Ошибка b2278 мазда демио

Опубликовано: 15.05.2024

Загорелся чек, диагностика показала, что катушка на первом цилиндре вышла из строя. Купил новую, но не оригинал, а аналог. Поставил. Мотор работает, ровно машина едет хорошо, но опять загорелся чек и ошибка указывает на новую катушку.

В чём причина и как правильно подобрать катушку? Заранее спасибо.

Попробуйте поменять местами катушки зажигания, стереть ошибки и прокатиться, если ошибка опять покажет на катушку первого цилиндра, то проверьте ее разъем и провода, разъем ЭБУ. Какой код ошибки? Катушку нужно подбирать по вин номеру вашего автомобиля, напишите его, желательно брать оригинал.

@andrienko.1966 --> Свечи ставил новые оригинал. В самом начале ошибка была р0351 катушка в первом цилиндре. Поменял на новую. Через час загорелся чек снова. Та же ошибка. Переставил эту новую катушку в следующий цилиндр появилась ошибка р0352 и так далее в третий и четвёртый. В общем ошибка убегает за катушкой.

@andrienko.1966 --> Значит катушка неисправна.

@andrienko.1966 --> Но двигатель работает ровно не троит

@andrienko.1966 --> P0351 - Катушка зажигания A, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи. Значит не нравится она блоку управления. Может она кратковременно дает сбой, не заметно, а система определяет неисправность. Посмотрите какой фирмы стоят другие катушки, купите аналогичную, а аналог на запас останется.

Очень большая вероятность того что новая катушка сгорела и можно бежать в магазин за новейшей. А причина в свечах. Меняя катушки мало кто проверяет свечи. Большой искровой зазор способствует пробою вторичной обмотки катушки. Выкручивайте свечи, регулируйте зазор или меняйте их на новые, по состоянию.

Всё будет хорошо!

Новая катушка, это конечно хорошо. Но дело в том, что возможно ошибка указывала НЕ на неисправную катушку, а например на неисправность проводов, на неисправность колодки соединения к катушке или даже может быть плохой контакт на ЭБУ к этой катушке.
А такое бывает очень часто если хозяин автомобиля неправильно расшифровал ошибку.

Какой номер вашей ошибки?

Нужен электрик с выездом завтра с утра 20 июня в районе автодорожной рядом с магазином 12 вольт.
Кратко опишу ситуацию: Машина Mazda Demio, кузов DY3W, 2007 г.в. V-1.3.
Машина не заводится - моргает HOLD(аварийный режим). Все это произошло после замены кислородного датчика.
Предыстория:
Вылез чек - ошибка подогревателя кислородного датчика.
Купил BOSH 537 от лады десятки, обрезал шлейф неподходящий, и прикрутил свой шлейф от родного. Не завелась, моргает HOLD. Прикрутил обратно свой родной датчик, завелась.
Потом купил универсальный DENSO(родной тоже денсо). Прикрутил, моргает HOLD, не завелась, поставил старый родной. и как вы думаете? Тоже не завелась, тот же HOLD.

Мой телефон 755-154. В любое время.

А подключили правильно все?

да правильно, там перепутать ничего нельзя

Решил проблему

Цитата:
Моя цитата из форума клуба мазда демио:

Купил датчик bosh 537 от 10ки (кстати он подходит и под УАЗ) 1990 руб. Сегодня поставил все по схеме контакты, машина не завелась, мигает HOLD. Пробовал завести отключив фишку, тоже не заводится. Вообще без лямды машина должна заводиться? Кузов dy3w 2007г с большими фарами. Пришлось старый ставить, кстати на нем не было фирмы и артикула. Универсальный NJK стоит 3000руб., универсальный DENSO от 3100 до 4000 руб. в Якутске. Оригинал 8 тыс. Скупой платит дважды. Значит ли это что в более поздних версиях данный бошевский датчик не подходит? Хотелось бы услышать мнение Деда и других.

Проблема оказалась в шлейфе(фишке) которая идет к компьютеру, оказывается жопорукий сервисмен при снятии отломил пластик защелку на одной фишке, на второй трещина, изза которого был плохой контакт.

Худо бедно я его прикрепил как надо плотно, и машина завелась! теперь я боюсь ездить по плохим дорогам, при тряске может фишка вылететь. Электрик сказал, что менять ее надо вообще с проводкой полностью, или только шлейф, но это такой геморрой каждый контакт подсоединять нужно.

Как оказалось, на моей модели 2 кислородных датчика! стоят с двух сторон на катализаторе. Но на форуме речь шла об одной, так что, первую попавшуюся на глаза я и заменил, не зная о существовании второй новым универсальным DENSO. Сканер показал неисправность второго не тронутого датчика (вот невезуха!)
Но у меня то остался БОШевский 537(на которого я матерился и плевался что не подошел), на который был тут же заменен старый.

Итог: сброшенный ЧЕК вновь появился(ошибка P0031), нужно копать глубже? тем не менее обороты стал брать умеренно не рывками, расход бензина нужно еще понаблюдать. До замены датчиков 3 раза глох на светофорах(ну я думаю датчики здесь не причем, правда ли?)

Ну нету у соленоида А никакого переключателя, тем более регулируемого.

wadusss, я ведь тоже задал вполне конкретный вопрос:

Не вникал, просто выхватил первое попавшее.
Датчик детонации и ATF в АКПП требуют тщательного изучения.

Трудолюбивые ребята! Наверно, и без перекуров меняли?:)))
С этого "специального сканера" должны все работы начинаться, а не заканчиваться им. Конечно, если он есть (а должен быть в любом сервисе с более-менее значительным объемом работ, хотя бы многомарочный, нынче не так они и дороги), а если нет, то существуют другие методы диагностики. Но когда она проходит "на вкус и нюх" и сразу кидаться разбирать и менять - то это неверный подход и часто дает сбои, себе же дороже.

Вроде эта тема подходит..
Всем привет) купили жене машинку 626, катались, радовались, но тут начало происходить непонятное.
из личных наблюдений:
при переключении коробки в положение "D", после движения задним ходом, начинает мигать Холд(коробка в аварийный переходит). причем если я назад просто откачусь на метров 5 то ничего странного не происходит, проехать задом до "мигающего холда" надо примерно метров 50. в чем может быть проблема?? может просто уже было у кого.. подскажите пожалуйста)

да и динамика разгона огорчает.. что бы машина со старта разгонялась как весь поток, приходится поднимать обороты до 2.3-2.5..иначе еле-еле набирает.

Mazda Capella Wagon 2000гв 1.8

и еще подскажите что за коробас стоит на них??

Вроде эта тема подходит..
Всем привет) купили жене машинку 626, катались, радовались, но тут начало происходить непонятное.
из личных наблюдений:
при переключении коробки в положение "D", после движения задним ходом, начинает мигать Холд(коробка в аварийный переходит). причем если я назад просто откачусь на метров 5 то ничего странного не происходит, проехать задом до "мигающего холда" надо примерно метров 50. в чем может быть проблема?? может просто уже было у кого.. подскажите пожалуйста)

Часовой пояс: UTC + 6 часов [ Летнее время ]

SRS- За что он отвечает (неисправность)

_________________
My name is Andrey
Mazda Demio 2004 г.в.,DY3W 1.3л., акпп. - продана
Honda orthia 1996г.в., B20B 2,0л., акпп - Мой первый САМОЛЕТ.
куплю мозг. чем больше тем лучше.

_________________
شץ ط٣ىئسس Alexey
Mazda Familia, BJ5W, ZL-DE, МКПП, 1999

Возможно говорю чушь но.

Может какие то предохранители погорели?

Подушки не могли стырить на сервисе?

_________________
Brandon MB.
Volvo C30 T5 6MT

_________________
Demio 2005 ZJ

я не знаю точно, поэтому как бы делал я: сначала я бы попробовал считать ошибку бортовым компьютером, если нет - то надо ехать на сканер к мастеру, чтобы считал и сбросил . тут два момента могут возникнуть, может быть мастер че не знает, может сканер че не может. но на мой взгляд лучший вариант - ехать к официальному дилеру форд или мазда, там они все должны сделать.

а боковые шторки на авто есть? наверху сбоку есть надписи SRS ?

_________________
Demio 2005 ZJ

_________________
Mazda Familia S-wagon, 2001, ZL, 130 л/с, АКПП, серебристая Н448СХ42 - БЫЛА
Mazda 6- Баклажан.

_________________
Familia S-Wagon S-f 2wd 1,5л 2003г, серебристый металлик

_________________
شץ ط٣ىئسس Alexey
Mazda Familia, BJ5W, ZL-DE, МКПП, 1999

Часовой пояс: UTC + 6 часов [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Сайт не является официальным сайтом Mazda Motor Corporation или аффилированных компаний,
все права на торговые марки Mazda и элементы фирменного стиля Mazda,
использованные при оформлении данного сайта, принадлежат Mazda Motor Corporation

Mazda Demio 2004 1.3 LA-DY3W - под нагрузкой начинает дёргаться

Привет.
А двигатель с гидро-компенсаторами, или с регулируемыми тепловыми зазорами клапанов?

Я получал очень похожие результаты теста CSS на машине, где была проблема с гидро-компенсаторами.

Автомобиль был на выходных; сейчас продолжаю поиски проблемы.
Подскажи, если я отключу датчик детонации вообще и прокачусь, - думаю, проблема должна пропасть?
Пускай поведение машины изменится, но проблема должна уйти! Сейчас попробую.

Привет.
А двигатель с гидро-компенсаторами, или с регулируемыми тепловыми зазорами клапанов?

Я получал очень похожие результаты теста CSS на машине, где была проблема с гидро-компенсаторами.

Привет.
Двигатель точно без гидро-компенсаторов: с регулировочными шайбами тепловых зазоров клапанов.

Я может быть и подсказал бы; мне бы диаграмму Dx_Run в чистом виде; желательно от пьезо-датчика.

Навскидку: зажигание установлено очень раннее.

Я может быть и подсказал бы; мне бы диаграмму Dx_Run в чистом виде; желательно от пьезо-датчика.

Навскидку: зажигание установлено очень раннее.

Подскажи: как сделать Dx в чистом виде?
В последнем файле осциллограмм CSS+Dx_am.mwf и сигнал с датчика разрежения есть, и синхронизация цилиндра 1, и сигнал датчика коленвала. Разве с этого файла нельзя взять данные?

Снял ДПКВ+ДПРВ.
Подскажите: на сколько критично растяжение?
На картинке эталон.

Судя по эталону, расхождение приблизительно 30°. А исходя из практики применения Px - можно предположить, что ГРМ установлен неточно на 1 зуб коленвала или на 2 зуба распредвала.

На эту машину 2 года назад установили контрактный мотор. За 2 года - проблем не было, и только последний месяц-два начались проблемы.
Мотор цепной, стоимость замены цепи - почти половина стоимости мотора. Поэтому, хочется понять и быть уверенным в правильности диагноза.

Я взял за отсчёт не тот спад импульса распредвала.
Но расхождение всё равно есть 8°; в общем-то - не так уж и много.

Когда внимательнее отнёсся к изучению графиков, то мне показалось, что вид эталона не полный. И если верить этому предположению, - то расхождение валов будет ещё меньше. И тогда становится понятнее, почему по тесту Px его практически не видно.
Кстати, хорошо видно, что нужно менять направляющие втулки клапанов.

Читайте также: