Ошибка c28 suzuki gsx r
Опубликовано: 13.05.2024
Началось с того, что надо было срочно ехать, а на джике аккум подсел. Заряжаться не было времени, "прикурил" крокодилами от автомобильного аккума.
Раньше так не делал, но тут была срочность большая.
Завёлся, отъездил нормально пару дней, вчера подъехал к венусу, минут 5-10 постоял, начал заводится и всё.
Включаешь зажигание - звук бензонасоса есть, выжимаешь сцепу, нажимаешь на кнопку стартера - ноль эмоций, стартер не крутит. Когда включаешь стартер, ближний свет тускнеет, почти гаснет, значит напряг есть.
Завести не получилось, растолкали втолкача, завелся, доехал до гаража.
Вчера ко мне ещё Димон с Ромой Кентом заезжали, показывал им.
Главное один раз завёлся с кнопки - потом опять ноль.
Подозреваю что полетела релюха стартера от высокого напряжения с автоаккума.
Может в другом причина? Кто что посоветует?
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Vit- когда, следующий раз не заведёшь, бери и замыкай на релле две большие клеммы, при включенном зажигании, если стартер крутанёт, ищи опрессовку на проводке от кнопки стартера до реле, ещё может на горячую начинает глючить датчик нейтрали.
Четыре колеса везут тело, а два душу!
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
либо глючит либ может на горячую закусывает\подклинивает где-то что-то. Уже установили , это не 1. Аккум, не 2. РР, не 3. кнопка запуска. Может гдет стартер залипает- пока катаешься, он нагревается и заклинивает и не может сработать. Может такая же фигня с релюхой. А может и с щётками что-нить - если они есть. причина уже близко.
ПС! а про какую такую ошибку ты говоришь, что на приборке лампочка горит?
не может ли быть такого, что какая нить сигналка или иммо подглючивает и не позволяет стартеру прокручиваться?
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Я схему не видел, но у тебя в проводке должен стоять диод, он соединяет сигнал от концевика нейтрали и подножки, может там при нагреве пропадает контакт и электроника не даёт провернуть стартер.
PS Как нагреешь и не будет заводится подъезжай ко мне в гараж,разберёмся.
Четыре колеса везут тело, а два душу!
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Ок, Саня, спасибо, так и сделаю.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Не знаю, пацаны, что за хрень. Вытащил сегодня с гаража - на холодную заводится с первого раза, без проблем с кнопки.
Последующие разы уже не заводится, приходится толкать.
Коротить провода пока не рискнул, чтобы вообще не спалить всё нах.
Нужно бы донора такого же найти и реле попробовать переставить.
Iljo - 02.05.2016 - 09:56
Попробуй такой вариант. Нажми на кнопку и в этот момент постучи чем-нибудь по стартеру. Если начнет крутить, значит просто щётки стерлись в стартере
а то что он на холодную нормально с кнопки заводится и стартер нормально крутит?
Термозазор. Может на грании стерты.
Замкни на самом деле клемы реле, ничего от этого 100% не будет хуже.
У "хохла" на форуме что-то похожее было на джиксере. Правда случилось после сеятия крашки генератора. Он поставил её на селикон обратно. Витоке на холодную заводился, а на горячую не крутил ствртер. Из-зо того что не было прокладки, задимало маленькую редукторную шестерню стартера. Без прокладки метал расширялся при нагреве и клинил шестерню.
Если хочешь быстро проверить то когда не зпводится, как вариант -клему тестер на клему стартера другую на минул. При нажатии должно быть 12в. Есои из нету, товени проводку или релк
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
VIt- Если завтра есть у тебя возможность подскочи ко мне на 20 минут или подвези релюшку.Ну или набери меня прежде чем покупать новую, я схему посмотрел, есть сомнения.
Четыре колеса везут тело, а два душу!
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Замкни на самом деле клемы реле, ничего от этого 100% не будет хуже.
Да, так и сделали с Саней. При включенном зажигании замыкали клеммы реле - так заводится нормально. 99% что релюху надо менять.
Хорошо, Саня, будет возможность завтра, постараюсь подскочить.
Сомнения - это всегда интересно и познавательно )
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Замкни на самом деле клемы реле, ничего от этого 100% не будет хуже.
Да, так и сделали с Саней. При включенном зажигании замыкали клеммы реле - так заводится нормально. 99% что релюху надо менять.
Хорошо, Саня, будет возможность завтра, постараюсь подскочить.
Сомнения - это всегда интересно и познавательно )
Ну а теперь реле легко проверить. Когда не заводится, тестер не реле.там 2 толстых и 2 тонких провода.вот тестер к тоненьким подключи. Если будет 12 при нажатии,то меняй реле
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Сегодня подъезжал в Сане. Проверили на всякий пожарный датчик нейтрали.
В общем надо релюху стартера искать.
Тем более на холодную заводится перестал - релюха умерла окончательно.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Само реле проверили? Может все-таки не оно?
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Да, Саня тестером проверял.
Кстати мы его в гараже походу и допалили до конца, когда коротнули контакты ненароком. На следующее утро на холодную и не завелся.
Теперь завожу мот рожковым ключом alt="Smile" />
Толкать стыдно, ты был прав alt="Smile" />
Вот так завожу пока релюху не нашел:
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Если точно уверены что реле, расковыряй корпус, проверь контактную пару, возможно чистка поможет.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Ну расковыривать её пока рано. Если развалится корпус - то хана, мот вообще не заведётся.
Само по себе реле не сложное, можно самому собрать, но там хитрая фишка на корпусе, без её контакта даже зажигание не включится - автоблокировка там какая-то. Вчера и это проверили тоже.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
По картинкам посмотрел, в реле предохранитель есть, его проверяли? Скорее всего сгорел при к.з.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Не, не он. Я этот предохр ещё на Венусе в первый день когда встрял проверял. Был целый.
Когда коротнули, тогда да, спалили и его тоже. Хорошо в защитной коробочке запасной был на 30. Поставили его.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Четыре колеса везут тело, а два душу!
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Оо, точно! Кажись она Сянкс, Саня!
Надо через кого-то заказать теперь. На ебее не зареган.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
жесть, реле 17 евро, а отправка 18 может дешевле у местных купить? у Рамо там или Вельт.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
С отправкой можно скооперироваться. Поэтому и спросил - кто зареган на ебее?
Можно оформить совместный заказ.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Vit- Ты сначала позвони,в мотодепо, рамо и стритмото.Спроси сколько будет тут стоить.
Четыре колеса везут тело, а два душу!
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Они код релюхи требуют, а я кода не знаю. И на реле его нигде нет, мы же с тобой искали и не нашли.
А ещё по-русски ни в зуб ногой.
Проще наверное на моте заехать и показать. Вот сегодня может и прокачусь после работы, если успею.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Какого года джиксер и как он полностью называется? Посмотрю в каталоге.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Модель: GSX-R1000;
Год: 2007;
Код модели: GSX-R1000U2K7(E2) K7;
Объем двигателя: 1000;
3 886 р.
Реле стартера Suzuki
Вот с другого каталога
RELAY ASSY,STAR
2263608 31800-41G10 Ships within 1 to 2 business days $75.35 $65.55
Четыре колеса везут тело, а два душу!
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Кроме литрового джиксера 07-12 года больше нигде не используется.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Начал звонить по порядку.
В Мотодепоо оригинальная такая релюха около 100 евреев, на месте нет, заказа ждать 2 недели.
Были универсальные по 30 евро, у которых надо разъём переделывать, но они закончились.
В Рамо 55 евро и неделю ждать заказ, надо дать ответ до обеда понедельника - в понедельник они заказывают, в пятницу приходит.
Сканеры разработаны для инжекторных мотоциклов Сузуки, Хонда, Кавасаки (версии для других моделей в разработке). Сканер включает в себя софт и набор проводки для подключения к диагностическому порту мотоцикла. Всего сканеров три - OBD-S01 - Suzuki, OBD-H01 - Honda, OBD-K01 - Kawasaki - это три разных устройства.
Теперь и для мотоциклов Suzuki! (отдельное устройство -OBD-S01)
- быстрое определение источника ошибки инжектора FI
- считывание значений с датчиков в реальном времени
- тестирование датчиков и шаговых двигателей в реальном времени
- автоматическая запись показаний датчиков, возможность сохранения истории с последующим проигрышем
- считывания журнала кодов ошибок
- очистка журнала кодов ошибок
Особенности устройства:
- небольшая цена, в сравнении с заводским аналогом
- бесплатное обновление софта
- подключение к PC через USB
- поддержка Русского языка
- поддержка Suzuki
- усиленная конструкция, водонепроницаем, поставляется в кейсе
Принцип работы:
Устройство подключается с одной стороны к цифровому порту диагностики инжекторного мотоциклов Suzuki и Honda а с другой, посредством USB соединения, к персональному компьютеру, выступая мостом между заводским модулем управления и ПК. С помощью идущего в комплекте
набора программ пользователь может считывать содержимое внутренней памяти модуля управления, а так же управлять им.
Поддерживает следующие модели:
SUZUKI
AN250 Burgman (2003-2013), AN400 Burgman (2003-2017), AN650 Burgman (2003-2017), B-King (2008-2012), Boulevard C109R/T (2008-2015), Boulevard C50 (2005-2017), Boulevard C90 (2005-2017), Boulevard M109R/R2 (2006-2017), Boulevard M50 (2005-2017), Boulevard M90 (2009-2017), DL1000 V-Strom (2004-2017), DL650 V-Strom (2004-2017), DR125SM (ВСЕ), FL125SDW (ВСЕ), GSF1250 N/NA Bandit (2007-2013), GSF1250 S/SA Bandit (2007-2016), GSF650 Bandit (2007-2015), GSR400 (ВСЕ), GSR600 (ВСЕ), GSR750 (2011-2016), GSX-R1000 (2003-2016), GSX-R600 (2004-2017), GSX-R750 (2004-2017), GSX-S1000 /F /A /FA (2015-2016), GSX-S750 (2015-2017), GSX1250FA (2010-2017), GSX1300R Hayabusa (2008-2017), GSX1400 (2004-2009), GSX250R (2018), GSX650F (2008-2015), GW250 (2011-2017), GZ125 (2007-2011), Gladius (2009-2015), Inazuma 250 (2011-2015), Intruder 250 LC (2015), Intruder C1500 (2005-2016), Intruder C1800R (2008-2015), Intruder C800 (2005-2017), Intruder M1500 (2009-2015), Intruder M1800R (2006-2015), Intruder M800 (2005-2015), LT-A300 KingQuad [ATV] (2015), LT-A400 KingQuad [ATV] (2010-2015), LT-A450X KingQuad [ATV] (2007-2011), LT-A500XP KingQuad [ATV] (2009-2015), LT-A700X KingQuad [ATV] (2005-2007), LT-A750X KingQuad [ATV] (2008-2015), LT-A750XP KingQuad [ATV] (2009-2015), LT-F400 King Quad [ATV] (2010-2015), LT-R450 QuadSport [ATV] (2006-2012), LT-Z400 QuadSport [ATV] (2009-2015), RM-Z250 [Инжектор] (ВСЕ), RM-Z450 [Инжектор] (ВСЕ), RMX-450Z (ВСЕ), RV125 VanVan (2007-2015), RV200 VanVan (ВСЕ), SFV400 (ВСЕ), SFV650 (2009-2015), ST250X (2008-2011), SV1000 (2003-2009), SV650 (2003-2014), TU250 (2009-2017), UH125 (2007-2014), UH200 (2007-2014), UK110 (2015), UL250 (2008), UX125 (2008-2011), UX150 (2008-2011), UZ50 (2015), VL1500 Intruder (2005-2016), VL400 (2009-2011), VL800 Intruder Volusia (2005-2017), VLR1800 (2008-2015), VZ1500 (2009-2015), VZ400 (2009-2013), VZ800 Marauder (2005-2015), VZR1800 (2006-2016)
- Артикул: 9731
Сканеры разработаны для инжекторных мотоциклов Сузуки, Хонда, Кавасаки (версии для других моделей в разработке). Сканер включает в себя софт и набор проводки для подключения к диагностическому порту мотоцикла. Всего сканеров три - OBD-S01 - Suzuki, OBD-H01 - Honda, OBD-K01 - Kawasaki - это три разных устройства.
Теперь и для мотоциклов Suzuki! (отдельное устройство -OBD-S01)
- быстрое определение источника ошибки инжектора FI
- считывание значений с датчиков в реальном времени
- тестирование датчиков и шаговых двигателей в реальном времени
- автоматическая запись показаний датчиков, возможность сохранения истории с последующим проигрышем
- считывания журнала кодов ошибок
- очистка журнала кодов ошибок
Особенности устройства:
- небольшая цена, в сравнении с заводским аналогом
- бесплатное обновление софта
- подключение к PC через USB
- поддержка Русского языка
- поддержка Suzuki
- усиленная конструкция, водонепроницаем, поставляется в кейсе
Принцип работы:
Устройство подключается с одной стороны к цифровому порту диагностики инжекторного мотоциклов Suzuki и Honda а с другой, посредством USB соединения, к персональному компьютеру, выступая мостом между заводским модулем управления и ПК. С помощью идущего в комплекте
набора программ пользователь может считывать содержимое внутренней памяти модуля управления, а так же управлять им.
Поддерживает следующие модели:
SUZUKI
AN250 Burgman (2003-2013), AN400 Burgman (2003-2017), AN650 Burgman (2003-2017), B-King (2008-2012), Boulevard C109R/T (2008-2015), Boulevard C50 (2005-2017), Boulevard C90 (2005-2017), Boulevard M109R/R2 (2006-2017), Boulevard M50 (2005-2017), Boulevard M90 (2009-2017), DL1000 V-Strom (2004-2017), DL650 V-Strom (2004-2017), DR125SM (ВСЕ), FL125SDW (ВСЕ), GSF1250 N/NA Bandit (2007-2013), GSF1250 S/SA Bandit (2007-2016), GSF650 Bandit (2007-2015), GSR400 (ВСЕ), GSR600 (ВСЕ), GSR750 (2011-2016), GSX-R1000 (2003-2016), GSX-R600 (2004-2017), GSX-R750 (2004-2017), GSX-S1000 /F /A /FA (2015-2016), GSX-S750 (2015-2017), GSX1250FA (2010-2017), GSX1300R Hayabusa (2008-2017), GSX1400 (2004-2009), GSX250R (2018), GSX650F (2008-2015), GW250 (2011-2017), GZ125 (2007-2011), Gladius (2009-2015), Inazuma 250 (2011-2015), Intruder 250 LC (2015), Intruder C1500 (2005-2016), Intruder C1800R (2008-2015), Intruder C800 (2005-2017), Intruder M1500 (2009-2015), Intruder M1800R (2006-2015), Intruder M800 (2005-2015), LT-A300 KingQuad [ATV] (2015), LT-A400 KingQuad [ATV] (2010-2015), LT-A450X KingQuad [ATV] (2007-2011), LT-A500XP KingQuad [ATV] (2009-2015), LT-A700X KingQuad [ATV] (2005-2007), LT-A750X KingQuad [ATV] (2008-2015), LT-A750XP KingQuad [ATV] (2009-2015), LT-F400 King Quad [ATV] (2010-2015), LT-R450 QuadSport [ATV] (2006-2012), LT-Z400 QuadSport [ATV] (2009-2015), RM-Z250 [Инжектор] (ВСЕ), RM-Z450 [Инжектор] (ВСЕ), RMX-450Z (ВСЕ), RV125 VanVan (2007-2015), RV200 VanVan (ВСЕ), SFV400 (ВСЕ), SFV650 (2009-2015), ST250X (2008-2011), SV1000 (2003-2009), SV650 (2003-2014), TU250 (2009-2017), UH125 (2007-2014), UH200 (2007-2014), UK110 (2015), UL250 (2008), UX125 (2008-2011), UX150 (2008-2011), UZ50 (2015), VL1500 Intruder (2005-2016), VL400 (2009-2011), VL800 Intruder Volusia (2005-2017), VLR1800 (2008-2015), VZ1500 (2009-2015), VZ400 (2009-2013), VZ800 Marauder (2005-2015), VZR1800 (2006-2016)
Грозная кличка «джиксер» по крутости и брутальности (притом оправданной) прочно закрепилась на первых строчках хит-парада мотоциклетных словечек, повергающих людей в теме в благоговейный трепет и экстаз. Круче только словосочетание «литровый джиксер».
Специалисты Suzuki всегда имели свой особый взгляд на производство мототехники, в особенности спортбайков – каждый GSX - R создавался для того, чтобы стать самым лучшим спортивным мотоциклом своего времени. Семейство G SX - R 1000 лишний раз это подтверждает. «Литр» в модельной линейке, в которой к тому моменту уже значилось пять различных вариантов объёмов двигателей (250, 400, 600, 750, 1100) появился позже всех и тут же наделал шороху в стане конкурентов.
Первое поколение (2001–2002 гг. K 1- K 2)
Взяв за основу GSX - R 1100 и GSX - R 750, инженеры провели большую работу, результатом которой стал новый мотор, сделанный не с чистого листа (но, тем не менее, таящий в себе невиданную доселе агрессию и технологии), и перенастроенная ходовая часть. 750 кубических сантиметров превратились в 998 путём увеличения диаметра цилиндра на 1 мм и хода поршня на 13 мм , сами поршни сверхлёгкие кованные низкого трения (минус 3 грамма от веса каждого по сравнению с GSX - R 750). Изменились корзина сцепления, передаточные числа КПП, система масляного охлаждения. Стенки цилиндров покрыты никель-фосфор-кремний-углеродным композитом вместо гильз, распредвалы полые, четырёхклапанные головки цилиндров, балансирный вал. Большим шагом вперёд является хитрая система впрыска топлива с двумя заслонками на цилиндр, имитирующая работу карбюратора постоянного разрежения. Конкурентоспособность Yamaha YZF - R 1 1998 стала под большим вопросом, она оказалась менее мощной и более тяжёлой.
GSX - R 1000 K 1 как две капли воды похож на GSX - R 750 образца 2000–2001 годов выпуска. Мотоциклы действительно имеют очень много общего, различия сконцентрированы в узлах, принимающих на себя повышенную нагрузку – рама «литра» обладает увеличенной на 10 % торсионной жёсткостью (за счёт утолщения стенок на 0,5 мм ), подросший в объёме двигатель на 15 мм выше и на 6 мм длиннее, колёсная база и вовсе идентичная, показатели длины, ширины и вылета примерно совпадающие.
В результате всех преобразований новый король гоночных треков на зависть конкурентам оказался удивительно поджарым – на 4,5 кг тяжелее Suzuki GSX - R 750 2001 г . в. и на 1 кг тяжелее Yamaha YZF - R 6 2000 г . в.
Выхлопная система 4–2–1 по-своему уникальна – для снижения веса её элементы выполнены из комбинации титана, стали и алюминия, а внутри подпорный клапан Suzuki Exhaust Tuning (SET), контролирующийся электроникой. Его основная задача – регулировать обратное давление. На низких оборотах клапан закрывается, что позволяет увеличить крутящий момент и уменьшить уровень шума.
На хорошую ходовую денег жалеть не стали: рулевой демпфер, «перевёртыш» 43 мм спереди и моноамортизатор сзади с полным набором регулировок. Стоит заметить, что профессионалы отмечают некоторое «упрямство» при закладывании мотоцикла в повороты. За эффективное торможение отвечают массивные плавающие шестипоршневые суппорты спереди и двухпоршневый сзади, передние тормозные диски огромные – 320 мм .
В 2002 году произошли не кардинальные изменения, направленные на улучшение общей сбалансированности конструкции – подверглись «апгрейду» зеркала, багажные крючки, и появились новые расцветки. Всё вместе на массе мотоцикла не отразилось. Отличить K 2 от K 1 несложно, у последнего колено выпускной системы, предшествующее банке глушителя, выкрашено в чёрный цвет, а средняя часть (с клапаном Exup ) сделана из титана.
Ввиду своей дружелюбности и относительного комфорта для пилота (по сравнению со всеми следующими поколениями) K 1 и K 2 частые гости на вторичном рынке, запчасти и детали тюнинга в большом количестве присутствуют в продаже. Стантрайдеры резонно уважают мотоциклы первого поколения за их неубиваемость и ремонтопригодность.
Второе поколение (2003–2004 гг. K 3- K 4)
В 2003 году Suzuki доработала свой флагманский спортбайк, он стал легче, быстрее, мощнее и подконтрольнее. Сухие числа (минус 2 килограмма веса и плюс 2 лошадиные силы) в полной мере не отражают характер внесённых изменений.
Рабочий объём двигателя решили пока не трогать, улучшение показателей мощности, крутящего момента и скорости отклика на поворот ручки «газа» – это результат кропотливой настройки и применения новейших технологий. За счёт внедрения дополнительных вентиляционных окон между смежными цилиндрами удалось снизить потери на сжатие воздуха под поршнями, он теперь перетекает из зоны высокого давления в зону низкого. С 16 до 32 бит увеличена мощность системы управления двигателем. У каждого цилиндра появилось по две карты изменения опережения зажигания (одна при малой нагрузке, другая при максимальной). Преобразования принесли дополнительные 2 л . с. и 10 Нм.
Владельцы K 1 и K 2 часто жаловались на взрывную и неподконтрольную реакцию мотора на поворот ручки «газа», на что японцы ответили установкой системы Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) (два дроссельных клапана, один из которых реагирует на действия пилота, второй – CPU) – таким образом своенравный характер удалось обуздать.
При значительно переработанной раме (элементы конструкции соединены с применением экструзии, рёбра с «запрограммированной» жёсткостью, покраска в чёрный цвет) геометрия мотоцикла не изменилась, показатели длины и ширины идентичны мотоциклу прошлого поколения. Дополнительные изменения – модернизированный задний подрамник, крепящийся к раме на болтах и регулируемый узел крепления заднего маятника, позволяющий изменять геометрию шасси.
Компания Suzuki под предлогом уменьшения общего веса решила отказаться от шестипоршневых плавающих передних суппортов в пользу четырёхпоршневых с радиальным креплением и уменьшенным диаметром передних тормозных дисков с 320 мм до 300 мм . Основная причина – в сэкономленных 300 граммах веса.
Внешний вид K 3 оптимизирован в угоду улучшения аэродинамики и развесовки – вертикально расположенная фара позволила сузить головной пластик и расположить ближе к осевой линии (в этом месте наибольшее давление воздушного потока) патрубки инерционного наддува, задний фонарь оснастили светодиодами, облегчённая титановая выпускная система сэкономила 600 граммов веса, приборная панель получила блинкер. Чтобы обеспечить водителю больше свободы за рулём мотоцикла, бензобак заузили в районе сиденья.
В 2004 году в конструкции GSX - R 1000 K 4 поселилась пара нововведений, ставших стандартом для всех последующих поколений – теперь на бензобаке вместо надписи “ Suzuki ” красуется изменённый логотип компании в виде выпуклой буквы S , а тормозные суппорты при внешней похожести стали двухколодочными (четыре небольших колодки на каждый суппорт).
По сравнению с предыдущим годом выпуска добавилось несколько цветовых схем раскраски, в том числе версия Mat Mladin Championship Replica Edition.
Интересный факт: первые два поколения, несмотря на все свои заслуги и регалии, отличались весьма посредственным управлением, чтобы на приличной скорости резко изменить траекторию движения, необходимо было обладать недюжинной физической силой. На К3-К4 кончились по-настоящему неубиваемые литровые «джиксеры».
Третье поколение (2005–2006 гг. K 5- K 6)
Основные акценты при разработке очередного поколения – модернизация шасси и двигателя. Перечень нововведений значительный – переработанная головка блока цилиндров, увеличенный диаметр цилиндров, впускные и выпускные клапаны теперь из титанового сплава (впускные клапаны увеличились в диаметре), ещё более облегчённые поршни, увеличенная степень сжатия, похудевшие шатуны и коленчатый вал, сближенные значения передаточных чисел коробки передач, перенастроенная система Suzuki Dual Throttle Valve System, снова улучшилась система впрыска топлива – начиная с К5, стали ставить две форсунки на цилиндр, дроссельные заслонки увеличены с 42 мм до 44 мм , в корзине сцепления появился демпфер обратного момента (чтобы снизить торможение двигателем на сброшенном «газе»), вдобавок снова прошлись с ревизией по выпускной системе. Многие отметили, что K 5 приятно отличается от остальных разновидностей хорошей тягой в среднем диапазоне оборотов. Результат деятельности инженеров вылился в снижение веса на 2 кг, увеличение объёма камеры сгорания и увеличение мощности.
K 5 и K 6 уменьшились практически по всем геометрическим размерам по сравнению с прошлыми поколениями и начали по шасси упорно напоминать GSX - R 600 (обновилась вся ходовая часть – колёса, рама, подвески). «Джиксероводы», пересаживающиеся на мотоциклы третьего поколения, все как один отметили более тесную и менее вольготную посадку за рулём. Взгляните сами – уменьшено расстояние от сиденья до рукояток руля (в основном, за счёт более короткого бензобака), занижены водительские подножки совместно со снижением на 20 мм высоты по седлу.
Косметические изменения заметны невооружённым глазом, перепутать K 5 с K 1 или K 3 не так просто. Воздуховоды системы инерционного наддува, выделенные в отдельную секцию, теперь ещё сильнее сжимают переднюю фару, которая стала уже и формами напоминает птицу с расправленными крыльями. Боковой пластик сдаёт позиции и поколение к поколению теряет в размерах и толщине. Хвостовое оперение из длинной «лопаты» превратилось в сложный многоугольник с большим количеством граней. Указатели поворота раз и навсегда переехали в зеркала заднего вида. Места для пассажира на «джиксерах» особо много и раньше не было, теперь же отобрать ту единственную, чей зад совпадёт с размерами пассажирской подушки, ой как непросто!
Раму мотоцикла перепрофилировали таким образом, чтобы сконцентрировать центр масс как можно ниже и ближе к осевой линии, ввиду этого она стала чуть менее стойкой к ударам. Есть определённая серия VIN номеров, которая подвержена трещинам по шву, Suzuki даже выпустила усиливающий кит, чтобы снять часть напряжения с рамы. Облегчённый задний маятник сделан так, чтобы позволить максимально втянуть выхлопную трубу и тем самым улучшить централизацию масс. Тормозная система так же не осталась без внимания – передние диски увеличились до 310 мм , на руле обосновался радиальный тормозной цилиндр с поршнем 19 мм .
На второй год выпуска третье поколение Suzuki GSX - R 1000 уже традиционно ограничилось лишь обновлением раскрасок мотоцикла.
Четвёртое поколение (2007–2008 гг. K 7- K 8)
Четвёртая реинкарнация легендарного «джиксера», здорово прибавив мощности, добавила сантиметров в длине, ширине и колёсной базе и обзавелась 6 килограммами лишнего веса.
Внешний облик изменился не так кардинально, инженеры не стали отступать от общей концепции. Бокового пластика осталось ещё меньше, фара рассталась с размашистыми крыльями, на контрасте с этим по бокам разверзлись две монструозных выхлопных трубы, которые не охаял только ленивый. Производитель объясняет такой ход ужесточившимися экологическими нормами и лучшей развесовкой аппарата.
Над мотором вновь изрядно потрудились – перенастроена система впрыска топлива, вентиляционные отверстия между цилиндрами увеличились до 48 мм , но основное нововведение – это обновлённая система управления двигателем, которая, помимо того, что позволила добиться прироста мощности, ещё и обладает тремя переключаемыми режимами. В качестве эксперимента на месте механического привода сцепления был смонтирован гидравлический. Концептуально архитектура двигателей K 1- K 8 схожая, многие детали взаимозаменяемые.
Раму и подрамник в очередной раз облегчили и усилили (поменялось расположение швов, и добавилась косынка под вертикальным швом около рулевой колонки), обновлённая передняя вилка теперь обеспечивает колесу ход в 125 мм , а новый электроннорегулируемый демпфер позволил улучшить курсовую устойчивость мотоцикла. Мотоцикл потерял излишнюю вёрткость K 5 и обзавёлся такой необходимой стабильностью на траектории. Начиная с K 7 и у всех дальнейших поколений, сзади стал устанавливаться однопоршневый суппорт.
Есть в биографии Suzuki GSX - R 1000 K 7 и чёрные пятна. Датчик холостого хода болел с рождения, поэтому срабатывал через раз, в результате мотоцикл иногда заводился на повышенных оборотах, проблему решила глобальная отзывная кампания.
Suzuki GSX - R 1000 K 8 снова отличается от прообраза только раскраской.
Интересные факты: до четвёртого поколения включительно основная часть критических замечаний от владельцев относится к тормозной системе – алюминиевые поршни в суппортах быстро перегреваются и теряют эффективность. Распространённым решением проблемы является установка суппортов от Yamaha YZF - R 1.
Пятое поколение (2009–2011 гг. K 9- K 11)
К 2009 году разработчики подготовили мотоцикл со значительными изменениями по внешнему виду и начинке.
Чего стоит кричащий внешний вид с острыми скулами и вновь занявшей своё место крылатой фарой. Серьёзный торс подкреплён не менее внушительными выхлопными трубами (ещё более массивными, что не лучшим образом отразится при падениях). Инженеры практически с чистого листа построили ещё более оборотистый двигатель, водрузили всё это на перевёрнутую телескопическую вилку BPF (big piston fork) и снабдили новыми моноблочными тормозами, ожидаемых АБС и трекшн-контроля мотоцикл не увидел.
Новый двигатель, как это ни странно. развивает ровно ту же мощность, что и прежде. Сцепление вновь механическое, по словам производителя, такой привод всё же предпочтительнее в условиях гонок, он легче и точнее. По наследству от K 7 перепал блок переключения режимов мощности двигателя (теперь он расположен на левом клипоне).
При проектировании ходовой части ставилась задача совместить хорошую управляемость K 5 и устойчивость K 7. Для этого пришлось удлинить задний маятник, но при этом уменьшить колёсную базу до 1405 мм . Передняя вилка с увеличенными поршнями вкупе с обновлёнными моноблочными передними суппортами с изменённым диаметром главного тормозного цилиндра (с 19 мм на 17,5 мм ) эффективно работают в паре, но тормозную динамику стоит признать всё ещё не соответствующей потенциалу двигателя.
Шестое поколение (2012–2013 гг. K 12- K 13)
Надеждам, что в 2012 году свет увидит абсолютно новый революционный «джиксер», не суждено было сбыться. Suzuki GSX - R 1000 K 12 стал всего лишь работой над ошибками.
Новые на 11 % более лёгкие поршни и повышение степени сжатия до 12,9 стали причиной увеличения мощности на средних оборотах, что в свою очередь несколько улучшило разгон и эффективность потребления топлива. Вес мотоцикла уменьшился на 2 килограмма в результате отказа от двух выхлопных труб в пользу одной, а также установки более тонких тормозных дисков, укороченной передней вилки и более лёгкой передней покрышки. Королевским подарком любителям марки являются моноблочные тормозные суппорты Brembo.
Стилистических изменений за исключением выхлопной трубы немного – новая графика, красные полосы на пластике и колёсах.
Заключение
«Джиксер» был и остаётся иконой стиля и мощности среди фанатичных любителей запредельной скорости. Даже задержавшись в развитии и пропустив вперёд более прытких «европейцев», он всё ещё олицетворение риска, отважности и безбашенности.
05.04.2015 NEMEC Добавить комментарий
2873
1. Технологическое отверстие, открывающее доступ грязи в рулевой подшипник
Впервые эта проблема была отмечена на мотоцикле с 16 000 пробега. Рулевая колонка, за которой следили внимательнейшим образом образовала люфт и ещё через несколько тысяч км. подшипники рулевой колонки пришлось сменить.
2. Датчик позиции дроссельной заслонки
Симптомы вышедшего из строя датчика:
* мотоцикл очень грубо переходит от полностью закрытой дроссельной заслонки на открытую на 2% заслонку (рывки, эта проблема особенно острая на тех мотоциклах, на которых установлен Power Commander)
* дрифт калибровки датчика дроссельной заслонки по мере нагрева двигателя или охлаждения в режиме дилера
* после старта вентилятора охлаждения начинаются рывки при переходе с закрытой ручки газа на открытую на 2%
* при старте после разогрева (например вы остановились в пробке на светофоре) и последующего охлаждения двигателя воздухом (особенно заметно в холодную погоду, когда хорошо прогретый мотоцикл стартует со светофора) начинаются проблемы при переходе от закрытой ручки газа на открытую на 2%
Немного остановимся на физике процесса и его развитии. По мере службы датчика (графит скребется бегунком) в результате вибрации, открытий ручки газа, действия температур у датчика образуется ничем не лечащийся температурный ДРИФТ. Температурный дрифт в нашем случае, это когда показания датчика начинают плавать при:
* охлаждении нагретого датчика холодным воздухом
* нагреве относительно холодного датчика теплым воздухом
любые сильные перепады температуры корпуса датчика вызывают дрифт (вы можете брызнуть жидким азотом на датчик дроссельной заслонки чтобы наглядно в этом убедиться).
Вы можете увеличить срок удовлетворительной работы датчика на 3-10 т.км. если вы изолируете его от воздушных потоков вентилятора и холодного воздуха (попадающего на него по тому же пути что и горячий воздух, гоняемый вентилятором).
Даже новые датчики дроссельной заслонки имеют небольшой температурный дрифт. Мы рекомендуем всегда термоизолировать датчики для плавного отклика на ручку газа вне зависимости новый он или старый.
3. Реле регулятор
Высоковольтные разъемы реле регулятора из неизвестных соображений не защищены от влаги и грязи стекающей с фильтра (он попросту не влагопыле защищенный). Если разъем лежит на головке двигателя (подвержен вибрациям) то по мере загрязнения контактов и действия вибрации, контакты разъема разогреваются до температур на которых сгорает оплетка идущая от реле к проводке что приводит к коротким замыканиям.
В любом случае, всегда обращайте внимание на чем закреплен разъем реле, НИКОГДА не оставляете его на головке двигателя. Закрепляйте его таким образом чтобы на него не попадала грязь из фильтра и чтобы на него передавалось как можно меньше вибрации с головки двигателя.
Какую опасность можно ожидать от помпы
Не смотря на то, что материал статьи в большей мере касается мотоциклов Сузуки GSXR 600/750 K6-K9 многие из перечисленных проблем характерны и для других моделей и марок мотоциклов.
Началось с того, что надо было срочно ехать, а на джике аккум подсел. Заряжаться не было времени, "прикурил" крокодилами от автомобильного аккума.
Раньше так не делал, но тут была срочность большая.
Завёлся, отъездил нормально пару дней, вчера подъехал к венусу, минут 5-10 постоял, начал заводится и всё.
Включаешь зажигание - звук бензонасоса есть, выжимаешь сцепу, нажимаешь на кнопку стартера - ноль эмоций, стартер не крутит. Когда включаешь стартер, ближний свет тускнеет, почти гаснет, значит напряг есть.
Завести не получилось, растолкали втолкача, завелся, доехал до гаража.
Вчера ко мне ещё Димон с Ромой Кентом заезжали, показывал им.
Главное один раз завёлся с кнопки - потом опять ноль.
Подозреваю что полетела релюха стартера от высокого напряжения с автоаккума.
Может в другом причина? Кто что посоветует?
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Vit- когда, следующий раз не заведёшь, бери и замыкай на релле две большие клеммы, при включенном зажигании, если стартер крутанёт, ищи опрессовку на проводке от кнопки стартера до реле, ещё может на горячую начинает глючить датчик нейтрали.
Четыре колеса везут тело, а два душу!
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
либо глючит либ может на горячую закусывает\подклинивает где-то что-то. Уже установили , это не 1. Аккум, не 2. РР, не 3. кнопка запуска. Может гдет стартер залипает- пока катаешься, он нагревается и заклинивает и не может сработать. Может такая же фигня с релюхой. А может и с щётками что-нить - если они есть. причина уже близко.
ПС! а про какую такую ошибку ты говоришь, что на приборке лампочка горит?
не может ли быть такого, что какая нить сигналка или иммо подглючивает и не позволяет стартеру прокручиваться?
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Я схему не видел, но у тебя в проводке должен стоять диод, он соединяет сигнал от концевика нейтрали и подножки, может там при нагреве пропадает контакт и электроника не даёт провернуть стартер.
PS Как нагреешь и не будет заводится подъезжай ко мне в гараж,разберёмся.
Четыре колеса везут тело, а два душу!
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Ок, Саня, спасибо, так и сделаю.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Не знаю, пацаны, что за хрень. Вытащил сегодня с гаража - на холодную заводится с первого раза, без проблем с кнопки.
Последующие разы уже не заводится, приходится толкать.
Коротить провода пока не рискнул, чтобы вообще не спалить всё нах.
Нужно бы донора такого же найти и реле попробовать переставить.
Iljo - 02.05.2016 - 09:56
Попробуй такой вариант. Нажми на кнопку и в этот момент постучи чем-нибудь по стартеру. Если начнет крутить, значит просто щётки стерлись в стартере
а то что он на холодную нормально с кнопки заводится и стартер нормально крутит?
Термозазор. Может на грании стерты.
Замкни на самом деле клемы реле, ничего от этого 100% не будет хуже.
У "хохла" на форуме что-то похожее было на джиксере. Правда случилось после сеятия крашки генератора. Он поставил её на селикон обратно. Витоке на холодную заводился, а на горячую не крутил ствртер. Из-зо того что не было прокладки, задимало маленькую редукторную шестерню стартера. Без прокладки метал расширялся при нагреве и клинил шестерню.
Если хочешь быстро проверить то когда не зпводится, как вариант -клему тестер на клему стартера другую на минул. При нажатии должно быть 12в. Есои из нету, товени проводку или релк
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
VIt- Если завтра есть у тебя возможность подскочи ко мне на 20 минут или подвези релюшку.Ну или набери меня прежде чем покупать новую, я схему посмотрел, есть сомнения.
Четыре колеса везут тело, а два душу!
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Замкни на самом деле клемы реле, ничего от этого 100% не будет хуже.
Да, так и сделали с Саней. При включенном зажигании замыкали клеммы реле - так заводится нормально. 99% что релюху надо менять.
Хорошо, Саня, будет возможность завтра, постараюсь подскочить.
Сомнения - это всегда интересно и познавательно )
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Замкни на самом деле клемы реле, ничего от этого 100% не будет хуже.
Да, так и сделали с Саней. При включенном зажигании замыкали клеммы реле - так заводится нормально. 99% что релюху надо менять.
Хорошо, Саня, будет возможность завтра, постараюсь подскочить.
Сомнения - это всегда интересно и познавательно )
Ну а теперь реле легко проверить. Когда не заводится, тестер не реле.там 2 толстых и 2 тонких провода.вот тестер к тоненьким подключи. Если будет 12 при нажатии,то меняй реле
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Сегодня подъезжал в Сане. Проверили на всякий пожарный датчик нейтрали.
В общем надо релюху стартера искать.
Тем более на холодную заводится перестал - релюха умерла окончательно.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Само реле проверили? Может все-таки не оно?
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Да, Саня тестером проверял.
Кстати мы его в гараже походу и допалили до конца, когда коротнули контакты ненароком. На следующее утро на холодную и не завелся.
Теперь завожу мот рожковым ключом alt="Smile" />
Толкать стыдно, ты был прав alt="Smile" />
Вот так завожу пока релюху не нашел:
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Если точно уверены что реле, расковыряй корпус, проверь контактную пару, возможно чистка поможет.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Ну расковыривать её пока рано. Если развалится корпус - то хана, мот вообще не заведётся.
Само по себе реле не сложное, можно самому собрать, но там хитрая фишка на корпусе, без её контакта даже зажигание не включится - автоблокировка там какая-то. Вчера и это проверили тоже.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
По картинкам посмотрел, в реле предохранитель есть, его проверяли? Скорее всего сгорел при к.з.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Не, не он. Я этот предохр ещё на Венусе в первый день когда встрял проверял. Был целый.
Когда коротнули, тогда да, спалили и его тоже. Хорошо в защитной коробочке запасной был на 30. Поставили его.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Четыре колеса везут тело, а два душу!
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Оо, точно! Кажись она Сянкс, Саня!
Надо через кого-то заказать теперь. На ебее не зареган.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
жесть, реле 17 евро, а отправка 18 может дешевле у местных купить? у Рамо там или Вельт.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
С отправкой можно скооперироваться. Поэтому и спросил - кто зареган на ебее?
Можно оформить совместный заказ.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Vit- Ты сначала позвони,в мотодепо, рамо и стритмото.Спроси сколько будет тут стоить.
Четыре колеса везут тело, а два душу!
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Они код релюхи требуют, а я кода не знаю. И на реле его нигде нет, мы же с тобой искали и не нашли.
А ещё по-русски ни в зуб ногой.
Проще наверное на моте заехать и показать. Вот сегодня может и прокачусь после работы, если успею.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Какого года джиксер и как он полностью называется? Посмотрю в каталоге.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Модель: GSX-R1000;
Год: 2007;
Код модели: GSX-R1000U2K7(E2) K7;
Объем двигателя: 1000;
3 886 р.
Реле стартера Suzuki
Вот с другого каталога
RELAY ASSY,STAR
2263608 31800-41G10 Ships within 1 to 2 business days $75.35 $65.55
Четыре колеса везут тело, а два душу!
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Кроме литрового джиксера 07-12 года больше нигде не используется.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Начал звонить по порядку.
В Мотодепоо оригинальная такая релюха около 100 евреев, на месте нет, заказа ждать 2 недели.
Были универсальные по 30 евро, у которых надо разъём переделывать, но они закончились.
В Рамо 55 евро и неделю ждать заказ, надо дать ответ до обеда понедельника - в понедельник они заказывают, в пятницу приходит.
Читайте также: