Ошибка b0201 субару трибека
Опубликовано: 13.05.2024
Автомобили Subaru (начиная с 2000 годов). Периодически или постоянно "троит" двигатель. На панели приборов горит индикатор неисправности "CHECK".
Компьютерная диагностика автомобилей Subaru
Троит двигатель - часто встречающаяся неисправность. И как правило, её поиск сводится к проверке и дальнейшей замене свечей зажигания. Затем проверяются катушки, форсунки и компрессия в цилиндрах. Далее, на целостность, проверяется электропроводка. И уж на последнем этапе поиска неисправности, из автомобиля вынимается ЭБУ двигателя.
Так получилось, что в течении 3 месяцев, мы вылечили от "троения" 4 автомобиля Subaru и начинать ремонт можно было сразу с последнего этапа. После этого, ещё две машины, даже не заезжая в наш автосервис, были отремонтированы )))
Ну всё же начнём по порядку. Практически каждый ремонт начинается с компьютерной диагностики.
При подключении сканера к ЭБУ "троящего" двигателя Subaru, мы видели либо ошибки как на изображении выше:
- P0301 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 1
(P0301 Cylinder 1 One Misfire Detected) - P0302 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 2
(P0302 Cylinder 2 Two Misfire Detected) - P0303 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 3
(P0303 Cylinder 3 Three Misfire Detected) - P0304 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 4
(P0304 Cylinder 4 Four Misfire Detected) - P0305 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 5
(P0305 Cylinder 5 Five Misfire Detected) - P0306 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 6
(P0306 Cylinder 6 Six Misfire Detected)
Либо ещё встречались ошибки по несправности в цепи каких либо форсунок:
- P0201 Неисправность форсунки — цилиндр 1
(P0201 Cylinder 1 Injector Circuit Malfunction) - P0202 Неисправность форсунки — цилиндр 2
(P0202 Cylinder 2 Injector Circuit Malfunction) - P0203 Неисправность форсунки — цилиндр 3
(P0203 Cylinder 3 Injector Circuit Malfunction) - P0204 Неисправность форсунки — цилиндр 4
(P0204 Cylinder 4 Injector Circuit Malfunction) - P0205 Неисправность форсунки — цилиндр 5
(P0205 Cylinder 5 Injector Circuit Malfunction) - P0206 Неисправность форсунки — цилиндр 6
(P0206 Cylinder 6 Injector Circuit Malfunction)
Subaru - Обнаружены пропуски воспламенения - Ремонт
Автомобили, которые приезжали к нам, уже )) были с новыми свечами, катушками и промытыми форсунками. И по идее это правильно, ремонт начинается с этого.
Мы же, в свою очередь, начинали ремонт с проверки питания и импульсов на катушках и форсунках.
А заканчивали ремонтом ЭБУ двигателя, в каждом из случаев, потому что провода и разъёмы были целыми.
По всей видимости типичная, но полностью излечимая неисправность. Причём страдают ей автомобили с 6-ти цилиндровыми моторами:
EZ30D
- 2000–2004 Subaru Outback H6
2000–2002 Subaru Legacy GT30
2000–2002 Subaru Legacy Lancaster 6
EZ30R
- 2003–2009 Subaru Legacy 3.0R
2005–2009 Subaru Outback 3.0R
2006–2007 Tribeca
EZ36D
- 2010-current Subaru Legacy
2010-current Subaru Outback
2008-2014 Subaru Tribeca
Дополнение от 12.05.2019
Итак, если с компрессией в цилиндрах, свечами, катушками и форсунками всё в порядке. Питание на форсунках и катушках зажигание есть, проводка до ЭБУ прозванивается, а импульсов на форсунку (-и) пропадают или же отсутствуют, то следующее что нужно сделать, это пропаять ЭБУ двигателя, а именно драйвер форсунок.
Блок управления двигателем, в автомобилях Subaru, как правило располагаются в ногах у пассажира.
Согласно выше приведённой распиновки, выходы на форсунки расположены в разъёме B137, в следующем порядке.
- B137 8pin - Форсунка первого цилиндра
- B137 9pin - Форсунка второго цилиндра
- B137 10pin - Форсунка третьего цилиндра
- B137 11pin - Форсунка четвёртого цилиндра
- B137 12pin - Форсунка пятого цилиндра
- B137 13pin - Форсунка шестого цилиндра
Драйвер форсунок, который подаёт импульсы на открытие имеет маркировку 151821-1510 SC900724 IGK0621 и его выходы расположены следующим образом.
Этот драйвер и контакты 8-13 разъёма B137 ЭБУ, нужно пропаять. И если причина пропусков зажигания была из-за ЭБУ, то автомобиль будет починен.
Datasheet на микросхему 151821-1510 SC900724 IGK0621, она же MC33882, можно скачать по ссылке ниже.
Ну и если есть желание навсегда закрыть вопрос с ЭБУ, можно сделать так.
. тем самым исключив непропай (холодную пайку) контактов разъёма ЭБУ и возможные трещины дорожек в печатной плате блока.
Наши новости
Внимание! Мы переехали. Новый адрес ул. Высоцкого, 33/3 (на территории НПП "Инженер").
Наш автосервис становится официальным Партнером ООО "АРС АДАКТ".
Наш автосервис прошёл сертификацию и получил допуск к установке, ремонту и обслуживанию отопителей WEBASTO (Вебасто).
Автомобиль Subaru Tribeca B9. Изначально автомобиль приехал с проблемой неработающего климата. Вентилятор салона работает, компрессор кондиционера подключен, дует теплым воздухом, однако реакции на попытку включить/выключить нет, температура не регулируется, выключается только когда заглушишь двигатель. Проблема решилась разборкой панели, очисткой шлейфа и разъема ручки регулировки температуры пассажира. Он так устроен, что любая жидкость (спрей для очистки, например) попадающая под крутилку климата, сразу стекает на шлейф, вызывая разнообразные проблемы.
Также у автомобиля была следующая проблема, главная: Через некоторое время при езде зажигается неисправность VDC/ABS,Сheck Engine, начинает моргать CRUISE и SPORT (sport может и не моргать). Машина продолжает заводиться и ездить. Такое происходит с периодичностью 1-3 дня. После того, как машина постоит, все тухнет и она снова ездит и ничего не горит.
При осмотре обнаружена сигнализация PANDORA 3210 c CAN-шиной. КАН подключен на бодик, к розовому и фиолетовому проводу, судя по схеме в Митчеле от Legacy 2005 года, эта шина между бодиком и приборкой.
Напряжение на CAN-H в тот момент было 10.2 В, на CAN-L 0,8В. Бодик был вскрыт до меня, однако никаких повреждений или следов ремонта внутри не оказалось. Сигнализация была отключена от CAN, напряжение на шине стало 2.5 В машина уехала. Спустя 2 дня проблема повторилась.
В бодике на момент неисправности появляются следующие ошибки:
-B0201 CAN-HS Counter Abnormal Malfunction of high-speed CAN communication
-B0221 CAN-HS ECM No-Receive Data Not received error data from ECM.
-B0223 CAN-HS VDC/ABS No-Receive Data Not received error data from VDC/ABS unit
-B0403 E/G Request NG Malfunction related immobilizer
В двигателе появляется ошибка по связи с АКПП, в АКПП ничего не появляется.
Диагностировал Launch'ем, для Азии, к сожалению больше ничего нет. Возможно, что Pandora подубила Can-контроллер в одном из блоков?
В бодике стоит TJA1054A, может-ли такое быть, что микросхема так глючит? Может что-то не заметил в панели климата? Может там что-то коротит в CAN и есть-ли он там? Если есть мысли, поделитесь, я в некотором замешательстве.
Еще раз повторю, что схему использовал от Legacy, т.к. машины одноплатформенны, я думаю, что архитектура CAN у них совпадает.
OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных
Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.
Ошибки работы кузовных систем B0201 автомобиля Subaru
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Добрый день, Всем.
Столкнулся с очень неприятной ситуацией когда все, включая официальный сервис разводят руками и не могут сказать в чем дело.
Началось еще в ноябре, ехал по прямой как обычно не превышая скорости и не нагружая машину и прямо на ходу загорелась ошибка Err HC.
Остановился завел всё работает поехал дальше. Чуть позже обнаружил что перед стартом появляется сначала Err SS. Вместе с этим как полагается
загорелся "check". Это всё сопровождается плавающими оборотами, крайне редко где то до 03 при включенной передаче D.
Погуглил, в целом пишут, что проблема в датчике скорости. Лампочка ABS не горит, но тем не менее я вытащил релешку ABS, покатался - на проблему это не повлияло. Не знаю где датчики скорости, показал сразу электрику встретившейся по пути более менее приличной на вид СТО,
электрик поколдовал, ошибку показал и сообщил, что мол впервые сталкивается с подобным. Даже не знает куда копать.
Так и катался достаточно долго.
Сегодня решился и поехал в оф сервис, там тоже самое - ничего конкретного, но ошибки все распечатали (приведу ниже).
Только назвали очень большой ценник сообщив, что будем прозванивать все блоки 3-4 дня и по часам выйдет от 700$ и выше. Без гарантий, что найдут причину.
Я отказался конечно.
Показывал еще двум другим электрикам - тоже самое.
Самое интересное, что проблема проявляется именно на холодную машину(просто прогреть недостаточно). Если поездить 2-3 часа, то не только симптомы пропадают, но и чек тоже, снова появляется на след день. Это навело на мысль, что проблема с аккумулятором или массой, т.к. мультиметром(тестером) я пользоваться не умею и у меня его нет, то нашел все проводки(3 штуки, 1 на гудок от сигналки, 2 на двигателе, 3 возле блока релешек от аккума), что идут на кузов снял пробрызгал кабром хорошо почистил и прикрутил обратно - ничего это не дало. Заменить аккумулятор не пробовал.
Пробовал отключить сигнализацию, безрезультатно. Не смотря на то , что электрик сообщил о том, что сигнализация простенькая и влиять на это не может.
Автозавод с сигналки не работает, т.е. машина заводится и примерно через минуту - полторы глохнет. Еще один момент появился после появления симптомов -
когда утром завожу машину примерно через одну-полторы минуты резко подскакивают обороты на 300-500 и по звуку это тоже слышно, и в этот момент загорается ошибка, если ее не было естественно.
Вот такие ошибки вылезли на официальном сервисе:
Система управления двигателем
P0600 Неисправность линии связи CAN
P0700 Запрос AT на включение контрольной лампы обнаружения неисправности
Система управления тормозами
C0140 Неисправность линии связи CAN
C0108 Сигнал переднего левого датчика системы ABS
C0114 Реле клапана
Система управления трансмиссией
P1718 Цепь линии связи AT CAN
Режим центрального блока управления
B0100 Системная ошибка центрального блока управления
B0101 Неисправность в цепи электропитания от аккумулятора
B0102 Неисправность в резервной цепи электропитания от аккумулятора
B0103 Неисправность в цепи электропитания системы зажигания
B0104 Неисправность в цепи электропитания вспомогательного оборудования
B0201 Неисправность датчика CAN-HS
B0221 Отсутствует получение данных CAN-HS ECM
B0222 Отсутствует получение данных CAN-HS TCM
B0223 Отсутствует получение данных CAN-HS VDC/ABS
B0402 Отказ при сличении ключа иммобилайзера.
При этом компьютером через ODBII или систему LAUNCH видит только ошибку (P0600), компом ошибка прекрасно сбрасывается и чек пропадает.
Постарался описать максимум, возможно что то из этого важно.
Подскажите куда копать, сам я не гуру, всё что описал было из гугла и найденого.
"Проверьте датчик такой то и т.п. ", сопровождайте пожалуйста кратким описанием где и как это сделать, либо что сказать специалисту.
Subaru Tribeca был официально представлен в 2005 году. В его основу легла увеличенная платформа Legacy/Outback. Сборка модели осуществлялась в США.
Дорестайлинговые версии обозначались B9 Tribeca. После обновления в 2008 году индекс В9 из названия убрали. Вместе с тем кроссовер лишился и смелого дизайна, став более консервативным. Интерьер, напоминающий кабину космического корабля, остался прежним.
Помимо 5-местных конфигураций предлагались и 7-местные. На третьем ряду, конечно же, комфортно только детям. В обновленной версии был переработан второй ряд сидений для более легкого доступа на галерку.
За безопасность отвечают ABS, система стабилизации, активные подголовники и 6 подушек безопасности. В 2009 году Субару Трибека получил высшую отметки «Top Safety Pick» в краш-тестах по версии IIHS (страхового института дорожной безопасности США).
Двигатели
Версия В9 Tribeca комплектовалась исключительно 3-литровым 6-цилиндровым бензиновым оппозитником EZ30, развивающим 245 л.с. После рестайлинга его заменили 3,6-литровым оппозитником EZ36 отдачей 258 л.с.
Оба мотора склонны к перегреву, последствия которого весьма печальны. Сначала обнаруживается пробой прокладки под головкой блока, как правило, правой. Для ее замены придется снимать «голову», которая от перегрева может деформироваться или лопнуть. В лучшем случае, удастся обойтись ее шлифовкой. За одно, стоит заменить и привод ГРМ. Итоговый ценник составит от 50 до 100 тыс. рублей. В отдельных случаях из-за перегрева возникали задиры в цилиндрах.
Недуг проявляется после 100-200 тыс. км. Отсрочить беду можно тщательным контролем над уровнем охлаждающей жидкости, состоянием радиатора и его регулярной очисткой.
После 200-300 тыс. км встречаются эпизоды с преждевременным износом поршневых колец или, даже, проворачивание вкладышей. В таком случае стоимость ремонта доходит до 100-150 тыс. рублей.
Двигатели имеют привод ГРМ цепного типа. Цепь достаточно выносливая – способна пройти более 250-300 тыс. км. Немного раньше сдается натяжитель цепи – к 200 000 км.
После 200 000 км порой возникают провалы в тяге. Виновник – регулятор давления топлива, который размещен в топливном насосе. Его стоимость – 4 000 рублей. Насос в сборе доступен за 32 000 рублей.
В это же время могут появиться пропуски зажигания. Для устранения недуга необходимо пропаять дорожки в ЭБУ. Электрик выполнит работу за 7-12 тыс. рублей.
Спустя 200 000 км придет в негодность и катализатор. Его придется вырезать, а взамен необходимо установить пламягаситель и перепрошить ЭБУ двигателя. Стоимость процедуры – 7-10 тыс. рублей.
Коробка передач
Двигатели Subaru Tribeca сочетались с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Jatco 5EAT. Жидкость коробки нередко перегревается, что серьезно сказывается на здоровье автомата. Стоит отметить, что дополнительный радиатор установлен только на Европейских версиях.
К ремонту АКПП следует готовиться после 150-200 тыс. км. Замены потребуют соленоиды или гидроблок в сборе, стоимость которого – от 70 000 рублей. Другой менее распространенный недуг – разрушение хвостовика. Для восстановления коробки понадобится более 40 000 рублей.
Полный привод
Кроссовер получил фирменный «симметричный полный привод». В обычном режиме тяга распределяется по осям в соотношении 45:55. На передние колеса крутящий момент передается непосредственно из коробки, куда интегрирован передний дифференциал, а на задние – через задний дифференциал.
Неисправности ключевых узлов системы полного привода встречаются редко. Порой загорается сигнализатор «перегрева масла в заднем дифференциале». Причина банальна – коррозия контактов датчика.
После 100-150 тыс. км могут появиться вибрации из-за износа крестовин карданного вала. Стоимость нового кардана в сборе – более 60 000 рублей. Но возможен более дешевый ремонт – замена крестовин стоимостью 2 000 рублей. Примерно, столько же попросят и за работу.
Ходовая
Субару Трибека – отзывчивый и приятный в управлении автомобиль. Отчасти, в этом заслуга низко расположенного центра масс – плюсы использования оппозитного двигателя. Независимая подвеска позволяет цепко держаться за асфальт.
Передние ступичные подшипники служат более 100-150 тыс. км, задние - более 150-200 тыс. км. Меняются подшипники в сборе со ступицей. Стоимость оригинального узла – около 10 000 рублей, аналога – от 5 000 рублей.
Амортизаторы и сайлентблоки рычагов доезжают до 150-200 тыс. км. К этому времени проседают пружины - особенно задние. Опоры передних амортизаторов могут «забухтеть» через 60-100 тыс. км.
Верхний сальник рулевой рейки порой начинает течь после 100 000 км. Стоимость ремкомплекат – около 600 рублей.
Другие проблемы и неисправности
Кузов к коррозии не склонен. Однако, небольшие вспучивания краски у старых Трибек можно обнаружить на крыше - возле лобового стекла, на нижней кромке двери багажника и в районе колесных арок. Иногда с переднего бампера - в местах сколов - слезает краска.
После 100-150 тыс. км встречаются проблемы с центральным монитором. Появляется рябь, изображение дергается или пропадает. Новый монитор очень дорог – от 50 000 рублей. Толковый электрик отремонтирует устройство за 5-15 тыс. рублей (в зависимости от сложности ремонта).
Спустя 150-200 тыс. км начинает тускнеть или мерцать подсветка круглых регуляторов климат-контроля. Необходимо пропаять контакты микросхемы под верхней крышкой магнитолы. Стоимость работы – около 3 000 рублей.
Пробой прокладки ГБЦ в последующем приводит к неравномерному распределению потоков: со стороны водителя дует теплый воздух, а со стороны пассажира – холодный. Останки забивают небольшие проходы радиатора отопителя. Радиатор придется заменить – около 2 000 рублей.
Заключение
За Subaru Tribeca сегодня просят немного. Но найти живой В9 – большая проблема. Присматривая японский кроссовер, не забудьте оставить про запас около 100 000 рублей. Так, на всякий случай.
Читайте также: