Ошибка 95 etv motor 1 паджеро ио gdi

Опубликовано: 16.05.2024

Когда приехал в сервис официального представителя Мицу в Самаре с вопросом:на холосотых оборотах 650 работает с вибрацией.Потом через 7-10 мин обороты увеличиваются до 2000 и падают до 1000 и мотор работает ровно на 1000 оборотах.
Спец прочистил воздушный канал от нагара(слева большого диаметра гофрированный резиновый воздуховод отсоединил и там очистителем нагара, а нагар был сухой, очистил ). После этого движок также работал на 650 потом "скакал" до 2000 и там и оставался. Оказывается был еще и сдвинут какой-то датчик на передней части двигателя, который влияет на ХХ .Его положение изменили и после скачка отрегулировали на положение 650. Но при этом машину не "трясет " уже. Вот. Прошло 2 часа.Подключили компьютер. В так сказать первом режиме-до скачка датчик OXYGEN SNSR показывает 0 mV, INGECTOR 0.2 mS
Потом скачек оборотов до 2000 и падение на отрегулируемый уже нами 650. При этом:OXYGEN SNSR показывает от 59до 750 mV, INGECTOR 0.5 mS и устойчивая работа двигателя на 650 без тряски.
Плюс не показывает сканер изменения при скачке (лямбда не изменяется). Но ошибки следующие:

Total codes: 005
CODE001:
92 ETV MTR FB
CODE 002:
95 ETV motor (1)
CODE 003:
99 ETV motor (2)
CODE 004:
91 ETV control
CODE 005:
89 Fuel sistem

АКБ тоже отсоединялась, но выставить ХХ как советуют на сайте - спец сказал, что они не выставляются и машина должна сама адаптироваться. Я её пытался под нагрузкой гонять как советовали: всю электрику на полную включить, но обороты то стоят на 650, а машина прямо таки вибрирует до переключенияна "второй"
режим.

Total codes: 005
CODE001:
92 ETV MTR FB
CODE 002:
95 ETV motor (1)
CODE 003:
99 ETV motor (2)
CODE 004:
91 ETV control
CODE 005:
89 Fuel sistem

Архив объединенного форума
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu
1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 2020 - 2021

Pajero iO 4g93, ETV motor, код 95, дросельная заслонка, Help

Модераторы: mek, indy

Pajero iO 4g93, ETV motor, код 95, дросельная заслонка, Help

или вечер?
Меня зовут Александр, пишу из города Бишкек(Киргизия)

неделю как приехал мой Паджероо Ио(1998 год 4g93) с Японии и сразу получил его с лампочкой чек инжин,едет в аварийном режиме,

повёс на диагностику, выдал ошибку etv motor, 95. полез в инет почитать, информации много, ну начал с того что обнулить комп, прошол по вашим инструкциям, сбросил комп, машина завелась номаано чек не горит педаль, газует на ура, ну потом , через денёк опять загорелся, ну поехал в сервис, думаю чистка не помешает, распечатал статьи с фотками и повёз мастерам, ну почистили сверху не снимая дроселя, я потоп опять комп обучил по инструкции, ну думал и всё можно ездить на долгожданом джипчике,

три дня без всяких проблем езди пока не загорелся злощастный чек
поехал в сервис, что попросить показания компа на ТПС и др парамептры чтоб было здесь что на форуме показать

вот что комп выдал

всё по руски правда

Датчик дросельнной заслонки 4433 mv
Fuel prs 4,5
положение педали акселератора
первый датчик 996 mv
второй датчик 976 mv
датчик положения дроселя 546 mv
TPS learn MID 1074 mv

предложили мне в субботу снимаать дросел и занново чистить смотретьь поближе, чё там ещё наглядят,
что меня переживает что у нас мастера ещё дроосели не разбирали такие и обычнно говороли идите покупайте нновый мы вам заменим
а тут думают попробовать полазить авось чё раскопааем

хотелось бы от вас услышать совет стоит ли им туда лезть и на что стоит прежде всего обратить внимаание ?
как правильноо и каким образом выставлять Дросель?
какие параментры считаються стандартами(для сравнения)
чего делать не стоит?
может стоит ещё что нить проверить поскольку машина токо пришла, ни масла ни фильтра ещё не заменины?

вообще когда я обнулял комп он отлично ездиет не начо не жалуеться
могу так ездить уже запомнил эту церимонию наизусть, хотя конечно же хотелась ездить не думаая об этом

спасибо
буду рад получить от вас совет

есть ли более подробная инфа пошаговой очистки и выставления дросельной заслонки, а то у нас мастера куда нить залезут я хоть им наглядный пример покажу
я распечатывал уже пару статей но они все в разброс и нет поэтапности, если вдруг есть я был бы рад повзаимствовать для обучения киргизских мастеров

если ещё какие советы буду признателен
что насчёт моих параметров компа? какието есть неисправности?

Вечер добрый. вот пож чтоб долго не рыться поиском(инфа с этого же сайта) :

1. Прежде чем понять в чем дело я много искал в и-нет и нашел очень полезные ссылки, которые мне вообщем-то и помогли: и . Вообщем, там очень много полезных статей, в том числе и по GDI.
2. Естественно снять все, что мешает добраться к блоку дроссельной заслонки. (я снимал пластиковый кожух с двигателя и воздушный фильтр со всеми его воздуховодами)
3. Снять сам блок дроссельной заслонки. (отключить разъем от датчика положения заслонки (он же TPS), сам TPS НЕ ТРОГАТЬ!, отключить шланги и запомнить какие откуда отключили, открутить болты крепления блока дроссельной заслонки)
4. На самом блоке, снять крышку с привода заслонки. Там увидишь набранный из пластин магнит, а в его отверстии ось заслонки с насаженным на нее цилиндрическим постоянным магнитом (обычно он серого цвета, примерно вот так это выглядит: Проблема заключается в том, что вот эти капельки клея, которыми постоянный магнит закреплен в определенном положении и отклеиваются. Поэтому положение магнита постепенно сбивается и в итоге доходит до критического, когда начинает выдаваться ошибка 95)
5. Аккуратно разобрать набранный из пластин магнит. Пластины снимаются очень туго (магнитное поле держит)
6. Теперь смотрим внимательно на торец цилиндрического магнита. Обычно в месте, где были приклеены эти капельки клея, остается от капелек след. Вот до этого положения и нужно провернуть цилиндрический магнит на оси заслонки.
7. Откручиваем гайку с оси заслонки.
8. Вырезаем кружок из стеклоткани по диаметру магнита и эпоксидным клеем все это дело приклеиваем на торец магнита. (гораздо надежнее 2-х капелек клея, не так ли?)
9. Ждем примерно сутки до полного высыхания.
10. Собираем блок заслонки в обратной последовательности. Заслонка должна сама установиться в правильное положение (открыта на 10 градусов)
11. Перед установкой блока заслонки лучше заодно почистить заслонку от нагара (например средством CARB-CLEANER)
12. Устанавливаем блок заслонки на место.
13. Устанавливаем на место воздушный фильтр и т.п.
14. Обнуляем комп.
15. Поехали.

________________________________________
ошибка 95 чаще образовывается от плохого контакта в разьёме дроселя ETV и в разьёме блока управления дроселем ETV (находится под ногами,под ковриком).

спасибо за ответы очень подробно
надеюсь поможет не только мне

просьба администратору удалить похожую тему в разделе электроники, первый раз она там создалась по моей ошибке, прошу прощения
самому не знаю как удалить
спасибо ещё раз

в прошлую субботу, добрались да дроселя, разобрали почистили от сажи,нагара, до лезли до магнитов, - посмотрели на капельки клея, на одной чутьт клей отвалися и закатился в щелку где он поварачиваеться, магниты сами не вскрывали поскольку выглядяли что стоят на том же месте простоо проклеили и засунули обратно, да и страшновато их было снимать поскольку незнаешь поставишь лих обратно также, собрав обратно обучил дросель каакк по инструкции,

по всем советам вроде всё сделали, мастер говорит что проблема осталось, говорит может бвть попробовать заменить датчик управления дросель, поскольку мотор дрооселя работает номано(вроде) ну вот я теперь незнаю чё делать дальше вроде пока ездит чек не горит, хочеться думать что очистки и снятие кусочка клея хватило чтоб привести в рабочее состояние,
но что то покка невнушает даверия, мастер говорит что дросель ккак то крякает при открывании( я уже говорил чтот у нас мастера не супер, но и не тупые тоже) вообщем я незнаю чему верить

ещё сёдня поменал масло в движке и фильтр масленный и воздушный
до топлевного пока не лез

завтра буду реставрировать ходовку

есть такой вопрос походу когда машина приехала расход был около 10 а ща 17 гдето чё значить? машина месяц как приехала

толи она так бензин не переносит (98 лью) толи этоо изза заслонки он нетак работает
можжет надо в топливный лезть
аль свечи менять

если не трудно отпишите по этому вопросу тоже
спасибо огромное за помощь

у нас в киргизии тока начинает потихоньку привозить иошек вот ваш опыт будет очень полезен
а я в свою очередь буду помогатьь остальным здесь и скидывать на наш автофорум
ПАСИБО

Это только мои мысли.
Расход поднялся не из за 98 бензы (по мануалу вообще кормить надо 105, когда езжу на Иссык -Куль у вас доливаю 98 и нормально) скорей всего форсунки засрало и один из вариантов проверь лямбда -зонд(подходит бошевский от Ваз 2110). Все таки посмотри магнит - там ни чего сложного нет (4 болтика - если память не изменяет под шестигранник - магнит может слегка двигаться). Для информации вот : - клуб любителей Иошей, помогут советом да база у них хорошая (имею ввиду по советам начинающим Иошоводам)

Свечи обязательно менять - MD355067 - СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ NGK BKR(6|5)EKUC (или 6 или 5), проверь свечные наконечники и катушки на пробой.
Топливный фильтр стоит в баке(в него монтируется насос), внешних фильтров нет - учти стоит не меньше 100 баксов. (MR450542 Фильтр топливный в сборе )
Обязательно замени все масла - в зад мосту и переднем диф + раздатка и коробка.

Спасибо Витилий П

глядишь на иссыкуле встретимся

если кто ещё что подскажет насчёт расхода и дроселя буду признателен, одна голова хороша, а три.

[quote="Pajero iO"]Спасибо Витилий П

одно могу сказать что чистка тебе не поможет! у тебя накрылся датчик на дроссельной заслонки! какой именно если интересует могу фотку выслать. стоимость его в г.Алматы примерно от 200 до 300 долларов. да кстати если его ремонтировать то примерно месяца 3 отъездеишь без проблемм но потом все равно будет глючить! а обнуление тебе обеспечит примерно минут 5 нормальной езды

ПРостите за не скромный вопрос - какой датчик .
Или просто достаточно разъемчики подергать на ДЗ.
TPS - там просто физически ломаться то не чему.
з.ы. Хотелось бы тоже посмотреть на датчик

У меня тоже были проблемы с ДЗ (Машинка обслуживается только у Михаила - Рыскулова -Розовая), меняли датчики - картина одна была, после хорошей чистки и настройки все ОКИ.

Pajero iO писал(а): Спасибо Витилий П

Да звучит многообещающе, спасибо за диагноз, ну думаю лучше знать чем догадываться и мучаться

вот после очистки я неделю отьездил пока тишина, ну мастера сказали что проблема осталось тож на датчик подумывали, правда чо сним делать они знали а у нас как если незнаем тогда меннять весь

Коды ошибок компьютерной диагностики в работе авто Митсубиси состоят из пяти символов.

Первый буквенный символ значит:

Второй знак обозначает:

Третий указывает на конкретную систему:

Последние два знака определяют порядковый номер неполадки.

Таблица с ошибками

Полный список ошибок автомобилей Митсубиси:

Описание ошибки

Код ошибки Р0401, указывающий на отказ в работе системы рециркуляции выхлопных газов.

Возможные причины проблемы:

нарушение герметичности магистралей в результате их повреждения или износа;
выход из строя одного или нескольких датчиков системы;
неисправность блока управления двигателем;
ослабление хомутов или болтов затяжки магистралей системы выхлопных газов.

Неисправность в работе системы улавливания паров горючего – блок управления зафиксировал незначительную утечку.

Причин проблемы может быть несколько:

Выход из строя соответствующего датчика системы. Пользователю нужно выполнить диагностику всех контроллеров и качества их связи с проводкой.
Нарушение герметичности. Требуется детальная диагностика всех патрубков и шлангов на предмет целостности. Поврежденные магистрали подлежат замене.
Неисправность или некорректные данные, подаваемые микропроцессорным модулем.

Описание ошибки двигателя

Код Р0011 появляется при неверном положении распределительного вала двигателя. Видимых признаков появления этой ошибки в работе силового агрегата не наблюдается, но мотор не может работать с оптимальными характеристиками. Также данный код сопровождается увеличением вредных веществ в выхлопных газах.

Возможные причины появления этой ошибки:

износ или повреждение зубчиков шестеренки распредвала;
в камеру поршня не поступает масло или оно подается в ограниченном объеме, что свидетельствует о засорении масляных каналов;
неисправность клапана VVT, обусловленная загрязнением маслоканалов;
сбой электроцепи в клапане системы газораспределения, обусловленный обрывом или повреждением контактных элементов.

Ошибка Р0170 дословно переводится как неисправность топливной системы, зафиксированная в первом ряду цилиндров. Бортовой компьютер сообщает о сложностях в формировании топливовоздушной смеси.

Признаки, проявляющиеся при появлении кода 0170:

расход горючего силовым агрегатом значительно увеличился при том, что режим эксплуатации автомобиля остался прежним;
из глушителя идет черный выхлопной дым;
двигатель троит при функционировании на холостом ходу или наборе скорости;
произвольная остановка силового агрегата, снижение мощности, рывки при движении;
неисправность каталитического нейтрализатора.

Возможные причины появления данного кода:

Выход из строя или сбои в работе кислородного контроллера и регулятора массового расхода воздуха. Надо проверить проводку этих устройств. Если расходомер (MAF Sensor) забит, его можно очистить, используя специальное средство для карбюраторов.
Засорение воздушного фильтра. Устройство подлежит замене в случае загрязненности.
Появление нагара на свечах зажигания или повреждение высоковольтных кабелей. Отложения с электродов свечей можно удалить, используя мелкозернистую наждачную бумагу или огонь, также существуют специальные средства для этой цели.
Подсос воздуха или его утечка во впускном тракте. Надо проверить целостность магистралей под дроссельным механизмом, за контроллерами и под впускным коллектором. Последний узел надо внимательно осмотреть на предмет наличия повреждений и трещин.
Выход из строя форсунок в результате образования нагара на них.
Отсутствие герметичности на патрубке вентиляции отработавших газов.

Дословно данный код переводится как «низкое значение наддува», возможные причины неисправности:

поломка или некорректная работу турбированного агрегата либо нагнетательного устройства;
пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
неисправность в работе системы рециркуляции отработавших газов;
наличие лишнего воздуха в магистралях впускного коллектора;
подача воздуха в коллектор затруднена в результате засорения воздушного фильтра;
неисправность в функционировании контроллера давления наддува.

Ошибка Р0 421 на Legnum, Space Star и других моделях указывает на проблемы в работе каталитического нейтрализатора. Код 0421 часто сопровождается падением тяги и снижением динамики, увеличением расхода горючего, а также изменением запаха отработавших газов. Под днищем транспортного средства может наблюдаться постукивание.

Возможные причины неисправности:

регулярное использование низкокачественного топлива;
разрушение катализаторного устройства либо его механическое повреждение;
неполадки в работе второго кислородного контроллера;
поломка или некорректная работа одного из элементов выхлопной системы.

При ошибке Р0505 микропроцессорный модуль указывает на неполадки в работе системы холостых оборотов. Причина может состоять в падении компрессии двигателя или неисправности одного из компонентов системы зажигания. Пользователю нужно тестировать высоковольтные провода, свечи, трамблер, катушки и т. д. Также ошибка может заключаться в работе РХХ – регулятора холостого хода либо его проводке.

Основные признаки неисправности:

произвольное отключение системы зажигания во время езды;
остановка двигателя при движении авто на холостом ходу или в пробках, на светофорах;
«троение» двигателя при увеличении скорости движения, рывки.

Неисправности датчиков

Комбинация Р0089 появляется при поломке датчика давления горючего.

Основные причины, по которым появляется этот код:

неисправность самого контроллера;
появление различных препятствий в топливопроводе, утечка горючего из системы высокого давления, отсутствие или переизбыток топлива в контуре низкого давления;
замерзание сетчатого фильтра при низких отрицательных температурах в результате наличию водяных паров, что приводит к снижению давления;
повышенное сопротивление на одной или нескольких электроцепях датчика давления;
заедание контроллера в трубе топливного распределительного узла;
неисправность предохранительно-пускового клапана, который не может выдерживать нормальное давление и срабатывает заранее.

Неисправность электрики и электроники

Комбинация Р0016 НА Аутлендер XL и других моделях обозначает несоответствие сигналов, получаемых от датчиков коленчатого и распределительного валов.

Возможные следующие причины появления данной ошибки:

засорение фильтрующего элемента клапана;
забивание масляных каналов продуктами износа расходного материала;
дефекты в работе приводного устройства системы газораспределения – растяжение цепи, выход из строя натяжителя и т. д.;
неполадки в работе управляющего клапана системы сдвига фаз газораспределения двигателя;
неисправности в функционировании муфты.

Комбинации Р0120 или 0120 дословно указывают на повреждение проводки контроллера положения дроссельной заслонки. Также ошибка может относиться к неисправности цепи датчика акселератора (газа). При неисправности регуляторов возможно снижение динамики автомобиля, отсутствие мощности, обороты силового агрегата на холостом ходу могут произвольно увеличиваться и падать.

Возможные причины появления проблемы:

Выход из строя контроллера положения заслонки дросселя. В электроцепях регулятора могло возникнуть короткое замыкание или повреждение контактов.
Неисправность блока управления двигателем.
Повреждение корпуса дроссельной заслонки.

Сбой в электролинии питания контроллера детонации. При появлении этого кода на панели приборов загорается значок «Check Engine». Основным признаком данной неисправности является снижение мощности двигателя.

Причины появления кода:

обрыв или повреждение проводки контроллера;
неполадки в работе микропроцессорного модуля;
выход из строя самого регулятора;
короткое замыкание в результате обрыва кабеля или повреждения изоляции.

Данный код на Мицубиси GDI, Sport, Л200 и других версиях сообщает о неисправностях в работе иммобилайзера. Блокиратор двигателя может не определять электронный ключ.

Возможные причины проблемы:

неполадки в работе самого модуля управления иммобилайзером;
выход из строя батарейки, установленной в ключе;
повреждение одного из проводов или контактов на разъеме подключения модуля блокиратора;
выход из строя антенны;
установка противоугонной системы или модуля обхода иммобилайзера;
установка и подключение дополнительного электронного оборудования рядом с блоком иммо, которое привело к появлению помех.

Ошибки в работе CAN интерфейса

Данный код может обозначать две неисправности:

превышение времени ожидания передачи сигнала по CAN-шине;
внутренняя неисправность в работе головного устройства – аудиосистемы.

Ошибки коробки передач

Перегрев трансмиссионного агрегата.

Возможные причины неисправности:

Использование некачественного или отработавшего свой срок службы масла. Расходный материал надо проверить на предмет наличия осадков и отложений на дне, при их присутствии смазочное вещество меняется.
Применение вышедшего из строя или забитого масляного фильтра. Устройство также надо продиагностировать и заменить при необходимости.
Программные неполадки в работе микропроцессорного модуля управления коробкой передач.

Коды самодиагностики

Двухзначные коды неисправности SRS (системы безопасности)

Коды неисправностей рассмотрены для следующих моделей Митсубиси:

ASX (АСХ);
Canter (Кантер);
Carisma (Каризма);
Colt (Кольт);
Diamante (Диамант)
Galant (Галант);
L200;
Lancer 9, 10 (Лансер, Ланцер);
Montero (Монтеро);
X Pajero (Паджеро);
Outlander (Аутлендер).

Как диагностировать ошибку?

Для проведения самодиагностики и выявления ошибок в автомобилях марки Митсубиси, лучше всего протестировать транспортное средство с применением компьютера.

Для этого потребуется специальный разъем, который может располагаться на центральной консоли в салоне под автомагнитолой или под приборной комбинацией. Во втором случае его следует искать рядом с предохранительным блоком.

Схема подключения сканера и вольтметра к диагностическому разъему

При использовании аналогового вольтметра процедура диагностики производится так:

Тестер подключается к выходам А и В на диагностической колодке.
Производится включение системы зажигания. Если в памяти микропроцессорного устройства есть комбинации ошибок, то стрелка тестера будет колебаться. при отсутствии кодов неисправностей она останется в неподвижном состоянии. В случае, если вольтметр ведет себя не так, как описано, необходимо поменять его клеммные выходы местами.
Первая серия колебаний тестера демонстрирует количество десятков в комбинации ошибки, а вторая выводит число единиц. В первом случае период отклонений стрелки будет значительно больше, чем во втором. При отсутствии комбинаций неполадок стрелка тестера будет осуществлять периодические колебания.
Пользователю необходимо посчитать количество отклонений стрелки в каждом цикле, после чего рекомендуется записать код ошибки. Комбинации записываются до момента, пока не будут сохранены все коды. После проведения тестирования нужно отключить систему зажигания и выключить тестер.

Диагностика светодиодом производится так:

Видео: самостоятельное считывание ошибок Митсубиси Эклипс

Канал «Alexander Jakunin» в своем видеоролике подробно показал процедуру считывания кодов неисправностей из памяти микропроцессорного модуля на примере автомобиля Mitsubishi Eclipse.

Как сбросить ошибку?

Есть несколько вариантов для проведения сброса и удаления комбинаций неисправностей:

С помощью специального сканера или программного обеспечения. Если диагностика транспортного средства производится с применением стороннего оборудования, удалить код ошибки можно через программу или устройство. Для этого после завершения проверки необходимо нажать на соответствующую кнопку в меню софта.
Отключив аккумулятор на одну или несколько минут. Такой способ позволяет удалить не все коды ошибок, а только менее значительные по мнению бортового компьютера, к примеру, сообщения о пропусках зажигания. Серьезные коды, указывающие на неисправности блока управления или датчиков, таким методом устранить не получится.

Есть еще один способ стереть коды неисправностей из памяти микропроцессорного модуля:

Ключ в замке устанавливается в положение OFF.
Скрепка вставляется в 1 и 4 контакты диагностического разъема, предварительно ее следует разогнуть и зачистить. В сервисном мануале указывается, что пользователю необходимо соединить пин 1 с заземлением, поэтому можно использовать любую металлическую поверхность.
Производится активация зажигания, но заводить силовой агрегат не нужно.
Светодиодный индикатор после этих действий начнет считывать коды ошибок, которые демонстрируются вспышками. В этот момент можно отключить систему зажигания, прокрутив ключ в положение «Off».
Выжимается до упора педаль тормоза. Ключ опять прокручивается в замке, чтобы активировать работу системы зажигания, но заводить силовой агрегат не нужно. На протяжении последующих трех секунд после поворота ключа пользователю необходимо отпустить педаль тормоза. Световой индикатор должен перестать гореть.
Затем педаль тормоза десять раз подряд выжимается до упора и отпускается. После последнего нажатия световой индикатор загорится на три секунды, что свидетельствует об успешном сбросе кодов неисправностей. Если ошибка не удалится, то диодная лампочка опять начнет моргать, выдавая комбинации.
Зажигание отключается путем прокручивания ключа в положение OFF.

Стоимость диагностики ошибок для Mitsubishi на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение компьютерной диагностики автомобиле Митсубиси:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Москва	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
Санкт-Петербург	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: диагностика и ремонт автомобилей Митсубиси

Канал «Небитанекрашена» в своем видеоролике показал процесс проверки автомобилей Mitsubishi своими руками с рекомендациями по ремонту и замене деталей.

Привет всем !
А особенно владельцам джедаев.
Жил не тужил, родили мы с любимой сына и машиной я толком не занимался в последнее время, то ли мой авто ревнует и просит внимания, то ли суждено было случится тому, что сейчас имею, а именно, машина встала на ремонт …

Предистория.
Все началось с того, что запускать двигатель сначала приходилось 2, потом 4, а сейчас и того 7-8 секунд, стартер крутит но машина заводится только когда захочет сама.
Потом начала троить, но этот вопрос я решил заменой наконечника катушки зажигания, в первом цилиндре лопнула резинка. Купил одну в Оригинале за 560 рублей и заказал по 500 в трэйд парт остальные три.

Дальше веселей, после 4000 оборотов стал загораться чек… Пропадать тяга.
Через день с 3000.
Еще через день с 2000 оборотов тяга пропала, машина задыхается, ее прям дергает назад, иногда слышны хлопки.
Короче чтоб разогнаться до 60 км в час уходит минуты 3… Очень не безопасно на перекрестках и кольцах, тихо и аккуратно доехал до гаража.

Проверил топливный в баке просто вывел подачу в канистру, за секунду чуть больше литра с хорошим давлением, вообще считаю что топливная система в плане фильтров должна быть в порядке, не так давно все менял…

Провел диагностику, две ошибки 41 и 56, почитал что люди пишут, все лечится, но у всех разными путями, стандартного решения нет, разве что танцы с бубном )

взял у знакомого ДМРВ, нашел форсунки, методом научного брызганья карбклинером проверил герметичность впуска, нигде не подсасывает. Буду пробовать менять дмрв, форсы… Чистить впуск, дроссель, топливную рейку, проверять состояние сеточки в тнвд и так далее.

Было ли у кого такое ?
На ТНВД грешить легко, а вот покупать его… Самые дешевые варианты по 3000р и до 30 000 за новый с японии, кота в мешке мне не надо, а вместо нового проще контрактный двиг привезти.

Недеюсь сегодня выделю время решению этого вопроса, если кто сталкивался с подобными симптомами и ошибками 41 и 56, дайте знать. А еще как померить давление тнвд? Я все сто по 2гис обзвонил, мне все в один голос говорят что не измерят… Может диагостически через какую программу можно считать такие данные ?

А с точки зрения русских "мастеровых" все будет звучать немного по-другому: "Раньше было просто и надежно, а сейчас сложно и запутанно". Это об узле дроссельной заслонки, в частности о ETV motor»…

Осталось это «сложно и запутанно», или за пять лет можно было изучить устройство и конструкцию данного узла, выучить все его неисправности как прямые, так и косвенные?

Изменилось, к сожалению, мало. Получается, что ETV motor как был, так и остается «terra incognita».

Mitsubishi Pinin IO.

Клиенту делали диагностику в каком-то московском автосервисе. Определили код неисправности 95: «Неисправность сервопривода дроссельной заслонки ( в Интернете, по уточнению Дмитрия Юрьевича Кублицкого: «неисправность серводвигателя во время его работы в первой фазе» -

В автосервисе «приговорили» ETV motor: «Надо покупать новый».

Ого. Новый стоит около 30 тысяч рублей.

Но клиент извернулся и где-то достал «всего» за пять тысяч.

Там поставили, проверили,- опа-на…

Но диагност попался порядочный:

- денег за работу: установку и проверку ETV мотора брать не буду…я же брал за предыдущую диагностику…

Это без комментариев, да и неинтересно. Что дальше: машина попала ко мне.

Приезжает…подключаем MUT: «ошибка 95»

Какие симптомы: слабо реагирует на педаль газа, при "педаль в пол", заслонка открывается примерно на 10 градусов, постоянно «сидит» ошибка по ETV.

По некоторым первоначальным симптомам это немного похоже на «отвалился магнит».

Но если разобраться повнимательнее…

Вот это уже кое-что…один из каналов управления ETV motor не работает (нижняя осциллограмма).

Теперь можно уверенно добираться до блока управления этим девайсом и внимательно все рассматривать…

При вскрытии блока ETV motor всё стало понятно: вовнутрь попала влага, и «вылетел» транзистор.

А тут и клиент вспомнил: «да. Когда-то был на рыбалке, попал под сильнейший дождь…глубокие лужи рассекал и вообще…».

В принципе, понятно: блок

управления негерметичный, отсюда и проблемы.

Клиенту на выбор было предложено несколько вариантов ремонта:

- он покупает в «Чип и Дип» новые транзисторы, которые будут установлены вместо неисправных

- покупает новый блок управления

Был выбран последний вариант (у человека был знакомы на «разборке»).

После установки нового БУ, проблем по данной тематике больше не возникало

Читайте также: