Ошибка c0407 cadillac srx

Опубликовано: 08.07.2024

OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.

Ошибки работы ходовой части авто C0407 автомобиля Cadillac

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0407

Ошибка P0407 относятся к неисправности цепи датчика рециркуляции выхлопных газов (EGR). Выводится, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает низкий уровень сигнала в электрическом управлении датчика.

Код ошибки P0407 – низкий уровень сигнала датчика "B" рециркуляции выхлопных газов

Система рециркуляции отработавших газов является неотъемлемой частью выхлопной системы транспортных средств. Функция которой заключается в предотвращении образований в цилиндрах, в частности NOx (оксидов азота).

EGR управляется компьютером автомобиля, который открывает или закрывает систему рециркуляции ОГ в зависимости от нагрузки, скорости и температуры. Чтобы поддерживать надлежащую температуру головки блока цилиндров.

Управление и обмен данными с компьютером происходит по двум проводам. Всего же к соленоиду идут 5 проводов. Еще 2 это напряжение с аккумулятора и земля. А также одна опорная клемма на 5 вольт, обычно располагается в центре.

Это означает, что изменения в электрической цепи ниже эталонных значений или вовсе отсутствуют. Уровень этих значений может отличаться в зависимости от марки и модели автомобиля.

Неэтилированное топливо склонно к образованию NOx (оксида азота) при экстремальных температурах в цилиндрах двигателя. Система рециркуляции отработавших газов направляет регулируемое количество выхлопных газов обратно во впускной коллектор.

Делается это для того, чтобы достаточно разбавить поступающую топливную смесь. Это необходимо чтобы снизить температуру головки блока цилиндров ниже той, при которой образуется NOx.

Корректная работа системы рециркуляции отработавших газов необходима не только, чтобы предотвратить выбросы NOx. Также она ​​обеспечивает двигателю большую мощность без детонации и более бедную топливную смесь для лучшей экономии топлива.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0407 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
  2. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
  3. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
  4. Двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
  5. Повышенный расход топлива.
  6. Снижение мощности двигателя.
  7. Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

Серьезность этого кода высокая, но если кроме индикации неисправности, другие симптомы отсутствуют, то проблема считается умеренной. Но это не должно становится фактором для не решения проблемы.

Причины возникновения ошибки

Код P0407 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Короткое замыкание на массу.
  • Проблема с проводкой или повреждение разъема.
  • Коррозия электрических проводов или соединений.
  • Засорение каналов клапана системы рециркуляции отработавших газов.
  • Вентиляционное отверстие системы рециркуляции ОГ забито.
  • Каналы датчика перепада давления отработавших газов могут быть забиты.
  • Повреждение вакуумных трубопроводов или шлангов.
  • Неисправность датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов или датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе.
  • Чрезмерное накопление нагара, которое препятствует свободному движению клапана EGR.
  • Неисправный EGR.
  • В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM).

Как устранить или сбросить код неисправности P0407

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0407:

  1. Подключить сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считать все сохраненные данные и коды ошибок.
  2. Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0407 снова.
  3. Если код ошибки появится снова, визуально осмотреть электрические провода и соединители, относящиеся к системе рециркуляции отработавших газов.
  4. При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
  5. Если проблема не решится, проверьте каналы системы рециркуляции отработавших газов на предмет засорения. Осмотрите вакуумные трубопроводы и выполните тщательную проверку на предмет утечки вакуума.
  6. Проверьте работу клапана рециркуляции отработавших газов и электромагнитного клапана управления вентиляцией.
  7. Проверьте работу датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов и датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе.
  8. Измерьте напряжение в цепи электромагнитного клапана управления вентиляцией системы с помощью цифрового мультиметра.
  9. Сравните полученное значение со значением, указанным в технической документации производителя, при необходимости замените неисправный клапан.
  10. Если проблема сохраниться, проверьте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Первым шагом в процессе устранения неполадки P0407, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Шаги расширенной диагностики являются очень специфичными для конкретного автомобиля. Для этого могут потребоваться, специальное оборудование и знания для точного выполнения действий.

Дайте двигателю вашего автомобиля остыть. В большинстве случаев системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) очень горячие. Поскольку они обычно устанавливаются непосредственно на выхлопной системе. Поэтому, если вы не дадите двигателю остыть, вы можете получить ожоги.

Осмотрите все вакуумные линии, они плохо переносят большие температуры, а в системе рециркуляции это не редкость. Любую сгоревшую или сломанную вакуумную линию необходимо заменить или отремонтировать.

Линии недорогие, поэтому лучше произвести замену всех линий на новые, особенно если вы обнаружите, что одна из них вышла из строя. Если одна из них имеет сильный износ, скорее всего, другие тоже скоро потребуют замены.

Проверка электрических цепей и соединений

Обязательно тщательно проверьте целостность задействованных жгутов с проводами. Они часто проходят вдоль выхлопной трубы и вокруг нее. Поэтому было бы неплохо перевязать все незакрепленные провода. Если вы обнаружите перегоревший провод, припаяйте соединения и убедитесь в соответствующей изоляции.

Осмотрите соленоид вентиляции на предмет трещин и проникновения воды. Кроме того, убедитесь, что разъемы имеют надлежащее электрическое соединение, а защелки не повреждены и не сломаны.

Если есть возможность с доступом, вы можете снять клапан рециркуляции ОГ, чтобы проверить его состояние. Эти клапаны подвержены значительному налету в виде сажи. Используйте очиститель карбюратора и зубную щетку, чтобы удалить сажу со всех загрязненных участков.

Если наиболее распространенные тесты не помогли решить проблему с ошибкой P0407. Необходимо обратиться к руководству по обслуживанию вашего автомобиля для продолжения проверки электрических цепей.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0407 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi (Ауди а4)
  • Cadillac (Кадиллак SRX)
  • Ford
  • Hyundai (Хендай Солярис)
  • Land Rover
  • Mazda (Мазда 3)
  • Mercedes
  • Skoda (Шкода Октавия)
  • Ssangyong
  • Volkswagen (Фольксваген Гольф, Кадди, Пассат, Поло, Туран)

С кодом неисправности Р0407 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0236, P0335, P0341, P0400, P0401, P0402, P0403, P0404, P0405, P0406, P0408, P0409, P0642.

Характерные неисправности муфты Халдекс Кадиллак SRX2 1.jpg

Наиболее частая неисправность муфты Халдекс(Haldex) на Кадиллак SRX2(Cadillac SRX2) узла – выход из строя поршня блокировки задней оси. Изнашиваются резиновые уплотнения и масло из гидравлической части, перетекает в дифференциал. Падает уровень в резервуаре, и возникает ошибка С0407. Резиновые уплотнения отдельно не меняются.

Характерные неисправности муфты Халдекс Кадиллак SRX2 2.jpg

-ошибка С0407(на начальных этапах, ошибка не возникает)

-Завышенный уровень масла в дифференциале.

-Недостаточный уровень масла в HALDEX (уровень ниже 10 мм от контрольного отверстия)

Характерные неисправности муфты Халдекс Кадиллак SRX2 3.jpg

На Кадиллак SRX2 имеют место случаи неисправности проводки муфты Халдекс(Haldex), обрыв или сгорания эл. насоса, течь коннекторов, неисправность или обрыв эл. клапана, разрушение подшипников или критический износ фрикционов (на это укажет стружка в передней или задней части)

Характерные неисправности муфты Халдекс Кадиллак SRX2 4.jpg

Прежде чем принять решение менять поршень, масло или фильтр, нужно убедиться, что электрическая часть исправна и других ошибок в памяти нет! И обратная ситуация: прежде чем менять электронный блок управления муфтой, обновлять программное обеспечение модули и т. д. нужно убедится, что уровни масла правильные, насос, электроклапана, проводка исправлены. Из системы удален воздух.

Характерные неисправности муфты Халдекс Кадиллак SRX2 5.jpg

На рисунке 1-насос, 2-гидроаккумулятор, 3-крышка фильтра гидравлической части муфты HALDEX, расположена с обратной стороны, 4-трубки подачи и сброса давления из узла блокировки задней оси, 5-корпус главной передачи, 6-электронный блок управления, 7-корпус пакета фрикционов включения задней оси с электроклапаном включения, 8-исполнительный узел блокировки задней оси: поршень и пакет фрикционов, 9-электроклапан управления узлом блокировки задней оси.

Итак,Кадиллак SRX2 имеет в себе муфту Халдекс 4 поколения. Не буду вдаваться в подробности почему и как проблема подключения заднего моста происходит в других автомобилях,речь идет сейчас именно об этом автомобиле. Говоря кратко,по причине,которую еще предстоит выяснить ,в муфте образуется недостаток масла.Нештатную работу Халдекса фиксирует компьютер (по всей видимости по превышению тока потребления насоса),и даёт команду отключения заднего моста ,выводя параллельно сообщение на информационный дисплей «сервис задний мост». По моим предположениям и с подачи Валерия Присакару смею предположить что закоксовывается и подклинивает выходной сапун,что создаёт избыточное давление в муфте.Этот избыток и создаёт главные критерии выдавливания масла через все возможные щели. Иначе,пока мне непонятно,по какой еще причине в муфте может уменьшиться уровень масла.Но эту версию предстоит еще проверить,обещаю проверить сапун в ближайшее время. Фактически нужно произвести следующий алгоритм действий.

1.Поднять автомобиль на подъёмнике чтобы колёса висели в воздухе,запустить двигатель,перевести в драйв и поддать газку,чтобы убедиться,что вращаются все 4 колеса. Этим мы убедимся,что задний мост подключается Халдекс свою функцию выполнять может. Автомобиль штатно должен трогаться с 4-х колёс.Думаю,что вероятность нормального включения при наличии ошибки «сервис задний мост» будет порядка 95%.

2.Заглушить двигатель,поднять автомобиль открыть заливное отверстие и проверить уровень масла .Это можно сделать любым г-образным предметом(шестигранник). Обнаруживаем недостаток уровня порядка 2-3 сантиметров.

3.Доливаем масло (я использовал медицинский шприц).Нехватка будет порядка 200 миллилитров.

4.Закрываем заливное отверстие и включаем двигатель,драйв,и даём покрутиться колесам еще минутку,выключаем

5.Откручиваем заливную крышку и доливаем до заполнения уровня.

6. Делаем контрольный тест драйв и убеждаемся ,что ошибка больше не появляется.

7. Проверяем этот самый злосчастный сапун. (Это пока теоретически,но должна же быть первопричина ).

8. Этот пункт должен фигурировать где-то в середине. Очень желательно заменить фильтр Халдекса.

Теперь немного теории. В других автомобилях имеющих в себе Халдекс неисправности более разнообразны.Там требуется и замена помпы,и снятие Халдекса с полной промывкой и исследованием фрикционов и т д.Как я понимаю и вижу,а наших автомобилях этого делать не требуется по причине относительно небольшого пробега.Серьезные проблемы у халдекса могут возникнуть при пробеге ближе к 200 000 километров и отсутствии должного обслуживания. Валерий Присакару рекомендует замену фильтра каждые 30 000 километров.При больших пробегах масло закоксовывается,в муфте запираются технологические отверстия,помпа не способна создавать необходимое давление масла в системе и работает на износ.

Прошу извинить за некоторую сумбурность изложения идеи ,но думаю суть всем понятна.

Теперь то что важно .МАСЛО! Только специальное масло для Халдекса. Заказывал по номеру 1940057 . Не советую экспериментировать другими маслами.

Также по телефону из оф.сервиса порекомендовали добавить рекомендованную производителем присадку .Номер 88900330 . Функцию присадки не скажу,не знаю.

Очень рекомендую посмотреть видео в блоге

слово "ЮТУБ" заменить на "youtube"

ПС. ВАЖНО! По моему пониманию,у тех,у кого надпись "сервис задний мост" появляется в морозное время,природа данной надписи может иметь совершенно иную природу.НЕ спешите разбираться с Халдексом .По всей видимости загустевает масло и компьютер просто отключает муфту для исключения перегрузки.

Часть 2 ПРОДОЛЖЕНИЕ . 1.02.2015

На данном этапе все работы и умозаключения закончены,можно подвести некоторые итоги и выводы.

Если вернуться к началу,имеем проблему в автомобиле SRX2,которая вызывается нештатным отключением Халдекса и в итоге на мониторе появляется надпись «Сервис задний мост».Причиной тому как выяснилось является недостаток масла в Халдексе (порядка 200 мг).Версия что источником избытка давления в Халдексе является неисправный сапун не подтвердилась.Сапун был снят и проверен.Остаётся предположить,что действительно имеет место конструктивная недоработка в этом Халдексе,которая выдавливает масло из Халдекса в задний редуктор. Был произведен звонок дилеру в Питер.Как выяснилось,имеется ремкомплект,в который входит масло Халдекса,фильтр,прокладки,присадка,поршень и всю прочую мелочевку.Стоимость всего этого порядка 22 тысяч рублей.Набор можно заказать и приобрести.Если взять в расчет ,что только масло и фильтр набирают сумму порядка 8000 рублей,общий набор на этом фоне кажется не таким дорогим.Назначение присадки никто не знает.Как вариант ,может быть виновно во всём масло,а может быть материалы Халдекса,а может быть всё вместе.Одним словом,если это делать по рекомендации производителя,можно приобрести набор и произвести все работы самостоятельно.ЭТО ПРО ТО,КАК СДЕЛАТЬ ВСЁ ПРАВИЛЬНО.

Мне думается,имеет право на существование и бюджетный вариант решения проблемы.Исходя из предположения,что выдавливание масла из Халдекса в редуктор происходит на протяжении 50 000-100 000 километров,и выдавливается его всего 200 грамм,вполне можно обойтись восполнением дефицита масла в Халдексе с параллельной сменой масла в редукторе.Масло которое перемещается из Халдекса в редуктор возможно не лучшая среда обитания для редуктора. Масло в редукторе было заменено и действительно подтверждается,что его слилось на 200-300 мл больше чем залилось (вошло порядка 750 мл).То есть имелся избыток. Далее был заменён фильтр Халдекса. На фотографиях отчетливо видно,что на крышке и стенках имеется обилие грязи и отложений.По хорошему,Халдекс нужно было снять и промыть,но из-за отсутствия прокладки Халдекс-редуктор этого мы делать не стали а ограничились промывкой доступных участков. Далее сборка,заливка масла,включение двигателя,прокрутка колёс, доливка и ехать дальше.Думаю до очередной надписи "сервис задний мост" ехать можно будет тысяч 50.

* Прокладка и фильтр Халдекса.jpg (867.15 КБ, 2213x1894 - просмотрено 92 раз.)

* Крышка фильтра с отложениями.jpg (103.68 КБ, 1280x720 - просмотрено 161 раз.)

* Халдекс со снятой крышкой.jpg (98.78 КБ, 1280x720 - просмотрено 137 раз.)

Во втором поколении Cadillac SRX стал ещё роскошнее, но лишился мотора V8. С другой стороны — шарм американского автомобиля с «рублеными» формами, который не выглядит устаревшим даже спустя десять лет после дебюта, никуда не делся. Лишь узлы и агрегаты большинства машин на вторичном рынке жизнь потрепать успела. И вот проблемы, которые чаще всего преподносит подержанный SRX.


1. Привод ГРМ

О проблеме с цепями на моторах V6 мы уже рассказывали в разборе неисправ­ностей I поколения кроссовера. Увы, несмотря на доработки, проблема осталась: цепи стали вытягиваться меньше, но всё равно редко служат более 100–

Что делать

При покупке подержанного SRX внимательно слушать, как работает мотор: изношенные цепи выдают себя шумом. Иначе придётся потратить немалую сумму на ремонт привода ГРМ, а в нём три цепи и шесть направляющих планок! И чтобы они служили дольше, рекомендация стандартная — почаще менять масло (в автомобиле, кстати, есть счётчик его ресурса) и не экономить на его качестве.

2. Привод на задние колёса

Важно помнить, что SRX — кроссовер, а не внедорожник. Помимо скромного клиренса (наиболее уязвим передний бампер), у него не самая надёжная трансмиссия. При частой езде по бездорожью могут появиться вибрации, а в самый непод­ходящий момент (обычно зимой) привод на задние колёса способен и вовсе отключиться.

Что делать

Источником вибраций обычно становится карданный вал, у которого выходит из строя проме­жуточная опора. А регламент GM пред­полагает дорого­стоящую замену вала в сборе. Проблемы с полным приводом идут от заднего редуктора, в котором сразу две муфты — одна подключает задний мост, вторая блокирует дифферен­циал. Вернуть полный привод часто удаётся просто перепрошивкой управляющей электроники. Но масло в этом агрегате тоже стоит периодически менять.

3. Ступичные подшипники

На относительно тяжёлом автомобиле подшипники колёс служат в среднем 80– А «умирают», как правило, внезапно, не преду­преждая загодя владельца шумом, как у других машин.

Что делать

Подшипники меняются в сборе со ступицами, и рекоменду­ется устанавливать только оригинальные детали. Ресурс даже самых лучших заменителей вполовину ниже.

4. Пневмоподвеска

На машинах в богатой комплектации встречается задняя пневмо­подвеска, поддерживающая клиренс вне зависи­мости от нагрузки. Но встретить исправную «пневму» на автомобилях в возрасте — настоящая удача.

Что делать

Пневмобаллоны трескаются от старости и страдают от грязи. Следом за ними выходит из строя и компрессор, работающий с повышенными нагрузками. Чтобы этого не случилось, при каждом посещении автомойки желательно уделять баллонам особое внимание. И восстанов­ление пневмоподвески возможно — замена основных деталей обходится примерно в 80– рублей.

5. Тормоза

Ещё одна хроническая болезнь SRX. Как и первое поколение кроссоверов Cadillac, машина слишком мощная и тяжёлая для своих тормозов. Из-за этого владельцы жалуются на их эффектив­ность, а также на быстрый износ колодок и дисков.

Что делать

Приходится экспериментировать с деталями сторонних производителей. Главное — выбирать авторитетные бренды, например ATE или Brembo.

6. Аккумулятор

Во втором поколении электроника SRX стала сложнее, и это добавило владельцам головной боли. Например, с аккуму­лятором. Установленный на заводе начинал быстро разряжаться буквально через 1,5–2 года.

Что делать

Первая, самая простая мера — взамен умершей оригинальной батареи поставить мощный аккуму­лятор известного произво­дителя (Bosch, Varta и т.п.). Ну и утечки тока поискать будет не лишним — правда, для этого лучше обращаться в сервис, специализи­рующийся на автомобилях Cadillac. Потому что электрическая система здесь сложная.

7. Мультимедийная система

Этот компонент электроники на SRX вообще часто жил своей жизнью: меняя язык, выдвигая дисплей, а то и вовсе отказываясь работать. Отключа­лись и дисплеи для задних пассажиров.

Что делать

Единого рецепта нет. Кому-то помогало простое отключение аккуму­лятора, «обнуляющее» настройки мульти­медийного комплекса. Другим дилеры меняли блок системы по гарантии. Третьим приходилось обращаться к специ­алистам по электронике. Но окончательно GM справился с проблемой только при рестайлинге 2012 года.

8. Хром

Кузов SRX сделан из хорошего металла и качественно покрашен, с коррозией проблем нет. А вот покрытие хромом подводит — и первыми обычно сдаются дверные ручки.

Что делать

Хром тускнеет как от дорожных реагентов, так и из-за некаче­ственного моющего средства, которое используют на дешёвых автомойках. Так что зимой стоит мыть машину почаще, но только в проверенных местах.

Читайте также: