Ошибка b15d0 lexus rx350

Опубликовано: 19.05.2024

Эти DTC сохраняются, когда возникает неисправность в радиоприемнике с дисплеем в сборе.

Когда выполняется любое из следующих условий:

Неисправность декодера тюнера DAB

Неисправность секции аудиовыхода тюнера DAB

Неисправность RF/IF декодера тюнера DAB

Ошибка обмена данными управления тюнера DAB

Ошибка OFDM тюнера DAB

Ошибка доступа к памяти тюнера DAB

При выполнении одного из следующих условий:

Когда выполняется любое из следующих условий:

ФАПЧ AM-тюнера разблокирована

ФАПЧ FM-тюнера разблокирована

Когда выполняется любое из следующих условий:

Неисправность сигнала привода механизма

Неисправность механизма загрузки/извлечения

Неисправность механизма чтения

Когда выполняется любое из следующих условий:

Неисправность сигнала привода механизма

Неисправность механизма загрузки/извлечения

Неисправность механизма чтения

При выполнении одного из следующих условий:

Обнаружен обрыв шины передачи данных UART во время процедуры запуска радиоприемника с дисплеем в сборе

Обнаружен обрыв шины передачи данных UART, связанный с ошибкой передачи данных

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

В зависимости от замененных деталей или операций, которые были выполнены при проверке или обслуживании автомобиля, может потребоваться инициализация, регистрация или калибровка. См. меры предосторожности по системе навигации.

Радиоприемник с дисплеем в сборе следует заменять исключительно новым узлом. Если для замены будет использован радиоприемник с дисплеем в сборе с другого автомобиля, может произойти следующее:

Может быть сохранен DTC нарушения обмена данными.

Работа радиоприемника с дисплеем в сборе может быть нарушена.

Сбросьте коды DTC.

Повторно проверьте коды DTC и убедитесь, что они не выводятся.

Body Electrical > Navigation System > Trouble Codes

OK
Коды DTC не выводятся.

Результат

Перейти к
OK
NG

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Нажмите здесь

Коды ошибок и как правильно их устранять в машине Lexus

Ошибка U1117

Если высветился данный код, то значит есть неисправность с обменом данным со шлюзом вспомогательного оборудования. Эту причину можно легко выявить, так как будет невозможным принятие данных от дополнительного разъёма. Операция подтверждения вывода DTC: Включите зажигание (IG) и подождите не менее 10 с. Неисправных участков может быть два:

Разъем и отводная шина вспомогательной шины 2 дополнительного разъема (ЭБУ буфера шины).
Внутренняя неисправность дополнительного разъема (ЭБУ буфера шины).

Устранить данную поломку собственными силами достаточно проблематично и трудно, более того при неправильно выполненной последовательности устранения поломки, можно навредить автомобилю ещё сильнее. Лучше обратиться к опытному мастеру. После ремонта следует перестраховаться и убедиться, что код DTC не выводится.

Ошибка B2799

Проводка.
ЭБУ кода иммобилайзера.
При связи иммобилайзера и ЭБУ несоответствие идентификатора связи.

Порядок действий при поиске неисправности:

Сбросить ошибку сканером.
Если не помогло, проверяем жгут проводов. Проверка контактов ЭБУ кода иммобилайзера и ECM и номинальные значения можно без проблем найти в интернете или на официальном сайте представителя.
Если проводка исправна, проверьте работу ЭБУ кода иммобилайзера.
Если ЭБУ исправно работает, значит проблема в ECM.

Ошибка P0983

Э/м клапан D переключения передач — высокий уровень сигнала. Эта ошибка на начальном этапе может то появляться, то пропадать, но забывать о ней не стоит. Могут отключаться две высшие передачи и возникать другие неприятные моменты. Для устранения проблемы придётся приобрести:

фильтр АКПП;
кольца под сливные пробки;
прокладка поддона АКПП;
масло;

Коробку можно поменять самостоятельно, но лучше обратиться к опытному специалисту.

Ошибка С1201

Ошибка Р2757

Цепь управления электромагнитом управления давлением муфты преобразователя крутящего момента Производительность или блокировка в положении выкл. Многие обладатели автомобиля данной марки хорошо знают данную проблему. Её решение находится не так просто, и не так быстро, как возможно хотелось бы. На просторах интернета мастера советуют проверить компьютер, если на ранней стадии всё не восстановить, то в дальнейшем не избежать замены АКПП.

Ошибка РО171

Слишком бедная смесь (В1).

Возможным решением проблемы является очистка клапанов VVT, замена кулачковых датчиков, замена соленоида OCV.

Ошибка Р2714

Показатели электромагнитных клапанов SLT и S3 не соответствуют требуемым значениям. Эту проблему можно выявить легко: при движении а/м АКПП не переключается выше 3-й передачи. Нужно заменить прокладку, проверить Столл-тест, магистральное давление АКПП, уровень жидкости в АКПП.

Ошибка AFS

Система Адаптивного Освещения Дороги. Причин может быть великое множество, поэтому нужно обязательно ехать на сканер. Можно проверить до конца ли вставлена фишка подключения датчиков в блок управления AFS.

Ошибка VSC

Не нужно сразу пугаться. Если быть точным, то данная надпись не является как таковой ошибкой, а скорее предупреждением о том, что в системе автомобиля обнаружена какая-то неисправность или нестыковка какого-либо узла. На форумах часто пишут, что на самом деле все может работать правильно, но электрической самодиагностике показалось, что что-то не так. Например чек vsc может загореться на автомобилях при заправке с заведенным двигателем, или после того, как прикурили севший аккумулятор. В таких и некоторых других случаях следует не менее 10 раз подряд заглушить, а затем завести автомобиль. Если надпись пропала, то можно спокойно “выдыхать” и успокаиваться. Также можно снять клемму с аккумулятора на две минуты.

Если надпись сбросить не удалось, значит проблема уже посерьезнее, но заранее переживать не стоит. Возможно, требуется всего лишь обновить ПО для электронного блока управления. Тем не менее следует обратиться в автосервис, в котором есть подходящий сканер и сервисное оборудование для проверки системы автомобилей Lexus на наличие ошибок, а также специалисты, умеющие грамотно этим оборудованием пользоваться.

На большинстве моделей Lexus предупреждение Check vsc не несет конкретной информации о какой либо ошибке конкретного узла автомобиля, проблема может быть как в АКПП, так и в двигателе, тормозной системе, неправильно подключенного дополнительного оборудования и т.д.

Ошибка форсунки на Лексусе

Заводим машину. Отключаем все потребители электроэнергии (климат, музыку, фары, парктроник и т.п.)
Глушим машину, затем заводим снова. Включаем габаритные огни и 4 раза нажимаем педаль тормоза.
Выключаем габаритные огни и опять 4 раза нажимаем педаль тормоза.
Снова включаем габариты и еще 4 нажатия тормоза.
И опять выключаем фары полностью и в последний раз 4 раза нажимаем на тормоз.

Эти незамысловатые действия избавят от назойливой записи и нервного комка переживаний внутри.

Как сбросить ошибку на Лексусе?

Не все ошибки легко и быстро можно сбросить самостоятельно. Если проблема постоянная и серьёзная, то код ошибки так или иначе появится вновь. Проблемы нужно устранять. Если нет возможности или достаточного умения, сноровки обращения с автомобилем, то можно сбросить коды, доехав до сервиса или отключив АКБ, но лучше использовать сканер, так как предыдущий метод не всегда работает должным образом.

Когда Вы включаете зажигание, горит сигнализатор, проверь двигатель (check engine). После запуска двигателясигнализатор должен потухнуть. Если этого не произошло, то система самодиагностики обнаружила неисправность в системе.

Напряжение аккумулятора должно быть 11 вольт или больше. Дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта (педаль газа НЕ нажата). Коробка передач должна быть в нейтральном положении. Все потребители энергии выключены.
Для моделей автомобилей до OBD II , включите зажигание на О, а затем используйте проволочную перемычку для замыкания контактов ТЕ1 и Е1 в данном разъёме, расположенном под левой частью приборной панели.Количество вспышек сигнализатора «проверь двигатель» указывают на код ошибки.
На моделях с OBD II, используйте сканер OBDII, или бортовой компьютер определяющий коды ошибок, подключенный к разъёму диагностики. Включите зажигание и Ваш прибор, и запишите любые коды и "стоп-кадр данных", которые появляются.

Чтение неисправностей

Если ЭБУ(электронный блок управления) обнаружил неисправности в системе, то сигнализатор «проверьте двигатель» мигает каждые 0,5 секунды. Первое количество миганий будет равно первой цифре из двух цифр диагностического кода неисправности и после 1,5 секунд паузы, второе количество миганий будет равно второй цифре диагностического кода неисправности. Если есть две или более ошибок, будет 2,5 секунды паузы между ними. После вывода всех ошибок будет 4,5 секунды паузы, и затем все ошибки будут повторяться до тех пор, пока установлена перемычка в разъёме. В случае двух или более ошибок, показания начнутся с меньшим номером кода и затем более крупные. После прочтения ошибок, удалите проволочную перемычку.

Удаление(очистка) кодов неисправностей

После диагностики кодов ошибок, их необходимо удалить из памяти ЭБУ. Для этого выдерните предохранитель ЭБУ (или отключите аккумулятор, правда при этом сотрутся настройки часов и магнитолы) примерно на 10 секунд или больше, в зависимости от температуры окружающей среды (чем ниже температура, тем дольше предохранитель должен быть отключен) с выключенным зажиганием. OBD II сканеры также имеет возможность очистки ошибок системы. Обратитесь к производителю за руководством по использованию. Если причина возникновения ошибки не устранена, то после очистки ошибка появится вновь.

Во время запуска двигателя, из-под капота на секунду раздается неприятный скрежет. Причем происходит это исключительно при "холодном" запуске.
Никто не сталкивался с таким явлением? Что бы это могло быть? Как лечится?
Авто 08 г.в.

Это две муфты на валах клапанов ГРМ грохочут У меня то же самое было. Я тебе 100% гаратию даю, что это так, как чел , который своими руками потрошил мотор своего 350-го.

Это один множества косяков в RX350. Даже расскажу что будет дальше :-))) Грохот станет всё отчётливее, потом при резком ускорении с 60 км и выше начнуться провалы по зажиганию, и будет торчать ошибка двигла . Я зае@@лся её стирать, ибо сканер давал ошибку на каталитик и даже приготовился к его замене, но . сканер не может диагностировать "железные огрехи" производителя :-)))

Суть там в том, что двиглу даже не надо остывать, а всего 3-4 часа постоять и масло с них стекает, вот и грохот такой, что слышно в салоне . Соответственно износ. Это конструктивный просчёт. Думаю, что потом тойота признается в этом. Так же, если это у тебя возникло на новой машине и прогрессирует уже после первого ТО , то надо ещё смотреть и систему смазки, что бы не стуканул мотор как у меня. Теперь тойота поставила в новый мотор форсунки, которые льют масло на дно поршня. Если хоть один из каналов забивается на половину, то раковинку на цилиндре словить - 5 сек.. по себе знаю. Блок цилиндров такой от лексуса лежит на даче. Кстати, в него лопаты/грабли удобно вставлять :-))))))

P.S. Там успокоитель цепи смазаться успевает ещё на пол-обороте, когда стартером вертишь. Теоретизировать конечно могут все, но если увидеть хоть раз вскрытый мотор, сомнения сами расползутся. И ещё, он фторопластовый, если пластик сорвёт с металлической пластины, то грохот будет нескончаемый :-))))))

И покажись официалам и письменно укажи своё требование продиагностировать систему смазки. Так же укажи в писменном заявлении, что при холодном пуске возникают шумы, грохот и т.д. Пусть поставят номер входящего и т.д. Так потом проще будет добиться гарантийной замены двигла. А замена эта, ох какая нередкость на 350-м. Как то так. Удачи!

нет. там ремень. а в 350-м - цепь + эксперименты тойоты. У меня вообще такое впечатление сложилось, что они слишком спешили выкинуть на рынок второй кузов и он вышел весь сырой. А потом ещё раз облажались делая "рестайл" и впихивая в него двигун 3,5 литра. Да , быстрый, да , расход немного уменьшился, но с технической точки зрения - лажа. Тут тебе и скрипучая панель, и цветущие капоты, косяки с пневмой ( в последнем 350м её нет ) , ну и очень слабое место - двигун с цепью. Лично я счастлив, что смог избавиться от него.

P.S. Прадо в предпоследнем кузове уже архаичен. В нём нет элементарных вещей : ксенона, памяти сидений, приличной светодиодной оптики, монитора, камеры, парктроника,задней печки и т.д. и т.п. У многих прадо 120 бывают траблы (зимой) с пневмой. Но это неубиваемая кондовая рабочая лошадка. Хотя и угоняемая. Продав свой прадо120, я пересел на Паджеро4. Но падж очень жесткий после прадо.
Удачи !

Интересно Марат, я правильно понял, что RX-II 300 дорестайл и проблем с ним особо нет? Или у него тоже скрипучая панель, цветущие капоты, косяки с пневмой? :)

Как считаешь, можно брать RX-II 300 или лучше смотреть на что-то другое из этого класса? На что? Хочется полноприводный паркетник или джип, не слишком большой и не слишком тяжелый. Сейчас езжу на Мерседесе E240 W210.

Заранее большое спасибо за бесценную информацию из первых рук.

Уже был мой отчёт на ету тему, давно только Короче, у меня в Камри06 такой же мотор, и все 3,5 года владения, с момента покупки новой машины, есть этот звук, даже летом после ночи стоянки в гараже.
Первый год я периодически (неск. раз, во время плановых ТО)разрушал мозги инженеру по гарантии одного из оф.дилеров Тойоты (Мск). Он в свою очередь переписывался по сабж.- видимо с заводом.
Итог: это шум от натяжителя цепи, который при запуске мотора не успел еще смазаться и работает "насухую" короткое время. Не лечится, никак. Не страшно, всё так и должно быть.

Lexus RX 350 – кроссовер средних размеров премиум-класса от компании Toyota . С момента выпуска 1998 года насчитывает уже второе поколение. На родине в Японии продается под наименованием Toyota Harrier .

Немного о U660F:

В 2006 году японские инженеры из Aisin разработали АКПП U660. Их задачей было создать такую надежную трансмиссию, которая сможет выдержать огромные нагрузки от 6-цилиндровых двигателей с объемом 3,5 л.

U660 с припиской F – означает, что модификация АКПП предназначена для полноприводных кроссоверов и седанов.

Как только АКПП вышла в свет, ее сразу стали устанавливать на авто Lexus и Toyota ( Lexus RX и ES ; Toyota RAV4 , Camry , Avalon и другие). Главная фишка U660 заключается в том, что она подходит как раз под переднеприводные автомобили. АКПП долгое время (аж до 2014 года) пользовалась огромной популярностью у мощных моделей авто, пока ей не придумали замену.

Какие проблемы у Вас могут возникнуть с U660F:

Как показывает практика, коробка стабильно ходит до 150 тыс. км пробега без капитальных проблем. Как только цифра заходит дальше, появляются и первые признаки того, что пора в ремонт: шумы, подергивания, хрусты.

Больше всего проблем у U660 с подшипниками переднего планетарного ряда. Из-за повышенной нагрузки они быстро приходят в негодность и разбиваются. Если вовремя не обратить внимание на ощутимые симптомы, вскоре коробку начнет «колбасить» аж до самого дифференциала. Иначе говоря, дольше ждешь – дороже ремонт.

Уже чуть меньше, но не менее важно – состояние задней крышки. Все из-за тех же нагрузок там возникает зазор, а следом и потеря давления.

Бывает, что автовладельцы жалуются на проблемы с гидроблоком – выгорают фрикционы. Гидроблок нормально выдерживает положенные 150 тыс. км, но все зависит от условий эксплуатации.

Ремонт АКПП U660F:

К нам в автосервис компании АВТОМАТИКА Брянск приехал владелец автомобиля Lexus RX 350 2011 года выпуска.

АКПП: U660F

Пробег: 214 тыс. км.

Двигатель: 3,5 л.

Причина обращения: со слов владельца – пропала задняя передача.

В ходе первичной обкатки так и оказалась, не загружалась задняя передача. Селектор в положении D со второй передачи идет заброс, после чего чувствовался пинок и сразу включалась четвертая передача. При этом сразу включается блокировка, но ее при этом не срывает. Третья передача была поймана лишь один раз, после чего на панели приборов появились ошибки ЧЕК и 4WD ESP .

Подключение компьютерной диагностики показало следующие ошибки:

Р0776 – ошибка по давлению соленоида B;
Р2714 – ошибка по давлению соленоида D;
P2808 – ошибка по давлению соленоида G.

Такие ошибки и симптомы не оставляют повода сомневаться, что проблемы действительно заключены в АКПП. Необходимо было согласовать с владельцем съем трансмиссии с последующими разбором и дефектовкой.

По результатам дефектовки наши мастера установили:

Причиной нарушения работы АКПП послужило разрушение игольчатого подшипника. В процессе деформации, куски металла разошлись по всей системе АКПП, попутно нарушая работу остальных механизмов. Также произошло смещение вала, что привело к повреждению планетарного редуктора «Лепеллетье». К тому же сгорел пакет фрикционов.

В отдельном помещении проводилось вскрытие гидротрансформатора. Повреждений не было, но было биение на крышке 0,15 мм, отчего возник зазор – а значит и потеря давления.

Таким образом, наши специалисты точно установили все причины плохой работы трансмиссии. Можно было приступать к ремонту и замене запчастей.

Внутренний фильтр гидроблока;
Барабан сцепления;
Новые фрикционные диски;
Новые стальные диски;
Установили новые поршни;
Новое стопорное кольцо;
Новые подшипники;
Полностью заменили планетарный ряд;

Был отремонтирован гидротрансформатор. Гидроблок также прошел дефектовку. Затем их полностью очистили.

Когда ремонтные работы были завершены, АКПП собирают и устанавливают обратно на автомобиль. На специальном оборудовании проходится процедура адаптации, имитируя реальное поведение на дороге.

В конце, когда мы полностью уверены в отличной работе трансмиссии, наш менеджер связывается с владельцем автомобиля.

Благодаря ремонту в нашем автосервисе, он смог сэкономить свыше 70% от стоимости нового АКПП. К тому же, мы предоставили 1 год гарантии, без ограничений по пробегу.

Поиск реально хорошего автосервиса по ремонту АКПП может стать настоящей проблемой. Компания АВТОМАТИКА Брянск – это надежный и проверенный сервис с профессионалами своего дела. Опыт наших механиков: более 10 лет. Мы используем новейшее импортное оборудование для диагностики и ремонта любых трансмиссий, благодаря чему, Вы можете не беспокоиться за состояние своего автомобиля.

Читайте также: