салон для контроля давления по высокой стороне. Все тип-топ - ниже 2,9 В не опускается, выше 3,3 В не поднимается, при любых режимах езды. Фильтрик в ТНВД чистый, в баке стоит оригинал новый (7000км от роду) ТАк вот у меня есть пара вопросов: 1) чем отличаются ошибки 190 и 56? по логике это одно и тоже. 2) данный автомобиль имеет только один датчик давления (тот что по высокой стороне стоит) других приборов контроля попросту нет, так вот как имея лишь один датчик можно ругаться по разному (190 ошибка и 56)?
Такая же лажа - ни с того ни с сего появилась ошибка 190. Оперативно воткнул мультиметр в салон для контроля давления по высокой стороне. Все тип-топ - ниже 2,9 В не опускается, выше 3,3 В не поднимается, при любых режимах езды.
1. ни чем.
2. способом считывания.
Как видно +1 мнение подтверждающее моё
Такая же лажа - ни с того ни с сего появилась ошибка 190. Оперативно воткнул мультиметр в салон для контроля давления по высокой стороне. Все тип-топ - ниже 2,9 В не опускается, выше 3,3 В не поднимается, при любых режимах езды.
на аккумулятор конечно! ))) Шутка. Ну естественно "+" на центральный провод фишки датчика давления. "-"на массу авто. Подключал еще и сканер и в режиме построения графика катался весь день, ни одного провала.
Такая же лажа - ни с того ни с сего появилась ошибка 190. Оперативно воткнул мультиметр в салон для контроля давления по высокой стороне. Все тип-топ - ниже 2,9 В не опускается, выше 3,3 В не поднимается, при любых режимах езды. Фильтрик в ТНВД чистый, в баке стоит оригинал новый (7000км от роду) ТАк вот у меня есть пара вопросов: 1) чем отличаются ошибки 190 и 56? по логике это одно и тоже. 2) данный автомобиль имеет только один датчик давления (тот что по высокой стороне стоит) других приборов контроля попросту нет, так вот как имея лишь один датчик можно ругаться по разному (190 ошибка и 56)?
| Модераторы: Petroff, Fi-limon, ilejn, Пыж, STG_Denis, skalnik, Taras |
Поиск Mitsubishi Pajero Pinin IO Club
Выбрать язык
Внимание!
Дамы и Господа!
Большинство разделов нашего сайта можно читать без регистрации.
Для того, чтобы иметь возможность видеть все разделы форума, новости, чат и иметь доступ к другим сервисам данного ресурса, нужно пройти регистрацию
Все права защищены.
При использовании материалов ссылка на сайт обязательна.
Пользователь №: 6278
Спасибо сказали: 0 раз
Город:
Москва
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
другое
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1999
Спасибо сказали: 0 раз
ilмир
Пользователь №: 3632
Спасибо сказали: 327 раз
Город:
Уфа рядом.
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 327 раз
odessit
Специалист по Каризмам
Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 818 раз
Город:
Одесса
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 818 раз
UPPI
Пользователь №: 6278
Спасибо сказали: 0 раз
Город:
Москва
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
другое
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1999
Спасибо сказали: 0 раз
ilмир
Пользователь №: 3632
Спасибо сказали: 327 раз
Город:
Уфа рядом.
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 327 раз
UPPI
Пользователь №: 6278
Спасибо сказали: 0 раз
Город:
Москва
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
другое
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1999
Спасибо сказали: 0 раз
UPPI
Пользователь №: 6278
Спасибо сказали: 0 раз
Город:
Москва
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
другое
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1999
Спасибо сказали: 0 раз
UPPI
Пользователь №: 6278
Спасибо сказали: 0 раз
Город:
Москва
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
другое
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1999
Читайте также: